JTJ 071-1994（条文说明） 公路工程质量检验评定标准.pdf

《JTJ 071-1994（条文说明） 公路工程质量检验评定标准.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《JTJ 071-1994（条文说明） 公路工程质量检验评定标准.pdf（45页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、附件公路工程质量检验评定标准JTJ 071-94 条文说明修订说明由交通部第一公路工程总公司制订的公路工程质量检验评定标准自1986年施行以来，对保证和提高公路工程质量起了重要作用。近年来，随着工程监理和质量监督的普遍实行，并由于公路建设的迅速发展，特别是高速公路和一级公路的修建和公路工程新技术的采用，以及本标准与其他相关规范协调的需要，对本标准进行了修订。修订工作由交通部公路科学研究所主持，交通部第一公路工程总公司、辽宁省交通工程质量监督站、广东省公路工程总公司和北京市公路局公路设计研究院参加。在修订过程中，修订编写单位广泛征求各地意见，进行调查研究，与其他相关规范充分协调，尽可能反映新技术

2、，并充分考虑本标准的可操作性。收到对原标准的修订征求意见稿十余万字的书面意见，并于1992年12月召开征求意见会，根据所提意见修改定稿，经交通部审核批准。新标准包括9章和10个附录。修订的主要内容为:增加交通安全设施一章;删去路用房屋一章，路用房屋可参照相关行业标准进行评定:删去工程质量和质量事故一章，有关内容并入总则一章;对总则一章内容作了较大的补充修改;在单位工程和分部工程的评定中，采用加权汁算平均分值，并适当提高优良的分值标准;路基和路面的压实度和弯沉值、路面结构厚度、水泥混凝土抗压和抗折强度、半刚性材料强度等采用数理统计方法进行评定，并向国标靠拢;增加和调整了单位、分部相分项工程，将互

3、通立交列为单位工程，大型挡土墙列为分部工程;有关章节中着重增补高速公路和一级公路的质量标准，删去一些纯属施工过程的项目和内容，等等。127 为使本标准更好地适应公路建设的需要，请各单位将使用中发现的问题和需要修改补充之处，函寄交通部公路科学研究所，供今后修订时参考。本说明由曾沛霖、楼庄鸿、江秉榕、王敬钦、迟宝琦、巫东浩、何朝富、气李燕文、白永森、翁心编写。128 1总则1. O. 1 关于目的和适用范围公路工程质量检验评定标准是对公路工程质量进行管理、鉴定和验收的法规性文件，是检验评定公路工程质量等级的标准尺度。原标准对提高工程建设质量起了重要作用，但由于下列原因，必须进行修订。(1)高等级公

4、路迅速发展，对工程质量管理、监督和鉴定验收工作提出了新的要求;(2)原标准在执行过程中，发现存在一些问题及与其他规范的矛盾，需要加以增补和修正，才能适应生产实际需要;(3)近年来，公路工程建设中积累了丰富的新经验，为标准修订提供了良好的基础。关于适用范围(1)本标准系交通部部颁标准，其适用范围主要针对交通部系统的三级及三级以上公路工程，不明确提出城市道路及其他专用公路的适用性问题。对于公路大、中修工程和四级公路，考虑到工程规模小、施工组织形式和技术、设备条件等因素，难以实施严格的质量管理和控制，只规定参照使用。(2)明确本标准在质量管理活动中的适用性。将原标准中的质量管理中的自检、互检修改为施

5、工单位的自检和分项工程交接验收，原标准的专业检查明确为质量监督部门对工程质量的检查鉴定，监理工程师对工程质量的检查认定，使符合质量管理实际。1. O. 2 考虑建设任务、施工管理和质量监控需要，建设项目仍然129 划分为单位工程、分部工程、分项工程三级。与原标准第1.o. 2条基本相同。工程规模划分表(附表1)中增列交通安全设施和互通式立交为单位工程，并对桥梁工程中分部工程和分项工程作了较多补充。各级工程中均确定主要工程，在工程质量等级评定时，对于主要工程和一般工程分别给以2和1的权值。1.0.3 工程质量评分方法本条对原标准第1.o. 3条作了重要修改，分款列出了分项工程评分方法，分部工程、

6、单位工程评分方法和建设项目中单位工程优良率计算方法。(1)分项工程评分方法分项工程质量评定是建设项目工程质量检验评定的基础。明确监督、监理和施工自查的关系。规定每一分项工程完工后，施工单位须按本标准规定的检查项目和频率进行自查，负责提交真实完整的自查资料，并由监理工程师对自查资料进行签认。监督单位根据本身抽检资料和施工自查资料进行评分。基本要求具有质量否决权，经检查基本要求不符合规定时，不得进行工程质量的检验和评定。分项工程评分为实测项目各检查指标得分之和，减去外观缺陷扣分和资料不全扣分。强调质量保证资料的重要性，将有力促进工程质量管理。实测项目一般按合格率计分，但路基路面的压实度和弯沉值、厚

7、度、水呢?昆凝土抗压和抗折强度、半刚性材料强度等指标采用数理统计方法进行评定。有关方法均列入附录。路基路面压实度和路面各结构层厚度的变异性较大。原标准要求验收时压实度点点合格，修订稿改为:i)控制平均压实度的置信下限，以保证平均总体水平;ii)规定不得出现单点极值，防止局部隐患;iii)规定扣分界限以区分质量优劣。路面厚度指标，原标准按合格率评定。考虑到厚度是关系质量和造价的极重要指标，既不能给承包商提供偷工减料的可能机130 会，又要在正常施工条件下给予合理评分，标准修订稿采用平均值的置信下限作为否决指标，单点极值作为扣分指标。实测项目的计分方法仅用于分项工程的质量评定。在施工过程中，施工单

8、位和监理工程师应按各工序都完全符合质量标准来严格要求。(2)分部工程和单位工程评分方法采用加权平均值计算法，确保主要工程的质量。(3)建设项目中单位工程优良率计算方法原标准未作规定。本标准按交通部颁公路工程竣工验收办法予以补充。1.0.4 质量保证资料明确提出了施工单位应提交的质量保证资料概要，把施工记录和试验资料是否齐全、真实作为工程质量管理、检查、评定的一个重要方面。1. O. 5 工程质量等级评定方法(1)关于工程质量评定分级，各单位分歧意见较大，反映的意见主要集中在划分为优良.合格和不合格三级，还是优秀、良好飞合格气和不合格四级。考虑到我国各类工程质量检验评定等级的可能发展趋势，本标准

9、仍然采用优良、合格飞和不合格三个等级。经评定为不合格的分项工程，采取补救措施达到质量要求后，可复评为合格或优良质量等级。(2)分款列出了分项工程、分部工程、单位工程和建设项目的工程质量等级评定方法，以提高条理性和可操作性。(3)分部工程和单位工程的优良评分标准由80分提高到85分.以利提高工程质量。主要工程在评定优良等级时.仍然具有否决权。1.0.6 与相关规范关系本标准修订过程中，注意到了与相关规范的协调一致。但在质量检验评定标准方面，标准和规范仍可能存在少数不一致的地131 方。出现这种情况时，应以标准为准执行。新颁布的规范在修订过程中，应充分考虑标准的有关规定，如仍然出现检验评定界限值与

10、本标准不一致时，则可参照新颁布规范使用。本标准不能代替施工规范，故规定公路施工、质量管理和质量检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合部颁和国家颁布的相关规范的规定。1.0.7 工程质量管理原标准第十章工程质量管理删去，有关内容并入本节。本节重点阐述建立健全政府监督、工程监理、企业自检的质量保证体系，分施王单位、工程监理和政府监督三个层次规定其质量检控、保证和检验评定功能。1. O. 8 提出了执行本标准时可能出现的技术争议和问题的解决办法本标准是强制性法规文件，必须认真贯彻执行。但本标准是带普通性的技术经验总结，考虑地域、土质、水文等特殊情况和技术的发展，出现技术争议或采用新材料、新工艺、新结

11、构，以及某些工程项目本标准缺乏详细的技术规定时，可以通过由主管部门组织专家萌究，在确保工程质量前提下，提出可行的解决办法。对特大和特殊重要的工程，应该提出更严格的质量标准要求。写上此层意思，以求引起重视，提高工程质量。原标准第1.O. 51. O. 15条属专项技术内容，不宜列入总则，故予删去。有关内容移至附录。原标准第八章路用房屋，考虑到房屋结构十分复杂，如收入本标准既难以完善，又将占很大篇幅。检验评定路用房屋时，可参照建设部门的相关标准，故本标准未列入路用房屋内容。132 2 路基土石方工程2. 1一般规定2.1.1 路基工程的质量标准为区别高速公路、一级公路与其他公路在施工机械化、质量及

12、管理水平的不同情况分两档作了规定。路基实测项目的检查频率按双车道公路规定，高速公路和一级公路等具有多个车道，其检查频率应按实际车道数与双车道之比相应增加。2.1.3路肩工程原标准列入路基工程中，但因路肩一般在路面工程完工后才进行整修，故移至路面工程一章较为合宜。2.2土方路基原标准第二章第一节土方路基和第四节路槽作为两项分项工程列出，主要考虑路基路面施工不衔接时，在路面施工前必须对已完工路基按路槽要求进行整泊。原标准土方路基中纵断高程要求偏低，无平整度、横坡规定，不利于严格控制路基施工质量。路槽不是一个独立工程，只是路基的顶部要求，分列则可能导致降低对路基的技术要求。在一些高等级公路的合同和规

13、范中未见单独规定路槽的技术内容。本标准中，取消路槽一节有关内容，并将其并入土方路基中。2.2.1 基本要求修订要点(1)明确地表清理范围、内容和基底压实要求。(2)限定路基填料。(3)强调施工过程的路表排水和排水系统。2.2.2 实测项目修订要点133 (1)对高速、一级公路和其他公路分档列出标准要求。(2)增列弯沉、平整度和横坡检测项目及其标准规定。(3)压实度层次控制分档较细，使之适应不同等级公路要求，适应零填和挖方需要。(4)检查频率均以每200m路段长度为抽样范围。(5)原标准路基压实度采用单个检查值衡量，且要求全部检查值满足规定值要求，这相当于3倍标准差的概率，只有采取显著超压措施，

14、大幅度提高平均压实度水平，才能满足所作出的规定，这是不合理的，实际上也是行不通的。鉴于路基压实度变异性较大，施工质量好的，其偏差系数Cv约为3%，一般的Cv为4%，甚至超过5%.故加表2.2.2注的规定，以求实际可行并保证质量。注规定压实度代表值(下置信界限)不得小于规定值，可保证压实度的平均质量。为避免局部压实度不足导致路面损坏，规定单点极值不得小于规定值减5个百分点;小于规定值2-5个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。如不提高总体压实水平，即使代表值勉强满足规定值的路段，其扣分率仍可达30%以上。注规定对于特殊干旱、潮温地区或过湿土，以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基

15、，应按路基设计、施工规范的规定，采用适合这些土的击实试验方法和压实度标准。2.3石方路基2.3.1 基本要求修订要点(1)提出开炸石方工艺要求，实际上限制采用大爆破施工工艺。(2)提出填石路堤工艺要求和限制填筑石块最大尺寸。2.3.2 实测项目中石方路基的压实度难以检查，规定检查层厚和碾压遍数是否符合要求来保证压实质量。纵断高程和平整度的要求也较土方路基有所降低。边坡平顺度在石方路基中易被忽视，作134 为实测指标与边坡坡度一并进行检查，以提高石方路基的施工质量和管理水平。2.4 软土地基处治2.4.1 软土地基处治技术发展很快，择其常用的方法合并列出，按不同处治措施分别列出基本要求。2.4.

16、2 换填地基和反压护道未提出实测项目，其质量检制与填筑路基基本相同。表2.4.2-1至表2.4.2-5分列不同处治措施的实测项目。135 3排水工程3. 1一般规定是新增加的一节，其中内容是以后各节所不能包含的。3.2 管道基础及管节安装原标准)管道基础及管节安装、管道接口及抹带两节内容连续，衔接比较紧密，为此合并为一节，内容包括管道基础、管道接口、抹带、管节安装四项。实测项目规定分上也作了适当调整。3.2.1 基本要求3. 2.1.7 渗漏试验为增加一款。对设计要求防渗漏的管道，为检验管节安装后管节之间连接是否紧密，管节有无破损，必须在沟槽回填前进行渗漏试验，以保证排水管道昼夜渗漏量在规定值

17、以下。3.3 检查雨水)井砌筑3.3.2 实测项目表3.3.2中去掉原标准表3.5.2中井口高程，因井盖与相邻路面高差这一项可以间接控制井口高程。增加了砂浆强度，因其直接影响砌体的强度。136 3.4土沟边肉、截水沟、排水沟的质量要求相同。3.5 浆砌排水沟边沟、截水沟、排水沟的质量要求相同。浆砌片石和混凝土预制块沟等的质量要求相同。137 4 挡土墙、防护及其他砌石工程4. 1一般规定是新增加的一节，其中内容为以后各节所不能包含的。4.1.1 大型挡土墙作为分部工程进行评定，一般挡土墙作为分项工程进行评定。本节提出了划分大型挡土墙的标准，即墙高H注6m，且墙长L关200m或墙身面积A二三1O

18、OOm2时J当两侧均有挡土墙时，L、A以两侧之和计。4.1.2 大型加筋土挡土墙的面板预制，为方便及节省篇幅起见，放在第6章泪凝土工程一节中。4.2 砌石、混凝土挡土墙为节省篇幅，将原标准的浆砌片(块)石挡土墙和棍凝土挡土墙合并，并增加了干砌片石挡土墙内容。文字上略有调整。4.2.1 基本要求删去了与外观鉴定重复的勾缝牢固、平顺美观及有关沉降缝、世水孔的文字。删去了过磅的条款，因与配合比重复。4.2.2 实测项目干砌片石挡土墙另列标准。实测项目中增设底面高程一项，将规定分重新调整。高程检查频率减为每20m1点。4.2.3 外观鉴定将沉降缝、世水孔列入外观鉴定，并规定了勾缝及蜂窝麻面的减分。13

19、8 1昆凝土挡土墙蜂窝麻面的允许值，由原标准的1%降为0.5%。4 3 加筋土挡土墙本节为新增的，鉴于目前这种构造物已被广泛应用，增加这一节是必要的。主要参照公路加筋土工程施工技术规范制订。4.3.2 实测项目面板安装实测项目仅用于作为分部工程的大型加筋土挡土墙的评定，而加筋土挡土墙总体实测项目适用于大型及一般的加筋土挡土墙的评定。4.4锥、护坡本节将原标准的护坡改为锥、护坡。4.4.1 基本要求增加石料规格及填土的条文。4.4.2 实测项目增设基础底面高程项次，规定分重新调整。4.5砌石工程为节省篇幅，将原标准的浆彻料石或块石、浆砌片石和干砌片石合为一节，文字上略有调整。4.5.2 实测项目

20、分浆砌及干砌分别列出标准。浆砌片石的大面积平整度(mm)由原标准的50改为30，原标准偏低。4.6导流工程4.6.1 基本要求删去位置、角度应符合设计要求的条款，因与实测项目重复。4.6.2 实测项目139 增加了混凝土砂浆强度一项F将轴线偏位由原标准的士300改为一100;将原标准宽度改为断面尺寸，其标准由原来的士200、100改为土50;将高度改为基底及顶面高程，重新规定分值。4.石笼防护本节为新增加的，用来控制常用的一种防护工程一一石笼防护的质量。140 5路面工程5. 1一般规定5. 1. 1 路面工程的质量标准分高速公路、一级公路和其他公路两档作了规定。各结构层实测项目的频率按双车道

21、公路规定。高速公路、-级公路等具有多个车道，其检查频率应按实际车道数与双车道之比相应增加。5.1.3 各类基层和底基层压实度评定方法同路基，对原标准要求压实度100%合格作了重要修改。规定压实度平均值的代表值和单点极值不得超过规定值F单点测定值小于代表值的规定值2个百分点时，按其占总检查点数的百分率计算扣分值，以符合实际和保证质量。5.1.4 垫层和联结层本标准未列单独章节。参照相同材料的其他公路底基层或相应的基层或面层结构要求进行检验评定。5.1.5 采用3m直尺方法测定各结构层平整度时，有不同的测定方法和评定方法，为便于实际应用和符合惯用方法，确定采用最大间隙作为指标，按尺数的合格率计分。

22、5.1.6 各结构层厚度设定代表值和极值两种允许偏差，有利于保证平均厚度和对部分偏差大的测点进行扣分。5.2 水泥混凝土面层5.2.1 基本要求(1)基层的质量直接影响到水泥温凝土面层的使用质量与寿命。写上这一项，目的是防止出现在某些客观因素影响下，企业为了经济效益或工期的目的，以面层的质量弥补基层缺陷的错误141 思想来指导施工，而把它作为水泥混凝土路面施工中间检查的重要一环。(2)第5.2.1.4款宜写入施工规范中，针对施工现场种种原因或水泥标号不稳定或储存堆放条件差、时间过长、影响了水泥标号这种情况，施工单位若不注意会造成水泥、混凝土路面质量的波动，达不到施工配合比设计的要求。(3)目前

23、不少施工单位不注意质量，接缝填缝料采用普通、沥青灌注，因而保证不了应有的作用。由于切缝造成了?昆凝土板的临空面，在车轮的反复作用下，此处易被压碎、开裂，造成病害，故列入基本要求。(4)部分施工单位对接缝的位置规格不重视，有纵缝的拉力杆、横缝的传力杆随意被取消的现象，这是不妥的，应列入基本要求。(5)第5.2.1.6、5.2.1.7款维持原标准内容，也照顾到城市道路的需要。5.2.2 实测项目表5.2.2(1)抗折强度、板厚、平整度是水泥?昆凝土路面的重要指标，列入前三位，抗折强度与板厚的负偏差，会严重影响使用寿命，必须严格控制。抗折强度靠试件的试验资料是不够的，有时有很大的出入，故必要时应现场

24、钻孔取芯实测强度与厚度。规定分中，板厚加5分，把板厚的负偏差控制在平均值5mm和单点值10mm内，是考虑到板厚的重要性，防止允许负偏差在思想上产生副作用。(2)对于平整度，用3m直尺检查精度低，不少单位希望用先进的平整度仪进行检测，故此次列入了平整度仪检测内容。考虑到目前尚未普及，故仍保留3m直尺检查方法。(3)关于纵断高程和板厚允许误差协调性问题，标准修订过程中考虑了各结构层高程、平整度和厚度偏差的相互关系，定出了合理的允许误差。者种意见提出加大面层纵断高程允许误差值，142 假定基层高层为一lOmm，厚度也为一lOmm，则面层高程满足不了士lOmm的要求，这是极差集中于一处并恰好又被检测出

25、来所致，其出现的可能性很小，在面层的正常施工中完全可以避免。但纵断高程检测难以准确定点，会引起较大的测量误差，原标准士5mm如修改为0、lOmm，则要求偏高，实测合格率难以达到合理水平。5.2.3 外观鉴定(1)棍凝土板的断裂属路面质量不合格问题，应该是不允许出现的，多数施工单位均作返工处理。但据国内外资料，个别断板尚难以避免，故列为允许2%。及4%。板块断裂，超过则要减分。减分较重，目的是严格控制。(2)渴凝土板表面脱皮、印痕、裂缝(未达断板程度)、石子外露和缺边掉角、纹理深度不足、填缝不饱满等系常见病害，属施工工艺马虎造成，影响美观，故均作减分处理。(6)胀缝施工不当，可能出现缺陷，发现此

26、类情况时，应作减分处理。5.3 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层沥青温凝土面层和沥青碎(砾石面层同属高级路面范畴。原标准分两节编写，此次修订也拟按两节编写，但它们的施工基本要求和实测项目内容完全相同，为避免重复，故并成一节。5.3.1 基本要求5.3.1.1 各种矿料质量是拥青路面质量的基本保证，故此，增列了切青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设汁要求和施工规范的规定一款。5.3.1.2、5.3.1.4、5.3.1.5及5.3.1.6四款与原标准内容相同，是、沥青路面质量控制的重要指标和检查内容，故未作改动。5.3. 1. 3 是增加的一款，此款是拥青棍合料制备过程中的质量控制主要检查内容，

27、真目的是保证沥青海合料的技术性能必须符143 合设计和规范规定的要求，故此写了这一款。5.3.2 实测项目表5.3.2中实测项目检查的允许偏差标准和规定评分标准均按高速、一级公路与其他公路分别列出。检查频率范围以长度计，按统一规定为每200m中测几点。平整度的检测增加了连续平整度仪，并与原标准3m直尺两种方法并列。在高速、级公路检查项目中增列了摩擦系数与构造深度两项内容，同属抗滑性能指标。沥青含量和矿料级配是重要的内在性能指标，除在基本要求中强调外，外观鉴定中给予了严格的扣分处理，故未列为实测项目。厚度允许偏差以总厚度计。但高速公路和一级公路多分为23层铺筑，下面层厚度变异性大，不作特殊要求，

28、表中补充规定了上面层厚度的允许偏差，以保证上面层的厚度。5.3.3 外观鉴定5.3.3.1 本款是外观检验标准，由于朋青混凝土和沥青碎(砾石面层在全国各地广为采用，为保证施工质量，特列入此款外观检验标准。凡不符合本标准规定要求时，应返工处理，并规定超过受检面积一定值时予以减分。5.3.3.2 本款是新增加的，目的在于保证压实质量。5.3.3.3、5.3.3.4沥青面层接荐或面层与路缘石及其他构筑物应接顺。实践经验表明，面层接荐不好或与构筑物相接不顺，极易造成路面不平、裂缝和积水现象，故改写了此款。5.4 沥青贯人式面层(或上拌下贯式面层)5.4.1 基本要求5.4.1.2 本款是新增加条文，其

29、目的是为突出各种材料规格和用量的重要性，严格材料规格和用量，是施工中质量管理和质量检验的重要内容和保证沥青路面质量的基本要求。其他各款与原144 标准内容相同，文字略有删改。5.4.2 实测项目检查项目中增列了弯沉值，主要考虑当前各地已普遍使用弯沉方法评定路面强度，与过去比较，这种方法更能对路面的质量做出合理的评定。检查项目中取消了密实度指标，主要考虑标准值随石质及粒径而异，工地检验密实度不易准确，故从基本要求和外观鉴定加以控制。考虑到设计厚度的差异，厚度允许偏差以设计厚度6cm为界，按百分率或绝对值加以控制。5.4.3 外观鉴定5.4.3.1 本款是在原标准基础上改写的，凡不符合本标准规定要

30、求时，应返工处理，并规定超过受检面积一定值时减分。5.4.3.2、5.4.3.3此两款是新增加的，目的是在于保证压实质量，减少和避免路边等的病害。5. 65.12 各类基层底基层(1)原标准第五章第八节至第十七节列入了7种基层结构和3种底基层结构，包括了常用的结构类型。随着高等级公路建设的发展，一些性能较好的基层结构已较普遍地用于底基层，有些新的结构材料如填隙碎石也有较广泛的应用，故作了修订和补充。(2)列入标准的基层、底基层结构类型为当前常用和考虑今后发展的典型结构，并根据其材料特性、施工要求、质量标准作了合理归并。对于现有道路及有些地区仍在采用的手摆片石和泥结碎石等类结构，由于其性能缺陷，

31、不宜用于主要公路工程，故本标准未予列入。编入的结构类型为z水泥稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣水泥土石灰土稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣)基层底基层基层底基层基层底基层145 石灰土基层底基层石灰粉煤灰稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣)基层底基层石灰粉煤灰灰土基层底基层级配碎(砾石基层底基层填隙碎石(矿渣)基层底基层(3)同材料的基层、底基层内容除实测项目的质量要求有所差别外，真他基本相同，为应用方便和避免重复，均合并予以阐述。(4)各类结构的基本要求除新增填隙碎石(矿渣)基层、底基层外，与原标准基本相同，仅作简要补充和文字修改。(5)各类结构实测项目的主要修订为:增加弯沉(柔性结构)检测项目内容，其中弯沉一

32、项检测面广，易于发现施工质量的薄弱环节，是保证基层和底基层质量的重要指标。其控制标准根据路面设计容许弯沉值和路面各结构层的材料、厚度反算确定。半刚性基层、底基层因难以控制测定令期，故未作规定。纵断高程、厚度、平整度三项指标各结构层次自下而上存在着密切联系，只有从路基开始，逐层从严控制，才能确保面层达到相应的质量要求。为保证结构层厚度，纵断高程允许较小正值，规定了负值高限z厚度则控制负值高限。水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等细粒土类结构，本身抗干缩裂缝和抗温度收缩能力差，不适于用作启速公路和一级公路基层，实测项目表内相关内容未予列入。压实度是最重要指标，规定分为30分。压实度平均值的代表值和单个测

33、点的极值大于等于规定值时，且全部测定值大于等于代表值的规定值减2个百分点时，可得规定的满分;小于代表值的规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数百分率计算扣分值;代表值或极值低于相应规定值时，则该路段的压实度为不合格，评为零分。厚度代表值必须满足要求，单点极值超过规定值时，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。5.13 填隙碎石(矿渣)基层和底基层5. 13. 1 基本要求中规定了填隙碎石的主要工艺内容和材料要求。5.13.2 实测项目表5.13.2中固体体积率是控制结构层压实度的指标，通过分析材料组成及其相应相对密度计算确定。147 6桥梁工程6. 1一般规定是新增加的一节，其中内容是以后各

34、节所不能包含的。6.2桥霹总体本节是新增加的一节，从总体的角度上对桥梁进行评定。其内容与评定项目与以后各具体分项工程不重复。6.2.2 实测项目选择了桥面中心偏位、桥宽、桥长、引道线形与高程衔接作为实测项目。6.2.3 外观鉴定选择了伸缩缝、踏步、外侧轮廓线条作为外观鉴定项目。6.3 钻孔灌注桩6.3.1 基本要求删除了原标准有关钻机放稳、保持水头高度的条文。增加了孔径、孔深必须符合设计要求、钢筋笼不得上浮、无破损检测及钻芯和无残余松散温凝土的条文。由于实测项目很多，故把孔径和孔深不得小于设计列入基本要求，以避免如列入实测项目后，孔径、孔深均不满足设计要求(即承载力不足)而仍能合格的不合理现象

35、。一旦孔径、孔深不满足要求，必须返工。6.3.2 实测项目桩长已列入基本要求，规定分有所调整。148 摩擦桩的沉淀厚度原标准为O.4O. 6桩径，太宽，现改为符合设计要求，因该值还影响承载能力。6.3.3 外观鉴定桩头无松散棍凝土已列为基本要求。增加了无破损检测有缺陷仍可用时的减分条文。6.4挖孔桩6.4.1 基本要求增加了孔径、孔深不小于设计，理面同第6.3节。删除施工安全的条文。6.4.2 实测项目桩长列入基本要求，规定分有所调整。增加钢筋骨架底面高程一项。在倾斜度中，增加了斜桩，因某些实际工程中曾采用。6.4.3 外观鉴定删除原标准的条文。增加了嵌入承台要求不满足时减分及返工的条文。6.

36、5沉桩6.5.1 基本要求删除打桩机稳定的条文。增加钢管桩规格要求和按设计要求进行无破损检测的条文。6.5.2 实测项目排架桩桩位允许偏差，参照公路桥涵施工技术规范的规定，分顺桥、横桥分别给定。鉴于并不是每座桥都有直桩、斜桩，故将直桩、斜桩倾斜度合为一项，给予规定分，因此各项规定分值有所调整。6.5.3 外观鉴定删除原有的条文。增加桩头劈裂减分的条文。149 6.6管柱是新增加的节，内容主要参照公路桥涵施工技术规范制订。6.7沉井6.7.1 基本要求基本要求中删除了原标准的场地、吸泥气幕方法下沉的条文。6.7.2 实测项目实测项目中的允许偏差值与规范取得一致，第2项平面尺寸采用两个偏差值控制，

37、第3项井壁厚度增大了混凝土沉井的允许偏差值，同时增加了第7项平面扭转角度的检查项目，目的在于防止异形刃脚沉井与岩面的不匹配。6.7.3 外观鉴定外观鉴定中删除了原标准中抽水人工除土安全设施的条文。6.8砌体原标准中桥梁工程一章没有砌体一节。修订时将常用的几项，参照公路桥涵施工技术规范订出标准，以便于质量控制。至于本节中未包括的项目，可按第4章砌石工程评定。6.9拱桥组合桥台拱桥组合桥台用得较多，且较经济，但掌握不好，也易失败。原标准以及现行的公路桥涵施工技术规范中均没有组合桥台的内容。在修订中，根据巳有的经验，补充了这部分内容。6.9.1 基本要求组合桥台必须由几个组成部分共同抵抗拱的推力，各

38、部分应150 紧贴，阻滑板不得断裂。如果不满足这些要求，不能整体抗推。实践中往往有前台向河中移动而导致组成部分分离的情况，必须采取措施加以封闭，否则导致拱圈开裂。为抵抗推力，必须利用土重。要及早填土预压，使土密实，并采取排水和其他措施，促使沉陷及早完成。但填土过快，又会使桥台发生过大的倾斜及向河中移动，因此应通过观测加以控制。6.9.2 实测项目从众多影响因素中，抽出了沉陷完成量，填土完成量、台身后倾率及台的水平位移四项，按已有经验，给予规定值或偏差，并分别规定了分值。6.9.3 外观鉴定外观鉴定的两项是在已确定基本要求和实测项目内容的前提下制定的。列出了接触面不平整及沉陷不均匀而影响桥面平整

39、两项的减分标准。6. 10 钢筋加工及安装6.10.1 基本要求删除了关于焊接试验、保护层、浇混凝土前检查等条文。6.10.2 实测项目将原标准的主筋长度补充为骨架尺寸。增加灌注桩受力钢筋螺旋筋及弯起钢筋项目，规定分也有所调整。增加了钢筋网和预制桩钢筋安装实测项目，系参照公路桥涵施工技术规范制订。6.11 混凝土涝筑本节包括素混凝土、钢筋海凝土、预应力?昆凝土结构的氓凝土烧筑，将原标准的?昆凝土及钢筋1昆凝土与预应力温凝土两节合并。6.11.1 基本要求将原标准两节要求合并，并删除其中部分条文，增加基础对地基要求的条文。6.11.2 实测项目基础的底面高程参照公路桥涵施工技术规范，分土基及有基

40、，分别规定标准。预制桩参照公路桥涵施工技术规范进行了修改，并增加了长度一项。墩、台身(表6.11.2-4)增加了大面积平整度及预埋件位置两项。考虑到有时没有预埋件，故同时规定了无预埋件时的分值(括弧内。柱或薄壁墩表6.11.2-5)将原标准的双柱墩更换名称.内容中增加了断面尺寸一项，并调整分值。连续刚构的双薄臂墩可按此评定。墩、台帽或盖梁(表6.11. 2-6)将原标准的墩、台帽增加了盖梁，并增加支座位置及预埋件位置两项。在支座顶面高程中增加了双支座梁，规定了更严格的标准，以避免强迫位移引起的附加内力。将原标准的预制梁(板)、拱助及箱拱预制，参照公路桥涵施工技术规范重新组合，改为预制梁(板)、

41、预制拱圈，并同时增加了就地浇筑梁(板、就地浇筑拱圈的实测项目，以适应当前确实存在现浇梁、拱实际情况的需要。新增加了精架梁、拱杆件预制实测项目(表6.11.2-11)，以便对椅架结构进行质量控制。新增加预制加筋土面板实测项目(表6.11.2-13)。6.11.3 外观鉴定不得露筋已列为基本要求。大面积1昆凝土表面的蜂窝麻面允许值降为0.5%。6.12 预应力筋的加工和张拉为简化评定，将原标准预应力筋制作、张拉、孔道压浆三个分项工程合并为一个分项工程。152 6.12.1 基本要求将原标准三节的基本要求合并，并作了部分删除。为避免可能出现因实测项目过多而形成重要项目不合格而分项工程仍合格的现象，将

42、某些项目如接头不超过25%、预应力筋的接头质量以及压浆的水泥浆强度等，列入基本要求。6.12.2实测项目按钢绞线、粗钢筋，分先张法、后张法分别列出标准。张拉应力值改为符合设计要求。张拉伸长率按施工规范定为士6%。因主要按张拉力控制，故应力规定分离，伸长率规定分低。6.12.3 外观鉴定原标准外观鉴定仅保留排水、排气孔有浓浆溢出一项。增加粗钢筋有锈的减分规定。6. 13 辙、台安装参照公路桥涵施工技术规范第十四章第三节，增设了本节，以适应用预制块件拼装墩、台身的实际需要。同时删除了原标准拱桥墩台施工一节，因其内容己包括在修订后有关节中。6. 14 捷、板安装6.14.1 基本要求强调支座垫板、梁

43、板就位和两梁板之间填缝质量要求。6.14.2实测项目增加梁、板顶面高程标准，因为这项指标会直接影响桥面铺装，严重的会为此而造成修改设计的质量事故。因此，在规定分中给予适当高分，目的在于安装时引起足够的重视。板的倾斜度不存在什么问题，因此对板另规定分值(括弧内)。6.14.3 强调梁板接缝底面的外观质量扣分。它属于桥梁工程外观质量通病之一，应引起施工人员的高度重视。153 6. 1S顶推施工渠将原标准中预制箱梁顶推的台座及导梁安装以及箱梁顶推两节合成一节。6.15.1 基本要求将原标准两节合并，并作部分删除。6.15.2 实测项目删去属于施工过程中的项目，如台座标准。实测项目中增加落梁反力控制，

44、把原标准的滑道面均改为支座。6. 16 悬臂施工臻6.16.1 基本要求删除原标准关于预制块件、托架拼装、预应力管道、挂栏等条文。增加材料规格、两侧悬臂高差及合拢、受力裂缝基本要求。6.16.2 实测项目参照公路桥涵施工技术规范)，对悬臂烧注与悬臂拼装分别制定标准。这是因为悬臂拼装时，预制块件强度、尺寸等已在预制揭凝土分项工程中得到评定，而不必在悬臂拼装中体现;而悬臂浇注则必须包括强度、尺寸等因素在内。与原标准相比，删除了施工过程的挠度要求(由施工单位根据施工规范掌握);增加一项同跨对称点高程差，这是为了控制同跨两侧误差不反向累计，而导致合拢段两侧高程差过大。在增加的这项中，分连续梁和连续刚构

45、以及带挂梁T构分别给予标准，也是为了更严格地控制连续梁和连续刚构合拢段的标高。如采用中间带剪力镜的T构，则应按连续结构标准控制。由于项目设置不同，故规定分值也予以调整。6.16.3 外观鉴定增加线型不平顺、折变、出现非受力裂缝及箱内垃圾减分的条文。154 梁体出现非受力裂缝，是指收缩缝.箱梁建筑垃圾清理，为减轻不必要自重及文明施工所必需。蜂窝麻面的减分值予以加重。6.17拱的安装将原标准的拱肋和拱波安装、箱型拱拱箱安装以及与拱上建筑有关的内容合并成一节。内容分主拱圈安装及腹拱安装两部分，前者是分段吊装，后者一般是整体吊装。6.17.2 实测项目参照公路桥涵施工技术规范制订，与原标准相比有不少改

46、变。6.18 悬臂拼薯的街架拱、椅架渠这是新增加的一节。根据现有的经验，并参考拱的安装及梁的悬臂拼装的标准，加以制订。6. 19 转体施工察、拱这是新增加的一节。主要参照公路桥涵施工技术规范制订。6.20 半刚性骨架混凝土拱这是新增加的一节。其内容是公路桥涵施工技术规范中未包括的，根据已有十几座桥的经验制订。6.20.1 基本要求所列6项，包括骨架加工及安装和混凝土浇筑两个分项。其中施工最困难的要数据凝土浇筑，基本要求中规定了压重须按设计规定，随浇筑进程而进行调整，以防止骨架的失稳。基本要求也规定了要防止各层浇筑中挠度误差的累加，并规定加强观测控制挠度。6.20.2 实测项目分半刚性骨架加工及

47、安装和混凝土浇筑两个表。由于半刚性骨架较柔，故对称点高差允许偏差放宽为30mm。采用半刚性骨架浇筑混凝土，拱圈标高较难控制，故允许偏差适当放宽z拱顶为L/2000，且不大于100mm或设计要求，L/ 4为L/3000且不大于70mm或设计要求。与此同时，仍规定对称点高差为30mm，以避免出现最不利的反对称误差。由于半刚性骨架拱混筑时，L/4附近挠度最大，故必须更严格控制LI4挠度偏差，使其小于拱顶挠度偏差。6.20.3 外观鉴定规定了骨架拱轴无折弯及露筋、蜂窝麻面减分值。6.21 铜管混凝土拱这是新增加的一节。由于铜管混凝土拱已在我国大跨径拱桥上使用，且有发展推广的趋势，故有必要制订评定标准。

48、6.21.1 基本要求应保证管壁与混凝土的紧密结合，宜采用微膨胀或无收缩的温凝土，必要时钻孔压浆，是基于已建成有的大桥钻孔检查，混凝土与管壁脱离1-3cm，多数出现在拱顶上缘部位，因而作此规定.如采用膨胀剂，其掺量应通过试验确定，以混凝土充满管壁为原则。6.21.2 实测项目分铜管拱肋制作与安装和棍凝土浇注两个实测项目表。钢管拱肋制作中，主要是焊接工作，把钢板焊成管段，再把管段焊接成拱段，因而在指标中突出了焊缝质量问题。6.22 中、下承式拱吊抨的制作与安蕃这是新增加的一节，以供中、下承式拱评定吊杆之用。6.22.2 实测项目吊杆的拉力测定与调整，是保证下承式拱系杆不出现开裂的重要环节，故列为实测项目。156 6.23 钢筋混疆土索塔6.23.2实测项目铺固点高程允许误差参照公路桥涵施工技术规范有关规定，修订为士10mm，另增加了塔顶高程及孔道位置两项。施工规范对索塔倾斜度允许偏差为桥面以上塔高的H/1500，偏低，降为H/2500，且不大于30mm或设计要求。6.24 斜拉索的制作与防护将原标准的斜张桥斜拉索制作及斜拉索的防护合并为本节。防护内容改为现普遍采用的热挤聚乙烯防护。6.24.1 基本要求将原标准的基本要求合并，并适当地进行调整。6.24.2