GB T 1883-1989 往复活塞式内燃机 术语.pdf

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1、中华人民共和国国家标准GB 1883-89 往复活塞式内燃机术语代替GB1883- 87 Reciprocating internal combustion engines-Terminology 1 主题内容与适用范围本标准规定了往复活寨式内燃机分类、工作过程、动力经济指标、使用性能及试验等方面的术语及具定义q本标准适用于往复活塞式内燃机。2 分类术语2. 1 按着火方式分类2. 1. 1 压燃式内燃机compression ignition engine 压缩气缸内的空气或可燃混合气，产生高温，引起燃料着火的内燃机。2. 1. 2 点燃式内燃机spark ignition engine 压

2、缩气缸内的可燃混合气，并用外源点火燃烧的内燃机。2.2 搜使用燃料种类分类2. 2. 1 汽油机gasoline engine (petrol engine) 以汽油作燃料的内燃机。2.2.2 柴油机diesel engine 以柴油作燃料的内燃机。2.2.3 气体燃料内燃机gas-fuel engine 以可燃气体作燃料的内燃机.2. 2. 4 煤气机gas engine 以各种煤气作燃料的点燃式内燃机。2. 2. 5 液化石油气内燃机liquified-petroleum-gas engine 以液化了的石油气或天燃气作燃料的内燃机。2.2.6 柴油煤气机diesel-gas engine

3、 以煤气为主要燃料，并喷入少量柴油，压缩后引燃煤气的煤气机，亦称双燃料内燃机。2.2.7 多种燃料内燃机multifuel engine 能够使用着火性能差异较大的两种或两种以上燃料的内燃机。2.3 按冷却方式分羹2. 3. 1 水冷式内燃机wa ter-cooled engin 用水冷却气缸和气缸盖等零件的内燃机，2. 3. 2 风冷式内燃机air-cooled engine 用空气冷却气缸和气缸盖等零件的内燃机。2. 3. 3 汹冷式内燃机oil-cooled engine 用油冷却气缸和气缸盖等零件的内燃机，中华人民共和国机械电子工业部1989-03-03批准1990-01-01实施61

4、 标准拨拨网VJWW.bzsoso. com各类标准行业资料免费下载GB 1883- 89 2.4 按谴气状态分类2. 4. 1 非增压内燃机naturally aspirated engine(non-supercharged engine) 进入气缸前的空气或可燃混合气未经压气机压缩的内燃机。对于四冲程内燃机亦称自吸式内燃机。仅带扫气泵而不带增压器的二冲程内燃机亦属此类。2.4.2 增压内燃机supercharged engine 进入气缸前的空气或可燃混合气已经压气机压缩，藉以增大充量密度的内燃机。2.5 按燃料供给方式分类2. 5.1 化油器式内燃机carburetter engne

5、燃料与空气在化油器和进气管内形成混合气的点燃式内燃机。2.5.2 汽油喷射式内燃机gasoline-injection engine 将汽油直接喷入气缸内，以实现汽油与空气混合的点燃式内燃机。2. 5. 3 直接喷射式柴油机direct injection engine 将燃油直接喷入开式或半开式燃烧室的柴油机，简称直喷式柴油机，2.5.4 间接喷射式柴油机indirect injection engine 将燃油喷入分开式燃烧室的副室的柴油机，简称间喷式柴油机，2.6 按冲程数分类2. 6. 1 二冲程内燃机two-stroke engine 活塞经过两个行程完成一个工作循环的内燃机。2.

6、6. 2 四冲程内燃机four-stroke engine 活塞经过四个行程完成一个工作循环的内燃机。2. 7 按活塞与连杆连接方式分类2. 7. 1 筒形活塞柴油机trunk-piston engine 用活塞销连接活塞与连杆的柴油机。2. 7.2 十字头式柴油机crosshead engine 用沿着导板滑动的十字头连接活塞杆与连杆的柴油机。2.8 接速度分类2. 8. 1 低速柴油机low-speed diesel engine 一般指曲轴转速为n300r/min或活塞平均速度Vaal000 r/min或活塞平均速度Vm9m/s的柴油机.2.9 按气缸数及布置分类2. 9. 1 单缸内燃

7、机single-cylinder engine 只有一个气缸的内燃机，简称单缸机。主要作试验研究用的单缸机称单缸试验机。2.9.2 多缸内燃机multi四cylinderengine 具有两个或两个以上气缸的内燃机，简称多缸机，其中有两个气缸的称双缸机.2. 9. 3 对动活塞式内燃机opposed-piston engine 在一个共同的气缸内有两个相对运动的活塞的内燃机。2.9.4 对置气缸式内燃机opposed-cylinder engine 两个或两列气缸分别排列在同一曲轴的两边呈180。夹角的内燃机。2.9.5 立式内燃机vertical engine 气缸布惺于曲轴上方且气缸中心线

8、垂直于水平面的内燃机。62 标准搜授网附阳.bzsoso. com各类标准行业资料免费下载GB 1883- 89 2.9. 6 斜胃.式内燃机nclined engine 气缸中心线与水平面呈一定角度不是直角)的内燃机。2. 9. 7 卧式内燃机horzontal engine 气缸中心线平行于水平丽的内燃机。2. 9. 8 直列式内燃机in-line engine 具有两个或两个以上直立气缸，并呈一列布置的内燃机。2.9.9 V形内燃机Vee-engine 具有两个或两列气缸，其中心线夹角呈V形，并共用一根曲袖输出功率的内燃机。2.9.10 w形内燃机W-e.ngine 具有三列气缸，其中心

9、线呈W形，并共用一根曲轴输出功率的内燃机。2. 9. 11 星形内燃机radial engine 在每个曲拐周围具有5个或5个以上气缸，气缸中心线呈放射形布置，并共用一根曲轴输出功率的内燃机，2. 10 按用途分类2. 10. 1 固定式内燃机stationary engine 在固定地点使用的内燃机。2. 10. 2 移动式内燃机portable engine 没有固定使用地点的内燃机.2. 10. 3 船用内燃机marine engine 用作船舶动力或船用发电机组的内燃机。2. 10. 3. 1 主机main engine 驱动大、中型船舶螺旋桨的内燃机。2.10.3.2 辅机subsi

10、diary engine 大、中型船舶中驱动螺旋桨以外动力装置的内燃机。2. 10. 4 舷外挂机outboard engine 悬挂在船舷外作推进动力的船用内燃机，亦称操舟机。2. 10. 5 发电用内燃机genset engine(generating set engine ,dynamo engine) 用作发电机动力的内燃机，2.10.6 农用内燃机agricultural engine 用作农业机械动力的内燃机，2. 10. 7 拖拉机用内燃机tractor engine 用作拖拉机动力的内燃机，2. 1 Q. 8 机车用内燃机railway engine (raiL tractio

11、n engine) 用作铁路机车动力的内燃机，2.10.9 汽车用内燃机automobile engine 用作汽车动力的内燃机。2. 10. 10 工程机械用内燃机constructional equipment engine 用作工程机械动力的内燃机。2.10.11 坦克用内燃机tank engine 用作坦克或装甲车动力的内燃机。2.10.12 摩托车用内燃机motorcycle engine 用作摩托车动力的内燃机。2.10.13 航模内燃机model airplane engine 标准搜按网酬嗣各类标准行业资料兔费下载63 GB 1883-89 用作航空模型动力的内燃机。3 工作过

12、程术语3. , 一艘概念3. ,. , 工作过程working process 包括进气、压缩混合气形成、着火或点火、燃烧与放热、膨胀作功和排气等在内的全部热力循环过程。3. ,. 2 工作循环working cycle 包括进气、压缩、膨胀和排气等过程的周而复始的循环。3. ,. 3 热力循环thermodynamic cycle 着重研究工质热力状态和热力过程的工作循环。3. 1. 4 工质working medium 在气缸内吸收燃料燃烧的热能并转变为机械功的介质。3. ,. 5 充量charge 在进气过程中充入气缸的新鲜空气或可燃混合气。3. ,. 6 理想循环ideal cycle

13、 根据内燃机实际工作过程的热力特征，经过适当假定，科学地抽象、简化，并可用数学公式表达其热效率的热力循环。理想循环中的工质是理想气体，其加热和放热是瞬时的，并不计循环中的热损失。3. ,. 7 定压循环constant pressure cycle 由绝热压缩、定压加热、绝热膨胀和定容放热四个过程依次组成的理想循环。3. ,. 8 定容循环constant volume cycle 由绝热压缩、定容加热、绝热膨胀和定容放热四个过程依次组成的理想循环。3. 1. 9 混合循环mixed cycle 由绝热压缩、定容和定压加热、绝热膨胀、定容放热四个过程依次组成的理想循环。3.1.10 实际循环p

14、ractical cycle 工质是实际混合气，以燃烧加热和排气放热、并计及各种热力损失的实际工作循环。3. 1. l 四冲程循环four-stroke cycle 含有进气、压缩、燃烧-膨胀和排气等四个行程的实际循环.注z冲程一词仅作区分内燃机类型用，以避免冲程与行程的混淆.3. ,. 12 二冲程循环two-stroke cyele 含有进气压缩行程和膨胀?排气行程两个行程的实际循环.3. ,. 13 进气行程suction stroke 四冲程内燃机充量进入气缸时相应的活塞行程-3. 1. 14 压缩行程compression stroke 四冲程内燃机气缸内工质被压缩时相应的活塞行程。

15、3. ,. 15 膨胀行程expansion stroke 四冲程内燃机气缸内工质膨胀做功时相应的活塞行程.3. 1. 16 排气行程exhaust stroke 四冲程内燃机从气缸内排出废气时相应的活塞行程。3. ,. 17 换气压缩行程exchange-compression stroke 二冲程内燃机在换气-压缩时相应的活塞行程。3. ,. 18 膨胀-换气行程expansion-exchange stroke 6.1 标准搜按网酬嗣各类标准行业资料兔费下载. GB 18.83-89 二冲程内燃机在膨胀-换气时相应的活塞行程。3. 1. 19 发火次序fring order 多缸内燃机各

16、气缸轮流着火或点火的次序。3.1.20 定时正时)timing 进气、排气机构开启和关闭的时刻，或喷泊、点火的时刻.以活塞位于上止点或下止点为计算基准，并用曲轴转角表示。3.2 结构，敬3. 2. 1 气缸直径d cylinder bore 气缸内孔的直径.3.2.2 止点DC dead centre 活塞往复运动时，其顶面从一个方向转为相反方向的转变点的位置，3.2.3 上止点TDC top dead centre 活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点.3.2.4 下止点BDC bottom dead centre 活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点.3.2.5 活塞行程S piston stro

17、ke 活塞运行的上、下两个止点之间的距离，3.2.6 行程缸径比S / d stroke-bore ratio 活塞行程与气缸直径的比值.3.2. 7 气缸数i number of cylinder$ 一台内燃机所具有的气缸数目，3. 2. 8 活塞面积A piston area 以活塞名义直径即缸径为直径的圆顶积.3.2. 9 连杆长度connecting rod length 连杆大端孔中心到小端孔中心之间的距离，3.2.10 曲柄半径crank radiu8 从曲轴主轴颈中心线到连梓轴颈中心线的垂直距离，3. 2. 11 幽柄连杆比crank radius-connecting rod

18、length ratio 曲柄半径与连杆长度的比值.3. 2. 12 气缸容积Ve working medium volume 活塞顶面所封闭的气缸瞬时容积.3. 2. 13 气缸工作容积活塞排量)V. piston swept volume 一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积，即活塞面积与行程的乘积.3. 2. 14 气缸有效工作容飘effective piston swept volume 自进、排气门口)全部关闭至活塞运动到上止点所扫过的气缸容积.3. 2. 15 气缸余隙容积燃烧室总容积、压缩室容积)V，键cylinder clearance volume 活塞在上止点时的气缸容积

19、.它是气缸的最小容积.3. 2.16 气缸最大容积Vt maximum cylinder volume 活塞在下止点时气缸的容积.它是牛毛缸工作容积与余隙容积之和，3. 2. 17 气缸有效容积V te effective cylinder volume 气缸内可容纳工质的最大容积。它是气缸有效工作容积与余隙容积之和。3.2.18 内燃机排量V engine swept volume 一台内燃机全部气缸工作容积的总和。标准搜按网酬嗣各类标准行业资料兔费下载65 . GB 1883-89 3.2.19 内燃机气缸总容积Vtt engine cylinder volume 一台内燃机全部气缸容积的

20、总和。3.2.20 余隙高度(顶晾)top clearance 活塞在上止点时，活塞最高顶面与气缸盖底平面之间的垂直距离。3.2.21 喷嘴端伸出量injector protrusion 喷嘴端部伸出气缸盖底平面或燃烧室壁面的距离。3. 3 迸气过程3.3.1 进气过程intake process 充量进入气缸的过程。3.3.2 进气温度td或Tj)intake temperature 充量进入气缸前的温度，注，1) t指用摄氏温度表示，T指用绝对温度表示，两者均可.本标准中其他有关t或T的条文同此.3.3. 3 进气压力Pd intake pressure 充量进入气缸前的压力。3.3.4

21、自然吸气natural aspiration 靠活塞从上止点向下止点移动时气缸内形成某种程度的真空度而吸入新鲜充量。3.3.5 分层充气stratified charge 汽油机进气系统向燃烧室提供稀、浓两种可燃混合气，以达到稀薄燃烧、完全燃烧和排气净化的目的。3.3.6 充量系数充气效率、容积效率仇vol umetric efficiency 每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下能充满气缸工作容积的理论充量的比值。3.3.7 进气提前角。11intake advance angle 四冲程内燃机从进气门开启的时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。3.3.8 进气迟后角Oil intak

22、e lag angle 四冲程内燃机活塞自下止点行至进气门完全关闭所转过的曲轴转角，3. 3. 9 进气持续角!:.fJj intake duration angle 从进气门口开启到关闭所经历的曲轴转角，即进气提前角+进气迟后角+180003.3.10 进气涡流intake swirl 在进气过程中采取措施，使工质形成基本上绕气缸中心线旋转的涡流。3. 3. 11 进气紊流intake turbulance 进气过程中气缸内工质的不规则运动，3.3.12 螺旋进气道进气helical duct intake 进入气缸的空气，经过螺旋形进气道的导流作用，在气缸内形成涡流的过程.3. 3. 13

23、 切向进气道进气tangential duct intake 进入气缸的空气，经过切向气道的导流作用，在气缸内形成涡流的过程。3. 3. 14 导流屏进气masked inlet val ve intake 进入气缸的空气，经过进气门上导流屏的导流作用，在气缸内形成涡流的过程。3.3.15 时面值f t time-area val ve 进、排气门口开启的流通面积随时间或曲轴转角而变化的曲线所包含的面积值。3. 3. 16 气门升程hv val ve lift 气门升起的高度随时间变化的瞬时值。但亦常把气门最大升理筒称为气门升程。3.3.17 气口开度scavenging port area

24、66 标准搜授网恻各类标准行业资料免费下载GB 1883- 89 二冲程内燃机气口开启的程度随时间变化的瞬时值。亦常把气口最大开度值简称为气口开度。3. 3. 18 换气过程gas exchange process 从排气开始，经进气、扫气过程到进、排气门口全部关闭为止的整个工质更换过程。3. 3. 19 扫气过程scavenging process 在二冲程或增压内燃机中，在进、排气门(口同时开启时，利用新鲜充量，将气缸内的废气从排气门口驱赶出去的过程。3. 3. 20 扫气持续期Os scavenging duration 扫气过程持续的时间，以曲轴转角表示。3.3.21 扫气压力p. s

25、cavenging pressure 扫气时进气门口前的充量压力。3. 3. 22 直流扫气uniflow scavenging 充量从气缸的一端进入，驱使废气沿气缸中心线方向从气缸另一端排出的扫气方式。3.3.23 回流扫气loop scavenging(reverse scavenging) 进气口与排气口位于气缸同一侧或两侧，使充量从进气口进入气缸冲向气缸对面壁上，然后向气缸上部迂回流动，驱使废气从排气口排出的扫气方式.3.3.24 横流扫气cross scavenging (crossflow sC8venging) 进、排气口位于气缸中心线的两侧，利用进气口的方向与气缸中心线呈一倾角

26、，使充量从进气口一侧进入气缸，将废气驱赶出排气口的扫气方式.3. 3. 25 曲轴箱扫气crankcase sca venging 以曲轴箱作为扫气泵的压缩室，利用活塞下行运动压缩幽辅箱内的空气，使其进入气缸而实现扫气的方式。3. 3. 26 扫气泵扫气5cavenging by blower 借助于扫气泵将空气压力升高，而实现扫气的方式。3.3.27 活塞底泵扫气piston underside pump scavenging 在十字头式柴油机中以活塞下部空间为压缩室，利用活塞下行运动，使空气产生一定的压力而实现扫气的方式。3. 3. 28 排气脉冲扫气exhaust-pulse scave

27、nging 利用排气压力波的疏波部分，在排气口附近形成降压效应，使气缸内的废气能较多地排出的扫气方式，3.3.29扫气系数仇coeffcientof 5cavenging 在一个工作循环中，通过进气门口的充量与扫气完毕后留在气缸内的充量的质量比值。3. 3. 30扫气利用系数仇trappingefficiency(scavenging utilization efficiency) 在一个工作循环中，实际留在气缸内的充量与经过进气门口的充量的质量比值。扫气利用系数与扫气系数互为倒数。3. 3. 31扫气效率守scavenging efficiency 在一个工作循环中，当进、排气门口全部关闭后

28、，留在气缸内的新鲜充量与此时气缸内气体总量之间的质量比值.3. 3. 32扫气漏失系数纳coefficientof scavenging 1085 在一个工作循环内，从排气门口流出的新鲜充量与从进气门口进入气缸内的全部新鲜充量的质量比值。扫气漏失系数与扫气利用系数之和为103.3.33 给气比扫气过量空气系数)p delivery ratio (excess air factor of scavenging) 在一个工作循环中，通过进气门(口的新鲜究量与按进气管状态充满气缸工作容积的充量的质量比。67 标准搜按网酬嗣各类标准行业资料兔费下载GB 1883-89 3.3.34 配气定时valve

29、 timing 进、排气门(口)开启或关闭的瞬时，以曲轴转角表示。3.3.35 气门重叠valve overlap 进、排气门口同时开启的时间，以曲轴转角表示。3.3.36 涡流比n swirl rate 气缸或燃烧室内气流旋转运动的转速与发动机转速的比值。3.4 压缩过程3. 4. 1 压缩过程compression process 活塞在气缸内压缩工质的过程。3.4.2 压缩压力pc compression pressure 压缩过程中气缸内的压力。3.4. 3 压缩始点压力ca compression beginning pressure 压缩过程实际开始时气缸内工质的压力-3.4.4

30、压缩始点温度或T四compression beginning temperature 压缩过程实际开始时气缸内工质的温度.3.4.5压缩终点压力庐cocompression end pressure without combustion 来着火时压缩过程终点气缸内工质的压力.3.4.6 压缩终点温度tT compression end temperature without combustion 未着火时压缩过程终点气缸内工质的温度.3.4. 7 喷油始点压缩压力fuel injection starting compression pressure 压缩过程中喷油开始时气缸内的工质压力。3.

31、4.8 着火始点压缩压力P ignition starting compression pressure 混合气着火始点时气缸内的压力.3.4.9 压力升高比ratio of pressure rse 最高燃烧压力与压缩终点压力不着火时的比值。3. 4. 10 压缩比(几何压缩比 compression ratio 气缸最大容积与余隙容积的比值。3. 4. 11 有效压缩比cee ffective compression ratio 进、排气门口开始全部关闭的瞬时，气缸容积与余隙容积的比值。3.4.12 压缩多变指数11, polyttopic index of compression 在实际

32、压缩过程中反映工质状态参数变化的一个瞬变指数，实用上用一个不变的平均的压缩多变指数来取代，按这个平均多变指数所进行的压缩过程，其起点和终点的工质状态与实际过程的相同.3.4.13 压缩涡流compression swirl 在压缩过程中引起或加强的工质祸流，3. 5 喷油过程3. 5. 1 喷泊过程injection process 燃油喷入内燃机燃烧室内的过程。它包括燃油的啧射、破碎、雾化和扩散过程，3.5.2 直接喷射direct injection 将燃油直接喷入开式或半开式燃烧室内，简称直喷.3.5.3 间接喷射indirect injection 68 将燃油喷入分开式燃烧室的副室中

33、初步燃烧，然后混合气和燃气再通过联接通道喷入主燃烧窒继续燃烧，简称间喷。标准搜搜网酬嗣各类标准行业资料免费下载GB 1883- 89 3.5.4 电控喷射electronic-controlled injection 利用电子技术控制与调节燃油喷射。3. 5. 5 供油提前角供油定时矶!Ifuel supply advance angle 从开始供汹的瞬时柱塞泵以喷油泵出油阀升起为标志，而分配式啧汹泵以内凸轮顶起滚柱为标志)到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。3. 5. 6 喷泊提前角(喷泊定时)(Jfj fuel injection advance angle(injection timin

34、g) 从开始啧泊瞬时(以喷汹器针阀升起为标志到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角.3. 5. 7 喷油延迟角injection lag 从出油阀升起瞬时到喷油器针间升起瞬时所转过的曲轴转角，即供泊提前角与喷泊提前角的差值。3.5.8 喷泊持续角/:a(Jf; injection duration 从开始喷泊到停止喷汹以啧油器针阀升起和落座麟时为标志的幽轴转角，3.5.9 喷孔面积nozzle hole area 一个喷孔的截面积.3. 5. 10 喷孔总面积total area of nozzle holes 一个喷油器全部喷孔的总面积.3. 5. 11 喷孔长径比rato of nozzle

35、hole length-nozzle bole diameter 喷孔妖度与其直径的比值.3. 5. 12 喷孔锥体nozzle hole cone 以多孔啧嘴各啧孔中心线为母线所组成的锥体，简称喷锥.3. 5. 13 喷孔锥角啧孔央角)nozzle hole cone angle 喷孔锥体的锥角.3. 5. 14 针阀升程hn needle lift 喷油器针阀升起的高度随时间变化的瞬时值.亦常将针饲最大升程简称为针阀升程。3.5.15 针阀压力室容积S8C volume 啧汹帮针阀关闭后其下方至喷孔上方的容积，简称压力室容秧，3.5.16 出油阀卸载容积retraction vQlume

36、of delivery valve 从喷汹泵出汹阀卸载环带的下边缘盖住出油阀孔起到出油间落座瞬时所扫过的容积。3.5.17 喷油压力injection pressure 喷油持续期内啧嘴压力室内燃油的压力，该压力随时间或油泵凸轮轴转角而变化，其最大值即啧汹峰值压力，3. 5. 18 启喷压力PiD injection starting pressure 喷油开始时以针阀升起为标志针阀腔内的燃油压力.3. 5. 19啧泊峰值压力户injection peak pressure 喷汹持续期内啧嘴压力室内的最大压力.3.5.20 啧汹背压injection back pressure 喷油过程中气缸

37、内空气的瞬时压力.3. 5. 21 喷注spray 燃油经过一个喷孔喷入气缸的射流。3. 5. 22 喷注贯穿距离spray penetration 从喷孔口起到喷注前锋所能达到的最大直线距离，简称贯穿距离.3.5.23 喷注贯穿规律Lp spray penetration curve 喷注贯穿直线距离随时间或曲轴转角的变化规律，简称贯穿规律。 , 标准搜授网附阳.bzsoso. com各类标准行业资料免费下载. 69 GB 1883- 89 3.5.24 喷注贯穿率p spray penetration ratio 滞燃期内喷注贯穿距离与从喷孔口沿喷孔轴线方向到燃烧室壁直线距离的比值，简称贯

38、穿率。3. 5. 25 循环喷油量fuel delivery per cycle per cylinder 在一个工作循环内喷入一个气缸燃料量。3. 5. 26 最小循环喷油量minimum delivery per cycle per cylinder 一个循环中喷入每一气缸的最小泊量。小于这一泊量时，供油系统将出现失控喷油和异常喷油，内燃机运转将不稳定。3.5.27 供油率fuel supply rate 单位时间或单位泊泵凸轮轴转角内从喷油泵压出的汹量。3. 5. 28 喷油率fuel injection rate 单位时间或单位油泵凸轮轴转角内喷入气缸的油量。3.5.29 累计喷油率啧

39、汹百分率)accumulated fuel delivery rate 每一循环内，从喷油开始喷入气缸的累计油量与循环喷油量之比随曲轴转角的变化规律，以百分率表示。3. 5. 30 供油规律fuel supply rate curve 供油率随油泵凸轮轴或曲轴转角的变化规律。3. 5. 31 喷泊规律fuel injection rate curve 喷油率随油泵凸轮轴或曲轴转角的变化规律。3. 5. 32 喷油泵负荷特性fU,el delivery curve at constant speed 在一定的转速下，每循环喷油量随汹泵调节杆位移的变化规律，简称喷油特性。3. 5. 33 喷泊泵速

40、度特性fuel delivery curve 8t fixed rack 当油泵调节杆固定时，喷泊量随汹泵凸轮轴转速的变化规律.3. 5. 34 喷嘴流通特性nozzle flow characteristic 喷孔有效面积随啧油器针阀升程的变化规律，3.5.35 喷嘴液力特性啧嘴静力特性)nozzle hydrokinetic characteristics 喷油器喷油压力随喷油量或喷油速率的变化规律。3. 5. 36 喷雾特性spray characterstic 与喷注破碎、弥散、雾化等有关的特性，如雾珠细微度、雾粒直径概率分布、雾珠的蒸发与扩散、喷雾的偏转、喷雾的干扰等。3.5.37

41、喷雾锥角spray cone angle 喷注离喷孔口后，由于射流扩散效应和背压的阻力作用，形成锥形喷雾，其锥角称喷雾锥角。3.5.38 雾化atomization 燃油在化油器喉管的节流和进气气流吹拂作用下，或在高压喷射和高密度空气阻力作用下，在进气管或气缸内与空气混合形成雾状的现象。3. 5. 39 索特平均直径sauter mean diameter(SMD) 在一次喷射中，全部泊滴体积的总和与全部油滴表面积的总和的比值2SMD = 2:XnJ(!.Xlni) 式中:Xi一一某泊滴的直径Fn-一次喷射后直径为凡的油滴个数。3. 5. 40 异常喷油abnormal injection 是

42、二次喷油、间断喷油、波动喷油、不齐喷油等不正常的统称。70 标准搜授网恻各类标准行业资料免费下载GB 1883 - 89 3.5.41 二次喷油secondary injection 在喷泊过程中，第一次喷泊主要喷泊)后，针阀已落座，由于油路中的压力振荡和针阀落座反弹等而引起针间第二次开启和少量喷泊的现象。3.5.42 间断喷油intermittent injection 不是每一工作循环针阀都正常升起喷泊，而是每隔一、二个工作循环才升起针阀并喷油一次的现象。3.5.43 波动喷油fluctuating injection 每循环喷泊时针阀颤动，升程高度不规则，起落波动，导致喷泊量波动的现象。

43、3. 5.44 不齐啧泊disorder injection 每循环喷汹时针阀最大升程不等、启喷时间也有差别造成每循环喷油量不均匀，喷泊始点和喷泊持续期不相同的现象.3. 5. 45 喷汹滴漏nozzle drib bling 喷嘴针阀关闭后，由于针阀与其座面密封性不好或针阅微颤振等原因，使有少量燃油渗漏入气缸内的现象。3.6 混合气形成3. 6. 1 混合气形成过程mxture forma tion process 燃料与空气形成可燃混合气的过程。3.6.2 混合气浓度mixture concentration 混合气中含有燃料的分量，3. 6. 3 混合比mixture ratio 气缸内

44、燃料量与空气量互相混合的浓度比例，通常指质量混合比，3. 6.4 体积混合比volumetrtc mixture ratio 在标准状态下气体燃料与空气以体积计量的混合比，3.6. 5 摩尔混合比mole mixture ratio 以摩尔数计量的混合比，3.6.6理论混合比theoretical mixture ratio 每循环燃料量与使其完全燃烧所必需的理论空气量相混合，这时的混合比称理论混合比。理论混合比可以用理论空燃比或理论燃空比表示。3.6.7 理论混合气theoretical mixture gas 以理论空燃比为混合比的可燃混合气，即理论混合气。3. 6. 8 可燃混合气com

45、bustible mixture gas 燃料与空气混合并处于能着火燃烧的浓度界限范围内的混合气。3. 6. 9 空燃比(燃烧空燃比air-fuel ra tio 每循环充入气缸的空气量与燃料量的质量比值。其倒数为燃空比，3.6.10 总空燃比total air-fuel ratio 每循环流过进气门口的空气与啧入气缸内燃料的质量比值.3. 6. 11 燃空当量比stoichiometrical fuel-air ratio 燃空比与理论燃空比的比值，简称当量比。3.6.12 过量空气系数燃烧过量空气系数。空燃当量比);.t excess air ratio 气缸内的实际空气量与喷入缸内的燃料

46、完全燃烧所需的理论空气量的质量比。过量空气系数为燃空当量比的倒数。3. 6. 13总过量空气系数仇totalexcess air ratio 71 标准搜授网附阳.bzsoso. com各类标准行业资料免费下载GB 1883-89 一个工作循环内流过进气门口)的空气总量与气缸内燃料完全燃烧所需的理论空气量的质量比值。总过量空气系数等于过最空气系数与扫气系数的乘积。3.6.14 空气利用率air utilization ratio 一个循环中用于燃烧的空气量占气缸内已有空气量的质量百分数。3. 6. 15 油膜混合film mixture 燃油被喷涂到燃烧室壁画上形成泊膜，利用壁温和压缩空气中的

47、热量以及高速旋转空气的吹拂，快速蒸发成油蒸气，并与空气混合的一种混合方式。凡以油膜混合为主的混合方式可概称油膜混合。3.6.16 空间混合(雾化混合)chamber mixture 燃油被喷到燃烧室的空间呈雾状，同时吸收压缩空气的热量而蒸发成油蒸气，并与空气相混合的一种混合方式。凡以空间混合为主的混合方式或概称为空间混合。3. 6. 17 复合漉合compound mixture 空间混合和汹艘混合都占有一定比例的种耀合方式。3.6.18 周边混合peripheral mixture 燃油被啧到燃烧室的周边近壁处，以空间混合为主，兼有相当油量被涂布、飞溅或散落到燃烧室壁上成为汹膜，利用气缸内旋

48、转空气所形成的离心力场，将浓混合气甩窒燃烧室周边，并利用热分层效应进行边混合边燃烧的混合方式。3. 6. 19 热分层效应热混合效应)thermo-mixture effect 在有适当涡流强度的活塞顶内燃烧室中，燃油喷到燃烧室周边地区，由于涡流造成的离心力场，使燃烧后、或正在燃烧的高温燃烧产物或燃气，因其密度小而被卷吸到燃烧室中央区;而尚未参加燃烧的新鲜空气、燃油蒸气及其混合气，因其密度大而被离心力甩至周边区，形成分层混合燃烧，从而充分利用了周边区的空气，使燃烧完善的这种现象。3.6.20 热束缚效应thermo-hamper effect 当喷油贯穿距离过小，燃油聚集在燃烧室中央区，或燃烧

49、开始后啧入气缸内的燃油过多，造成燃油过多地处于高温燃烧产物集聚的中央区，由于这些燃油不能及时地得到足够的空气，而处于被束缚状态，易于在离温下裂解成碳烟，而燃烧室周边区的空气却未充分利用，导致燃烧不完善。这种现象称热束缚效应.3. 6. 21 微涡流micro swirl 出现在燃烧室多处局部空间内运动范围和尺寸均较小的涡流。3. 7 燃烧室3. 7. 1 燃烧室combustion chamber 内燃机气缸内容纳可燃混合气燃烧放热的空间(包括气缸盖和活塞顶内与气缸相通的容积)。3. 7.2 分开式燃烧室间啧式燃烧窒)divided combustion chamber 燃烧室被明显分成两部分，其一部分在活塞顶型面和气缸盖底面之间，另一部分在气缸盖内，两者以一条或数条通道相联接。分开式燃烧室是涡流