JJG(铁道) 197-2008 铁路隧道限界检测装置.pdf

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1、JJGC铁道)中华人民共和国铁道部部门计量检定规程JJG(铁道)197-2008铁路隧道限界检测装置2008-09-06发布Clearance Inspection Device 。fRailway Tunnel 2008-12-01实施中华人民共和国铁道部发布JJG(铁道)197-2008铁路隧道限界检测装置检定规程Verrification Regulation of Clearance Inspection Device of Railway Tunnel 本规程经铁道部于2008年09月06日批准，并报国家质量监督检验检疫总局备案，自2008年12月01日起施行。归口单位:铁路计量技术

2、委员会主要起草单位:铁道部标准计量研究所参加起草单位:沈阳铁路局科研所兰州铁路局本规程技术条文由铁路计量技术委员会负责解释。JJG(铁道)197-2008本规程主要起草人:左荣森(铁道部标准计量研究所)本规程参加起草人:魏永久(沈阳铁路局科学技术研究所)李红心(兰州铁路局工务处)1范围-2 引用文献.3概述.4 计量性能要求-4.1检测车. 4.2测量仪.5 通用技术要求JJG(铁道)197-2008目录5.1 检测车外观15.2 测量仪外观26 计量器具控制.26.1 检定条件26.2检定项目26.3 检定方法26.4 检定结果的处理46.5 检定周期.4 附录A隧道限界检测装置的检定原始记

3、录.5 附录B隧道限界检测装置检定结果的测量不确定度评定6JJG(铁道)197-2008铁路隧道限界检测装置检定规程1范围本规程适用于铁路隧道限界检测装置的首次检定、后续检定和使用中检验。2 引用文献本规程引用下列文献:GB 146.2-1983 标准轨距铁路建筑限界使用本规程时应注意使用上述引用文献的有效版本。3概述铁路隧道限界检测装置是用于测量与线路中心线垂直的隧道横断面轮廓尺寸的专用计量器具，包括隧道限界检测车(以下简称检测车)和静态测量仪(以下简称测量仪)两种。检测车一般由非接触测距系统、数据采集处理的计算机系统、传感器等及装载以上装置的车体组成。测量仪一般指测量行走速度低于10kml

4、h的隧道限界检测仪。4 计量性能要求4.1检测车4.1.1 定位准确性4. 1.1.1 线路中心线的静态、检测误差:t3mmo 4.1.1.2 线路中心线的动态检测误差:t6mm。4.1.1.3 断面位置误差:t1 m。4.1.2 隧道轮廓静态检测误差隧道轮廓静态检测误差:-jomm。4.1.3 隧道轮廓动态检测误差隧道轮廓动态检测误差:-:om。4.2测量仪4.2.1 线路中心线的静态检测误差:士3mm。4.2.2 隧道轮廓静态检测误差:1omm。4.2.3 隧道轮廓凸起物的静态检测误差:1omm。5 通用技术要求5.1 检测车外观非接触测距系统、传感器正常，数据采集处理计算机开机运转正常。

5、隧道限界检测车应无影响测量准确度的外观缺陷。JJG(铁道)197-20085.2测量仪外观测量仪应元影响测量准确度的外观缺陷。6 计量器具控制6.1 检定条件检定温度为(20:t 10) c ，相对湿度85%。静态检定在模拟隧道框架中进行，动态检定在选定隧道中进行。6.2检定项目检定项目及检定设备列于表1。表1序号检定项目主要检定设备1 外观2 线路中心线的静态检测误差轨距尺3 线路中心线的动态检测误差轨距尺4 断面位置误差选定隧道、激光测距仪、1级钢卷尺、轨距尺5 隧道轮廓静态检测误差模拟隧道框架、激光测距仪、1级钢卷尺、轨距尺6 隧道轮廓动态检测误差选定隧道、激光测距仪、1级钢卷尺、轨距尺

6、7 隧道轮廓凸起物的静态检测误差钢直尺注:+表那应检定，一表那可不检定。6.3 检定方法6.3.1外观用目力观察，手动开机方法检定。6.3.2 线路中心线的静态检测误差6.3.2.1 检测车线路中心线的静态检测误差首次后续使用中检定检定检验+ + + + + + 十+ + 十+ + + + 十+ + 选一段平直线路，用轨距尺测量两钢轨内侧面距离，确定两钢轨内侧面距离的中点。经过确定两个以上两钢轨内侧面距离的中点后，就可以确定此段线路的中心线。然后将检测车推到已经确定中心线的这段线路，启动检测系统确定线路中点。此中点与用轨距尺确定两钢轨中心线的垂直距离就是检测车线路中心线的静态检测误差。6.3.

7、2.2 测量仪线路中心线的静态检测误差选一段平直线路，用轨距尺确定此段线路的中心线，然后用测量仪确定线路中点。此中点与用轨距尺确定两钢轨中心线的垂直距离就是测量仪线路中心线的静态检测误差。6.3.3 检测车线路中心线的动态检测误差选一段轨距合格的线路按照6.3.2.1的方法确定此段线路的中心线，然后将检测车2 JJG(铁道)197-2008以正常速度牵引通过该段线路，检测车也会确定出一个中心线。两种方法得到的线路中心线的最大距离就是线路中心线的动态检测误差。6.3.4 断面位置误差选定一座隧道，先用轨距尺确定该隧道内的钢轨线路中心线，再用激光测距仪以线路中心线为基准测量隧道框内选定各点的轮廓尺

8、寸，同时记录相应轮廓尺寸位置。然后将被检检测车按普通列车通过速度牵引通过隧道，测量隧道的轮廓尺寸，并记录相应轮廓尺寸位置。任选不少于5个轮廓尺寸位置，与手动测量的相应轮廓尺寸位置比较，取绝对值最大的位置误差值作为断面位置误差。6.3.5 隧道轮廓尺寸静态检测误差6.3.5.1 先用轨距尺确定模拟隧道框架内的线路中心线，然后用激光测距仪确定模拟隧道框架内选择点的水平轮廓尺寸Ali垂直轮廓尺寸C1i(如图1)。6.3.5.2 将检测车或测量仪置于6.3.5.1激光测距仪测量的位置。用检测车或测量仪测量6.3.5.1激光测距仪测量过的测量点，确定这些点的水平轮廓尺寸Bli垂直轮廓尺寸Dli(如图1)

9、。6.3.5.3 B1i与Ali的差就是隧道水平轮廓尺寸静态检测误差，Dli与Cli的差就是隧道垂直轮廓尺寸静态检测误差。水平、垂直轮廓尺寸的检测点都不应少于3点，其中最大的误差就是隧道轮廓尺寸静态检测误差。单位为米模拟隧道框架一止一一斗一。咱实际线路中心检定设备检测值图1隧道限界检测装置检测示意图6.3.6 隧道轮廓动态检测误差6.3.6.1 分别选定一段直线隧道和一段半径不大于500m的曲线隧道。先用轨距尺确定选定的隧道内的线路中心线，再用激光测距仪确定隧道内选定各点的垂直轮廓尺寸H1i、水平轮廓尺寸L1io6.3.6.2 然后将被检检测车按普通列车通过速度牵引通过选定隧道，用检测车测量隧

10、道的轮廓尺寸。检测车测得与激光测距仪测得的相应各点垂直轮廓尺寸h1i和水平轮廓尺隧道建筑限界示2、图隧道限界检测装置检测值3 JJG(铁道)197-2008寸lli。6.3.6.3 h1i与H1i的差就是垂直轮廓尺寸误差，lli与Lli的差就是隧道水平轮廓检测误差。水平和垂直轮廓的检测都不应少于5点，其中最大的误差就是隧道轮廓动态检测误差。6.3.7 隧道轮廓凸起物的静态检测误差在模拟隧道框架内选定位置粘接海绵状凸起物。用钢直尺测量凸起物凸起尺寸Mi(如图1)，然后用测量仪测量凸起物凸起尺寸Ni(如图1)。尺寸Ni与Mi的差就是隧道轮廓凸起物的静态检测误差。6.4 检定结果的处理经检定符合本规

11、程要求的隧道限界检测装置发给检定证书，不符合要求的隧道限界检测装置发给检定结果通知书，并注明不合格项目。6.5 检定周期检定周期一般不超过一年。4 JJG(铁道)197-2008附录A隧道限界检测装置的检定原始记录编号名称型号|制造单位出厂编号|送检单位检定依据检定用标准器:检定环境温度: 湿度:%RH 检定日期:年月日序号检定项目技术要求检定数据1 外观2 线路中心线的静态土3mm检测误差mm 3 线路中，心线的动态:t 6mm 检测误差mm 4 断面位置误差:t lm 口1Bli A Ii 轮廓静态Bli 隧道轮廓静态A1i 5 检测误差检测误差:。Du mm 一20mmCli Dli 误

12、差Cu hli Hli 轮廓动态hli 隧道轮廓动态Hli 6 检测误差检测误差:。11; un -40口H丑Lli lu 误差Lli 隧道轮廓凸起物。Mi 误差7 的静态检测误差-20口unNi 检定结论备注(表格不够可另附页)I 检定:校核:5 JJG(铁道)197-2008附录B隧道限界检测装置检定结果的测量不确定度评定B.l 隧道限界检测装置静态检测误差检定结果的测量不确定度评定B.1.1 数学模型按照隧道限界检测车静态隧道轮廓尺寸检定方法，其数学模型为fl1=B-A 式中:fll一一隧道限界检测装置隧道轮廓静态检测误差A一一激光测距仪测定的隧道轮廓尺寸B一一隧道限界检测装置静态测得的

13、与激光测距仪测定相对应的隧道轮廓尺寸B. 1.2 各输入量的标准不确定度评定B.1.2.1 检定时首先要确定线路中心线，使用轨距尺确定轨距中点。轨距尺的示值误差为fl=:!:0.2nu，设其为均匀分布，由此引人的不确定度分量为0.2 品，=-t0.12mm. ;3 B.1.2.2 由于激光测距仪的测距误差不会超过:!:3mm，设其为均匀分布，由此引人的不确定度分量为=1.73mm 甲;3B.1.2.3 由于隧道限界检测装置测量重复性等随机误差不会超过1mm，设其为均匀分布，由此引人的不确定度分量为B. 1.3 合成标准不确定度为U7=JL=058m - ;3 uc=vuL+ u =1.83 m

14、m B. 1.4 扩展不确定度u=走叭，取走=2，则U = ku c = 2 x 1 .83 = 3.66 mm B.2 隧道限界检测装置动态检测误差检定结果的测量不确定度评定B.2.1 数学模型按照隧道限界检测装置动态隧道轮廓尺寸检定方法，其数学模型为fl1=B-A 式中:fl1一一隧道限界检测装置隧道轮廓动态检测误差A一一激光测距仪测定的隧道轮廓尺寸B一一隧道限界检测装置动态测得的与激光测距仪测定相对应的隧道轮廓尺寸B.2.2 各输入量的标准不确定度评定B.2.2.1 检定时首先要确定线路中心线，使用轨距尺确定轨距中点。轨距尺示值误差为JJG(铁道)197-2008.1=士0.2mm，设其

15、为均匀分布，由此引人的不确定度分量为0.2 Un1 = v :_.:O .12 mm ;3 B.2.2.2 由于激光测距仪的测距误差不会超过:t3 mm，设其为均匀分布，由此引人的不确定度分量为um=JZ=173m 山;3B.2.2.3 由于隧道限界检测装置对振动等进行了修正，动态测量重复性等随机误差不会超过2mm，设其为均匀分布，由此引人的不确定度分量为UJJL二1.15mm J ./3 B.2.3 合成标准不确定度为Uc = .r;:1 +也+U3 =2.1 mm B.2.4 扩展不确定度u=kuc取走=2，则u= kuc=2X2.1 =4.2 mm 7 geNi京时(细摇)OR 中华人民共和国铁道部部门计量检定规程铁路隧道限界检测装置CI臼ranceInspection Device of Railway Tunnel llG(铁道)197-2008暗中国铁道出版社出版、发行(100054.北京市宣武区右安门西街8号)读者服务部电话:市电(010)51873174.路电(021)73174北京市兴顺印刷厂印刷版权专有侵权必究峰开本:880mmX 1230 mm 1116 印张:1 字数:14千字2008年10月第1版2008年10月第1次印刷定价:10.00元* 统一书号:151132799