TB T 1630-1985 电气化区段150／450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量方法.pdf

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1、B 中华人民共和国铁道部部标准TB 1630-85 电气化区段150/450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量方法1985 -12 -14发布1986 -06 -01实施中华人民共和国铁道部批准中华人民共和国铁道部部标准电气化区段150/450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量方法TB 1630-85 本标准规定的最小可用接收电平值及其测量方法适用于在电气化牵引区段使用150MHz和450MHz两频段的铁路列车无线电通信系统，井针对遭受电气化干扰最严重、接收条件最恶劣的机车电台接收机制订的。1 各词、术语下列名词、术语定义适用于本标准。1. 1 最小可用接收电平

2、确保无线电通信系统具有一定的可靠性、一定的低频信噪比，接收机输入端所需的最小端电压。1. 2 无线电通信系统可靠性通信系统在一定信噪比条件下保证可靠通信的时间概率和地点概率。2 最小可用接收电平值本标准规定电气化区段150和450MHz两频段列车无线电通信系统的最小可用接收电平值如下22.1 150MHz频段最小可用接收电平值在一个调度区段内按95%(在电波传播困难的区段允许采用90%)的地点和时间概率，机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下，其最小接收电平值应不低于20dB(10V)。2.2 450MHz频段最小可用接收电平值在一个调度区段内接95%的地点和时间概率，机车台接

3、收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件F，其最小接收电平值应为10dB(3V) ;在电波传播困难区段，若按90%的地点相时间概率，机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下，最小接收电平值应为6dB( 2V)。s 测量方法本标准规定的测量方法用来检验在电气牵引的一个调度区段内机车电台与车站电台进行通信联系时，机车台接收机输入端接收到的最小信号电平应符合本标准2.1或2.2条中规定的值。3. 1 测量条件3. 1. 1 测量设备的工作频率目前列车无线通信系统实际使用的工作频段有150MHz(其中单工系统为150.7-151.8MHz，双工系统为150.7-151.8MHz和162

4、.625-163. 5MHz)和450MHz(双工系统457.2-458.5,467.2 - 468. 5 MHz)两种。测量时，测量设备的工作频率须放在被测系统接收频道的中间频率。3. 1. 2 测量工作在试验车或其它车辆内进行，机车大线装在车顶规定的高度，测试车辆挂在列车尾部。3. 1. 3 在测量过程中，沿线各车站台须根据测量的需要依次发射额定功率值的载频信号。3.2 测量设备和仪表中华人民共和国铁道部1985- 12 -14发布1986-06 -01实施TB 1630-85 3.2. 1 最小接收电平值测量框因如图1所示。机车天线经同轴电缆与信号测量仪表连接，该电缆的阻抗应为50Q，衰

5、减值不大于1dB。信号测量仪表的输出接电平记录仪，用以自动记录沿线测得的信号电平。机车天线信号测量仪表电平记录仪里程信号3.2.2 机车天线图1最小接收电平值测量框图lSOMHz和450MHz天线规定采用无线列调使用的/4振子天线。3.2.3 信号测量仪表信号测量仪表应是一种模拟典型接收机特性的仪表，如干扰场强测量仪，其主要性能需满足以下指标E频率范围:100 N500MHz 频率刻度误差E士2% :!:O.5MHz 终端电压测量范围:28 -300MHz 10 -l1OdB (S/N = 6 dB, 0 dB = 1V) 300 -500MHz 5dB-ll0dB (S/N= 6dB, Od

6、B= 1V) 终端电压测量误差:!: 2 dB 整机总通带频带:120kHz:!: 10% (- 6 dB) 检波器时间常数z平均值z充电时间常数小于2.0s放电时间常数小于2.0s准峰值1充电时间常数1 :!:O.5ms 放电时间常数550ms :!: 20 % 表头机械时间常数:160士80ms输入阻抗:50Q 有直流输出，用以送至电平记录仪。测量时仪表放在平均值档。3.2.4 电平记录仪电平记录仪可以是一种采用自动平衡原理的电子自动平衡记录仪。除自动记录信号电平外，还需同时将机车运行的里程通过与自动里程表的连接或人工控制自动打印标记。在机车运行速度为90km/h左右时，自动记录仪记录纸推

7、进速度一般为200-400mm/min。仪表主要性能需满足以下指标:仪表量程:5、10、25、50、100mV指示基本误差z土0.5%记录纸推进速度:20、40、80、200、400、700mm/min记录笔数z用笔以上。3.2.5 也可采用不同的仪表进行测量，只要能证明所得的测量结果与3.2.3和3.2.4项指标仪器的测量结果一致，或者两者能建立相关关系。3.3 测量步骤2 TB 1630-85 3.3.1 定标测量前将信号测量仪表的输入端与机车天线断开，改接源阻抗为50Q的标准信号发生器，如图2所示。使信号发生器输出不同电平值的高频正弦信号，根据信号测量仪表的档位和表头指示值，标出电平记录

8、仪记录纸上各个电平的高度位置，如图3所示。标准信号发生器 信号测量仪表寸电平记录仪图2定标测试框图dB _J_r广12 10 B 4 厂-. 厂2 。- 4 J - 6 S (m) 图3电平标尺示图3.3.2 测量时，全线各个车站电台依次发射载频信号，采取从车站台站中心测至邻站，即从大信号到小信号方向测量，由车上测量设备自动记录每个车站电台各自单独在沿线的场强覆盖范围及其电平大小。3.3.3 对全线每一个车站电台发射的载频信号在其覆盖范围内重复测量的次数不少于2次，若2次测量结果有明显不一致则需补测。4 测量结果数据处理4. 1 根据电平记录仪记录的每一车站电台的信号电平一距离曲线如图4所示，

9、进行如下处理zU (dB) 斗主主5%嘀10%)l川hljrIH川叫tJErJ!nS(m) SI S = 20-100 S2 图4电平记录仪记录的信号电平一距离曲线3 TB 1630-85 4. 1. 1 取20-100m行程为一统计样本区间，按95%(或90%)的地点概率进行处理，摒弃该区间内5% (或10%)的低信号部分，取其余95%(或90%)内的最低信号电平值作为该样本区间的代表值Um。4. 1. 2 求出每一个样本区间的实际信号电平值Um，它等于信号测量仪表用的衰减器的dB值，加上经过4.1.1项处理过的样本区间代表值Urr，。4. 1. 3 由各样本区间求得的实际信号电平值Um，计

10、算每个样本区间n次测量的平均值Um。即z_ .N Um=言艺Umn4.2 根据各样本区间求得的信号电平平均值Um，绘制全线各车站电台发射的载频信号在沿线的电平分布图，如图5所示。A C D E 图5沿线各车站电台信号电平分布示意图4.3 在两相邻车站电台之间规定覆盖范围的边界，找出相应的信号电平值(见图5) ，该值应符合本标准2.1或2.2条中的规定。附加说明:本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准由铁道部标准计量研究所、铁道部科学研究院通号所负责起草。本标准主要起草人顾理敏、马双久、杨柏泉等。4 L t ,az-a . 中华人民共和国铁道部部标准电气化区段150/450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量方法TB 1630-85 * 中国标准出版社出版北京复外三里河中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷新华书店北京发行所发行各地新华书店经售* 开本880x 1230 1/16 印张1/2字数3，0001986年11月第一版1986年11月第一次印刷印数1-2, 500 * 书号:15169.2 -6461 定价。.26元* 标曰一30