GBJ 139-1990 内河通航标准.pdf
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1、中华人民共和国国家标准内河通航标准主编部门中华人民共和国交通部批准部门中华人民共和国建设部施行日期年月日中国计划出版社年北京关于发布国家标准内河通航标准的通知建标字第号根据原国家经委基本建设办公室经基设字号文的要求由交通部会同有关部门共同制订的内河通航标准已经有关部门会审现批准内河通航标准为国家标准自年月日起施行本标准由交通部管理其具体解释等工作由交通部水运规划设计院标准计量研究所负责出版发行由建设部标准定额研究所负责组织中华人民共和国建设部年月日编制说明本标准根据国家经委基建办经基设字号文的安排由我部水运规划设计院标准计量研究所负责主编并会同有关单位共同编制而成在本标准的编制过程中标准编制组
2、按个专题到个省市区进行了广泛的调查研究在多条主要河流上做了资料分析测算实船测验和查勘访问并开展了个项目的科学试验在认真总结全国内河通航试行标准实践经验的基础上参考国外先进标准和规定提出了内河通航标准文稿经过不同层次的多次讨论审议并同有关部门共同审查定稿鉴于我国内河航运不断向现代化发展执行过程中希望各单位结合运输和工程实践认真总结经验注意积累资料如发现需要修改和充实之处请将意见和有关资料寄交我部水运规划设计院北京东城区国子监号邮政编码以供今后修订时参考中华人民共和国交通部年月目录主要符号第一章总则第二章航道的等级划分和尺度第三章船闸第四章过河建筑物第一节水上过河建筑物第二节其它过河建筑物第五章通
3、航水位附录本标准用词说明附加说明主要符号航道水深航道宽度船舶吃水限制性航道底宽边坡系数边坡航道断面系数船闸有效长度船闸有效宽度船闸门槛水深水上过河建筑物通航净空高度水上过河建筑物通航净空宽度水上过河建筑物通航净空上底宽度水上过河建筑物通航净空侧边高度第一章总则第条为了实现内河通航的标准化现代化以发挥我国内河水运的优势适应提高交通运输能力的需要特制定本标准第条本标准适用于天然河流渠化河流限制性航道等通航内河船舶的航道船闸和过河建筑物的规划及其新建改建扩建工程设计但不适用于以下情况一通航海船或木排并由其控制的通航尺度二通航的湖泊或水库中的航道及水上过河建筑物通航净空尺度三特殊宽浅河流的船型船队及航
4、道尺度四流速以上滩礁多水势汹乱的山区性河流的各项通航尺度五与邻国有航运协定的国际国境河流第条内河航道的等级应在规划论证的基础上通过综合的技术经济比较合理地确定不易扩建改建的永久性工程以及一次建成比较经济合理的工程应按批准的远期航道等级执行第条内河航道船闸和过河建筑物工程的规划设计除应执行本标准外尚应符合国家现行的有关标准规范的规定第二章航道的等级划分和尺度第条航道等级划分及航道尺度应符合表的规定全国内河航道分级与航道尺度航道等级驳船吨级船型尺度总长型宽设计吃水船队尺度长宽吃水代表队形航道尺度天然及渠化河流限制性航道水深单线宽度双线宽度水深宽度续航道等级驳船吨级船型尺度总长型宽设计吃水船队尺度长
5、宽吃水代表队形航道尺度天然及渠化河流限制性航道水深单线宽度双线宽度水深宽度第条天然及渠化河流的航道尺度尚应结合下列规定执行图一枯水期较长的运输繁忙航道根据工程技术经济分析论证可采用本标准表所列航道水深幅度的上限工程比较艰巨并经船舶变吃水营运的合理分析可采用上述幅度的下限但在航道水位接近设计最低通航水位时应减载航行当航道底部为石质河床时水深值应另加二单线双线航道宽度的选择应根据船舶密度航道条件和投资效益比较确定当船舶密度很大时亦可采用三线航行方式第条限制性航道的尺度应结合下列规定执行图一航道水深应按设计最低通航水位至航道断面底部最高点间的距离计算航道宽度应按设计最低通航水位时船舶设计吃水的船底处
6、的断面水平宽度计算二航道底宽应按下式计算式中航道底宽航道宽度航道水深船舶设计吃水边坡系数三航道断面系数不宜小于图天然渠化河流航道横断面图航道水深航道宽度设计最低通航水位图限制性航道横断面图船舶标准吃水水深航道宽度底宽边坡系数设计最低通航水位第条航道最小弯曲半径宜采用顶推船队长度的倍或拖带船队中最大单船长度的倍弯曲航道的宽度应在本标准表所规定的直线航道宽度的基础上适当放宽当遇特殊困难河段航道弯曲半径不能达到上述要求且宽度放宽和驾驶视线均能满足需要时弯曲半径可适当缩小但不得小于顶推船队长度的倍或拖带船队最大单船长度的倍第三章船闸第条船闸有效尺度应结合以下规定按表执行一船闸有效长度应根据最大船队或最
7、佳船舶组合并考虑富裕长度确定但不宜小于表列尺度二船闸有效宽度一般应按表列尺度执行必要时经过论证可按以下宽度系列上升船闸宽度系列为三当需通过吃水较大的军用船时可适当增大门槛水深四船闸的净空高度应符合本标准表的规定船阐有效尺度表航道等级长宽门槛水深航道等级长宽门槛水深第条至级航道不宜采用广室船闸级航道当采用广室船闸时其闸首有效宽度应符合本标准第条的规定闸室宽度可按过闸船舶合理排列的需要确定第四章过河建筑物第一节水上过河建筑物第条从航道上面跨越的桥梁渡槽管道等水上过河建筑物的通航净空尺度应按所通过的最大船舶队的高度和航行技术要求确定但不得小于表的规定图水上过河建筑物通航净空尺度表航道等级天然及渠化河
8、流限制性航道净高净宽上底宽侧高净高净宽上底宽侧高续表航道等级天然及渠化河流限制性航道净高净宽上底宽侧高净高净宽上底宽侧高注在平原河网地区建桥遇特殊困难时可按具体条件研究确定桥墩或墩柱侧如有显著的紊流则通航孔桥墩或墩柱间的净宽值应为本表的通航净宽加两侧紊流区的宽度当不得已将水上过河建筑物建在航行条件较差或弯曲的河段上其净宽应在表列数值基础上根据船舶航行安全的需要适当放宽图水上过河建筑物道航净空设计最高通航水位设计最低通航水位第条采用本标准规定的净宽值时船队在天然及渠化河流的水上过河建筑物通航孔内不得与其它船舶交会第条水上过河建筑物轴线的法线方向应尽可能与水流流向一致其偏角不得超过若超过净宽必须相
9、应加大第条天然渠化河流的水上过河建筑物一般不应少于两个通航孔水运繁忙的较宽河流上应设多孔通航河宽不足两个通航孔的应一孔跨过在限制性航道上宜一孔跨过第条水上过河建筑物的选址应符合下列规定一水上过河建筑物应建在河床稳定航道水深充裕水流条件良好的平顺河段二选址应离开滩险弯道汇流口或港口作业区及锚地其距离对水上过河建筑物的上游不得小于顶推船队长度的倍或拖带船队拖排船队的倍对水上过河建筑物的下游不得小于顶推船队长度的倍或拖带船队拖排船队的倍三相邻两座水上过河建筑物的轴线间距对至级航道不得小于船队长度加船队下水航程之和对级航道应为若不能保证上列二三款的距离时必须在通航孔的设计布置等方面采取航行安全措施注当
10、水上过河建筑物一孔跨河水中没有墩柱时可不受本条限制第条水上过河建筑物不应过于缩小河道的过水面积不得使通航孔附近产生危害船舶航行的不良水流第二节其它过河建筑物第条电力电信过河线水文测验及其它水上过河缆索等架空缆线的净高应按缆线夏季垂弧最低点至设计最高通航水位的距离计算其净高值应不小于最大船舶空载高度加安全富裕高度之和第条过河水下电缆函管管道隧道等必须设置在远离浅滩锚地的稳定河段其设置深度至级航道不应小于规划航道底标高以下级航道不小于尺径较大的不得使水流产生漩涡而引起河床变化第五章通航水位第条天然河流的设计最高通航水位应采用表规定的各级洪水重现期的水位天然河流设计最高通航水位的洪水重现期表航道等级
11、洪水重现期年注对出现高于设计最高通航水位历时很短的山区性河流级航道的洪水重现期可降低为年一遇级可降低为年一遇级可按年一遇执行第条天然河流的设计最低通航水位可采用保证率频率法或综合历时曲线法计算其保证率及重现期应符合表及表的规定至级航道宜采用保证率频率法对封冻河流的通航期应以全年总天数减去因冰冻的停航天数计算天然河流设计最低通航水位保证率频率法表航道等级保证率重现期年注本表所列保证率为统计年限中各年内高于和等于某一水位的天数占全年天数的百分比用各年该保证率的水位进行频率计算按表列重现期确定设计最低通航水位天然河流设计最低通航水位综合历时曲线法表航道等级保证率注本表所列保证率为统计年限内高于和等于
12、某一水位的天数占总天数的百分比综合历时曲线的横坐标按表列保证率在曲线上查出设计最低通航水位第条综合利用的排灌引水渠道的通航水位应按下列规定执行一设计最高通航水位对通航的灌溉渠道应采用加大流量时的水位对通航的排涝渠道应采用设计最大排涝水位对通航的排洪渠道应根据具体情况采用设计最大排涝水位或本标准第条天然河流的重现期水位对通航的引水渠道应采用设计最大引水流量时的水位二设计最低通航水位可根据综合利用的条件按本标准第条的规定执行第条运河及河网航道的通航水位可按第条第条及第条的规定执行运输特别繁忙的各级航道均可采用级航道的规定第条通航的水利枢纽的上下游通就水位应符合下列规定一有调节能力的综合利用水利枢纽
13、应按改善通航条件提高通航能力以发挥综合开发效益的原则确定各种通航水位上游设计最高通航水位可采用水库正常蓄水位但当按本标准表规定的洪水重现期的入库洪水所形成的库水位高于正常蓄水位时应以此库水位为上游设计最高通航水位对具有很重要水运意义的河流当水位相差不大影响工程量不多时可采用高于本标准表所列重现期的水位当预见水库正式运行后正常蓄水位有提高可能时应将提高值计入当水库淤积将影响库水位时应考虑由于淤积产生的库水位提高值上游设计最低通航水位应采用水库死水位或水库运行最低水位下游设计最高通航水位应按库水位不高于上游设计最高通航水位时下游也能保证通航的原则确定当枢纽下游有梯级衔接时应采用下一梯级的上游设计最
14、高通航水位并计入动库容的水位抬高值下游设计最低通航水位应采用枢纽瞬时最小下氵曳流量的水位确定此水位时应计入由于水库下氵曳清水河床下切造成的水位下降因素但瞬时下氵曳流量不应小于原该天然河流设计最低通航水位时的流量当枢纽下游有梯级衔接时应采用下一梯级的上游设计最低通航水位二调节能力差的通航水利枢纽的上下游设计最高和最低通航水位应按本标准第条和第条的规定执行当枢纽下游有梯级衔接时下游的设计最高最低通航水位应采用下一梯级的上游最高和最低通航水位设计最高通航水位应计入水面纵坡降第条以航运开发为主的低坝渠化河流的梯级上下游通航水位可按本标准第条第二款的规定执行附录本标准用词说明一为便于在执行本标准条文时区
15、别对待对要求严格程度不同的用词说明如下表示很严格非这样作不可的正面词采用必须反面词采用严禁表示严格在正常情况下均应这样作的正面词采用应反面词采用不应或不得表示允许稍有选择在条件许可时首先应这样作的正面词采用宜或可反面词采用不宜二条文中指定应按其它有关标准规范执行时写法为应符合的规定附加说明本标准主编单位参加单位和主要起草人名单主编单位交通部水运规划设计院交通部标准计量研究所参加单位天津河北辽宁吉林上海江苏浙江安徽福建江西山东河南湖北湖南广东广西四川贵州云南等省市自治区交通厅局长江航务管理局珠江航务管理局黑龙江航运局长江航道局上海航道局长江航政局交通部水运科学研究所天津水运工程科学研究所上海船舶
16、运输科学研究所长江航运科学研究所长江船舶设计院湖南省林业勘察设计院河海大学武汉水运工程学院重庆交通学院主要起草人丰慧生傅重光沈宗成王兆生王肇庚安茂榕郝先伟杨文郁王宏达陈顺钰卓朝庆汪润荪王朋彭长生蔡见龙沈心波康振亚陈根方黄汉文张尧淮郭万敏尹光荣秦嘉逢徐守江章杨善夏兴发涂启明赵德志王国扬张景昌王淑珍温守丰傅理明张超武宋瑞桐丁培新陈恒武任继群钟振邦彭鹏飞路耀汉林秀臣徐达森徐承庆吴仁初龚振乾余均汉官廷良肖昭媛杨永林熊玉琼林骏刘德全莫其荣吴学勇李国梁瞿根生杜郁成田月华胡兴堂吴冀颖周博文傅朝琳宋福喜周丽华沈振芬梁尚荣林萍河丁为民董季凯苟治权蔡奇谋刘永钦叶荣敬周亦良孙荣华中华人民共和国国家标准内河通航标准中
17、华人民共和国交通部主编中国计划出版社出版北京市西城月坛北小街号新华书店北京发行所发行河北省固安县印刷厂印刷毫米印张千字年月第一版年月第一次印刷印数册统一书号定价元中华人民共和国国家标准内河通航标准条文说明交通部水运规划设计院交通部标准计量研究所主编年月中华人民共和国国家标准内河通航标准条文说明内河通航标准编制组编建设部标准定额研究所内部出版发行北京市西郊百万庄沈阳市建筑科技印刷厂印刷开本印张插页字数千字年月第一版年月第一次印刷印数定价元沈新出登字第号内部发行前言年国家计委以计交顾字号通知转发了全国内河通航试行标准已试行余年年月交通部布置修订工作并经国家经委基建办公室经基设字号文列入了正式国标计
18、划此项由交通部负责主编由交通部水运规划设计院标准计量研究所会同有关单位共同编制的内河通航标准经建设部年月日以建标字第号文批准发布为便于广大规划设计科研学校等有关单位人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定内河通航标准编制组根据国家计委关于编制标准规范条文说明的统一要求按内河通航标准的章节条顺序编制了内河通航标准条文说明供国内各有关部门和单位参考在使用中如发现本条文说明有欠妥之处请将意见直接函寄交通部水运规划设计院本条文说明仅供国内有关部门和单位执行本标准时使用不得外传和翻印目录主要符号第一章总则第二章航道的等级划分和尺度第三章船闸第四章过河建筑物第一节水上过河建筑物第二章其他过河建筑物第五章
19、通航水位主要参考资料主要符号航道水深航道宽度航道弯曲半径船舶标准吃水限制性航道底宽航道边坡系数航道富裕水深船舶航行下沉量船舶触底安全富裕量航道流速船舶队对水航速船舶队对岸航速霍密尔公式系数船舶队长度船舶队宽度航迹带宽度船舶队航行漂角船舶队航行偏航角船舶队与航道边缘距离船舶队会船时船与船间距离航道断面系数航道过水横断面积水下船舯横断面积船闸门槛水深船闸断面系数船闸有效长度船闸有效宽度船闸闸室富裕长度船闸闸室富裕宽度船闸闸槛处过水横断面积水上过河建筑物通航净空高度水上过河建筑物通航净空宽度水流偏角水流流向与通过水上过河建筑物正向航线的夹角通航净空图上底宽度通航净空图侧边高度第一章总则第条说明制订本
20、标准的宗旨目的国际上内河通航标准的形式不同但其目的是一致的即通过内河通航的标准化逐步建成一个水系一个国家甚至一个大陆的四通八达的内河水运网以充分发挥内河水运的经济效益和社会效益年欧洲交通部长会议的专门委员会拟定了西欧各国统一的航道分级标准年欧洲经济委员会又制定了包括东欧在内的欧洲航道分级表并规定国际航道至少应符合级航道的技术标准苏联年即颁布了内河航道分级国家标准印度中央水利和电力委员会也曾按不同航道尺度制定了内河航道的分级规定美国的内河及其设施统一由美国陆军工程兵掌管不含五大湖按一定的标准尺度实施它们的一个共同特点就是将内河通航标准做为国家级甚至是多国的统一的标准来实施只有这样才能发挥内河通航
21、标准化的作用第条本标准适用于全国的天然河流渠化河流和限制性航道将在这些河道中航行的内河船舶的船型船队与航道船闸过河建筑物的尺度相互协调匹配组成等级系列以促进内河通航的标准化系列化通用化但由于我国地域辽阔南方北方山区平原内陆治海的自然地理环境相差较大大多数江河仍未经治理因之船舶的航行条件也很不相同本标准尽量考虑处理了客观条件的复杂性多样性与标准的统一性之间的矛盾但仍有少数个别的不能完全适用的情况本条对之也做出了规定一海船或木排与内河船舶具有不同的尺度规律和操纵性难以列入内河的通航系列在我国内河航道中通航的海船或木排有两种情况一种是海船或木排在某些内河区段上航行的效益显著通航条件需要给予保证一种是
22、利用既有条件通航没有其本身的要求本条所指是前一种情况海船或木排所要求的通航尺度有的较内河船舶的要求大有的则可能比内河船舶所需的为少因此条文写出由其控制的通航尺度即本标准适应不了的那部分通航尺度当然在既通航海船或木排又通航内河船舶的航道上大多是这样不由海船或木排控制的那部分通航尺度则仍应按本标准执行此外所说通航尺度指本标准所列出的所有尺度数值二在宽广开敞的湖泊水库中航行与一般河道中行船的条件不同主要是容易偏离航线受风浪的影响较大因此其所需的航道尺度和水上过河建筑物通航净空尺度与一般河道不同例如在本标准的航行宽度指标中未考虑偏航距离在水深和通航净空高度指标中未考虑波浪作用而在水域面积很大而又相当深
23、的湖泊水库中就必须考虑这类因素三河道宽浅是我国多数天然河流的一个特征为了适应这种自然条件减少工程费用我国的内河船舶多使用较为宽浅的船型本标准所采用的国标长江水系分节驳船型尺度系列的船型即较为宽浅例如适用于广大内河的至驳船的船宽和吃水比为较各水运发达国家内河船型的船宽和吃水比均大例如苏联为美国为西德为这种情况符合我国天然河流一般较为宽浅的特征但是在我国多条通航内河中也仍有少数个别特殊宽浅河流不易适应例如松花江和黄河下游松花江所使用的分节驳的船宽吃水比为驳船的吃水比为黄河所使用的自航驳的船宽吃水比为大于本标准船型的船宽吃水比既然仍有更为宽浅的通航河流是否可将船型订得再宽浅一些经研究认为驳船的宽深比
24、进一步增加后将增大造船的钢材用量并由于阻力增大而增加燃油消耗量我国大多数天然河流的枯水航道尺度不但水深嫌小宽度亦嫌不足按照本标准船型的船宽吃水比与长江条一级支流的枯水航道的宽深比进行测算比较如果驳船的船宽吃水比进一步增大则航道宽度将更加不能适应船舶设计手册对内河驳船的船宽吃水比的合理范围规定采用综合考虑作为通用标准船型不宜过于宽浅以适应绝大多数河流状况至于少数个别河流只有另行具体研究因此在适用范围上特予规定四流速大滩礁多水势汹乱的山区性河流的航行条件比较困难我国山区和某些丘陵区有不少通航河流尚未经系统治理和改造具有坡陡流急滩多水险的特征船舶在这类航道中航行需要较大功率适应当地航道特点的船型船队
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