GB T 21437.2-2008 道路车辆.由传导和耦合引起的电骚扰.第2部分 沿电源线的电瞬态传导.pdf

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1、ICS 4304010T 35 蝠园中华人民共和国国家标准GBT 2 1 4372-2008IS0 7637-2：2004道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导Road vehicles-Electrical disturbances from conduction and coupling-Part 2：Electrical transient conduction along supply lines only2008-02-15发布(IS0 76372：2004，IDT)2008090 1实施宰瞀粥鬻瓣訾糌瞥星发布中国国家标准化管理委员会仪1”前言1范围2规范性

2、引用文件”3术语和定义一4试验规程5试验仪器及要求”附录A(规范性附录)附录B(资料性附录)附录C(规范性附录)附录D(规范性附录)附录E(资料性附录)附录F(资料性附录)目 次GBT 214372-2008ISO 7637-2：2004-一1-1-1-l-4功能失效模式严重程度分类】3改善装置电磁兼容性的一般技术17瞬态发射评价电压波形18试验脉冲发生器验证程序21脉冲发生器能量容量的确定23道路车辆电气系统中瞬态的来源26刖 吾GBT 214372-2008150 7637-2：2004GBT 21437道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰包括三个部分：第1部分：定义和一般描述；第2部分：沿

3、电源线的电瞬态传导；第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。本部分为GBT 21437的第2部分，等同采用ISO 76372：2004道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导制定。编辑性修改为：在表1中对u“、Ue加注。本部分附录A、附录c、附录D为规范性附录，附录B、附录E、附录F为资料性附录。本部分由国家发展与改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会归口。本部分起草单位：中国汽车技术研究中心。本部分参加起草单位：上海大众汽车有限公司、信息产业部电信传输研究所、长沙汽车电器研究所。本部分主要起草人：徐立、刘欣、刘新亮、邹东屹、胡梦蚊、林艳萍。

4、GBT 214372-2008IS0 7637-2：2004道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导1范围本部分规定了安装在乘用车及12 v电气系统的轻型商用车或24 V电气系统的商用车上设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架试验，包括瞬态注入和测量。本部分还规定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。本部分适用于各种动力系统(例如火花点火发动机或柴油发动机，或电动机)的道路车辆。2规范性引用文件下列文件中的条款通过GBT 21437的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是标注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分。然而，鼓励根据本部分达成

5、协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不标注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GBT 214371 道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第l部分：定义和一般描述(GBT 2143712008，IS0 76371：2002，IDT)；IsO 8854：1988道路车辆 带调节器的交流发电机 试验方法和一般要求 Road口如州esAlternators with regulatorsTest methods and general requirements3术谱和定义GBT 214371确立的术语和定义适用于本部分。4试验规程41一般规定本部分内容所涉及的电源线瞬态发射测量和装置的

6、瞬态抗扰性试验均为“台架试验”，在试验室中进行。一些试验方法中要求使用人工网络，提供了试验室之间试验结果的可比性。这些方法还可以作为装置和系统的开发依据，并可在生产阶段使用(见附录B)。评估装置的电源线瞬态抗扰性的台架试验，可以采用试验脉冲发生器的方法，但这种方法并投有涵盖所有可能出现在车辆上的各种瞬态，56所描述的试验脉冲只是典型脉冲的特性。在特殊情况下，可附加试验脉冲。如某装置因其功能或连接状况，而不受车辆内类似瞬态的影响，一些脉冲可以被忽略。车辆制造商可对特定的装置定义试验脉冲。除非另有规定，变量允许误差为士10。42试验温度和试验电压试验期间，周围环境温度应为23士5。试验电压应符合表

7、1的规定。如果本部分内容使用者对采用其他值达成一致意见，在试验报告中应加以注明。表1试验电压试验电压 12 v系统v 24v系统vU 135士o5 27士1UB 12土02 24土o4注1：U一为发电机工作时的试验电压。注2：L，B为电池供电时的试验电压。GBT 214372-2008ISO 7637-2：200443电压瞬态发射试验规定了DuT(被测装置)的汽车电子电气部件沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射的试验评价程序，该DuT为潜在的传导骚扰源，测量布置不得受周围电磁环境的干扰。为规范DuT的负载阻抗。测量来自骚扰源DUT的电压瞬态应采用人工网络(见51)。骚扰源经人工网络与并联电阻

8、R。(见52)，开关s(见53)以及电源(见54)相连接。如图la)或图lb)所示。人单位为毫米2a)慢脉冲(毫秒范围或更慢)1示波嚣或等效设备；2一一电压探头；3一人工网络；4-DUT(瞬态源)5接地平板；6电源；7接地线；长度小于100 mm。点A、点B、点P见图3。b)快脉冲(纳秒至微秒范围)图1瞬态发射试验布置GBT 214372-2008S0 7637-2：2004工网络、开关和DUT之间的所有连接配线均应置于金属接地平板上方50+：omm处。电缆长短应按照车辆的实际使用情况选择，即配线应能承受DUT的工作电流，并在车辆制造商与供应商达成一致后确定。如果在试验计划中未明确规定，DUT

9、应置于接地平板上方的非导电材料(材料厚度50+：oram)上。采用电压探头(见552)和示波器(见551)或波形采集设备(见553)测量骚扰电压时，应尽可能靠近DUT的接线端见图la)或图ib)。重复性的瞬态应在开关s闭合时测量。如果瞬态是电源线断开引起的，测量应在开关s断开时进行。有关评价和各种数值见附录c。DUT应在断开、闭合以及各种不同的工作模式下进行测量。应将DUT准确的工作情况在试验计划中指明。应对取样率及触发电平进行选择，以便获取显示完整瞬态宽度的波形，并具有足够高的分辨率以显示瞬态的最大正、负值部分。应使用合适的取样率和触发电平，按照试验计划操作DUT，并记录电压幅度。其他的瞬态

10、参数，例如上升时间，下降时间以及瞬态宽度也应记录下来。除非有另行规定，要求采集10个波形。记录含有最大正幅度和最大负幅度(及与之相关的参数)的波形。按照附录c，评价测量的瞬态。应记录所有相关的信息和试验结果。如果要求有试验计划，应包括与试验计划规定的性能指标有关的瞬态评价结果。44瞬态抗扰性试验电气电子装置的瞬态抗扰性测量试验应按照图2布置。对试验脉冲3a和3b，试验脉冲发生器端口与DUT之间的导线应平行布置在接地平板上方50+mm处，长度应为05 11301 in。在DUT和电阻R，断开状态下，调整试验脉冲发生器(见56)，以产生特定的脉冲极性、幅度、宽度和阻抗。从附录A中选择合适的值。然后

11、使DUT与脉冲发生器连接见图2b)，同时断开示波器。根据实际情况，可在施加试验脉冲和或之后期间，对DUT的功能进行评价。为了准确产生所需的试验脉冲，需要将电源闭合和断开。如果试验脉冲发生器自带电源，这种转换过程可由试验脉冲发生器完成。模拟具有集中抛负载抑制的交流发电机波形的方法之一(见图12)，是将一抑制二极管(或二极管桥)与试验脉冲发生器的输出端子连接起来见图2a)和2b)。由于单个二极管一般会有差异，且有可能无法承受发电机的大电流，建议使用二极管桥型布置如图2c)示例。对试验脉冲5a和5b应使用同样的脉冲发生器。a)脉冲调整图2瞬态抗扰性试验装置GBT 214372-200811S0 76

12、37-2：2004b)脉冲注入 c) 只用于试验脉冲5b的抑制二极管桥的示例1一一示波器或等效设备；2电压探头；3电源内阻为R的试验脉冲发生器；4DUT；5接地平板；6接地线(试验脉冲3的最大长度为100 mm)；7电阻R。；8二极管桥。8用于模拟车辆系统负载的抛负载试验脉冲5a和5b采用R，时，其大小应在试验计划中指明(典型值介于07 n与40 n之间)。6用于模拟具有集中抛负载抑制的交流发电机抛负载波形的脉冲5b见图2c)。增加正向偏压二极管以便达到最大开路(抑制)电压。圈2(续)不同汽车制造商使用的抑制二极管和抑制电压电平(箝位电压)是非标准的，供应商(零部件制造商)必须从制造商处获得二

13、极管和箝位电压的规格信息以便完成本试验。在二极管桥上，需要增加多个单二极管，以提供特定的箝位电压。5试验仪器及要求51人工舟络人工网络代替车辆线束的阻抗，在实验室中用作参考标准，以测定设备及电气和电子装置的性能。图3为人工网络示意图。人工网络应能承受与DuT要求相一致的连续负载。图4给出了在理想的电气元件情况下，当A端和B端短路时，在P端和B端之间测得的阻抗lz。l值随频率变化的曲线。实际上，一个人工网络的阻抗不应偏离图4所示曲线的10以上。如果人工网络有金属壳体，应将它平放在接地平板上。电源接地端应与接地平板连接，如图la)和lb)所示。4斤丫上GBT 214372-20081SO 7637

14、-2：2004A电源端；B公共端(可以接地)；C一一电容；L电感；PDUT端；R电阻，各种元件的主要特性：L一5 pH(空心线圈)；P端和A端之间的内阻：40 4 04 4553波形采集设备可以使用能够采集快速上升时间的瞬态波形设备，以代替示波器。56抗扰性测试的试验脉冲发生器试验脉冲发生器应能在lu。l为最大值时产生561至565的开路试验脉冲，u，应在表3至表9的限值内可调。峰值电压u。应调节至附录A规定的试验电平，误差为(+妒)。除非另有规定，计时()误差和内阻(R，)误差应为土20。试验脉冲发生器的误差和性能验证程序见附录D。评价装置抗扰性的推荐值见附录A。561试验脉冲1模拟电源与感

15、性负载断开连接时所产生的瞬态现象，适用于各种DUT在车辆上使用时与感性负载保持直接并联的情况(见附录F)。脉冲形式见图5，相应的参数见表3。图5试验脉冲1GBT 214372-2008IS0 7637-2：2004表3试验脉冲1参数参 数 12 V系统 24V系统U 75 V100 V 450 V600 VR 10 n 50 n“ 2 ms 1 mstf (1_：s)“s (3一：5)Itsl 05 s5 s屯 200mst户 ：100 u3a所选择的t，应保证在施加下一个脉冲前，DUT被正确初始化。b ts为断开电源与施加脉冲之间所需的最短时间。562试验脉冲2a和2b脉冲2a模拟由于线束电

16、感使与DUT并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象(见附录F)。脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象(见附录F)。脉冲形式分别见图6和图7，参数分别见表4和表5。图6试验脉冲2a裹4试验脉冲2a参数参 数 12 V系统 24v系统U q-37 vq-50 VR； 2 nId 005m3 (1_：5)pstI 02 35 sa根据开关的情况，重复时间如可短些。使用短的重复时问可以缩短试验时间。GBT 214372-20081S0 7637-2：2004图7试验脉冲2b表5试验脉冲2b参数参 数 12V系统 24 v系统U 10 V 20 VR o nno05 n轧 o2 s2

17、 st12 1 rIs土05 msfr 1 ms士05 ms“ 1 ms士05 Ills563试验脉冲3a和3b模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响(见附录F)。3a和3b的试验脉冲形式分别见图8和图9，参数分别见表6和表7。图8试验脉冲3aGBT 214372-2008ISO 7637-2：2004裹6试验脉冲3a参数参 数 12 V系统 24V系统U 一112V一150V 一150 v一200 VR 50 n“ (o1+”)“st， 5 ItS士15 rtsll 100 ps“ loITtS“ 90 ms“O围9试验脉冲3b表7试验脉冲3b参数参

18、 数 12 V系统 24 V系统U- +75V+100V 牟150 V牟200 VR一 50 0“ (o1+：1)pstt 5 ns土1_5 rts屯 100 ps“ 10 rnsts 90 ms564试验脉冲4试验脉冲4模拟内燃机的起动机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压(见附录F)。脉冲的形式和参数见图lo和表8。(，C七GBT 214372-2008IS0 7637-2 12004 S 7，T 嵋 b图10试验脉冲4表8试验脉冲4参数参 数 12v系统 24 V系统U。 一6 V一7V 一12V一16VU。 一25 V一6 V并且IU1lU1 5 V一12 V并且l

19、UIll U1R O n002 n“ 15m340m3 50 ms100 ms“ 50msl， 05 s20 st xo 5 ms 10illst11 S15-i00 m5 10 ms100 ms。a车辆制造商和设备供应商应对该值进行协商，以满足所提申请的要求。h f。，一5 ms是曲轴转动后发动机起动时的典型值，而“。一100 mfl是发动机未起动的典型值。“。=10 ms是曲轴转动后发动机起动时的典型值，而屯。一100 ms是发动机未起动的典型值。565试验脉冲5a和5b模拟抛负载瞬态现象，即模拟在断开电池(亏电状态)的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬

20、态；抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和励磁场强的大小。抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度(见附录F)。大多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅二极管而受到抑制(箝位)。抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，有意断开与电池的连接。具有非集中抛负载抑制(脉冲5a)的交流发电机的脉冲形式和参数见图11和表9。具有集中抛负载抑制(脉冲5b)的交流发电机的脉冲形式和参数见图12和表10。呈指数规律分布的脉冲，其曲线的递减部分理论上应减至0 V，但实际上只减至u处。在应用抛负载时，对发电机动力性能的基本考虑如下：a) 在抛负载的情况下，交流

21、发电机的内阻主要取决于发电机的转速和励磁电流。b)抛负载试验脉冲发生器的内阻Rt应从下列关系式计算得出：p一 10U。N。08J。td12 000min-1式中：u。发电机的额定电压；11GBT 214372-20081SO 76372：2004I，。交流发电机6 000 rrain时的规定电流(与ISO 8854所给值相同)；N。交流发电机的实际转速，单位为转每分(rrain)。c) 脉冲由下列因素确定：峰值电压u，箝位电压u，内阻R，脉冲宽度ta。在任何情况下，u。的值越小，对应的R和t。的值也越小；u。的值越大，对应的Rt和t。的值越大。UA围11试验脉冲5a表9试验脉冲5a参数参 数

22、12V系统 24 V系统U。 65 V87V 123V174VR 05 n4 n 1 n8 n“ 40 ms400 rn$ 100 ms350 iristr (10一 )ms8未抑制的波形。b抑制的波形。(厶0图12试验脉冲5b裹10试验脉冲5b参数参 数 12v系统 24V系统U 65V87V 123V174VU_。 由客户规定“ 与未抑制的值相同GBT 214372-200811SO 7637-2：2004附录A(规范性附录)功能失效模式严置程度分类A1 目的提供一种分类方法，即应用本部分规定的试验条件，汽车电子装置的功能状态分类。所描述的过程仅适用于给出的汽车电子电气装置的台架试验方法。

23、A2一般规定零部件或系统应在实际环境条件，如整车环境下测试，有助于保证敏感系统在技术上和经济上的最优化设计。本附录不是产品规格说明书，也不能作为产品规格说明书使用。使用本部分中的概念并严格运用，使汽车制造商和设备供应商之间达成一致，应能制定出描述特定装置的功能状态要求的文件。本附录可以是特殊装置在规定骚扰瞬态的影响下达到预期性能的陈述(见A7)。A3功能失效模式分类系统的基本要素描述一般失效模式严重程度分类，以下3个要素是必不可少的：a)功能状态分类：装置暴露于电磁环境之中和之后的工作状态b)试验脉冲和方法：用于DUT的典型试验脉冲和试验方法的标准(该信息包含在本系列标准的本部分的正文中)；c

24、)试验脉冲严酷程度：基本脉冲参数的严酷程度等级的规定。A4功能状态分类以下分类用于总成装置或系统的功能状态。A类：装置或系统在施加骚扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能。B类：装置或系统在施加骚扰期间，能执行其预先设计的所有功能，然而，可以有一项或多项指标超出规定的偏差。所有功能在停止施加骚扰之后，自动恢复到正常工作范围内。存储功能应维持A类水平。c类：装置或系统在施加骚扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在停止施加骚扰之后能自动恢复到正常操作状态。D类：装置或系统在施加骚扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，直到停止施加骚扰之后，并通过简单的“操作或使用”复位动作，才能自动恢

25、复到正常操作状态。E类：装置或系统在施加骚扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能，且如果不修理或不替换装置或系统，则不能恢复其正常操作。注：此处的“功能”系指电气电子系统执行的功能。A5试验脉冲严酷程度分级推荐的最低和最高严酷程度等级由表A1和表A2中的等级和等级给出。在汽车制造商和设备供应商达成一致的情况下，可协商选取等级，选取表中所给值或各值之间的值作为试验时间。在没有规定任何专门值的情况下，应选择表A1和表A2中等级和等级的所给值。13GBT 214372-2008ISO 7637-2：2004表A1 12 V系统推荐使用的试验等级选择的试验等级。试验 试验等级u。 短脉冲循环时

26、间或V 最少脉冲数或 脉冲重复时间脉冲 试验时间I 最小 最大最低 最高l 一75 一100 5 000个脉冲 05 s2a +37 +50 5 000个脉冲 02 s2b +10 +10 10个脉冲 05 s3a 112 150 1h 90 ms 100ms3b +75 +100 ih 90 ms 100mS4 6 7 1个脉冲 d5 +65 +87 1个脉冲 d8试验脉冲如56所述。6车辆制造商和设备供应商协议值。幅度为56中每一试验脉冲所确定的u值。“由于试验脉冲的最小数为1，因此未给出脉冲循环时间。当施加多个脉冲时，脉冲之间应允许1 rain的最小延迟时间。见565 c)。试验等级反映

27、发电机在额定转速下抛负载的情况。如果使用集中抛负载保护，则施加如图12确定的试验脉冲5b及使用表lo中的值。1耐久性试验的脉冲数量或试验时间。g因为该等级在道路车辆中不能确保足够的抗扰性，所以删除等级I和等级。表A2 24 V系统推荐使用的试验等级选择的试验等级试验 试验等级u。 短脉冲循环时间或V 最少脉冲数或 脉冲重复时间脉冲 试验时间I 最小 最大最低 最高1 一450 600 5 000个脉冲 05 s2a +37 +50 5 000个脉冲 02 s2b +20 +20 10个脉冲 05 s3a 150 200 1h 90 ms 100ms3b +150 +200 1h 90iT,S

28、100ms4 12 16 1个脉冲 d5 +123 +173 1个脉冲 d8试验脉冲如56所述。6车辆制造商和设备供应商协议值。幅度为56中每一试验脉冲所确定的UI值。d由于试验脉冲的最小数为1。因此未给出脉冲循环时间。当施加多个脉冲时，脉冲之间应允许1 rain的最小延迟时间。见565 c)。试验等级反映发电机在额定转速下抛负载的情况。如果使用集中抛负载保护，则施加如图12确定的试验脉冲5b及使用表10中的值。o耐久性试验的脉冲数量或试验时间。g因为该等级在道路车辆中不能确保足够的抗扰性，删除等级I和等级。14GBT 214372-2008LSO 7637-2：2004A6试验脉冲严酷程度功

29、能状态分类的确定制造商和用户应指定装置的功能状态分类(见A4)以及试验脉冲严酷程度等级，明确装置的特定应用。如果试验脉冲未达到指定装置的真实条件装置在车辆中使用的条件，则可忽略。C类功能缺陷，对于在特定脉冲发生时不必工作的装置(例如起动期间的闪光器)是可接受的。D类功能缺陷，对于未引起客户抱怨或不便故障的装置是可接受的。E类功能缺陷，主要用于确定试验报告的目的。除非在特殊环境下，通常是不可接受的。A7结果的寰达形式应用本部分时，下列例子说明了使用失效模式严酷程度分类来确定装置特性的方式。示例1：以下是设备供应商为了销售或技术需要，说明其装置特性的例子。表A3显示在所有可应用的试验脉冲下装置的特

30、性，以及对应各试验严酷程度分类的功能状态。 裹A3例1-12V和24 v系统各试验等级下的功能状态(见A4)试验脉冲z 备 注1 不适用 装置与电池正极连接2a 不适用 装置与电池正极连接Zb 不适用 装置与电池正掇连接3a A C3b B C4，等等 C D 启动期间装置不需要起作用，等等注：对于逐渐增加试验脉冲严酷程度进行装置试验的过程中，如果同一个装置用于所有试验，应注意避免上述试验脉冲可能引起的累加效应。示例2：该例说明了用户确定特殊装置最低要求的方式。表九4和表九5组成了一个用于技术以及购买搿求的产品说明书。表A4例212 v系统试验等级 与A4相符的 脉冲最小数或试验脉冲备 注V

31、运行状态 最小试验时间1 75 C 5 000个脉冲 耐久试验2a +50 A 5 000个脉冲 耐久试验2b +10 A lo个脉冲 功能试验3a 一112 C 1h 耐久试验3b +75 C 3h 耐久试验4 不适用5 不适用CBT 214372-20081SO 76372：2004裹A5例2-24 V系统试验级别 与A4相符的 脉冲最小散或试验脉冲备 注V 运行状态 最小试验时间1 150至一450 A 5 000个脉冲 耐久试验2a +50 A 5 000个脉冲 耐久试验2b +20 A 10个脉冲 功能试验3a 一35至150 C 1h 耐久试验3b +35至+150 C 3h 耐久

32、试验4 不适用5 不适用16B1 限制来自骚扰源的发射GBT 2 1 4372-2008I$O 76372：2004附录B(资料性附录)改善装置电磁兼窖性的一般技术抑制骚扰发射最有效的方法是抑制骚扰源。瞬态骚扰应在骚扰源内部或端口进行抑制，可以采用二极管，齐纳二极管，变阻器，阻尼电阻，电容器，抑制滤波器等方法。如果不可能在骚扰源内部或端口抑制瞬态骚扰，抑制元件应尽可能接近骚扰源。通过在主网络端口采用齐纳二极管，变阻器及其他元器件，可以对未在瞬态源和抑制器间安装切断开关的敏感设备进行充分保护。B。2设备抗扰性改善装置的抗扰性可以通过采用二极管，齐纳二极管，变阻器电容器，抑制滤波器，阻尼电阻等方法

33、得到改善。这些抑制元件应连接到可能接收瞬态骚扰的端子。此外，正确选择安装位置和连接也可以改善抗扰性。对于12 V系统，试验脉冲4中U。=一7 V的最大值通常只有在螺旋管式起动电机的端子处观测到，或者在励磁线圈螺旋管式起动电机的电池端子处观测到。建议用户在设计装置前先确定起动系统的类型。为了良好的抗扰性，建议不要将电子设备连接到起动电机的端子上。B3辅助抑制技术瞬态抑制的实际方法可由以下一种或多种方式获得a)对敏感设备提供“干净的”独立电源；b)在线束的关键点处插入集中抑制元件；c)使用具有低通滤波器性能的线柬；d)合理布线。GBT 214372-2008IS0 7637-2：2004附录C(规

34、范性附录)瞬态发射评价电压波形C1一般规定提供了一种评价方法，以确定按照43进行试验的骚扰源的瞬态发射特性。c2瞬态发射波形特征的基本要素评价波形特征应考虑表C1中所列的波形参数、定义和缩写。裹c1波形参数参 数 定义(见GBT 214371 2008) 缩 写峰值幅度 312 U(UU“)脉冲宽度 3131 “脉冲上升时问 3132 tr脉冲下降时间 3133 “脉冲重复时间 3144 I猝发脉宽 31 41 “猝发问隔时间 3142 “猝发循环时间 3143 “+如C3瞬态发射的分级C31一般规定推荐的瞬态发射最小和最大限值分别在表C2和表C3中的等级I到等级中给出。在汽车制造商和设备供应

35、商达成一致的情况下，可选择这些值或这些值之间可接受的限值。根据协议，瞬态应与表C1中部分参数或所有参数相一致。在未确定特定值的情况下，推荐使用表C2和表C3中所列的等级。按照图la)或图lb)的试验布置，可以观测到各种慢脉冲或快脉冲，两种试验布置都应使用。图C1和图c2中的电压波形是按43规定的试验条件，在试验台上获得的典型波形。电压发射限值(u。)的应用如下：c32具有正脉冲(u。z)和负脉冲(u。t)的瞬态应使用正电压和负电压限值。c33具有正脉冲(un)的瞬态应使用正电压限值。c34具有负脉冲(u，)的瞬态应使用负电压限值。C35具有单脉冲或具有正脉冲(u。)或负脉冲(u。)的多猝发脉冲

36、的瞬态应使用正电压和或负电压限值。18GBT 214372-2008ISO 76372：2004C36典型的瞬态波形单个瞬态波形和猝发瞬态波形的基本参数分别在图C1和图C2中说明。8 o1(U1十u)。b 09(U。l+U)。09(Uz+U)。d 0I(U。：+U)。C厶。图c1单个瞬态波形图C2猝发瞬态波形C37瞬态波形分级表为了确定瞬态幅度和波形，应通过图la)所示的试验布置进行测量，确定慢脉冲最大幅度(毫秒范围)。然后利用图lb)所示的试验布置，确定瞬态的最大幅度(纳秒范围)。可使用表C2和表C3给出的值进行瞬态幅度的分级。GBT 214372-20081S0 76372：2004表C2

37、 12 v设备的分级限值U严酷等级的限值 【脉冲幅度u。V I正脉冲 +Ioo V +75 V +50 V +25 V负脉冲 一150 V 一100V 一50 V 一25 V8由汽车制造商和设备供应商确定的值。表C3 24 v设备的分级限值严酷等级的限懂脉冲幅度UIV I正脉冲 +200V +150V +iooV +50 V负脉冲 一600V 一450v 一300V 一150v8由汽车制造商和设备供应商确定的值。20GBT 214372-2008ISO 7637-2：2004附录D(规范性附录)试验脉冲发生器验证程序D1范围提供验证试验脉冲发生器输出特性的方法。D2一般规定测量仪器要求见55。

38、D3给出的验证测量应在两种不同的负载状态下进行，以确定试验脉冲发生器的特性：a)无负载状态；b)有匹配负载状态。D3脉冲验迁应验证脉冲发生器，以确保在开路和负载状态时，验证结果与以下所给的参数一致。脉冲能量会明显影响试验结果，实际使用的脉冲能量应在试验报告中写明(见附录E中确定脉冲能量方法的例子)。本验证程序的u一和UB应为0 V，应合理选择电阻，用于评定脉冲及直流电源的电阻应有足够的耗散功率。电阻应是无感的。匹配电阻的误差应为士1。电源阻抗应与每个试验脉冲所确定的负载电阻相匹配。D31试验脉冲1见表D1和表D2。表D1试验脉冲112 v系统试验脉冲l U。 lf 如元负载 一100V士10V

39、 (1：5)p8 2 ooo MS士400 Ms10 n负载 一50V士10V 1 500 Ms士300“s衰D2试验脉冲124v系统试验脉冲1 U tf “元负载 一600V士60V (3一：5)弘s l 000 us土200zs50 n负载 一300V土30V 1 000 ps土200 psD32试验脉冲2a和2b见表D3和表D4。 表D3试验脉冲2a-12v和24 V系统试验脉冲2a U 1r “无负载 +50V土5V (1-：5)弘3 50 us士10 Ms2 n负载 +25V5V 12 ps士24 psGBT 214372-20081sID 7637-2：2004表D4试验脉冲2b-

40、12 V和24V系统试验脉冲2b U “+10 V士1 V(12 V系统)无负载和o5 n负载 1 ms土05m8 2 s士04 s+20 v土2V(24 V系统)a o5 n负载尚在讨论中。D33试验脉冲3a和3b见表D5和表D6。 表D5试验脉冲3a-12V和24 V系统试验脉冲3a 【， t7 “ l无负载 一200v士20V 5 n8士15 n8 150 ns土45i15500负载 一lOOV士20V 5 ns土15 n5 150 ns土45 ns表D6试验脉冲3b12 V和24 V系统试验脉冲3b U。 t7 “元负载 +200 V20V 5 ns15 ns 150 ns土45 ns

41、50 n负载 +100V士20V 5 ns土l_5 ns 150 ns土45 n8应使用同轴测量装置进行试验脉冲3a3b的验证。脉冲频谱覆盖至200 MHz的频率范围，在该范围内，无法使用高阻抗的电压探头，探头接地电缆会产生明显的衰减振荡并导致测量错误，应使用同轴测量装置。D34试验脉冲4-12v和24 V系统脉冲验证不适用。D35试验脉冲5见表D7和表D8。 表D7试验脉冲5-12v系统试验脉冲5 U tr “元负载 +100V士10V (10一：)ms 400 n15土80 ms2 n负载 十50 V士10V 200ms土40 m3注：试验电平100V，脉冲宽度400ms，R=2 n的电源

42、内阻转化成2n的终端电阻下进行脉冲校准。2 n的终端电阻为最佳值(没有因电缆和连接器引起的损耗的影响)。表D8试验脉冲524 V系统试验脉冲5 U。 “无负载 +200V士gOV (10一：)ma 350ms70ms2 0负载 +100 V士20V 175 tTl$士35 m5GBT 214372-20081SO 76372：2004附录E(资料性附录)脉冲发生器能量容量的确定E1 脉冲发生器最小能量容量的确定和验证E11计算方法本方法用于计算脉冲能量。利用测量出的脉冲参数t。和u。，计算由脉冲发生器传递到匹配电阻(电阻性负载Rt)上的脉冲能量。瞬态发生器应发生双指数瞬态，是在脉冲形成网络进行

43、电容性放电的结果。此类型的发生器适用于脉冲1(12 v)，脉冲1(24 V)，脉冲2a，脉冲3a3b和脉冲5。脉冲2b和脉冲4应由程序可控直流电源产生。注：不考虑上升时间(，“)的影响，本部分中所指定的所有脉冲鄱允许这样。见图E1和图E2。rr_ RL、 1二二_一-一汁 3 41电源；2电容cI；3具有内阻RI的脉冲形成网络4脉冲输出I5匹配负载电阻凰图E1 瞬态发生器简单电路图例图E2 由瞬态发生器产生的双指数脉冲波形a) 电压波形函数，u()按下式计算：一莨U而xRIe一(守)式中：仉开路输出电压GBT 214372-2008IS0 76372：2004R。脉冲发生器的电源内阻；凰一一脉

44、冲发生器的负载电阻；“o1U。至01U。的脉冲宽度。b)电流波形函数，j()按下式计算：l(t)一击鲁箍r(守)一可r(守)式中：u。一开路输出电压R一一脉冲发生器的电源内阻5Rr一一脉冲发生器的负载电阻。如o1U。至01U。的脉冲宽度。c)脉冲功率函数，P(f)按下式计算： Po)亍U“)删归而(Uo)2 XRt+e一守2_黜e_(半)式中：u。开路输出电压；R脉冲发生器的电源内阻；Rt-脉冲发生器的负载电阻5“一一01U。至01U的脉冲宽度，J(f)电流波形函数；U(t)电压波形函数。d)P(t)的积分表示具有负载RI的单脉冲的能量容量。 W。一r弛地一器一oe-(、7乜式中：仉一一开路输

45、出电压；R脉冲发生器的电源内阻；R。脉冲发生器的负载电阻；幻一一01U。至01U,的脉冲宽度；w。单脉冲的能量容量。e)结果以简略公式表示如下：一!型!：丕墨!L(R。+R。)2 46一坐芝旦(RL)46对R，一风，Uo一2Ul，以为电阻吼的峰值电压。式中；U。开路输出电压；u。峰值电压；冠脉冲发生器的电源内阻；凰脉冲发生器的负载电阻f“o1U。至01U的脉冲宽度；W。单脉冲的能量容量。GBT 214372-2008ISO 7637-2：2004E12确定脉冲发生器最小能量容量的测量方法利用数字示渡器的功能确定脉冲的能量，在测量了脉冲参数ta和u。后，得出由脉冲发生器传递到匹配电阻(阻抗R。)上的脉冲能量。示例1：设定：CHl采用电压探头测量电阻R。两端的脉冲电压cHl一选择脉冲能量测量函数。该测量为典型的(v*V*s)单位。该测量值除以单位为欧姆的RL，所得结果就是传递给凰的能量。示例2：设定：CHl采用电压探头测量电阻R。两端的脉冲电压。MATHl选择波形数学函数并将CHl与CHl相乘。选择面积测量