GB 50157-2003 地铁设计规范.pdf

《GB 50157-2003 地铁设计规范.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《GB 50157-2003 地铁设计规范.pdf（461页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、UDC 华人罢共和画画家标准GB P GB 50157-2003 地铁设计规范Code for design of metro 2003 - 05 - 30 发布2003 - 08 01 实施联合发布中华人民共和国建设部中华人民共和国建设部公告第158号建设部关于发布国家标准地铁设计规程的公告现批准地铁设计规范为国家标准，编号为GB50157 2003.自2003年8月1日起实施e其中，第1.O. 3、1.0.7、1. O. 8、1.O. 13、1.O. 15、1.O. 16、3.1. 3、3.2. 1、3.3. 1、4.3.4、4.3.7(1)、4.3.10(2)、4.3. 11、5.1.2

2、、5.1. 4、5.1. 6、5. 2. 1、5.3. 9、5.3. 10、6.1. 1、6.1. 3、6.2. 3、6.2. 1吉、6.4.1、7.1. 1、7.2.3、7.2.岳、8.1. 1、8.1. 2、8.3.1、8.3. 7、8. 3.吉、8.4.2、8.4.4、8.5.1、8.5.4、8.6.3、8.7.2、9.1. 4、9. 1. 5、9.1. 9、9.2. 5、9.2. 19、9.5. 6、9.5. 10、10.1. 3、1日.1.7、10.1. 8、10.2. 4、10.2. 5、10.2. 6、10.3. 2、10.5. 1 (1)(5)(9)(10)、1白.5.5(1)

3、、10.6. 1、10.6.3(2)(、11.1. 3、11.3.2(1)、11.5. 9、12.1. 1、12.1. 3、12.1. 4、12.1. 5、12. 1. 7、12.2. 8、12.2.、12.2. 11、12.2. 14、12.2. 15、12.2.24、12.2. 27、12.2. 29、12.2. 42、13.1. 2、13.2. 4 (2) (3)、13.2. 5 (4)、13.3.4(7)(吕、13.3. 8 (1) (5)、13.4事8、13.4.、14.1. 7、14.1. 11、14.1. 14、14.1. 15、14.2. 6、14.2.12、14.2. 21、

4、14.3. 8、14.3. 12、14.3. 21、14.4. 1、14.4.16、14.7. 8、15.1. 4、15.1. 6、15.2.昌、15.2. 9、 1 15.2.10、15.3. 3、15.4.7、15.5.1、15.5. 5、15.6.3、15.9.1、15. 9. 2、15.9. 3、15.9.7、16.1. 1、16.1. 2、16.1. 3、16.1. 4、16.1.5、16.1. 7、16. 1. 8、16. L 1号飞16.2.7(2.4)、16. 2. 8、16.2.9(1)(2)、16.3.2(3)(4)(7)(9.3)、16.5.1(1)(2)(3)(4)、1

5、6.5.2(2) (3)、16.5.3(1)(2)、16.5.5(1)(2) (7) (11) (12)飞16. 8. 2 (1 )、17.L 1、17.1.7、17.3. 3、17.3. 7、18.1. 2、18. 1. 6、18.1.9、18.2. 1、19.1. 3、19.1. 7、19.1. 9、19.1.10、19.1.13、19.1. 15、1立1.19、19.1. 22、19.1. 27、19.1. 29飞19.1.30、19.1. 31、19.1. 32、19.1.33、19.1. 35、19.1. 36飞19. 1. 39、19.1. 47、19.1. 52、1立1.54、1

6、9.1. 58、19.1. 60、19. 1. 61、19.2.7(4)、19.2. 13、1立2.20(2.1)、19.2. 21、20. 1. 1、20.1. 2、20.1. 4、20.2. 1、20.3. 1、20.3. 3、20.4. 3、20. 5. 1、20.6. 1、2臼.6. 4 ( 1 )、2白.7. 1、20.7. 2、2白.7. 3、20. 7. 4、21.1. 1、21.1. 5、21.1. 7、21.2. 3 (3)、22.1. 3、22. 1. 7、22.1. 8、22.1. 9、22.2.8、22.3.6、22.4.13、22.6.1、22.立1、22.10.2、

7、22.10. 5、23.2.1、23.2.6、23.2.7、23.2.10、23. 2. 13、23.3. 1、23.4. 1、23.4.6、23.4.7、23.5. 1、23.5. 4、23.5.8、23.5.9、23.6. 2、23.7. 1、23.7.2条款)为强制住条文，必须严格执行B凉地下铁道设计规范GB50157-92及原地下铁道设计耀范)GB50157-92的强制位条文饲对废止。本规范自建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。 2 中华人民共和国建设部二00三年五月三十日前言主FE司本规范是根据建设部建标标200在J92号文的要求，由主编单位北京城建设计研究总会同各参编单

8、位，并在有关高等院校、各城市地铁公司等单位的协助下，对原地下铁道设计规范GB 5015792进行全西修订而成，在修订过程中，广泛满查和分析总结了原规范执行情况，特别是近10年来我国地铁工程建设和运营管理方在西引人的诸多新的技术系统和积累的很多新经验，同时，认真分析借鉴了国(境)外当代地铁有关成功经验和先进技术，在此基础上又以多种方式，广泛征求了全国城市轨道交通方面有关专家和单位的意见，经反复论证研究，多次修订，最后经审查定稿形成本规范。本规范在原规范13章的基础上培订为23章并附加4个附录。新增加的内容有运营组织、A型车辆限界、高架结构、环境与设备监控系统、自动售检票系统、环模保护等内容，许多

9、原有章节条文的内容也进行了与时俱透的扩充与深化e同时根据专家建议并取得广泛认同，本规范名称现简化为地铁设计规范入本规范中以黑体字标志的条文为强刽性条文，必须严格执行。本规范出建设部负责管理和对强制性条文的解蒋.国家标准地铁设计规范F管理组负责具体技术内容的解释。在执行过程中，请各单位结合工程实践，认真二总结经验，如发现需要修改或补充之处，请将意见和建议寄北京城建设计研究总院地铁设计规范管理组地址z北京阜成门北大街5号，郎编，100037，传真E010-68330879)。本规范的主编单位、参编单位和主要起草人z主绩单位:北京城建设计研究总院 1 参编单位z上海市隧道工程轨道交通设汁研究院北京全

10、路通信信号研究设计院铁道第二勘察设计院上海铁路城市轨道交通设计研究院广州市地下铁道设计研究院广州市地下铁道总公司、北京市地下铁道设计研究所也派出人员参加了部分修订工作。在规范修订过程中，曾得到上海地铁建设有限公司、广州市地下铁道总公司、南京市地下铁道总公司、深圳市地铁有限公司的积极配合与支持。主要起草人:施仲衡题庆瑞郑晓薇以下按姓氏笔划为序 2 于松伟马丽兰王元苦苦毛宇丰毛E章良串大JI传大德包层兴X1J扬刘忠诚乔宗Illl李国庆李淑久许斯河沈锡安宋毅吴建忠单兆铁张弥周才宝周新六杨家齐俞加康郝际资彦启森倪昌翁心存徐明杰辛苦秋宫靳玉广锚敬止1总则1. O. 1 为使地铁设计做到安全、可靠、适用、

11、经济和技术先进，秘定本规范。1. O. 2 本规范运用于采用钢轮钢轨系统的地铁新建工程设计。改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。1.0.3 地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准前草董事总体规划和城市孰道交通线网规划。1.0.4 地铁工程在满足本系统的安全、功能、环境需求的前提下，人防要求可由城市主管部门根据具体情况确定。1. O. 5 地铁工程的设计年前主应分初期、近期、远期三期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期按第10年要求设计、远窥按第25年要求设计1. O.岳地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆段和停车场等约

12、用地离积，应按预测的远期客流量秘列车通过能力确定。对于可分骂自建设的工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。1. O. 7 地铁的主体结构工程，设计使用年限为100革。1. O. 8 地铁线籍应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距a1. O. 9 地铁线路必须为全封闭形式，并宣采用高密度、短编组组织运行a远期设计行车最大通过能力宣采用每小时40亘古列车，但不应少于30对列车e1.0.10 初期、近期和远期列车缩短的车辆数，应分别根摇预测的初期、近期和远期客流量、车辆主运员数和设定的行车密度1 确定。车辆定员数为车辆座位数牵挂空余画积上站立的乘客数之和。车厢空余面积寇员数宜按每平方

13、米站立8名乘客计算。l. O. 11 地铁车辆段设置应根据线同规划统一考虑。按主主体情况可以一条线路设一座车辆段或几条线路合建一座车辆段。当一条线路长度超过20km肘，可根据运营需要，在适当位置增设停车场e1. 0.12 地铁各线路之间，以及地铁与其他轨道交通线路稳交处的换乘，应采用便捷换乘方式。地铁与其他常巍地面公共交通的换乘，宜作方便换乘的统一规划。1. O. 13 设计地铁浅理、高架及地面线路剂，应采取烽低噪声、藏少振动和法少对生态环境影响的措施，使之符合国家王军行的城市环境保护的槌关规定。地铁各系统捧放的废气、废水、废物，应达到画家现行的稽关排放标准。1.0.14 地铁地面和离架结构的

14、形式和体量的确定，应考虑对城市景观的影响和注意与周围环境的协调1. O. 15 地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。1. ll. 1岳跨河流和临近河流豹地铁地面和高架工程，应按1/1梢的洪水猿率标准进行设计。对下穿河流或lIIl治等水缉部地铁工程，应在迸出水域的勇蟠适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。I. ll.17 地铁设计应逐步实现以行车指挥与列车运行为核心的机电设备综合自动化。1.0.1喜地铁机电设备及车辆选型，应采用满足功能要求、技术经济合理的成熟产品，并应考虑标准化、系列化和立足于医内生产。.2. 1. o. 19 地铁设计应在不影响安全可靠和不

15、降低使用功能的条件下，采取各种有效措施降低工程造价和建成后的运营成本。1. O. 2草地铁设计除应遵守本规范规定外，尚应符合居家现行有关强制住标准的规定。 3 2术语2. O. 地铁metro或undergroundrailway或subway在城市中修建始快速、大运量用电力牵引的轨道交通e线路通常设在地下隧道内，也奋的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。2.0.2 城市轨道交通urban rail盯anslt或masstranst 在不同型式轨道主运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨、自动导冉、磁浮等轨道交通的总称。2.0.3 设计使用年限designed

16、lfetime 在一般维护条件下，保证工程正常使用费号是低得段。2. O. 4 运营概念operatlOn concept 地铁系统的运营模式、管理方式、运营规模的综合定义。2.0.5 旅行速度。perationspeed 列车从起点站发车至终点站停车约乎均运行速度。2. O.岳限界gauge限定车辍运行及轨道周00构筑物超越的轮癖线。限界分车辆限界、设备很界和建筑限界三种，是工程建设、管线和设备安装位查等必须遵守的依据。2.0.7 至线man line 载客列车运营始贯遥线路。2.0.8 辛苦盟主线assstant line 为保证正线运营商设置的不载客列车运行的线路。2.0.9 联络线co

17、nnecting line 连接两条独立运行正线之间的线路。2.0.10 试享线testing lne 4 对车辆进行动态性能试验的线路，其线路标准通常应与正线一致。2. O. 11 孰道结构track structure 路基愿或结构图以上的线路部分，自钢轨、扣件、轨桃、道床等组成。2.0.12 轨距gauge of track 轨西以下规远距离处左右两股锈轨头部内倒之间的最短距离。2. 0.13 无缝线路seamless t阻C让钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度能轨道。2.0.14 整体道床monolthic track-bed 用混凝土等材料灌筑部道床。2.0.15 路基subgra

18、de 经开挖和填筑而成的直接支承轨道的基础结构物a2.0.16 站台计算长度computed length of platform 最大列车编组长度加列车停站时产生的误差。2.0.17 车站公共区public zone of staton 车站站厅层公共区为供乘客完成售检票到达乘车区及出站的区域s站台层公共区为乘客主、下列车的区域。2.0.18 元缝线路纵向水孚力10吨itudnalhorzontal force of seamless track 指伸缩力和挠目主力。伸缩力是指自主温度变化桥梁与长锈轨相对位移而产生豹纵向力z挠曲力是指在列车荷载作用下，桥梁挠也引起的桥梁与长锅轨相对位移产生的

19、纵向力。2.0.19 无缝线路断轨力broken rail force of seamless track 国士是银轨折断引起桥梁与长钢轨把对位移部产生的纵向力。2.0.20 阴挖法cut and CQver 由地面挖开始基坑中修筑隧道的方法g2.0.21 盖挖嫩筑法CQver and cut己ottomup 5 明挖法的一称。方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下雨上修筑结构。2.0.22 盖挖逆筑法cove玄andcut-top down 畹挖法的一种。其作业烦序与传统的明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在职板的下面

20、自上雨下分层开挖土方分层修筑结构e2.白.23矿山法mnng method 传统拍矿山法是指用锚(I!爆破的方法，修筑隧道的暗挖施工方法。随着技术的发展，除钻爆法外，现代矿山法还包括新类法等施工方法。2.0.24建构法必ieldmethod 用盾构修筑隧道的赔挖施工方法，盾构是一种钢吉普j壳体内配有开挖和拼装持砌管片等的设备，在钢壳体的保护下进行开挖、推进、衬砌和注浆等作11:0盾构又根据开挖的方法辛苦断面形状的不同，分为多种类型。2.0.25 沉管法mmersed tuhe method 预制管段沉放法的简称，是一种修筑水底隧道的施工方法。2.由.26防水等级grade of wa乞erpr

21、oof根据地铁工程对防水的要求确定的结构允许渗漏水量的等级标准。2.0.27 变形缝deformatlon joint 沉降缝与伸缩缝前统称。2.白.28刚柔结合的密封区rigid-flexible jont of sealed zone 在内衬结构分段施工缝或变形缝处，于内衬迎水面设置背贴式止水带和夹层防水层并进行焊接，使缝的两雪慧形成不连通的封闭区，称之为刚柔综合的密封区.2.0.29 :1手式运行。penmade operation 地铁隧道远风与空调系统运行模式之一。开式运行时，地铁 6 隧道内部空气通过只凯、风道、风亭等设施与外界大气进行空气交换。2.0.30 闭式运行close阻a

22、deoperaton 地铁隧道通风与空调系统运行模式之一。闭式运行时，地铁隧道内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量，车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车活塞效应“携带的部分车站空调冷风来实现。2.0.31 活塞通风piston action vent过的10n利用地铁列车在隧道内的高速运行所产生的活塞效应而形成的一种通风方式。2.0.32 合流窜j排放combned sewer system 除厕所活水以外的消防及冲洗废水、F嚣水等废水合流排放的方式。2.0.33集中式供电centralized power supply mode 自专门设置豹主变电所或电源开阔所集中为牵

23、引变电所及降压变电所供电的外董事供电方式。2.0.34 分散式供电distributed power supply mode 由分盖章弓i入的城市中压电源直接为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。2.0.35 混合式供电combi时dpower supply mod 以主变电所或电源开闭所为主以在线路适当位置引人的城市中压电源为辘，为牵引变电济及降压变电所供屯的外部供电方式。2.0.36 主变电所high voltage substation 从城市电网引人离压电源，降压后为主也铁系统提供中压电源豹专用高压变电所。2. O. 37 牵引降压混合变电所combined s由民ation既能

24、为地铁提供直流牵引电源，又能为地铁提供交流低压电源的变电所。7 2. 0.38杂散电流拭目yc旧时nt在非指定吕路上流动的电流。2.0.39向步数字传输系统synchronous digitaI her盯chytransrnsson system (SDH) 指为各系统提供数字传输通道的系统。2.0.40 全球定位系统global position system CGPS) 指全球卫星定位系统，可从此系统提取基准定时信号。2. O. 41 日1字启动控制auto皿atictrain control (A TC) 地铁信号系统自动实现列车监控、安全防护和运行控制技术的总称。2.串.42列车启动盗

25、控automatic壮amsup盯vision(AS) 根据列车对刻表为列车运行启动设定进路，指挥行车，实施列车运行管理等技术的总称。2. O. 43 列车启动防护auton盲目ctrain protection (A TP) 对列车运行自动实施列车追踪闵黯和超速防护控litJ技术前总称e2.0.44 列车启动运行automatlc 吐出口operation(A TO) 自动实行列车加速、调速、停车和车门开闭、提示等控制技术的总称e2.0.45 调度集中centralized traffic control (CTC) 在控辈革中，心调度室内，集中控制线路内各站信号和道岔，并指探列车运行的设备

26、。2.0.46 在动入行道movng pavement 连续水平运送乘客的一种设备，又称自动步道。有的自动人行道具有缓坡，其倾斜角在白12。之间。2.0.47 启动售检票设备剖tomaticfare coHecton 无售、检票员洒自乘客自行买磁卡或非接触式IC卡车票，并用其通过检票机迸出地铁车站的一种设备合2.0.4事火灾启动报警系统firealarm system (F AS) .8. 包含地铁火灾报警、消防控能等监视地铁火灾灾情及联动控制消防设备，为地铁防火救灾工作进行启动化管理的系统.2.0.49 区域报警系统local alarm syste四由防灾报警控刽器和火灾等探测器组成，为功

27、能搞单的防灾启动报警系统。2.0.50 集中报警系统remote alarm sys艺em由车站防灾报警控制器、防灾探测器、计算机工作站等组成，为功能较复杂部防灾自动报警系统。2.0.51环楼与设备监控系统building au臼matlCsys乞em(BAS) 对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系绞。2.0.52 系统集成system lntgration (SI) 地铁建筑物内不同功能的子系统通过系统集成的方式，将其在物理上和逻辑上连结在起，以实现综合信息、资源和整体任务的共享。2.0.53

28、 运营控制中心operaton control center (OCC) 简称控告革中心，为调度人员使用信号、电力监控、火(防灾自动报警、环境与设备鉴控、自动售检票、通信等系统中央级设备对地铁全线所有运行车辆、车站和区间的设备运行情况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的场所。同Ilf控制中心也是上述系统中央级设备揭安装场所。2.0.54集中盗控和管理concentration supervsory control and manage田ent集中监视、集中控制、集中协调、集中指挥、集中调度和集中管理的统称。2.0.55 车辆段depot 具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、

29、检查工 9 作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。2.0.56停车场stabling yard 具有配属车辆，以及承担车辆韵运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位e2.0.57 检修童基程examine and repair program 根据车辆技术状态和寿命周期所确定的车辆检查、修理剖等级;lIJ分，我国现行地铁车辆检修修程定为厂修、架修、定修、月检和现j检五个等级，其中厂修、架修和定修为定魏检修，另捡和列检为日常维修.2.0.58 检修周期examine and repair period 车辆各种检修修程中，两次检修的问隔，通常采用车辆走行公里或i胃痛时间作为统定。 10

30、 3运营组织3. 1运蕾概念3. 1. 1 地铁设计应根据城市轨道交通规划和预测客流量，制定系统跑运营概念，包括运营规模、运营模式和管理方式，明确在各种运营状态下，各子系统之间以及系统与人员组织之间约相互关系。3. 1. 2 地铁运营模式，应哥哥确列车运行、调度指挥、运营辅助系统、维修保障系统和人员组织等内容的管理模式，使系统功能和运营需求紧密结合。3. 1. 3 地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营，必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。3.2运营窥模3.2.1 地铁的设计运精能力，应满足预溃的远戴单向离萄小时最大断面

31、客流量的需要。3.2.2 地铁车辆的数量，应按黑初期运营需要进行配置，近、远期再根据客运量增长的需要增配。3.2.3 地铁列车的旅行速度一般不低于35主m!h。设计最高运行速度大于80km!h的系统，列车旅行速度应相应提高。3.2.4 地铁各设计年限的列车运行间蹈，应根据各设计年副主预测客流量、列车缩短及列车定员、系统服务水平、系统运输效率等因素综合确定。为保证地铁的服务水平，高峰对段初期列车运行间搞不室大于6mno3.2.5 车辆及设备维修基地的功能、规模和各项设施剑忠置，应根据城市轨道交通线网规划和地铁线路的具体条件来确定。3.3运营模式3.3.1 地铁线路必须为全封闭形式，同财列车须在安

32、全防护系统的监控下运行。3.3.2 一般情况下.列车宜配置一名司机驾驶或监控列车运行。3.3.3 在客流量不均匀的线路上，应组织区段运行。列车运行交路应根据各设计年限客流断面的分布情况确定。3.3.4 列车在曲线上的运行速度应按跑线半径大小进行计算，其未被平衡离心加速度不宜超过O.4m/s 0 3.3.5 地铁应设运营控锁中心，根据城市轨道交通线网约情况，每个中心可控能一条或数条线路a控制中心应有对列车运行、供电等系统进行集中监控的能力。3.3.6 地铁车站应设车站控制室，对列车运行和车站设备进行监视控制，3.3.7 地铁宣采用计程票价制，并应具备对客流数据和票务收入进行自动统计您能力。3.4

33、辅助配线3.4. 1 线路的终点站或区段折返站应设置专用折返线或折返渡线，3.4.2 当两个具备临时停车条件始车站相距过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔35个车站加设停车线或渡线。3.4.3 车辆段出入线J!il连通上下行正线当出入线与正线发生交叉肘，宜采用立体交叉方式。3.4.4 车辆毅和停车场设置双线或单线出入线，应根据远期线路的通过能力和运营要求计算确定。尽端式车辆段出入线宣采用双线，贯通式车辆段可在车辆段两端各设一条单线a停车场规模较小对，出入线可采用单线a. 12 3.5管理方式3.5.1 运营管理机构应满足系统运营管理任务的要求，通过合理安排主E织机构，实现以机构实施管理的方式。3

34、.5.2 运营机构和人员数量的安排应本着依靠科技进步、提高管理效率的原则，糖简机构和人员。一般情况下，第一条线路的运营管理系统平均每公里管理人员宜控能在100人以下。3.5.3 运营管理机构应对不同的运营状态制定相应的管理巍程和规章锐度，包括工作流程和岗位责任，确保在正常、非正常和紧急状态下的运营E 13 4 良界也E一艘规定4. 1. 1 地铁限界分为车辆浓界、设备限界、建筑银界.受电弓限界或受流器由主界是车辆限界的经成部分，接触革电器重界属于设备版界的辅助限界s4. 1. 2 地铁限界J2l根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数.结合轨道和接触网或接触轨豹裙关条件，并计及设备和安装误差，接魏定的

35、计算方法进行设计，4. 1. 3 车辆限界是车辆在正常运行状态下形成部最大动态包络线。直线地段车辆破界分为隧道内车辆限界和高架或地面线车辆限界.高架或地面线车辆限界应在隧道内车辆llR界基磁上，另加当地最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。4. 1. 4 设备限界是用以限和j设备安装的控制线。1 直线地段设备很界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成z车体肩部横何向外扩大100m凹，边梁下端横;每向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mn言，受电弓竖!每报高50mm，车下悬挂物下舜50mm。转f句架部件最低点设备限界离轨I匿面净距，A型车为25mm，B型车为15mm

36、。Z 跑线地段设备器重界应在直线地段设备进主界基磁上，按平面曲线不同半径、过超高或欠超高引起的横i司和竖向锦移量，以及车辍、轨道参数等因素计算确定a4. 1. 5 建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。在宽度方向上设备和设备贯主界之间应窜出2050白血的安全问m.当建筑限界侧面和Fii面没有设备或管线14 时，建筑限界和设备很界之间的间隙不宜小子200mm，困难条件下不得4、于lOOmm。4.1.6 招邻部双线，当两线阔无墙飞柱及其他设备时，再设备限界之间的安全饲隙不得小于lOOmm.4.1.7 建筑限雾中不包括测量误差、施工误差、结构沉浮、位移变形等因素。4.

37、1.8 本章规定适用于A型和B，塑受电弓车辆以及B，型受流器车辆，同时，采用的基本参数还必须符合4.2节的规定.当选用与本规范不同的车辆对，应重新核算车辆限界、设备限界和建筑限界。4.2 秘定限界的基本参敛4.1.1 车辆基本参数应符合表4.2. 1的规定a表4.2.1备型车理障基本事致表阳un)8 型型B，登二工JA 上部受涎下部受榷计算车辍怯度22100 :$辍晕大宽度30.00 车辆高度3800 车辆定距15700 转向撞到定辑lI2500 地板望ili走行轨E军高度1130 受电弓落弓高度3810 查电弓最大工作离重5410 圭流器端部重巨车掉模向中心距离1473 查藻器中，乙、距走行

38、轨lJlii工作高度“0 4.2.2 锁定限界的基本参数应符合下列规定s1 接触导线距轨顶西安装高度z19000 280号3800 12击。Z300(2200) 1100 1440 256 B，型3810 5410 15 1)隧道内4040mm 2)离架和地面线地段最小为44mm3)车辆段草场线5000mm 2 正线平西路线最小学径zA型车B型车3 轨道超高z1)最大超高值2)超高设置方法第一种300皿250m 120mm 内轨降低半超高外轨抬高半超高第二种外轨抬高一个超高4 各种道床的轨道结构离度，按本规范第6章的规定确定。5 高架线或地面线风荷载，600N/m 4.3 制定建筑报界的原则4

39、.3. 建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑浓界、圆形隧道建筑限界、高架线及地商线建筑限界、车辆段车场线建筑限界a4.3.2 建筑限界坐标系，规定正交子轨道中心线的平面内的主角坐标，通过两钢轨轨顶中心连线的中点引出的水平坐标轴称水平辙，以X表示z通过该中点垂直于水平辙约坐标粮称垂直穗，以Y表示。4.3.3 矩形隧道建筑限界应按下列规定计算确定1 直线地段矩形隧道建筑限界，应在直线设备限界基磁上，按下列公式计算确定E。建筑限界宽度.Bs=B.+BL (4. 3. 3卢1)线路中心线至隧道右侧壤净空距离z16 BR = X S(auox)十b，+c仗.3.3.2) 线路中心线至隧道左侧墙净

40、空距离=BL=XS(皿对十b，+c(4.3.3.3) D自结构底截至磁道顶板建筑限界高度H，A型车和B，型车zH=h，十仇十h，(4.3.3.4) B，型车zH= h; + h; +h, (4.3.3.日式中XS(ma心直线地段设备限界最大宽度徨(mm); b，、6，一一右健、左侧设备或支架最大安装宽度值皿m);c 设备安装误差和安全间隙(mm);h, 接触导线安装高度(mm), h, 接触网系统离度(mm);h，一一轨道结构离度(mm);h;一一设备限界高度(mm)，h;一一-设备限界至建筑限界安全i同盟主(mm)。2 曲线地段矩形磁道建筑限界，应在盖起线地段设备限界基础上按下列公式计算确定

41、=1)曲线建筑限界外iI!宽度gB盈二Xb.cosa-Y“ sna十b，(豆)l;b, )十c(4.3.3.6) 2)曲线建筑限界内便!宽度zBi=Xk,cosa+Ykisina+ b，(或b，)十c(4.3.3.7) 3)曲线建筑限界高度应按下式计算确定zA型车和B，型车2采用公式(4.3.3.4)弘型车zB“ = Xk.hsin十Y恤cos+h，+Za- Sln 气h/s)式中h一一一轨道超高德(mm), s 滚动困距(mm), (4. 3. 3.8) (4.3.3.9) 17 (Xkh, Ykh)、(Xki，Yki)、(X，Y)囱线地段设备限界控市j点坐标值(mm)。3 缓和幽线地段矩形

42、隧道建筑在畏界应按所在曲线位置前跑率半径和超高值等因素计算磷定。唾.3.4理形隧道应按全线后构施工地段的平面囱线量IJ、半径确定隧道建筑限界。4.3.5 正线地段马蹄形隧道，宜按全线采用矿山法施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界也4.3.6 圆形或马蹄形隧道在路线超高地段，应采用能道牛心向线路基准线内侧偏移的方法解决轨道超高造成的内外倒不均匀位移量。位移量按公式(4.3. 6-14. 3. 6-3)计算。按第一种超离设置对gx h, . h!s y -ho (1 -cosa) 按第二种超高设置时zx一向公式(4.3.6-1)(4.3.6-1) (4.3.6-2) y h/2-ho (l-

43、cos) (4.3.6-3) 式中x 隧道中心线对线路基准线内侧的水平位移量(mm) ; y一隧道中心线竖向位移量(mm); ho 隧道中心至轨顶显的垂向距离(mm人4.3.7 高架线或泡在重线建筑限界的确定应符合下列规定z1 离架线、地面线的区部和车站建筑限界，应按离架或地面线设备很界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。2 线路一侧元人行通道时，建筑限界宽度的计算方法按照矩形隧道办理。线路-il!有人行通道对，人行遥道和设备限界之阔的安全间隙应不小于50mm.3 线路一倒设置接触网支柱时，接触网系统最大突出点与设 18 备在畏界之间的安全伺掠应不小子100mm。4 线路一侧设置声屏障时，声屏障

44、与设备限界之间的安全部隙应不小于1mm。5 建筑限界高度3DA型车和Bz型车按接触导线安装高度和接触网系统高度加轨道结构高度确定32)B1型车按设备限界顶部高度和轨道结构高度另恕不小于200mm前安全间隙。4.3.8 道岔区的建筑限界，应在直线地段建筑限界的基磁上，根据不同类型的道岔和车辆技术参数，分别按几何锦移量和相关公式计算合成后进行加宽。采m接触轨授屯的道岔区，当电缆从磁道顶部过轨时，应检查顶部高度，必要时采取局部部高措施。4.3.9 隧道内安装风扰、接触网踊离开关、道岔转辙机等设备时，应符合限界要求，必要时建筑限界应采取局部主E宽、加离措施。4.3.10 车站室线地段建筑限界应满足下列

45、要求z1 站台商至轨顶顶高度zA型车，0030-1080)-Ijmm 矶、B，型车，(lOOO1050) _Ijmm 当采用外拉门或塞拉门时，应检查车门与站台边缘的安全部隙，必要时修改车体轮廓尺寸或站台高度以满足限界要求。Z 站台计算长度内的站台边缘延续路中心线的理离，应按车辆限界1JP10mm安全f每擦确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙.当采用整体造床时不应大于100mm;当采用军事石造床对不应大于120mmo3 站台计算长度外的站台边缘距线路中心线的距离，宣按设备限界另恕不小于50mm划安全间隙确定e4 车站范围内其余部位建筑限界，按区间建筑限界的规定执行。19 5 车站设置屏蔽门时，

46、屏蔽门安装尺寸应考虑在弹性变形状态下，屏蔽门最外突出点至车辆限界之间应有不小子25mm的安全间隙。4.3.11 曲线车站直在台边缘与车辆轮理事线之间的f司源不应太子180mm。4.3.12 辅助线的平窗曲线半径小于正线平重重曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定a4.3.13 防湾门和人防隔断门建筑限界宽度，其门框内边缘至设备限界应有不小于lOOmm的安全l司隙;建筑限界高度，当采用A型或B，型车辆时和区l词矩形隧道高度相同，当采用B，型车辆时，按设备限界加lOOmm安全!可隙确定。4.3.14 车辆段建筑限界应满足下列要求zI 车辆段瘁外连续建筑物至设备娘养净跤，当有人行使道对取1000m

47、m。2 车辆段瘁外非连续建筑物其长度不大于2m)至设备限界净距，当有人行便道时，取600mmo4.3.15 警冲标设在两线交叉处的适当位置，警冲标处去告线l苟延按两设备限界之和确定。 20 5线路5.1一般规定5. 1. 1 地铁线路按其在运营中始作用，应分为正线、辅助线和车场线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。5. 1. 2 地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。5. 1. 3 地铁的线路敷设方式，应很据城市总体规划和地理环羡条件因地制宜地选择，一般在城市中心地区宜采用地下线，其他地区条件许可对宜采用高架线或地面线c5. 1. 4 地铁的线路平面位置和离程应

48、根据城市现状与烧划的道路、地离建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、泡影与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等理素，经技术经济综合比较后确定。5.1.5 地铁的线路宣按独立运行进行设计c根据客流需要并通过论证，线路可按共线运行设计，但其出岔站汇入方向的线路应设平行选路。地铁线路之间应根据线阿姨怒需要设置联络线。联络线应采用单线。但近期阶段性兼作运营线约联络线应设双线，有条件时宣按正线标准设计。5. 1. 6 地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处，应采用立体交叉。5. 1.7 地铁车站应设置在交通枢纽、地铁线路之间及与其他轨道交通线路

49、交会处、商业、居住、体育、文化中心等大的客流集散点。 21 车站阔的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民穗密地区室为lk血左右，在城市外宿区应根据美体情况适当郑大车站间的距离。5.1.喜地窟线路和高架线路距建筑物的距离，应根据行车安全、消防、减振、降噪、景观和居民隐私等相关要求，以及采取相应的防范措施等因素，经综合比较后确定。根据防火要求.线路路肩边缘和高架结构外缘与民用建筑阔的最小距离，应符合现行国家标准建筑设计防火规范E和高层民用建筑设计防火规范的规定。当地铁与地面建筑合建对，应加强防火、减振飞降躁和结构安全措施。5.2线路平面5.2. 1 线路平画曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定，线路平面的最小酶线半径不得小于表5.2.1规定的数筐。表5.2.1最小曲线半径最号胃况(ml噩章情况(m)结噩A窒享B型享A型军事B辈享V.,SOkmh 35. 30