HB 6151-1988 飞机液压系统非隔离式油箱通用技术条件.pdf

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1、空工HB6151-88 飞机液压系统非隔离式油箱通用技术条件1988-02-03发布1988-08-01实施中华人民共和国航空工业f比;住目录引言. . .(1) 1 分类(1 ) 2 技术要求(1) 2. 1 油箱容积. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 ) 2. 1. 1 2. 1. 2 油液体积. . . . . . . . . . . . . ( 1 ) 气腔容积. . . . . . . . . . . . . . . . (2) 2. 1. 3 应急储备油量. (2) 2.2 最小油位. . (2)

2、2. 3 2. 4 2. 5 2. 5. 1 2. 5. 2 2. 5. 3 辅助油箱连通. . . . . . . . . . . (2) 防止袖箱内泡沫的产生. . . . . . (2) 加袖口)加油油滤. . ( 3) 漏斗式排油管. . . . . . . . . . . . . . . (4) 加油排气管. . . .(的2. 5. 4 加油口口盖. (4) 2. 6 泊位指示装置.) 2. 7 2.8 2. 9 2. 1 0 2. 11 2. 12 2. 13 2. 14 2. 15 2. 16 2. 17 2. 18 2. 19 2. 20 集油池. (日放油. . (5) 结

3、构强度. . ( 管接头的连接.通气装置增压装世E. 油滤(5) (5) (5) (5) 安装. (5) 标记. .( 5 ) 油箱标牌. . . (们非金属件的年限控制. . (6) 可靠性. . . (6) 高温耐压试验. . . . (们耐腐蚀性. . . ( 6 ) 3性能.伪)3. 1 3. 2 加油时间.(们工作性能 (6) 3. 3 耐压压力. (们4 试验方法和检验规则(7)试验分类. . . . (7) 11n4qu 444 鉴定试验. . . . . (7) 验收试验. . (们4. 4 试验要求. . .) 1. 4. 1 泊液. .) 4. 4. 2 温度. . . .

4、 .(们4. 4. 3 试验样件的安装.) 4. 4. 4 压力.(的4.5 试验方法. . . (9) 4. 5. 1 产品质量检验4. 5. 2 耐压试验. 4.5.2.1 鉴定试验的耐压试验. 4.5.2.2 验收试验的耐压试验4. 5. 3 负压试验4. 5. 4 容量试验. 4. 5. 5 漫袖试验4. 5. 6 安全阀工作试验4. 5. 7 加袖时间试验4. 5. 8 工作特性试验4. 5. 9 振动试验( 10) (1 0) ( 1 0) (1 0) (1 0) (1 0) (1 0) ( 10) (1 0) (1 0) (11) 耐久试验. . . .(11) 4. 5. 10

5、 4. 5. 11 爆破试验. . .( 12) 5 包装和运输.0. . . . 0. (1 2) 2 中华人民共和国航空工业部部标准飞机液压系统非隔离式油相H86151-88 通用技术条件代替本标准规定了飞机用非隔离式液压油箱通用技术条件。非隔离式液压油箱是指油箱内气体直接与泊液接触的油箱。本标准适用于按HB5949-86(飞机l、11型液压系统设计、安装要求设计的非隔离式液压油箱。本标准为HB6115-86飞机液压系统附件通用技术条件的具体实施，当本标准的要求超出HB6115-86的范围时，按本标准的要求执行。专用的非隔离式液压油箱其技术要求超出本标准规定时，可在本标准的原则指导下制订专

6、用技术条件。1 分类A型一-非增压油箱B型增压油箱2 技术要求2. 1 油箱容积液压油箱的设计应使其最小有效总容积等于下述需要量之和(见图1)。2. 1. 1 油液体积油箱中泊液的最小设计体积应等于下列各部分之和。a 为保证袖箱在飞机设计要求的所有飞行姿态下能向液压泵正常供油所需泊液的体和、。必要时，还应考虑助力起飞状态，例如舰载飞机的弹射起飞状态:b.以各作动装置在地面的正常位置为基准，在地面工作和飞行状态下，由于作动筒收放腔容积差引起的油箱内油液体积的变化量;c在一个最大的蓄压器不充气;其它蓄压器充以规定的最低气压条件下，使所有蓄压器从这样的状态竟至系统工作压力状态时所引起的油箱内袖掖体积

7、变化最gd与系统内最大的定量器流失容量的130%相等的油液体积;e.与系统内全部泊液的最大冷缩量相等的泊液体积。建议按十20C至40C来计算该值3f与5%(根据型号需要允许有所增减的整个液压系统(包括油箱在内)容夜相等的油液体积，用以减少加油次数。油箱最大泊位与最小油位容积差即表示允许的泄漏量pg.由于液压系统增压到正常工作压力状态时，油液受压缩，管路和作动筒膨胀，外密封装置变形以及可能发生的系统间串油所引起的油箱内油液体积变化量，h.必要时，在确定油箱容积时还应考虑散热因素。航空工业部1988-02-03发布1988-08-01实施HB6151- 88 2. 1. 2 气腔容积油箱的气腔与其

8、他设计措施一起应能保证袖液在E常工作条件下不致溢出。气腔容积最小应为2.1. 1所规定的i由液体积的10%。在最大有害冲击压力不超过汹箱设i十压力条件F.如果通气系统或油箱上的安全阀不能充分适应液压油高速流动，则气腔必须有足够的容积，以便有害的冲击压力降至允许范罔内。应考虑的压力冲击包括由于气动载荷作用使液压作动器产生的加速度，或由F应急气动系统启动时的重力作用所引起的冲击压力。液压系统过热所引起的油液体积膨胀也应考虑。2. 1. 3 应急储备油量在要求有应急储备泊液时，其最小油量应等于Ji急工作状态或正常着陆时所需泊茧的125%。对可用非液压方式进行工作的装贺，在工作中不从油箱吸取油液，贝这

9、些装置的容积叮不予考虑。应急储备油量的确定应不考虑油液返回油箱。如果应急油液并入主油箱时，则这部分油液应处于正常系统液压集吸油门之下。在正常供油完全丧失的情况j-.应急供油应不受影响。建议为应急储备油掖设民单独的油箱。2.2 最小油位最小油位是油箱中的油穰从最大泊位降低F来的个泊位，民F降量等于包括油箱在内的全系统泊液容量的5% (根据型号需要允许有所增减).以避免加油过于频繁。如果油箱标牌上指示的最大泊位不止一个，则每个最大泊位应有与其相对应的最小泊位。每个最小泊位均应按t述规定确定。2. 3 辅助油箱连通当辅助油箱与主油箱连通，而辅助油箱通过主油箱加油时，则主油箱w为辅助油箱巾的油痕膨胀提

10、供足够大的气腔。输油连通管的尺寸确定要保证在任何_作温度卡，加满辅助油箱所用的时间比加满主油箱所用的时间短。若设计I二要求这种连通管在辅助油箱中的油液返问主油箱时起吸油管的作用.目。连通管应符合系统设计要求。如果需要防止辅助泊箱在倒E时供油量减少，贝应在管路中安装一个单向阀。在确定辅助油箱的通气管路时，导管上不应有积存油液的弯曲段。导管应连接到主油箱的顶部，并与主i由箱通气管分开，以减小袖液流失的可能。在辅助油箱或应急油箱与主油箱相连通的情况下，主系统的故障不应使辅助油箱或应急油箱丧失供油。反之，也不能因为辅助油箱或应急油箱故障而影响主油箱的供油。2. 4 防止油箱内泡沫的产生同油管入口的布胃

11、应使泊?在在流入油箱时，尽最减少冲击、旋涡和泡沫。建议采用适当的消除泡沫的装置。应将回油管入口安装在最低油位以F。在设计t应采取措施，以防止从系统高速返回油箱的油液直接回流到油箱的液压泵吸油口处，并1且每虑在吸袖口处设置能再效消除旋润和泡沫的装置。2. 5 力0;由口加油门的颈部与油箱应为刚性连接，其净孔直径至少为38毫米。尽量采用于摇泵或电动泵向泊箱加油或补油。所有加入油箱内的油液均应经过过滤。加油泵应作为飞机常备的地面设施。2 H86151-88 2. 5. 1 加汹汹滤在加油口内应设置油滤。该泊滤应能从油液中滤除大于90微米的杂质，并使泊液按标准规定的速度进入油箱。在设计上应能防止加油、

12、拆卸和清随时损坏加油油滤。油滤JE固定在除需要清洗外不易拆卸的位R。由于温度从20c增加到最高工作温度所引坦的革缆油液的膨胀等于，!统正常增压时油箱油液压缩量和J.绕睿量增量之朝的100% 用观测计或真他适宜的油位指示器指示两极限指示位置之间的油位液压压h为军蕾压器内正油.该掖阳系绕中所自I装置都址于使2.1. 1规屯的油攘都返回油箱的位置时的最大泊位指示一一一一一一一一一-不少于整个系统容量的5飞蓄ffi器容量的100% 3号在地面检查和飞行时，作动筒收放腔容积量引起的袖液体m变化量气通向动力驱动辜的出口通向应急辈的出口对于在平飞行状态)池液的最大收缩章(根据+20 C- - 4WC 的范围

13、进行计算)最小油位与最大油位之间的容积芹气体的最小宅间自油液体积的10。最大油忱的最小极限汹液体积 CD 最低1作油位应急储备容量该储备容暨叮位于主油箱内(如图所示人也可!iLf 个单她的油箱内图庄，该高度府能充分适应地面t作和临界飞行过两种t作状态的需要(相当于最低作泊().1:.(保证液压来的，f常吸汹。(量相当于系统的最主大的定量器流失容量的130%油液体m.A在地卤相飞行状态之间可能有所变化图l油结容积要求3 HB61SI.-巳2. 5. 2 漏斗式排泊管在加油口上应安装漏斗式排油管，使溢出来的甜i液能排到机外(见图2)。漏斗式排油管4二封口f由排气臂的开口应位于所要大油位处准。理密封

14、圈矗排到机忡的溢油入式袖滤图2带插入式油滤的加油口组件示意图2. 5. 3 加油排气管为缩短加油时间.并防止加油过满.应设置一个与图2所示相类似的加油排气管。排气管与油箱连接的入口处应处于油箱最大泊位位置。2. 5. 4 加油口口盖应设贯一个能防止油液泄漏或压力损失的加油口口盖。口盖应易于用手固定或拆卸，口盖的结构应使真打开时所拧的圈数尽量少。最好不采用螺纹固定加油门门盖。为保证安全，在打开加油口口盖前应能自动地释放油箱中的压力。应保证口盖至少能经受500次装卸。为防止口盖丢失，应采用链条或其他适宜的方法将口盖与加油口颈或油箱本体连在一起。口盖的设计应便于目视检查，判断其安装是否牢靠和正确54

15、 H86151-88 2日油位指示餐置油箱应具有泊位指示装宣，以便在最大和最小油位之间直接显示出油箱中的油位(见图1 )。量油尺不能作为油位指示。2. 7 集油池油箱内应备有-定容积的集泊池，在E机水平飞行或停机状态下，它的位置应低于油箱的最低正常出油口或应急出油口。2.8 放油应保证电机在停机状态下不需分解导管即可将油箱和集油池内的油液全部排净。油箱中不应有积ff袖液的各种凹槽。排油管的尺寸应使油液尽量能在10C温度下于5分钟内完全排净。2.9 结构强度油箱应具有足够的强度和刚度回在拧紧任一管接头或同时拧紧所有管接头情况F.当拧紧力矩为最大拧紧力姬的250%时，油箱不应发生永久变形。2.10

16、 管接头的连接所有管接头连接座均应符合HB4-59-87螺纹连接件的密封结构。连接座与油箱的连接应采用焊接或其他适宜的连接方式e除加油口颈部和加油口排气管外，其他任何导管不能直接焊在油箱上。油箱上开口应尽量少。2. 11 通气装置油箱上应设有通气装置，以使油箱内部过高压力的气体通入大气。若采用连通大气的管路来降低内外压差，则应设置一个10微米的气滤。在应急系统工作、气动系统工作或系统过热(如系统发生故障，安全阀连续工作时)等情况下，如果油箱没有足够大的气腔容积使回油冲击压力不超过耐压压力值的67%时，则通气装置t包括油箱上的安全阀h应能通过这部分冲击流量，使冲击压力不超过规定值e同时，由于上述

17、原因而排放到机外的油液不得超过飞机安全飞行所要求的容限，也不得使补充加油的频率超过规定的要求。如果泊液从油箱直接排到机外，则应使通气装置的气滤旁路。在飞机快速俯冲时，外部压力可能迅速增加，这时应采取措施防止油箱内外压差过大。2.12 增压擎置对增压油箱应保证在增压气源发生故障时，外部大气能进入增压油箱;在内部压力低于外部压力3.45KPa时，油箱应与大气相连通。2. 13 油滤油滤-般不允许与油箱成为一体，如果采用整体式汹滤，则应使滤芯在不拆卸管路的情况下能够更换。2. 14 安餐油箱应设计得能牢固地固定在其安装位置上，并使与其相连接的附件和管路不承受油箱的重量。安装时应不使油箱发宅过大变形。

18、保持油箱与其他附件有足够的问隙，并使油箱装卸方便。2. 15 标记5 H86151-88 油箱k油rl、气门的标记附按HB6115-R6的规定2. 16 油箱标牌在油箱本身或靠近油位指示装肯的E机结构1.R设i吁一个标牌，某位匠应便于判读。建议标牌可接需要注明以下有关内容(见图引，a.油箱的名称相件号;b所用掖if汹的牌号和颜色gc油箱的容积，d.最大泊位时的油撞ge最小泊位时的油量;f加油过程中各液压装置的位置状况和飞中凡的状态5g.释压方法说明ph.油箱增压压力及油箱加油压力说明g1 增压1主E董事顷。根据需要叮按要求给出在不同的系绕压力、温度、飞机姿态、蓄压器预充压等情况F的最犬油位和最

19、小油位。必要时还可以包括其他特殊内容(见罔价。2. 17 非金属件的年限控制油箱结构及装R中所使用的非金属零件，其年限控制应符合有关文件规定。2. 18 可靠性油箱的设计和制造应保证其具有最大的可靠性，应当考虑影响油箱可靠性的各方面因素，其中包括简便性、零件数目、选材以及所要求的维护程度等。在设i十油箱时，应进行失效模式影响和后果分析。2. 19 高温耐压试验油箱应能在最高设计温度F经受住耐压试验。2.20 耐腐蚀性油箱的所有金属零件均应具有可靠的耐腐蚀性能。可采用永久性防护层加以保护.以防止各种原因引起的腐蚀，如不同金属相接触、潮湿、盐雾和高温等不利条件F所I起的腐蚀。与油箱内表面相接触的液

20、压油不能作为保护剂。3 性能3. 1 加油时间加油装I!应使油箱在20C条件r.5分钟之内从空油箱加室最大油位。3. 2 工作性能当油箱的油液在最大泊位手u最小油位时，从油箱出门排出的油液中的泡沫和浮渣的含量不应达到有害程度。在任何地面工作状态和E行姿态下，均能保持液压泵的供油量，应考虑E电H86151-88 lil-/ IIll-lilJIl-|油箱液压零件统件号NoO巴J最大泊位(状在同上，但系统压力接通)最小泊位(系统压为零)/ / / / 机横滚或俯仰时所产生的油被剧烈晃QJ.以及助力起巳状态的加速度影响。当I由箱的试验姿15比要求的工作姿态更为恶劣时.所产生的泡沫在汹箱恢复正常之后应

21、在系统设计要求的时间内消失。耐压压力油箱应能经受住4.5. 2所规定的耐压试验。油箱标牌示意赳图33. 3 试验方法和检验规则4 7 试验分类油箱的检奇和试验分类如下鉴定试验(按1.2节b.验收试验(按4.3节)鉴定试验4. 1 4.2 8 H86151 88 最大泊位各液压装置处在各自的地面工作位置(实际位置应予以注明)，但液压系统的压为零最小泊位系统压力牌 十，, ,- 注1如果仅表示了个油位!则该油位即是从最高洁油位下降一个不超过规宜的允许漏油最后形成的油位图4油箱土油位的说明HB6151-88 按本规范研制的油箱应抽一件进行下列试验试验项目4.3 验收试验产器质量检查耐压试验负压试验容

22、院试验浸油试验安全阀工作试验加油时间试验工作特性试验振动试验耐久试验爆破试验凡提交验收的油箱均应进行F列试验:4. 4 试验要求4. 4. 1 i1Il : 试验项目产品质量检查耐压试验油箱试验所用的泊液应与飞机液压系统的油液相同。4. 4. 2 温度有关章节4. 5. 1 4.5.2 1.5.3 4. 5. 1 1. 5. 5 4. 5. 6 1. 5. 7 4. 5. 8 1. 5. 9 4. 5. 10 1. 5. 11 有关章节4. 5. 1 4.5.2 除另有规运外，4. 5节所涉及的所有温度允内有士3仁的偏差。本标准所指的室温范罔为15032C。4. 4. 3 试验样件的安装在进行

23、振动试验时，应把油箱固远在一个与E机安装结构相似的试验架t.应考虑试验架的形状、尺寸、材料强度、变形特性以及其他环境条件对泊箱性能的影响。该试验架应能绕其任一主轴转动，而且可安装在振动台上。所有间定装胃、导管连接等均应尽口I能与电机仁的安装情况相同。该试验架应能经受住油箱所受到的所有环境影响e4. 4. 4 压力除另有规定外，试验方法中所涉及的压力均为设计罔纸所jlj!定的斥为4. 5 试验方法9 HB6151 -88 4. 5. 1 产品质垦检验应检奇油箱在E换性、尺寸、材料和1制造府活方面JZ否符合本标准和有关阁纸要求。4. 5. 2 耐压试验4.5.2.1 鉴定试验的耐J:ftiI:验安

24、装加油门组件，堵住其他所有开口和通道，在飞机液压系统最高设计温度F对油箱施加液体压力两次，每次保压5分钟。H型油箱最小加压压力为最大设计压力的200%, A型油箱为55KPa。在试验过程中及试验后油箱外部不应有成滴的渗漏，允许开口附近有轻微的湿润。施加压力前、后均应对油箱进行测量，测量仪器精度为o.025毫米，油箱应元超过规定的永久变形。如果产生了任何永久变形，则应再进行一次耐压试验，且不应产生新的永久变形。4.5.2.2 验收试验的耐压试验除温度为室源，保压时间为2分钟外，验收试验的耐压试验的其他要求与鉴定试验的耐压试验相同。4. 5. 3 负l五试验II!油箱承受比环境大气压力低28KPa

25、的压力。在此压力下保持5分钟，应无明显泄漏、损坏或超过规定的永久变形。4. 5. 4 容i主试验量，通过试验束验证下列各容量的误差不超过要求值的士1%。a检在袖箱油液容积和气腔容积之和，确定油箱总容量;b.在飞机处于地面正常停机状态时，检在油箱从最大泊位到主液压泵吸油口之间的容在飞机处于地面正常停帆状态时，检查油箱从最小油位到主?在压泵吸油口之间的容最gd在飞机处于水平飞行状态时，检查油箱从主液压泵吸袖口到应急液压泵吸油口之间的容量(仅适用于应急用油液并入主油箱内的情况)。4. 5. 5 漫油试验对装有非金属零件的油箱应按HB6115-86规定进行试验。4. 5. 6 安全阀工作试验如果安全啊

26、是油箱的整体成件，则应按HB5891-85(巳机液压安全阀通用技术条件进行试验在测定安全阀性能时，应考虑油箱最高温度对安全阀性能的影响。4. 5. 7 加油时间试验将油箱排空，堵住除加油口和排气管之外的全部开口。油箱上的通气管应与飞机上使用的相同。油箱处于E机地面正常停机的状态，温度为20C时，将液压油注入加油口并始终保持汕图在加油口顶部，在此条件卡，加油时间不应超过5分钟。4. 5. 8 工作特性试验将袖箱安装在如图5所示的试验装置中。液压泵供油管路应尽可能模拟在飞机上实际安传情况。x1增压式油箱，则应按飞机上的增压方式对油箱增压，将袖箱中的油液调整到图1所示的最低工作泊位.分别拔地面工作状

27、态和飞机临界飞行状态，检奇在寝JE泵处于最大设计J! 0 HB6151 88 量工作时的特性。如果液压泵在工作时发生任何形式的故障，则jE确定并记录该故障发哇时油箱的状态，以及液压泵恢复正常工作时所需的时间和条件。记录油温，观察并记录出现泡沫时的情况。4. 5. 9 振动试验为确定泊箱结构抗振动环境能力，试验泊箱按4.4. 3要求连同试验架一起固定在振动试验台上，并将油箱加到油液总体积的三分之二处。如为增l孟式油箱.在振动试验过程中j、Y给泊箱增压。油箱的振动轴线应相应于飞机发动机振动轴线。试验按HB5830.5-84(机载设备环境条件及试验方法振动试验标准进行，同时袖箱还应以1620周/分，

28、绕通过油箱重心且平行于E机机身的纵轴的轴来回摆动。摆角以水平位置为基准左右各I5度。在t述条件卡油箱应承受25小时的振动试验。振动试验结束后，油箱应能良好地通过耐压试验，芹对油箱进行全面检查。4. 5. 10 耐久试验增压式汹箱和非增压式油箱，均应进行耐久试验，耐久试验的压力幅值为苓到最大设讨压力.循环次数为预期最大使用次数的2倍。耐久试验后，油箱应能通过本标准规定的耐压试验./产软骨/ / 11 f, 1 / 副咆箱袖 、 (:事破嘀骨软管图5液压油花工作特性试验装置I I HB6151-88 4. 5. 11 爆破试验爆破压力按HB5949-86的规定。具体试验要求按设计图纸规定。5 包装

29、和运输包装和运输应符合HB5878日飞机机载设备包装和运输通用技术条件的要求。相关标准目录1. HB59.19 .86 飞机l、11型液压系统设计、安装要求2. HB6115-86 吧机液压系统附件通用技术条件:,. HB5891-85 飞机液压安全阀通用技术条件1. HB5月3l.5 -84 机载设备环境条件及试验方法振动试验5. HJ87日的5-机机载设备包装和运输通用技术条件6. H1. J6 - 87 罔截面橡胶圈密封结构7. HB.j-53-87 圆截面橡胶圈密封结构的保护圈8. HB4-59-87 螺纹连接件的密封结构9. SY1181-76 10号航空液压油10_ Q!SYl1507-79 12号航空液压油1 2 附加说明术标准山航空工业部三。研究所提出。本标准等效采用美同军用标准MIL-R-5520C(飞机用非隔离式液压油箱术标准向航空工业部-七二、. . 1-负责起草。ltE准主要起草人:王秉权、彭建民。