HB 7507-1997 涡喷涡扇发动机飞行试验台试验要求.pdf

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1、中华人民共和国航空工业标准HB 7507-97 涡喷涡扇发动机飞行试验台试验要求1997-09-23发布1997-10-01实施中国航空工业总公司批准中华人民共和国航空工业标准涡喷涡扇发动机飞行试验台1 主题内容与适用范围1. 1 主短内容试验要求HB 7507-97 本标准规定了涡琐、涡扇发动机在飞行试验台(亦称飞行实验室上进行飞行试验的要求和内容。1.2适用范围本标准适用于新研制(包括测绘仿刷)的和改进、改型的涡啧、涡扇发动机在飞行试验台上的调整试飞、专项试飞和预先研究试飞。2引用标准GJB 241 航空涡轮啧气和涡轮风扇发动机通用规范GJB 243 航空燃气涡轮动力装置飞行试验规范GJB

2、722 涡喷涡扇发动机试车台性能修正规范GJB 1017 航空燃气涡轮推进系统的地面和飞行试验规范田6212涡啧涡扇发动机飞行台试验性能修正规范HB 6638 新机试飞技术文件、报告编写要求3 术语3.1 飞行试验台系指用于航空发动机及其有关系统和辅助动力装置飞行试验的一种专用试验飞机，通常是用多发动机飞机改装而成。试验发动机不作为其主要动力.该飞机内装有大型测试系统。试验发动机可装在机身某一位置或替换飞机上原装的某一发动机。4 一量要求4. 1 飞行试验台4.1.1 设计、制造或补充改装飞行试验台(以下简称飞行台)的基本要求在研制装有新研制的或改进、改型的发动机的新型号飞机时.应将设计、创造

3、或对现有飞行台进行补充改装的要求列入tl。中国航空工业总公司1997-09-23发布1997-10-01实施HB 7507-97 飞行台应保证能在下列条件下进行试验za.水平稳定飞行中.发动机在所有允许的稳态和瞬变状态下工作sb.在飞机典型的非稳定飞行过程中，发动机在所有稳态和瞬变状态下工作;C.在水平稳定飞行和下降中，在风车状态和用起动机辅助对发动机进行起动;d.在允许的飞行状态下关闭试验发动机，并在风车状态下工作。根据所研制的发动机和飞机的具体要求.上面指出的飞行所要求的参数的(高度、速度、过毅、攻角、侧滑角、倾斜角和坡度等)极限值应在建造飞行台的文件中规定。飞行台能否满足设计性能指标及其

4、安全性必须经飞行试验验证.，合格后方可投入使用。4. 1. 2 飞行台数据采集和记录系统飞行台数据采集和记录系统应能记录预先处理下列几组参量:a.外部介质状况:b.飞行状态:C.发动机流路各主要钱面的气流状况;d.发动机燃汹控制器参数和燃泊消耗量3发动机各镰纵机构位置参数和信号;f发动机机载计算机和其它类型控制器记录的信号和参数:g.发动机和动力装置系统应急相告警信号发生装置以及机或工作状态监视系统等的输出借号;b.发动机舱内部介质状态51.发动机转子转速;J.动力装置振动参数;k滑汹系统及其它系统参数。4. 1. 3 飞行台为满足专项试验要求衙设置的系统和装置飞行台除设置保证试验发动机正常工

5、作的有关系统以及采取必要的安全情施外，还应设置以下辅助装置或系统，以满足专项试验要求za.试验高度、速度扩展系统sb液压加载系统3C.电器加载系统;d试验发动机引气模拟系统;e发动机进气压力畸变系统3f.发动机进气温度畸变系统;g.零、负过我飞行保证系统sh.发动机调节装置远距控制系统3i.发动饥结冰模拟系统;J其它有关装置和系统。4.2飞行台试验分类及项目4.2.1 飞行台试验分类2 HB 7507-97 通常，飞行台在发动机研制和使用过程中承担以下几种飞行试验ga.原型飞机首飞前的(发动机)调整试飞(亦称预先试飞)。该试验是对新发动机的使用性能和性能特性进行检查和调整，以保证原型飞机首飞安

6、全和原型飞机在最初阶段的调整试飞中发动机有足够的工作能力、可靠性和寿命;b.与原型机调整试飞平行进行的专项试飞。该试验是保证原型飞机综合调试的试飞安全和继续调整和改善试验发动机的使用性能和性能特性，并利用专门的辅助装置或系统考核其使用性能和匹配性能:C.配合原型飞机(包括发动机)国家设计定型试飞。该试验是检查和评定发动机以及有关系统或其某些部件的特性，对其进行调整，使其达到原型飞机技术指标要求，以减少发动机在原型飞机上设计定型试飞的内容，缩短试飞周期:d.发动机批生产阶段的研究性试飞。该试验是对批生产发动机在使用中暴露出的缺陷的原因以及排除这些缺陷的措施的有效性进行研究和检查，对增加批生产发动

7、机寿命的措施进行飞行检查:e.预先研究试飞。该试验是为研制新发动机和对已定型的发动机进行改进、改型作好技术储备，对有发展前途的某些新技术、新方法、新部件和新系统在批生产发动机上进行超前的飞行试验验证研究。4.2.2飞行台试验项目除有特殊要求外，飞行台通常进行试验的项目如下(参见GJB243、GJB1017) , a.发动机工作参数测定及发动机地面和空中工作稳定性评定3b.发动机风车特性测定:C.发动机地面和空中起动性能评定:d.发动机推力瞬变性能评定:e.发动机加力燃烧室工作质量评定:f.发动机自动控制系统工作质量评定zg.发动机滑油系统工作质量评定:h.发动机喘振裕度和抗畸变能力评定试验;i

8、.发动机吞烟(模拟导弹废气吸入)和防喘系统评定试验;J.发动机高度一速度特性测定;k.发动机共同工作线测定31.发动机环境温度和壁温测量;m.发动机振动特性测定:n.发动机防冰系统评定;。.不同燃油对发动机工作影响的评定。4.3 试验发动机4.3.1 提供飞行台试验的发动机在飞行台上进行试验的发动机应满足以下要求za.新研制的发动机和附件及系统应完成型号规范要求的飞行前规定试验;3 HB 7507-97 b. !lt交飞行台试验的新研制的发动机，其使用寿命应不少于25h，在初始寿命有限的情况下，可对试验发动机的级大推力、转速、排气温度及其它参数提出暂时性的限制sC.完成测试所需的改装及配备试验

9、发动机必常的飞机附件。4.3.2 试验发动机进行飞行台试验应提供的资料和工具随试验发动机应提供如下文件、资料和工具:a.发动机技术说明书、附件专用技术条件及有关设计资料.如设计技术要求、原理图和安装图;b.相关的台架和实验室试验报告和故障分析报告;C.发动机使用维护说明书;d.与试飞有关的数学模型和计算软件;e.与试飞有关的随机设备、工具、量具、备件等。对用于初始调整的发动机，其技术说明书和使用维护说明书可给出暂行本.随着飞行试验的进展和使用经验的积累.再逐步加以补充和修订。4.3.3 试验发动机的退回和重新试验在试飞中如遇到下述情况之一，应将试验发动机退回，并重新试验2a.发动机及其系统出现

10、外场无法排除的故障3b.发动机需作重大结构更改。5详细要求5.1 飞行台的改慈试验方应按试验发动机的试验要求完成对飞机的改装，应增设保证发动机正常工作的有关系统(如进、排气系统、油门操纵系统、燃油系统、起动系统、电气系统、灭火系统、通风冷却系统、排汹系统、液压系统和发动机安装等)、测试系统和监视系统，以及4.1.3条所涉及的辅助装置或系统。改装工作完成后应进行整机调试和验收试飞。5.2试飞前的技术准备5.2.1 试飞大纲依据上级下达的任务书或合同要求以及HB6638的规定编写试飞大纲。试飞大纲应由试验方主管部门组织评帘，主管领导批准。如试验作为设计定型试飞(或合格审定试飞)的组成部分.则应纳入

11、上报型号定型(合格审定)试飞大纲，级上级主管部门批准。5.2.2其它文件依据批准的试飞大纲编写其它试飞文件，如测试任务书、被试对象改装技术条件、被试发动机测试补充加工技术要求、计算任务书、地而试验任务书、试飞任务单等。5.2.3 .t:音卫11完成试验工理师、机务人员操纵试验发动机的技术培训。5.2.4 测试准备完成机我参数记录系统和监视系统的各项准备。5.2.5 机务和场务准备4 HB 7507-97 完成机务和场务各项准备。5.2.6地面试验完成模拟试验和台架试验。5.3试验项目5.3.1 发动机工作参数测定及发动机地面和空中工作稳定性评定5.3. 1. 1 试验目的检查在发动机设计技术文

12、件规定的范围内能否正常使用试验发动机的各种工作状态(如最大、最小加力、中|町、最大连续及慢车等).检查发动机主要工作参数与技术文件要求的符合性。5.3.1.2试验条件a.发动机初始调整状态应满足发动机设计技术文件要求:b.地面工作参数测定和工作稳定性评定应在试验开始和结束时各进行一次gc.试验用泊应符合发动机技术文件规定:d.状态稳定要求z除有特殊规定外，在地面一般应稳定2min，飞行中应稳定lmin;e.在飞行台上增设试验发动机引气模拟系统及液压加载和电器加载系统。5.3. 1.3 测试参数飞行高度、速度、飞机姿态角和大气温度Eb.油门杆角度、可调叶片转角、喷管参数和放气机掬工作参数:c.发

13、动机转子转速;d.主燃烧室和加力燃烧室燃油消耗量3e.风扇和高压压气机进、出口总湿、总压和静压;涡轮后燃气温度;g.涡轮后总、静压:h.主燃烧室和加力燃烧室工作燃油压力;1.滑油压力和湿度;j.其它有关参数。5.3.1.4试验内容和方法5.3.1.4.1 地面试验8.自由j取试验发动机在各种工作状态的主要工作参数:b.测取发动机最大工作转速、慢车转速、防喘装置工作转速、涡轮后燃气温度限制装置谎定温度等特征参数zC.检查最大引气量和最大功率分出量下发动机的工作稳定性。5.3.1.4.2 飞行试骏飞机以最大爬升率爬高时发动机工作参数的测定及工作稳定性的评定试验发动机分别以中间和最大状态工作，飞机以

14、最大爬升率爬高直到最大高度，在爬高过程中检查发动机转速、涡轮后燃气温度、压气机出口压力及其它参数的变化。b.平飞时发动机工作参数的测定及工作稳定性评定5 HB 7507-97 在最大飞行高度及其以下的4-5个高度上，测取各个高度上最小和最大两种速度下试验发动机主要工作状态的工作参数，并评定其工作稳定性。测取参数时飞行速度的不确定度应为:t10km!h，高度的不确定度为:t100mo c.飞机下滑时慢车状态工作参数的测定及工作稳定性评定一在最大飞行高度使试验发动机进入慢车状态，飞机分别以最小机动表速和允许的最大下滑表速下滑和俯冲，直到最低安全高度;一下滑时飞行速度的不确定度为士20km!hod.

15、接通最大引气量和最大功率分出量时发动机工作参数的测定及工作稳定性评定飞机分别于各高度水平飞行、最大爬升率爬高和下滑时接遁最大引气量和最大功率分出量情况下测定发动机转速、涡轮后燃气温度等，评定发动机工作稳定性。5.3.1.5 结果整理以表格或曲线形式对地面和飞行试验中测得的发动机工作参数和工作稳定性试验结果进行整理，试验数据应能反映发动机、控制器、燃油和滑油系统的工作质量，弓I气和功率分出对发动机工作参数的影响，以及发动机装机后和随着使用期限的增t主发动机性能参数的变化。5.3.2 发动机风车特性测定5.3.2.1 试验目的测定试磁发动机空中起动包线范围内的风车特性、风车状态的滑油压力、滑油温度

16、和滑油消耗量及检查滑油箱通气管中有无滑油漏出。5.3.2.2试验条件本试验应专门进行测试改装，采用小量程的压力传感器。5.3.2.3 测试参数a大气温度和压力:b.飞行高度和速度;c.发动机转子转速;d.发动机各流程截面的总压、静压和总温;e.滑油压力和温度;f滑油消耗量。5.3.2.4 试验内容和方法在试验发动机空中起动包线范围内取4-5种高度，在每个高度上的最大和最小平飞速度之间选取4-5种速度进行稳定平飞，每个速度点的稳定平飞时间不小于2nn。5.3.2.5 结果整理绘制风车转速、风车阻力、空气流量、压气机压力比、温度比、压气机出口M数随飞行M数的变化曲线，并评定风车状态下的滑油系统参数

17、和滑油箱通气管有无滑汹涌出。5.3.3 发动机地面和空中起动性能评定5.3.3.1 试验目的a.评定不同气温、不同机场标高及使用不同起动动力源对发动机地面起动性能包括连续起动)和起动系统工作的影响;6 HB 7507-97 b.评定发动机空中起动性能;C.评定发动机和起动系统的匹配性。5.3.3.2试验条件a.采用空气起动系统时，空气起动装置供气管道的布置应尽量模拟该发动机在原型机土的布局(包括管道走向和快度等); b应进行不同机场标高、风向、风速、气温和不同起动动力源的地面起动试验;C.应使用规定的不同品种的燃油和滑油进行试验。5.3.3.3测试参数a.空气起动机的空气压力、温度和流景:b.

18、大气温度、大气压力、地面风速和风向zC.飞行高度和速度;d发动机转子转速ze.发动机流路各截丽的总压、静压和总温;f.发动机燃油消耗量;g.起动燃油压力和工作燃油压力;h.油门杆角度、喷管参数:1.起动系统工作信号(如起动按钮信号、点火信号、起动机脱开信号等); j其它起动参数(如起动电流、电压、补氧压力等); k.起动机转速、排气温度和滑油压力等。5.3.3.4 试验内容和方法5.3.3.4.1 地面试验a.在高温和低温条件下进行地面起动试验;b.进行不同风向、风速和不同机场标高条件下的起动试验zC.按规定进行连续起动试验。5.3.3.4.2 飞行试验空中起动试验应在起动包线范围内及大于起动

19、边界的4-5(或更多)种高度上进行，每一种高度上选飞机最大到最小平飞速度之间(包括最大和最小)的4-5种速度进行稳定平飞。每一试验点应进行3次以上起动试验。发动机起动应包括:a.起动机辅助起动;b.风车状态起动，C.自动再点火系统工作时的空中起动;d.停车后立即点火起动(停车10s内的迎面起动)和停车后2-5min的延迟点火起动ze.夏季和冬季不同气温条件下的空中起动。5.3.3.5 结果整理以曲线形式给出不同起动条件下(如不同气温、不同机场标高、不同起动动力源等)起动参数随时间的变化以及空中起动包线。5.3.4 发动机推力瞬变性能评定7 HB 7507-97 5.3.4.1 试验目的评定发动

20、机在地面子不同标高机场、不同大气温度及不同飞行高度和速度条件下以规定的收、推泊门时间进行不同状态区间的正常加减速、加力加减速、遭遇加速时发动机的加速性和减速时间与技术要求的符合性，并检查发动机在推力瞬变过程中的工作稳定性。5.3.4.2 试验条件地固和空中加速性试验中发动机可能会出现超温、超转或喘振，如迦此种情况，应立即收油门停车，试验前应设法加装限温装置或退喘装置，以保护发动机。5.3.4.3 测试参数8.飞行高度、速度、大气压力和温度zb.发动机流路各截面的总压、静压和总温zc.油门杆角度、喷管参数:d.主燃油压力、加力燃油压力;e.主燃油和加力燃油消耗量;f.发动机控制器参数:g.发动机

21、转子转速;h.超温信号、瑞振信号、引气信号E;.滑油压力和温度。5.3.4.4 试验内容和方法5.3.4.4.1 地面试验a.在不同标高机场在常温下进行正常加减速(慢车#中间、自动调节开始转速#中间等)、加力加减速(慢车#最大、自动调节开始转速#最大、遭遇加速从中间或最大状态收油门至慢车，当转速降至喘振裕度最小转速时迅速推油门至中间或最大状态)试验;b.在高、低温条件下进行上述试验;c.在最大引气量下进行上述试验。5.3.4.4.2 飞行试验a.在飞机最大高度以下(包括最大高度)选取3-5个高度，分别以各高度的0.9最大平飞速度和1.1最小平飞速度平飞时进行5.3.4.4.1中a条试验;b.于

22、高温和低空大速度条件下进行遭遇加速试验3c在规定高度上进行最大引气量条件下的加减速试验。5.3.4.5 结果整理绘制不同试验条件下(如不同大气温度、不同飞行高度和速度、引气等)有关参数随时间的变化曲线或有关参数的统计表格，以评定发动机在推力瞬变过程中的工作稳定性和指标参数与技术要求的符合性。5.3.5 发动机加力燃烧室工作质量评定5.3.5.1 试验目的8 a.检查加力燃烧室可靠接通、切断范围sb.检查加力状态工作稳定性:HB 7507甲97c检查应急切断加力系统的工作质量3d.检查发动机加力推力可谓的工作质量。5.3.5.2试验条件按使用维护说明书的规定在地面和空中使用加力状态。5.3.5.

23、3 测试参数a.飞行高度、速度、大气温度和纵向过载;b.发动机转子转速;c泊门杆角度、喷管参数;d.发动机流路各截面总压、静压和总温;e.主燃油和加力燃油压力;f.主燃油和加力燃油消耗量:g.加力系统的各种工作信号:h.与加力系统工作有关的控制参数:L加力燃烧室壁温和环境温度。5.3.5.4 试验内容和方法5.3.5.4.1 检查加力燃烧室可靠接通、切断范围和加力状态工作稳定性a.飞行试验前，在地面检查试验发动机加为接通、切断的可靠性及加力系统的工作质量sb.在飞机最大飞行高度及其以下的4-5种高度上，在每种高度的最大和最小速度之间选取3-4种速度稳定平飞的条件下检查加力接通、切断的可靠性和加

24、力状态工作稳定性。加力接通包括从中间状态接通和从中阿以下规定状态接通，加力切断包括切断到中间和中间以下状态3C.在飞机爬高过程中接通和切断加力。5.3.4.5.2 检查应急切断加力系统的工作质量在不同高度速度条件下进行应急切断加力试验。5.3.5.4.3 评定发动机加力推力可调工作质量在整个飞行包线内3-4种高度上平飞，发动机由最大状态平稳地收至最小加力状态，待飞机速度稳定后再平稳地推至最大状态。5.3.5.5结果整理a.绘制加力接通和切断(包括应急加力切断)及不同加力状态有关参数随时间变化曲线以及加力可靠接通范围包线:b.绘制发动机转速、环形冷却逼迫压力和加力燃烧室内压力随时间的变化曲线zC

25、.绘制不同高度下发动机加力可调时发动机有关参数随泊门杆角度的变化曲线。5.3.6 发动机自动控制系统工作质量评定5.3.6.1 试验目的a.评定燃油控制器的工作质量:b.评定变几何控制器的工作质量;评定各类限制器的工作质量。9 1m 7507-97 5.3.6.2 试验条件试验应包括实际使用的环绕条件(如大气温度、大气压力等)。5.3.6.3 测试参数a.大气温度、大气压力、飞行高度和速度:b.发动机转子转速;C.发动机流路各截面总压、静压和总温3d.汹门杆角度、喷管参数和可调叶片转角ge.主燃汹和加力燃汹消耗量;f主、副泊路燃汹压力和起寻j燃汹压力、加力燃泊压力;g.与主燃油和加力燃汹等控制

26、有关的参数(主要是各控制器的受感参曼史和输出参数)h.各种电器倩号。5.3.6.4 试验内容和方法5.3.6.4.1 地面试验a.起动;b.在规定的稳定状态工作;C.缓慢和快速地推拉汹门进行推力瞬变试验;d.加力接通、切断和l加力推力变换试验;e.停车试验。5.3.6.4.2 飞行试验结合5.3.1、5.3.3，5.3.4和5.3.5条进行飞行试验。5.3.6.5 结果整理为评定各控制嚣的工作质量，应绘制下列幽线;a.绘制可调叶片转角随折合转速的变化dt!线;b.绘制起动过程和推力瞬变过程中，以及各稳定状态和限制状态(如限转、限温、限压)下发动机工作参数和控制参数随时间的变化曲线3C.绘制加力

27、拨通、加力切断、加力可调过程中有关参数随时间的变化曲线3d.绘制喷管参数随泊门杆角度(或转速及其它受感参数)的变化曲线。5.3.7 发动机滑油系统工作质量评定5.3.7.1 试验目的a.检查发动机滑油系统的工作质量;b.测定滑汹消耗量。5.3.7.2 试验条件a.试验用泊应符合发动机技术文件规定.着允许采用多种规格的滑泊，则对这些滑油均应予以考核:b.飞行台应加装零、负过载飞行保证系统。5.3.7.3 测试参数a.飞行高度、速度、大气压力和温度;10 b.飞机姿态角、纵向过载;c发动机转子转速;d.发动机燃油消耗量;e.发动机滑汹加油量和消耗量;HB 7507-97 f.发动机滑汹迸汹和回汹压

28、力和温度;g滑汹箱压力;h.发动机轴承密封腔压力;1.滑油散热器介质迸出口温度。5.3.7.4 试验内容和方法5.3.7.4.1 地面试验a发动机起动、各稳定状态工作和停车;b.发动机于滑油箱为级大利簸小允许细汹量时进行试车。5.3.7.4.2 飞行试验8.滑油系统工作质量检查一发动机以中间或最大状态工作.飞机爬升至.大高度3一在选定的高度上进行稳定平飞和加减速飞行5一从最大高度开始进行慢车下滑飞行;一零、负过载飞行。b滑油系统离空性检查发动机在中间和最大状态工作.飞机在最大高度上迸行平飞。c.滑汹箱为最小允许滑汹量时，滑油正常压力保证情况的检查逐渐减小滑汹量直到规定的最小滑油量.投5.3.7

29、.4.2中a条的方法进行试验。d滑油箱为.Iil大允许滑油量时，飞行中有无滑汹从通气管漏出的检查滑油箱中加入最大允许量的滑油，发动机在.1ft大状态工作、飞机爬离至最大高度并在此高度上平飞。e风车状态下滑汹系统工作质量检查结合5.3.2条进行。5.3.7.5 结果整理绘制不同高度、速度、发动机工作状态、飞行姿态相加油量条件下滑汹系统参数随时间的变化幽线，并统计滑油消耗量。5.3.8 发动机峭振裕度和抗畸变能力评定试验5.3.8.1 试验目的a.评定发动机的稳定工作裕度和抗畸变能力3b检查发动机防喘装置的工作效能。5.3.8.2 试验条件a.在飞行台上加装试验发动机遇喘系统，如阶跃供油系统、啧口

30、控制系统、人为控制防喘装置等;11 HB 7507-97 b.在飞行台上加装进气压力畸变系统;c.为保证试验发动机和飞行台安全，应加装发动机嘀援探测、退喻和限温系统zd.发动机研制单位提供稳定裕度和畸变指数计算公式。5.3.8.3 测试参敛a.飞行高度、速度、大气压力和温度;b.发动机转子转速;c.发动机流防备.面总压、静压和总温;d.高、低压压气机迸、出口动态压力:e.泊门杆角度、啧管参数;f.主燃油和加力燃汹压力;g.主燃油和加力燃泊消役置;h.嗨振信号及其它系统工作信号。5.3.8.4 试验内容和方法a.采用通喘方法使发动机喻振.燃后接通退喘装置使发动机退喘;b.利用进气压力畸变系统使发

31、动机迸口产生不同的进气晴变，评定发动机抗畸变能力，对于未给出抗畸变容限的发动机，应测取此值。5.3.8.5结果整理a.按发动机研制单位提供的公式计算稳定裕度和畸变指数;b.对发动机防喘装置工作效能作出评定。5.3.9 发动机吞烟(模拟导弹废气吸入)和防喘系统评定试验5.3.9. t 试验目的a.评定发动机承受迸口温度隧变的能力.检查武器废气吸入对发动机的影响sb.评定发动机防喘系统在吞烟情况下的工作效能;c.评定防嗡系统对发动机正常工作的影响。5.3.9.2 试验条件a.加装模拟导弹发射系统;b.发动机加装峭振探测系统和限温降汹系统:c配制与飞机导弹装药成份一致的模拟导弹。5.3.9.3 测试

32、参数飞行高度、速度、大气温度和压力;b.发动机转子转速;c.汹门杆角度、喷管参数:d.发动机流路各截面总压、总温和静压3发动机进口动态温度;f.商、低压压气机进、出口动态压力Eg.主燃油和加为燃油压力和消转量3h.发动机和防喘系统各工作信号。12 5.3.9.4 试验内容和方法5.3.9.4.1 地面试验HB 7507-97 8.在发动机中间、最大利最大连续状态下，检查防喘系统对发动机正常工作的影响，b.在发动机中间、般大利援大连续状态下发射模拟导弹，检查发动机对迸口温度醺变的响应3C.在发动机中阅、最大利是大连续状态下发射模拟导弹，检查防嗨系统的防晴效果。5.3.9.4.2 飞行试验t/(

33、GJB 241的规定，选取以下试验状态:a.在H=3krn.V.=Vmax状态下进行5.3.9.4.1条试验zb.在H=l1krn.M=0.7状态下进行5.3.9.4.1条试验。5.3.9.5结果整理绘制不同高度、速度下接遮防喘系统、发射模拟导弹以及发射模拟导弹并接通防喃系统三种情况下有关参数随时间的变化曲线，以评定防喘系统对发动机正常工作的影响、武怨废气吸入对发动机的影响，以及防嘀系统的效能。5.3.10 发动机离度-速度特性测定5.3.10.1 试验目的确定发动机的高度一速度特性。5.3.10.2 试验条件a根据发动机的工作特点，可采用不同的飞行推力测量方法，对于转速和啧口为常数调节规律的

34、发动机，得对发动机状态操纵电路进行改装;b.加装水冷靶和供水系统;C.在地面露天基准试车台或经标定的室内试车台上(包括高空台)录取试验发动机规定状态的转速特性。5.3.10.3 测试参鼓8.飞行高度、速度、大气压力和温度sb泊门杆角度和咳管参数;C.发动机转子转速3d.发动机流路各戳面总压、静压和总温:e.主燃油、加力燃汹压力和温度及消耗量:f.加力工作有关信号。5.3.10.4 试验内容和方法5.3.10.4.1 地面试验录取试验发动机规定状态的转速特性。5.3.10.4.2 飞行试验8.在Rt大高度及其以下的5-6个高度.在每个高度上选5-6个速度选行稳定平飞，平飞时发动机分别保挎所规定的

35、状态zb.在上述飞行状态下.发动机喷口分别保持规定状态位置进行拉转试验;13 HB 7507-97 C.在不同引气、功率分出条件下进行以上试验:d.每个试验点发动机稳定工作2nno5.3.10.5 结果整理a.绘制发动机不同工作状态下总推力修正系数随啧管膨胀比的变化幽线(台架所测推力*GJB 722修正); b.绘制发动机不同工作状态下推力相似参数、换算空气流量、换算燃泊消转量随折合转速的变化幽线。C.通过相似公式和燃汹比重、比热比的修正(校HB6212的规定)等计算求出高度一速度符蚀。5.3.11 发动机共同工作线测定5.3.1 1. 1 试验目的确定发动机共同工作线。5.3.11.2 试验

36、条件对转速和啧口为常数调节规律的发动机需进行状态操纵电路改浆。5.3.11.3 测试参数同5.3.10.3。5.3. 11. 4 试验内容和方法5.3.1 1. 4.1 地面试验录取试验发动机规定状态的转速将他。5.3.1 1. 4.2 飞行试验接5.3.10.4.2条进行。5.3. 11. 5 结果整理绘制发动饥不同工作状态及引气和功率分出下换算转速、换算空气流量、压气机效率和增压比、涡轮膨胀比、各截面的温度比随换算转速(调节规律中规定的转速)的变化幽线。5.3.12 发动机环绕温度和壁混测量5.3.12.1 试验目的a.测定发动机炽热部位的壁面温度和附件环境温度sb.测定发动机舱的冷却通风

37、量。5.3.12.2 试验条件a.有关研制单位应提供有关零、部件和附件的表面温度、环绕温度的规定值及冷却要求(如冷却流量、流量分配计算值等); b.必要时，应加装冷却通风隔舱。5.3.12.3 测试参歇a飞行高度、速度、大气温度和压力;b.发动机转子转速;C.汹门杆角度:d冷却空气压力和温度:14 HB 7507-97 e.发动机炽热部位壁面温度和附件环绕温度。5.3.12.4 试验内容和方法5.3.12.4.1 地面试验a.发动机在规定状态(主要是大状态)工作:b.发动机加减速;C.在高温大气条件下进行a、b项试验。5.3.12.4.2 飞行试验a.发动机以最大连续、中间、最大状态工作，飞机

38、爬离直到最大高度;b.在升限及其以下的几种高度上以不同速度稳定平飞;C.发动机以慢车状态连续下滑。5.3.12.5结果整理统计测得的有关零、部件、附件表面温度、环槐温度以及发动机外通道的冷却空气量.并进行测量误差分析和对试验结果进行必要的修正。5.3.13 发动机振动特性测定5.3.13.1 试验目的测定发动机的振动符性。5.3.13.2 试验条件装机的测振传感器的类型和位置应与台架试验相同，并保证刚性连接。5.3.13.3测试参数a.飞行高度、速度、大气温度和压力;b.汹门杆角度;C.发动机转子转速:d.发动机机臣、H件机应等部位振动值。5.3.13.4 试验内容和方法5.3.13.4.1

39、地面试验a.发动机起动;b.发动机在各种状态稳定工作;C.发动机推力瞬变。5.3.13.4.2 飞行试验t古合5.3.1、5.3.2，5.3.3、5.3.4，5.3.5条进行。5.3.13.5结果整理绘制发动机各状态的振动加速度i曾图，进行频谱分析和响应特性分析，并与规定值迸行对比。5.3.14 发动机防冰系统评定5.3.14.1 试验臼的a.评定发动机结冰对发动机的响tb.评定发动机防冰系统防止发动机生在冰的能力。15 HB7切7-975.3.14.2 试验条件在试验发动机进口加装结冰模拟装置和结冰f盲号稽。5.3.14.3 测试参数8.飞行离皮、速度、大气温度和压力sb.发动机转子转速EC

40、.发动机进口、压气机出口和涡轮出口的压力和温度Ed.发动机进口结冰水滴直径Ee.发动机进口空气含水量:f.结冰模拟装置参效;g. t由门杆角度;b.发动机进口视频图象。5.3.14.4 试验内容和方法5.3.14.4.1 地面试验采用结冰模拟装置.在试验发动饥进口产生结冰的条件下，使试验发动机在各稳定状态和过滤状态下工作，检查发动机结冰和防冰情况。5.3.14.4.2 飞行试验8.在簸大高度及其以下的3-4种高度上以不同速度稳定平飞，试验发动机在采用纺冰模拟装置使进口产生结冰的条件下于规定状态工作，检查结冰对发动机的影响和防冰系统的防冰效能;b.在爬升和下滑飞行中，采用结冰模拟装置使试验发动机

41、进口产生结冰的条件下，俭查发动机结冰和防冰系统效能。5.3.14.5 结果整理以表格或曲线形式对结冰前后发动机参数进行整理，以评定结冰对发动机的影响和防冰系统的效能。5.3.15 不同燃泊对发动机工作影响的评定5.3.15.1 试验目的评定不同燃泊对发动机工作的影响。5.3. 15.2 试验条件在试验发动机消耗汹箱内加注试验燃汹。5.3.15.3 测试参数8.飞行高度、速度、大气压力和温度zb.发动机转子转速:C.汹门杆角度;d.发动机流路各戳面压力和温度:e.主燃泊和加力燃汹压力和温度及消耗量。5.3.15.4 试验内容和方法5.3.15.4.1 地面试验16 HB 7507-97 按5.3.1.4.1、5.3.3.4.1、5.3.4.4.1、5.3.5.4.1中a条进行。5.3.15.4.2飞行试验5.3.1.4.2、5.3.3.4.2，5.3.4.4.2、5.3.5.4.2中b和c条进行。5.3.15.5结果整理以表格或幽线形式对发动机工作参数和控制系统参数进行整理，以评定更换燃油对发动机工作和控制器调节质量的影响。附加说明:本标准囱中国航空工业总公司第三O研究所提出;本标准由中国航空工业总公司飞行试验研究院、301所负责起草:本标准主要起草人:李振商、乔文逍、史应漠、张永河、金中平、单凤帽、颜智章、王守华、黄陈生、葛恒标。17