HB Z 319-1998 飞机和直升机供电系统典型配置指南.pdf

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1、中华人民共和国航空工业标准HB/Z 319-98 飞机和直升机供电系统典型配置指南1998-06-26发布1998-07-01实施中国航空工业总公司批准目次1 主题内容与适用范围.(1) 2 引用文件.(1) 3供电系统配置的一锻要求.(1) 4配电系统的一般要求.(3) 5供电系统显示和控制机构的一般要求.(5) 6 主电源和二次电源发电系统装置的一般要求.(6)7 主电源设备将性.(8) 附录A飞机和直升机供电系统的典型形式.(12) 附录B飞机和直升机的分类.(18) 中华人民共和国航空工业标准飞机和直升机供电系统典型配置指南1 主题内容与适用范围,. 1 主题内容HB/Z 319-98

2、 本标准规定了飞机和直升机供电系统的配置和特性以及主电源设备的特性。1.2适用范围本标准适用于飞机相直升机供电系统的设汁。2 IJll文件GJB 151 军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求GJB 181 飞机供电特性及对用电设备的要求GJB S72 飞机地面电源供电特性及一般要求HB6503 飞机输配电网路设计ji用要求HB6505 飞机供电系统设计通用要求3 民电系统配置的-饭要求3.1 供电系统的主电源和二次电源的形式应该满足田6505的要求，并且能在所有工作状态和环境条件时保证供电特性符合GJB181及本标准。主电源和二次电源供电系统的典型形式表示在附录A中。3.2 适用于本标准的飞机

3、和直升机的分类表示在附录B中。3.3在主电源和二次电源供电系统中应采用相同型号的主电源和二次电源，该要求不适用于辅助和应急电源。在有技术依据时，依照订货方和有关单位的允许，可饺标准采用不同类型的电能。3.4 供电系统应该采用相应国家标准和行业标准的电源、设备、元件和仪表。3.5 在用电设备无故障时.供电系统无故障工作的指标应该满足可靠性要求。为此z配电系统每个通道的失效率k应小于或等于0.5X 10-4 l/h; 发也系统每个通道的失效率应小于或等于0.5x 10- l/h。3.6 除有应急电源外.供电系统应该由不少于二个独立通道或分系统组成，允许采用保证独立通道或分系统电气连接的装置。对只有

4、一台发动机，并根据订购方认可采用单通道(一个电中国航空工业总公司1998-06-26发布1998-07-01实施一HB/Z319-98 源)供电系统的敏练飞机与直升机以及农业和航空运动的飞机与直升机除外。在第1和第2类飞机上.独立分系统或连接接触器采用自动接通时，应该考虑到能用手动(强制)断开这个接触稽。每一个分系统由一个、或几个同时工作.并彼此豆为储备的供电系统组成。3.7 在多发动机飞机和直升机上.主电源应该安装在每一台发动机上或者在其传动机构可分离的分离箱上。在只有一台发动机的飞机和直升机上，应该安装两个主电源.但按3.6条允许有例外。在发动机多于4台的飞机上，允许不在每台发动机上安装电

5、源。此时应该保证满足3.13条的要求。3.8 在直升机上，主电源部件应该安装在支撑螺旋桨的机厘上。3.9 通过115V/27V或l1SV/6V降压变压器组成的供电系统允许只供给相应的用电设备。3. 10在接通电源之后，机上电源应进入自动状态，此时应可用手动分开分系统和断开独立系统的线路。3.11 机上供电系统应是可以俭测的.其检测要求接有关规定。3.12机上供电系统应在切断任一个元件时，不会导致切断主电源和二次电源及其配电系统中的所有电路。3. 13 在有两个或三个同类电源工作的飞机上，一个主发电通道失效以及有4个或更多的发电通道的飞机上二个发电通道失效时，应保持或者自动恢复所有关键和重要用电

6、设备的供电。在有技术依据的情况下.根据订货方认可在直升机上允许断开部分重要用电设备。此时.短时间的过载由电源过载能力保证。3.14 在所有主电源和二次电源供电电路失效的情况下，为关键用电设备供电的应急电源应自动接通，并保婷。3.15在保证飞行的最少数目发动机工作时.供电系统应向完成着陆或继续飞行所必需的用电设备供电。3.16 在配电系统中任个单元失效时，应保证继续向关键和重要用电设备供电，除非用电设备连接到系统(汇流条)的损伤处。3. 17 除非发生短路的地方以外.供电系统的损伤不应引起火花、产生(排出)烟雾。3. 18 应急电源应该仅仅保证关键用电设备的供电。关键用电设备由应急电源供电时.应

7、符合有关规定。在要求不受时间限制的应急电源的飞机和直升机上.应该安装辅助动力装置(APU)或者带发电机的冲压空气涡轮。蓄电池作为应急电源应该安装在所有飞机上。对专用飞机和直升机，用蓄电池给关键用电设备供电时，应根据订货方的要求进行安装。在辅助动力装置上安装发电机的飞机和直升机，蓄电池的容量应该保证从是大高度下降到辅助动力装置启动高度，并保证辅助动力装置起动的同时满足关键用电设备的供电要求。3.19 在完成应急着陆之后，应能保证用电设备的供电，以完成所稽的工作。3.20 供电系统应由独立电路为机上设备或系统供电.并有相互转换的管补电路。3.21 地面电源应能接到主电源供电系统。此时应该保证主电源

8、优先权利机上与地面交流电源并联工作的联锁。根据订购方的允许.可使地面直流电源的接通具有优先权。3.22 为了保证机上设备或系统的工作，在从地面电源或机上辅助电源到机上电源的转换中2 HB/Z319-98 不允许间断或反向供电。在供电特性不超过GJB181的范围时，交流供电系统中允许短时并联接通预定的转换电源。3.23 配电系统和发电系统的保护装置应该是互相协调和有选择的进行工作。3.24 为了消除损坏发动机的可能性，直接安装在发动机上的发电机输和恒速传动装置的输入输应该有一个剪切细颈，该处的组短不大于领定扭矩值的4.8倍。在供电系统各种形式短路时.其最小值应保证发电机的工作。发电饥输入辅或恒速

9、传动装置的领定组矩值是在输入输最小转速，功率因数为1，额定负载时采用。在发电机输入轴或恒速传动装置上允许利用自动离合装置代替剪切细颈，此装置应在较高扭矩值时协调动作。在采用机械液压恒速传动装置时，应该由机组人员根据传动机构的压力下降和滑汹温度过度的信号，遥控发动机附件饥匣上的传动销与每个传动装置输入输手动脱扣，以及根据出现高于允许极限值的过高转速时自动脱扣。3.25在飞机和直升机上应该安装保护装置或地面电源监控稽，当地面电源将性偏离GJB 572允许的电压和频率范围时以及在地面电源零线断开时，保证不接通地面电源。在第3类和第4类专用飞机上保护协调动作的参数项目可视情减少。4配电系统的-li要求

10、4.1 配电系统与供电系统一样，应由符合3.6条要求的两个独立的分系统组成，并应符合HB 6503的要求。4.2 在飞机和直升机上，配电系统的每一个分系统的中心配电装置应该是相互独立的。应该保证每一个中心配电装置汇流条从其他分系统中心配电装置汇流条得到供电储备.断电汇流条恢复到正常供电的时间不大于7804.3对要求连续供直流电的设备或系统.应该保证自不少于两个也立的分系统供电，并不应由于用电设备内部电路形成分系统的电气联系。4.4在地面维护时.使用的用电设备允许从地面维护的专用汇流条供电。这些汇流条供电的兹通允许带有地面上的保护装置。4.5. 为了保证机上电子计算机及有些系统的不间断供电和系统

11、供电间断的其他危险，允许在配电系统里采用同时接通各分系统汇流条的方案2地面电源和辅助动力装置上的发电机;或者地面电源和主电源:或者辅助动力装置上的发电机和主电源都可同时接通。在上述电源同时接通机上电网时.应该排除连接分系统汇流条接触器拨通的可能性。4.6 电源馈线应该保证在一切工作和环镜条件下可靠的传输所需通过的额定和过我电功率。4.7 飞机上的电线束应该有以最小长度敷设的专用通隙，并应防止机械损伤和腐蚀。供电系统不同电路的电源线和主电网的余度线应尽可能的分开固定。应急配电的电线束与配电系统中的主要电线束应尽可能地分开。4.8 在客舱和驾驶舱中使用的线束应该是在过热时不产生有毒气体的电线。4.

12、9 在飞机电网中应该保证有将久性短路和可能的网断性短路的电流保护，如果发生短路不允许电源过载。4.10 饥上电网采用的自动保护装置应该是自由脱扣。3 HB/Z 319-98 4.11 不管是在电源全部接通，还是根据3.13条电源部分工作中.当发生短路时.配电线路的保护应该能正常的工作。4.12 保护和转换设备应该与保护电路的电压和载流特性相适应。在保护电路中维持从产生到断开的短路电流时，保护和转换(通断)设备应有足够的发热和电力稳定性。保护设备和作为保护执行机构的接触器对保护电践中在最大允许电压值所出现的短路电流应该有足够的分断能力。在配电系统中，应根据相应的要求进行保护装置安装正确性的检查和

13、选舞。4.13 为了保护主电源、蓄电池和配电网馈电线应该采用保护装置。对辅助电源短路电路断开则不要求保护装置，而是直接调节此电流。在蓄电池馈电线长度大于3m时.其保护应该保证在两侧断开短路电路.而t:度不到3m并有防止馈线损伤的附加机械保护时，电路的保护只能安装在汇流条的一侧。主电源馈电线中，为了保证与其他电源并联接通时的工作，应安装具有反向电流控制的保护装置。4. 14 在拨通并联工作的三相交流线路中应在接近中心配电装置的汇流条处安装三相保妒设备，该三相保护设备上有用于信号控制和断开并联工作接触器的辅助触点。在辅助动力装置发电机汇流条与每一个分系统汇流条的连接端头应该安装保护装置。在分系统和

14、不相同分系统的中心配电装置汇流条连接备用线路中应该.近每一个汇流条安装保护装置.在一个分系统中心配电装置的汇流条上短路时.允许使用防止分系统相连的联锁袋置。4. 15 闭合式配电网的保护应该从两端断开损伤的线路，辐射式配电网的保护从电源的一端断开损伤的线路，而在多条(分散的)线路时则从两端保护。电网的保护应有针对性。4. 16 在配电装置汇流条上短路时，配电系统的保护应该断开汇流条上的所有供电线路。如果在直流电网里.当汇流条上短路，不能用设备保证供电线路断开时.则应该有防止汇流条短路的机械保护，并在配电装置中不应有大电流的负线。4. 17 三相供电的三相交流用电设备的馈电线应该只用三相保护装置

15、和三极转换装置。4. 18 不允许没有保护装置的配电装置的汇流条与用电设备接通.也不允许用一个保护装置保护并联的设备。4.19 一台保护设备只能接通一个关键或重要用电设备或不多于三个非重要用电设备(囱互相联系的元件形成的一套用电设备)。4.20 馈电线路及其转换控制电路应该有单独的保护装置。在直流配电系统里借助于转换接触器完成汇流条供给储备时，在没有装保险装置的线路闭合接触点上允许不用保护装置接通其线圈。4.21 功能允i午相互顶替的用电设备的电路应该有单独的保护装置和自不阔的配电系统的各个独立的分系统供电。4.22 用咆设备馈电线的保护装置应安装在从汇流条到用电设备的控制装置之间的汇流条侧。

16、在直流供电时放在正极电路中。4.23 在满足下列条件时，允许利用自动保护装置作为开关。4 HB/Z 319-98 a.从配电装置的汇流条jlJ自动保护装置的电线氏度不应大于1m;b.从配电装置的汇流条到自动保护装置的未保护电路区段不应该有连接初中间接触器zc.应该在未保护电路区域内设防止短路的方法。4.24 不具备切断功能的电网自动保护装置和13断器，应该正确的安装在飞行员座舱内的配电装置里。对特殊电路的保护装置有检查必要、允许第二次接通和可更换的熔断嚣，允许安装在座舱内。4.25 保护装置附近应有说明和保证识别的标记。4.26 配电系统中所有带电的元件应该防止入触电，并防止因飞机和直升机上的

17、多余物，使本身或者在结构上发生短路。4.27在大功率用电设备馈电线转换时，为了限制供电品质过大变化，允许采用交流转换装置，实现大功率用电设备与汇流条的接通.使其在电压通过零值的转变过程中不超过额定幅值的5%.此时三相馈电线的每一相应以同一形式转换。在相似情况的直流电中，允许采用转换装置接通直流汇流条上的大功率用电设备，保证在其输出端电压平稳增长。4.28 在利用tt4.27条给出的转换负载时，加热用电设备的平均功率允许用带有改变其间隔或脉冲作用宽度和改变其时间间隔的调节.以交流电周期或直流电脉冲的供电方式。5 供电系统显示和控制机构的-徽要求5.1 除了在飞行中不健使用的电源子动调节机构之外，

18、电源控制机构、仪表和不包括集中指示设备的供电系统工作的其他指示设备.都应配套的安装在驾驶舱的仪表饭上，并且在空中使用或者地面维护与供电系统调整时可达。在第3类和第4类飞机和直升机上有技术根据的情况下.允许安装与带有供电系统操纵机构控制板相独立的仪表和其他指示设备。仅仅在地面上使用的控制机构、仪表和其他指示设备允许安装在辅助控制板上(其中包括在座舱内)。5.2 如果在飞机和直升机上不采用信号综合指示系统.建议在控制饭上绘出供电系统的记忆图。5.3仪表指示装置应数量最少，与配电系统及发电系统引出的信号一致，并能进行参数的检查。这些信号应足以供驾驶员判定供电系统的状态。在机上采用设备系统工作的集中指

19、示时，不要求重复其他仪袤的指示参数。但是，要求饺准作用的和囱驾驶员紧急解决的应急和警告信号应该保留。5.3.1 应该保证从电源到与机上电网断开的转换设备.进行宣接位聋的可能性3a.主交流电源的频率和每一相的电压以及机上主直流电源的电压3b每一个蓄电池的电压3c.没有自位设备的地面电源电压。5.3.2 应该保证下述项目检查的可能性:a中心配电装置汇流条上相电压和直流电压sb.机上主交流电源的频率和每一相的电流sc.每一套主电源、整流装置的直流电，蓄电池的充电和放电。5.3.3在保证确定供电系统状态的专用参数时.按5.3.1条和5.3.2条允许减少检查内容。5 HB/Z319-98 在涡轮螺旋浆发

20、动机和直升机枢输上安装发电机时，允许不安装频率计。5.3.4在发电机的并联工作时.为了测量有功利无功功率，允许用带转换开关的仪表测量每-台发电机的有功利无功功率。5.4 在判断供电系统的状态时，应该根据下面的信号绘出数据.保证驾驶员快速和准确取得有关迸一步飞行状态的可能性=a.主电源失效(包括主电源馈电线中的电线断开时)和工作的信号sb应急电源电网的接通和断开倍号:C.接通辅助动力装置的信号sd在并联工作时电源兹通和断开信号3e. !直立供电系统的联接倩号:f.恒速传动装置的滑汹温度过高和压力下降的信号以及带有滑汹冷却的发电机里滑油压力下降的信号3g.在飞机和直升机的使用条件下，由于过热状态所

21、产生的蓄电池危险情况借号sh恒速传动装置的频率超过允许值时的信号(为了从发动机机臣的轴上脱开信速传动装置的输入轴)。5.5 信号装置执行机构，提供信号的形式和方法、按照信号装置等级的划分利布置以及对所有型号飞机和直升机信号装置待俊的技术要求应符合有关规定。5.6 x.t各型飞机和直升机.系统指示和控制机构的最低要求条款见表1。表I供电显示和控制机构的最低要求条款飞机和直升机的分类| 条款1-2-3-4 5.1.5.2.5.3.5.3.1.5.3.2.5.4(a-h).5.5 31.5.2.5.3.5.3.1.5.3.2.5.4(a-h.5.5 5.1.5.3.5.3.1.5.4(a、f、g、h

22、;5.55.1;5.3.5.3.1;5.4(a、f、g;5.56 主电源和二次电源发电系统装置的-徽要求6.1 每套主电源设备在单独工作时，与其他电源及其设备应该无关3在从其他电源及其设备转换接通和断开时，不允许有工作的恶化和损坏;在恒速传动装置接通或发动机启动之后.不需利用蓄电池初其他电源的电能，即可保证激励和汇流条的接通。6.1.1 主电源设备直流电的供给应该是由机上电网整流得到。此时每套发电系统的线路应该在应急供电状态.低电压18V时保证接逝。6 1. 2在采用气动机械恒速传动装置时.为了启动必须接通控制启动节气门的管线圃，在机上直流电网最低电压18V应急工作状态时，冷态或热态的线圈应该

23、保证协调动作。6.1.3 在采用机械液压恒速传动装置时.为了在发生故障时使其与发动机断开而必须接通脉6 HB/Z 319-98 冲离合穗，离合器应保证在是低应急工作电压等于lBV时协调动作。在采用带限制扭矩的简单液压动力恒速传动装置时，其装置电动活门应该在.低应急工作电压等于18V时协调动作。6.1.4 在直流电供电系统非正常和应急工作状态时，主电源和启动节气门的螺管线圈应妖期工作。6.2 每个分徽的和集中的二次电源的接通和断开机上电网，应该由座内驾驶员控制。a.主电源电压的手动调节机构安装在座舱内，在发动机试验时，为供电系统的调整应能在地面接近该机构;b.在主电源盒中不安装二次电源工作的开关

24、。6.3 电源及其设备应该使供电系统中不趟出GJB181规定的电压和频率要求，设备的将位应该符合本标准7条的要求。6.4 主电源和集中变换装置应该保证在机上电网短路时不间断工作，在此时直流电或者三相交流电短路的电流不少于31.和与产生短路到保护电网的协动时的电流相适应。这时在电源设备里不应该产生警告状态，而在直流电压BV和高于所有设备工作温度范围时.接触棍和继电器不应该断开接触。液压动力的简单恒速传动装置三相短路电流等于31.仅仅保证在发电机输出端上的短路，此时频率不应低于拢。恼。当从发电机输出铺到飞机电网短路时，允许三相短路电流低于3与怠，它在主电源设备中梅成传动扭矩限制机构的作用。6.5

25、电压调节器、频率调节器的精密线路、保护装置、信号装置、仪表和电源到馈线或到机上电网的控制机构的接通电路应该有保护装置，它能保证在短路时自动断开这些电路。在电压调节器测量线路和主电源设备保护装置的测量机构中允许不安装防止短路的保护装置，如果从电源馈电线上的分支在电源和它的馈电线的差动保护区内完成，而这些线路上的电线在差动保护装置协调动作时，应保证没有短路电流的损伤。在主电源设备电路中产生的无线中干扰电压水平不应该超出GJB151规定的值。6.6 为防止机上用电设备受到地面电源特性中不允许偏差的影响.允许采用地面电源监控器，在地面电源输出的供电特性超出GJB572规定时.不接通或断开地面电源。地面

26、电源输入监控器的保护特性应符合本标准7条的要求。除7条要求以外，监控器应该符合以下要求。a.防止带有错误极性的地面电源与机上电网接通3b.防止带有拆下中线的电源与机上电网接通sC.当只有交流电源或只有直流电源，或直流电源和交流电源都有时，俭测设备均应工作3所有情况下不应该要求机上有蓄电池。6.7 蓄电池设备接通的电路应按以下要求za.除了根据规定成组接通和断开以外，每一块蓄电池应使机组人员能单独接通和断开sb.在应急断开所有主电源时，应保持接通应急电网或者自动接通关键用电设备.并使重要和非重要用电设备的机上电网与蓄电池自动断开3C.在接通地面直流电源时.蓄电池自动与飞机电网断开3d.如果用结掬

27、方式不能保证的情况下.应使反向极性的蓄电池不可能接通机上电网;7 HB/Z 319-98 e在飞机和直升机上，根据使用条件绘出由于蓄电池过热状态的危险情况3f.为了从充电设备充电.当蓄电池工作在重要用电设备的汇流条断开状态时，能自动或手动强制接通蓄电池与关键用电设备sg.使用充电器时.允许不装蓄电池l恼界状态信号器;当与蓄电池并联工作的主电源或二次直流电源在调节点的电压连续降低到规定值.并低到规定的系统不正常工作的最低值时.在蓄电池的馈电线中允许安装保护装置以防止意外的加速放电。此时，电源和机上电网保证装置的选择性不应该破坏，并应该保证关键用电设备的供电。6.8 交流二次电源的接通电路和设备应

28、该达到如下要求za.完成6.2-6.5条的要求:b.在供给交流二次电源的债电线短路时.应与直流咆汇流条断开sC.如果备用电源处在冷备用状态，带有故障二次电源的交流用电设备汇流条应能自动转换和自动启动备用电源3d.在应急断开主电源和二次电源时，自动启动应急电源.并自动接通关键用电设备。对有多个主备用电源的飞机，允许手动操纵带有自动接通关键用电设备的应急供电电源。6.9 直流二次也源的接通电路和设备应该达到如下要求2a.完成6.2-6.5条的要求;b.在所有这些馈电线短路时，从供给直流二次电源馈电线的交流电汇流条上断开，使直流二次电源馈电线从二次供电系统的汇流条上断开。6 10 所有机上电源的接通

29、电路和设备应该保证在6.2条中规定的工作和故障借号的输出。6.11 所有机上主电源应该实现机内自检测。6.12对不同型式的飞机和直升机，满足本标准4.3条要求的簸低条款见表20表2主电源和二次电源发电系统装置的簸低要求条款飞机和直升机的分类| 条款1 61-6.11 2 6.1-6.11 3 6.1-6.11 4 6.1-6.7;6.10;6.11 7主电源设备特性7.1 手动开关接通之后应该达到如下要求。a.独立工作的主直流电源当电压升高J24.V和在机上电网没有电压时或者机上电网低于电源接通电压时自动接通机上电网sb.当调压点的三相平均电压在升高到1111: 3V和频率达到385士5Hz时

30、.将主交流电源自动接通到机上电网。在采用可逆的避免频率降低的保护装置和主交流电源的传动装置直接与发动机或驱动铀连接时，允许在频率375:t5Hz时自动接通机上电网。8 HB/Z 319-98 7.2并联工作的主直流电源的手动开关援通之后或并联工作的主交流电源手动开关接通之后，应该保证并联工作的自动接通。a.对直流电源在高于机上电网电压0.2-1.0V的范围内时可接通;但带内装整流器的交流发电机和有整流装置的无触点接触直流发电机.当其输出电压不超过机上电网电压时，允许接通机上电网;b对交流电源应该使电压差不大于5V;频率差不大于8Hz;电压相位差不大于90.，可自动投入并联;C.为了消除从一个电

31、源到另一个电源的过渡过程中的供电间断.在交流电源短时间的并联连接时，7.2条中b款指出的参数差应该使供电特性相对于规定的腿态偏差不超出有关规定的串串态饭限。此时，也源预定的协调应该从相应用电设备的电力输入端保证。7.3 在所规定的环槐条件下，电源设备应该达到如下要求:7.3.1 在负载从0-1%时，主直流电源的调节点电压自动稳定在27-29V范围内.而负戴到150%时，应在26-29V范围内。7.3.2 主直流电源应稳定地并联工作，IIP并联接通电源负载电流不小子领定电流的10%和过拨电源的电流差不是E过一个电源领定电流的10%。7.3.3 主交流电源在调节点k的电压应自动稳定在如下范围za.

32、当负我从oilJ 1%和K5%时.在115-118V范围;b.当负重主从oilJ 1%和K;8%时，在115-119V范围;C.当负载150%莉1K;8%时，在115-119V范围。!t. K费事交流电源电压正弦幽线的晴变#.敬.7.3.4 在采用并联工作时.主交流电源频率自动稳定在4土4Hz范围内.而不并联工作时则在400士8Hz范围内，在小的燃气发动机上为4:t10恼。7.3.5 主交流电源应稳定地并联工作.即有功利无功负我的分配精度相对于它的平均值不大于土8%，而相对于一个电源的额定功率不大于士6%。7.4 当频率降低到低于360Hz时，在频率调节中止工作的情况下.电压调节应保证频率与电

33、压的比率不小于2.芥Iz/V。如果电压调节的工作不能保证，那末应该采用频率中断装置，在频率降低到低于允许值时，电压与电网断开。这个要求不适于应急电源装置。7.5 当主电源及其设备损坏.而产生输出电压不允许的变化时，应该断开损伤的电源.而激励保护装置应该达到如下要求z8.在调节点上的直流电电压超过32V时.并有与时间成反比关系特性。电压(V)时间(。32士11. 0 :1: 0.3 40士10.15士0.0560土10.10士。.0479士10.06 :1: 0.03 b.在调节点上的直流电压降低到20土1V时，持续时间不大于6.9s(相对于规定持续时间的士15%)，如果对主直流电源安装防止反向

34、电流的保护装置，那未这个电源允许不装防止9 HB/Z 319-98 电压降低的保护装置。C.在调节点上三相中的任一相电压升高超过126V时，并有与时间成反比关系将性。电压(V)时间(.)126 :1: 3 1.5:t0.5 135士30.3士0.1145 :1: 3 0.15士0.051:1:3 0. l!0.04 176:!:3 0.06 :1: 0.03 d.在三相电压中的任相降低到104士3V，待续时间不大于6.9.(相对于规定将续时阔的士15%)。该条要求不适用于应急电源设备。7.6 在主交流电源调压装置损坏或恒速传动装置产生不允许的频率变化时，保护装置应该达到如下要求:a.在频率升高

35、flJ超过425士5陆，持续时间不大于6.9s(相对于规定持续时间的:1:15%)，而当频率在465-480陆和更高时，则不应有持续时间，不计入小于创间的设备断开的协动时间。b.在频率降低到375士5血，持续时间不大于6.90(相对规定待续时间范围的士15%)，而频率在335-320Hz或更低时，目不应有持续时间，不计入小于80，.设备断开的协调动作时间。该要求不适用于应急电源装置。7.7 由发动机和传动装置带动的主交流电源系统的频率和主直流电源的电压降低时.允许保护装置立即动作.防止频率降低到361-349日z范周内;反之，直流电压升高或频率达到7.1条的规定值时，可以使发咆饥自动接通机上电

36、网。7.8 主交流电源的电枢线绕组及其馈电线短路时.应该使电源与咆网断开，并从发生短路起到短路停止.供电中断时间不大于s。在采用任何差动保护时.该电路在不大于领定电流的50%的保护区域内应该是协调的。7.9 当两套主交流电源并联工作时，为防止发电机满载电流工作时产生的不平衡.其满载电流差不应超过发电机领定电流的(30士3)%，持续时间不大于6.9s(相对规定得续时间的士15%)。当并联工作的发电机数目大于两套时，该装置应满足发电系统的技术条件。7.10 对直流发电机和整流型的起动发电机反向电流不应超过电源和保护设备领定电古怪的12.5%，出现反向电流应立即协调动作，而不考虑设备断开的协调动作时

37、间。在发电机并联工作时，恒频交流主电源的保护装置应该在反向功率不大于额定功率10%时协调动作。该保护功能允许在恒速传动装置的输出抽上以单向离合器形式完成。7. 11 对不同型式的飞机和直升机.满足本标准?条要求的最低条款见表3。10 HB/Z 319-98 表3主电源设备特性的最低要求条款飞机和直升机的分类| 条款1-2-3-4 7.1-7.10 7.1-7.10 7.1;7.3-7.8;7.10 7.1;7.3-7.8;7.10 11 Al 慨述HB/Z 319-98 附蒙A飞机和直升机供电系统的典型形式(参考件)A1. 1 图A1-图A22中.列出了有不同曼史目发动机的飞机和直升机带有转换

38、接触榕的供电系统类型，并规定在每台发动机上安装不多于一台同类型的发电机。除此之外.对有一台发动机的飞机和直升机上必须安装两台发电机。A1.2在图A1-图A20中的类型，除了地面电源与和机上蓄电池控制电路的联锁以外，还保证了发电通道的联锁，防止其控制电践中偶然的不应有的电源连接，如果满足本标准的相应要求，则允许采用有接通接触器的供电系统类型。主电源供电系统每一种型式可以自有同样数目的二次电源供电系统的类型代替。A2双通递交流主电源系统图A1-图A3均为双通道交流主电源系统的供电形式.但从设计思想上有明显区别。A2 .1 图A1为具有固定转换形式的双通道交流主电源系统。8. 1号和2号交流发动机分

39、别向1号和2号交流中心配电装置供电.并具有优先仅3b.地阅电源和辅助电源工作时，必须先向2号交流中心配电装置供电，再通过2号交流中心配电装置向1号交流中心配咆装置供电:C.当2号交流发电机故障时，完好的1号交流发电机通过1号交流中心配电装置向2号交流中心配电装置供屯，也可由辅助电源给2号交流中心配电装置供电;d当1号交流发电机故障时.完好的2号交流发电机通过2号交流中心配电装置向l号交流中心配电装置供电，但辅助电源不能直接为1号交流中心配电装置供电。从上述各状态巾可见2号交流中心配电装置具有一定的优先权.被称为固定转换形式。A2.2 图A2为具有任意转换形式的双通道交流主电源系统。8. 1号和

40、2号交流发电机分别向1号相2号交流中心配电装置供电.并具有优先权zb地而电源和辅助电源通过K.接触器的转换可同时向1号和2号交流中心配电装置供电:C.当1号或2号交流发电机故障时.完好的交流发电机可同时向两个交流中心配电装置供电。可见1号和2号交流中心配屯装置具有同等级别，任意转换。A2 .3 图A3为具有重要汇流条和逃得转换开关的双)Jj道交流主电源系统。8. 1号和2号交流发电机分别向1号和2号交流中心配电装置供电，并具有优先权。通过转换选择开关向重要汇流条供电s但两个交流中心配电装置不能相互转换.即1号或2号交流发电机不能同时向两个交流中心配电装置供电:b.地面电源和辅助电源通过几接触器

41、的转换可同时向1号和2号交流中心配电装置供电z并通过选挥转换开关向重要汇流条供电。A3双通道直流主电源系统图A4为带转换接触器的双通道直流主电源系统。12 HB/Z319-98 a. 1号和2号交流发电机分别向1号和2号直流中心配电装置供电，并具有优先权;b.地面电源和辅助电源通过几接触器的转换可同时向1号和2号直流中心配电装置供电;辅助电源可代替故障通道的工作;C. KI.1为转换援触器，可实现1号或2号两个直流中心配电装置之间的接通与断开。A4二次直流电源系统图AS-图A9均为二次直流电源系统。A4.1 图A5为具有完全独立线路的双通道二次直流电源系统。左、有通道设备完全一致，只是两个应急

42、汇流条之间有一个Ks.1转换接触器，可实现两个汇流条之间的接通与断开。两个交流应急汇流条由接于直流应急汇流条的静止变流器提供。A4.2 图A6中的线路除与图A5相同外，还增加有辅助直流电源，并且两个直流中心配电装置之间有相互转换功能。A4.3 图A7中有两个交流中心配电装置、一个交流重要汇流条和一个交流应急汇流条。两台整流装置为1号和2号直流中心配电装置供电，两个中心配电装置之间可以转换。交流重要汇流条带有3号整流装置和交流应急汇流条。3号整流装置给1号直流应急汇流条供电，同时1号蓄电池也向其供电;2号直流应急汇流条是由1号直流中心配电装置为其供电.2号蓄电池也为其供电。静止变流器原端接在2号

43、应急直流汇流条上.输出端接在交流应急汇流条上。A4.4 图A8的特点是两个蓄电池分别向1号和2号直流应急汇流条供电，而静止变流器原蝙的输入为两路.分别来自上述两个直流应急汇流条。交流中心配电装置之间是可以转换的。A4.5 图A9与图A8相比较更简化一些，应急系统中只有一块蓄电池和一个静止变流器形式的单通道。A5二次交流电源系统A5 .1 图AlO为具有不完全独立的二次交流电源系统。正常交流汇流条囱两台静止变流器分别提供电能。交流应急汇流条正常时接在交流中心配电装置上;应急状态时囱连接在直流应急汇流条上的静止变流器提供电能。A5 .2 图All为具有相互转换形式和备份交流发电机的二次交流电源系统

44、。a.两个交流1心配电装置之间可以转换;b.交流应急发电机通过控制与交流中心配电装置相连gc 提供应急交流的静止变流器的输入也为两蹈，分别来自两个直流应急汇流条。 相互转换的交流/直到f.il合供电系统在图Al2上列出了双通道混合供电系统，由直流和交流供电系统组成，通过二次电源使关键和重要用电设备汇流条上互为贮备供电。在每路供电通道有几个独立电源，贮备可以保证每路供电系统都有直流和交流供屯。a.在地面，分lIJ由地面直流和地面交流给机上供电sb.正常情况下.直流发电机供给直流中心配也装置.由两个隔流装置分别供给重要汇流条和直流应急汇流条:交流发电饥供给交流中心配电装置.ilJ交流重要汇流条，再

45、到交流应急汇流条313 HB/Z319-98 c.当直流发电机故障时.交流中心配电装置通过变压整流糯到直流重要汇流条.再JlJ直流应急汇流条;d.当交流发电机故障时.Jt直流中心配电装置通过静止变流器到交流重要汇流条.再到交流应急汇流条;e.当交、直流发电机均故障.则蓄电池为直流应急汇流条供电.通过静止变流器为交流应急汇流条供电。A7三通递交流主电源系统在交流发电机或者二次电源部份切断时，工作中可能出现过载，为此，可用表示在图A13图A15中断开非重要用电设备汇流条的方法。该断开借助于控制电路的联锁自动进行.保证发电机接触器和供给非重要用电设备的汇流条接触器协调动作。如果不要求三通道的二次直流

46、供电.那末主电源三通道系统可以采用表示在图A5-图A11型式的二次直流双逼迫系统。A7.1 图A13为带有固定转换形式的三通道交流主咆源系统。正常情况下，三台三相交流发电系统分别向各自配电装置供电;b地面电源、辅助电源均分别接在3号交流中心配电装置上，再由3号交流中心配电装置按固定顺序接到2号和1号gc.当1号交流发电机故障时，则由2号交流中心配电装置到1号交流中心配电装置;当2号交流发电机故障则由3号交流中心配电装置3日IJ2号交流中心配电装置s当3号交流发电机故障.则由1号交流中心配电装置接到3号交流中心配电装置sd.当3号交流发电机故障时.辅助电源可投入工作.代替3号交流发电机。如2号或

47、1号交流发电机故障，仍按c条转换。辅助电源只能与3号交流发电机相互转换。A7.2 图A14为辐射备份的三通道交流主电源系统。8. .:台交流发电系统分别建立各自的交流中心配电装置.辅助动力装置电源和地面电源单独供至辅助中心配电装置上;b.地面电源供电时.地面电源通过Ks、K.接到辅助中心配电装置.再通过几接到2号交流中心配电装置，再并行(辐射)接到3号和1号交流中心配电装置3c.正常情况下.2号交流中心配电装置通过几、民与辅助中心配电装置相连gd.辅助电源通过几、民拨到2号交流中心配电装置.当2号交流发电机故障时，辅助电源可顶替2号交流发电机;当1号或3号交流发电机故障时，只能由2号交流中心配电装置通过K，、民分别fJJ1号和3号交流中心配电装置。A7.3 图A15也为辐射备份的三通道交流主电源系统与图A14所示的转换关系相似，所不同之处是设置了同步工作的儿、K，开关，使得1号交流发电机可与辅助汇流条相邃.1号交流中心配电装置又可与3号交流中心配咆装置栩邃，糟加了转换的程序。三通道二次直流电源系统A8 .1 图A16为单通道应急系统和三通道二次直流电源系统。8