YD T 5114-2005 移动通信应急车载系统工程设计规范.pdf

《YD T 5114-2005 移动通信应急车载系统工程设计规范.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《YD T 5114-2005 移动通信应急车载系统工程设计规范.pdf（27页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、中华人民共和国通信行业标准1fJ) YD/ T 5114-2005 移动通信应急车载系统耳里设计规mSpecifications of Engincering Dcsign for Emcrgency Mobile Communication Systcm by Vehicle 2006-07-25发布2006-10-01 实施中华人民共和国信息产业部发布中华人民共和国通信行业标准移动通信应急车载系统工程设计规范Specificalions of Engineering Design for Emergency Mobile Communication System by Vehicle YD

2、/T 5114一-2005主管部门:信息产业部综合规划司批准部门:中华人民共和国信息产业部施行日期:2006年10月1日北京邮电大学出版社2006 北京中华人民共和国通信行业标准移动通信应急车载系统工程设计规范YDj T 5114-2005 祷北京邮电大学出版社出版发行北京忠信诚胶印厂印刷* 850 mmX 1168 mm 1/32 印张0.875字数20千字2006年9月第1版2006年9月第1次印刷印数，1-3000册统一书号，155635 136 定价，7.00元版权归属信息产业部综合规划司及北京邮电大学出版社所有任何单位和个人的侵权行为将被追究法律责任关于发布移动通信应急车载系统工程设

3、计规范的通知信部规(2006J477号各省、自治区、直辖市通信管理局，中国电信集团公司、中国网络通信集团公司、中国移动通信集团公司、中国联合通信有限公司、中国卫星通信集团公司、中国快通集团有限公司，中讯邮电咨询设计院，中国通信建设总公司:现将移动通信应急车载系统工程设计规范)(编号:YD/ T 5114-2005)发布，自2006年10月1日起实行。本规范由信息产业部综合规划司负责解释。本规范由北京邮电大学出版社负责出版发行。中华人民共和国信息产业部工00六年七月二十五日前去一口本规范是根据信息产业部关于安排通信工程建设标准修订和制定计划的通知(信部规函2004J508号)的要求制定的。本规范

4、的主要内容包括移动通信应急车载系统工程的系统组成，以及工程设计的一般技术要求和设计规定等。本规范由信息产业部综合规划司负责解释、监督执行。规范在使用过程中，如有需要补充或修改的内容，请与部综合规划司联系，并将补充或修改意见寄部综合规划司(地址:北京市西长安街13号，邮编:100804)。主编单位:中讯邮电咨询设计院主要起草人:李洪波李文胜马红兵1 2 总则一般规定通信系统设计目次3 4 应急移动:iif言车辆系统设计4. 1 车辆底盘4.2 4. 3 车辆踊体平衡系统4.4控制系统5 天馈线系统6 电lJjj(、系统.2 . 4, . . . . . . 4 . 6 . . . 6 7 . 9

5、 7 安装设计. . . . . . . ._ . . . .;0 l() 7.1 设备安装要求M 7.2 防雷、接地7. 3 对环墙的要求. 附录A本规班用词说明杂文说明12 1 :1 1总则1. O. 1 本规泡适用于新建移动通信应急车载系统工程的安装设计，改建、扩建工程设计参照执行。1. O. 2 移动通信应急车载系统工程设计必须贯彻执行国家有关通信行业的技术政策、技术体制，以及有关标准、规范的规定。1. 0.3 设计必须密切结合我国通信发展的实际情况，合理利用各种资源，做到技术先进、经济合理、安全使用、确保质量。1. O. 4工程设计中采用的设备应取得信息产业部通信设备入网许可证。未取

6、得信息产业部颁发的通信设备入网许可证的设备不得在工程中使用。1. 0.5 本规范与国家有关法律、标准和规范有矛盾时，应以国家法律、标准和规范为准。如执行本规定个别条文有困难，在设计中应提出充分理由并经主管部门审批。.1. 2 一般规定2. O. 1 移动通信应急车载通信系统由移动通信系统、传输系统、电掘系统、车辆系统等组成。2. O. 2 移动通信应急车载通信系统应具备反应快速、部署方便，能够以应急和平时相结合的方式为用户提供服务。同时该系统应支持多业务的接人方式。2.0.3 移动通信系统根据电信业务经营者的需要可以采用GSM、CDMA以及国家批准的其他制式等，也可根据需要同时采用多种制式。2

7、.0.4 传输系统应根据实际情况选择采用PCM2M传输方式、HDSL传输方式、微搅传输方式、光传输方式或者卫星传输方式等连接到移动通信网或其他通信系统。2. O. 5 电摞系统应根据选用的移动通信设备、传输系统设备的供电需求及应急通信的使用特点进行设计。2.0.6 移动通信系统、传输系统和电源系统的选型应遵守国家相应的标准及规范。2.0.7 车辆系统应选择经过国家相关部门认证的产品，宜采用专业汽车生产厂家的成熟定型产品。在安装通信设备时，在需要对车辆进行改装时需根据交通管理部门对车辆改装的要求进行，并将改装方案报交通运输管理部门审批，改装后的车辆应由主管部门组织鉴定。 2 3 通信系统设计3.

8、0.1 应急车载移动通信系统由移动交换子系统和基站子系统组成，也可根据需要只配置其中的部分网元，其他阿元利用所使用地区的陆地移动通信系统。具体的移动通信网元组成与所选用的通信系统制式有关。1.当车载移动通信系统与当地的陆地移动通信系统联网使用时，则可根据需要只配置部分阿元，并需配置传输系统与当地的移动网连接。2.当只配置移动通信系统的部分同元时，应注意与使用地移动网的接口规范协调。3.0.2 当移动通信应急车载系统自成系统独立工作时，应配置一定数量的移动台(MS)，并自行决定移动合编号规则，移动台的数量应根据移动通信系统的信道配置决定。l3.0.3 移动通信应急车载系挠使用的制式、频段原则上应

9、与当地的移动通信网一致。当移动通信系统工作时，应根据所处位置不同进行现场参数设置。如需使用不同的频段，应向当地无线电管理部门进行申请。3.0.4 传输系统在选用时除应满足应急车载移动通信设备的接口规范要求外，还应注意与使用地移动通信网的接口规植保持一致，必要时应配置相应的接口转换装置。 3 4 应急移动通信车辆系统设计4. 1 车辆底盘4. 1. 1 移动通信应急车载通信系统车辆底盘应具有适配良好的避震装置，能够保证系统在四级公路正常行驶和低速越野行驾时正常工作。在满足系统技术要求的前提下，宜选用中轴距较小，机动性、通过性及可靠性较高的车型。4. 1. 2 车辆的满载最高行驶速度应不低于90k

10、m/h，车辆的满载爬坡能力应不小于25004. 1. 3 车辆安装通信设备及其附属设备后的底盘离地间隙不小于0.25m，接近角不小于250，离去角不小于20004. 1. 4 车辆转向桥负荷在空载或满载状态下，应分别不小于该车整车装备质量和允许总质量的20%，汽车在空载、静态的情况下，侧倾稳定角不小于35004. 1. 5 选用车辆的车外和车内噪声和排气污染物排放应满足国家及使用地相关标准和法律法规的要求。4. 1. 6 车辆油箱容量应满足满载不小于行驶500km要求。4. 2 丰辆厢体4. 2. 1 移动通信应急车载通信系统车辆厢体宜采用重量轻、强度好、元、污染、易修复、结构牢固、不易腐蚀、

11、外型美观的厢体。4.2.2 车辆安装厢体后应满足整车外廓高度不宜超过4m(包含车顶空调、车顶天线系统等)，宽度不应超过2.5m，整车长度(含驾驶室)不宜超过12mo Lt 4. 2. 3 车辆厢体应按照国家相关规范设置厢体外照明灯和示廓灯、应急灯。4. 2. 4 车辆厢体应具有很好的密封性，密封门、天线顶板洞及攒钱孔洞等应能够有效地防雨、防尘恒4. 2. 5 车辆厢体应具有很好的隔热性，总传m热系数不大于O.4W/m2 K。4. 2. 6 车辆踊体外部应安装供工作人员上下周顶的爬梯和扶手，梯子和扶手不能外凸出厢体。爬梯和扶手宜设置在厢体后部。4. 2. 7 车辆厢体外部应有与外部系统连接的接口

12、盘，接口盘上应标明相应的接口类型自同时接口盘应具有良好的密封性，能较好地防雨、防尘。4.2.8 车辆厢体内部应根据需要分割为主通信设备区和天线塔升降塔等辅助设备区，如果装备有发电机组，则还要分割出单独的发电机工作区，以隔绝噪声、震动和污染，必要时应采取隔声、消声措施，降低噪声干扰。4. 2. 9 车辆踊体内部地面、侧面、顶棚面的面层材料，应按室内通信设备的需要，采用光洁、耐磨、耐久、不起尘、防滑、不燃烧、防静电、环保的材料，并要求机房在任何情况下均不得出现结露状态。具体按表4.2. 9选用。表4.2.9 电信机房楼地丽、墙面、顶棚面面层材料名称楼地面面层墙:Ii、顶棚面面层设备机房防静电半硬质

13、塑料、防静电活动地板、乳胶棒、防静电涂料等防静电地板毯等防酸式蓄电池室耐酸磁砖、耐酸涂料耐酸油漆等4.2. 10 车辆厢体内的提f应满足电信工艺的要求，满足YD5002-2005(邮电建筑设计防火现范的规定。装彦材料应采用非燃烧材料，选取耐久、不起灰、环保的材料。车辆厢体内不应设置吊顶。 5 车内应装备灭火器，灭火器在车上应安装牢靠井便于取用。4. 2. 11 车辆厢体内应设置照明装置，照明装置的设计应持合YDj T 5003-2005(电信专用房屋设计规范的规定。4. 3 平衡革统4.3.1 移动通信应急车载通信系统车辆应配置平衡系统以保证车辆停放时的水平及稳定。4.3.2 平衡系统的平衡支

14、腿应满足下列要求:1.单腿承载能力不小于车辆总重量的1/202.所有支腿可同时升降，也可单腿升降。3.可以采用系统锁定，也可以机械锁定。4.支腿离地高度不小子300mm。5.能满E四级公路上、5%坡度上的调平要求。6.连续使用3个月，车身在各方向上的偏差小于10mm。4.4 控制系统4.4.1 移动通信应急车载通信系统车辆应设置控制系统，以实现对天线榄杆(塔)的升降、平衡系统、天线方向(俯仰)调节机构、柴油发电机及防雨顶盖等的自动控制功能。4嘈4.2 控制系统应可实现在外市电突然断电时，自动启动柴抽发电机供电。4.4.3 控制系统应具备良好的操作方式和控制方式，能够明确显示各系统的工作状态。.

15、6. 5 天馈线系统5. O. 1 移动通信应急车载系统应配置升降式的天战描杆(塔).不工作时整个天线植杆(塔)应可完全收拢于车辆厢体内就折盘于厢体上方，在工作时宜具有不低于20m的升降高度。5. O. 2 天线檐杆(塔)要求升降平稳，无冲击。天线跪杆塔)升起后应能够锁定以保持平衡，锁定后在不使用地回拉绪的情况下应具备抗8级风的能力，特殊情况使用时应配置固定地面投线以保持抗风能力。天线植杆(塔)应具有良好的抗风性和稳定性，具体的设计要求参见YD/T 5131-2005()0 5. O. 3 天线系统安装配满足以下要求。1.移动通信天线:天线枪杆(塔)应设置基站天钱支粥，一般要求支持至少3个扇区

16、的天线安装。要求天线支架应能通过遥控自动调节水平方位和俯仰，调节市围要求水平方向角不小于土1200，俯仰角不小子土30002.微波天线t当采用橄搅传输方式时，天线榄忏(塔)还需设置微披天线支架。要求天线支架应能通过遥控自动调节水平方位和府仰方位角，调节范围要求水平方向角不小于土1800，俯仰角不小于土300。3. VSAT天线:当采用VSAT方式时，VSAT天线应安装在车辆厢体的顶部二在工作时应可通过遥控自动调节对所使用通言卫星的通信方位角和俯仰角，要求的通信方位角能在土90。可调，楠仰角能在00-90。可调，调节精度不大子O.50.要求天线自旨在调节植围内的任意方位及俯仰角下锁定。不工作时要

17、求VSAT天线反射面应朝向厢体放置a.7. 5.0.4 馈线系统安装应满足以下要求1.为方便操作，天线系统应设置电缆盘，在天线榄杆(塔)升降过程中，保证馈线同步送钱、收钱操作bZ.天线榄杆(塔)应设置馈线临时加固设施，随车并配置至少能满足2次使用的馈线加固材料。3.随车应配置一定数量的加长馈线。当天钱不安装在天线榄杆(塔)上，而是安装在建筑物顶部或其他有利地形时，可使用加长馈钱。5. O. 5 天线榄杆(塔顶部应设置闪烁式警示灯口5. O. 6 天线梳杆(塔顶部应设置避雷系统，避雷系统应能够随天线榄杆(塔)自动升降。 8 6 电源系统6. O. 1 移动通信应急车载系统应配置随车电源系统，包括

18、柴油发电机组、蓄电池、开关电源、UPS设备等，各种设备规格及容量的配置应根据随车通信系统及其他配套设备的功耗决定。6. O. 2 移动通信应急车载系统应配置外接交流电缆，长度不小于50 m。在外市电条件具备的情况下，应采用外接交流市电。外接市电既可以采用380V，又可以采用220V交流电，电压允许变动范围在一15%十10%之内、频率允许变动范围土4%之内应可正常工作。6. O. 3 在外市电不具备或断电的情况下，应采用柴油发电机供电。如有可能，柴油发电机组的供、回油管路应与车辆油箱相连，并能满足连续工作48h的要求。当随车不配置柴油发电机组，应设置接口以能和外界柴油发电机组对接。6.0.4 在

19、柴油发电机组和外市电均无法供电的情况下，应采用蓄电池供电，蓄电池容量应能满足车载系统至少1h的供电要求。6. O. 5 在电拥输出端应设置交流配电柜，向系统整流器、空调、照明灯等设备供电。配电柜应有电摞间自动转换、缺零保护、过电流保护、浪涌保护及防雷击等措施。6. O. 6 电源系统的设计应符合YD/T 1051一2000(通信(局)站电掘系统总技术要求和YD/T 5040一2005(通信电掠设备安装设计规范的规定。 9 7 安装设计7.1 设备安装要求7. 1. 1 移动通信设备、传输设备、电掠设备等应尽量选用集成度高、体积小、重量轻的设备;并应选用后面板及侧面不需维护的设备，在安装时应考虑

20、车体载荷的平衡，紧靠车辆厢体墙壁摆放。7. 1. 2 对于移动通信设备、传输设备、电源设备等自立式通信设备在安装时应与厢体地面及墙壁进行加固，并采用抗震夹板或L型抗震防滑角铁进行加固。要求车辆在一、二级公路上驶速80 km/h，三级公路上驶速50km/h，四级公路上驶速30km/h，系统设备不出现任何松动和损坏。7. 1. 3 所有工具、配件及其他物品均应在工具箱等位置存放，应放置牢固，保证在系统行驶过程中不会掉出和损坏。7. 1. 4车上应设置有供工作人员使用的工作台、椅子等，且应与车体固定，在车辆行驶过程中不应产生任何松动和损坏。7.2 防雷、接地7. 2. 1 移动通信应急车的工作接地、

21、保护接地和防雷接地宜采用同一组接地体的联合接地方式，车上各类接地钱应从接地汇集线或接地网上分别引人。7.2. 2 应随车配置接地准备系统(如接地铜排、接地钢轩、接地线等)，保证在使用时能够快速部署，将接地电阻控制在允许的范围之内。在周围有符合条件的地网时，也可接入现有地网。7.2.3 车载系统应设置避雷系统。7.2.4 车载系统防雷接地的设计应按照YD5098-2005(通信局 10 (站)防雷接地设计规范的有关规定设计。7.3 对环境的要求7.3.1 移动通倍应急车载系统厢体内应设置空调，空调宜采用车用顶置式空调。空调系统应可保证在外部环境温度为一50-55C 时，厢体内部温度控制在十16-

22、十28c之间，相对湿度控制在10%-75%。7.3.2 移动通信应急车载系统应设置监控系统以满足长期元人监管的情况下工作，应有足够告警项目以供本地显示和远程监视。告警项目至少应包括温度、温度、烟雾、空调、滴水等，监控系统应能够对站内各通信子系统、电源系统等进行监控。同时还应配备完备的防火及防盗措施。 11 附录A本规范用词说明在本规范条文中有关严格程度的用词采用以下写法:A. 0.1表示很严格，非这样作不可的用词z正面词采用必须;反面词果用严禁。A. 0.2表示严格，在正常情况下均应这样作的用词t正面词采用应;反面词采用不应或不得。A. O. 3对表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的用

23、词:正面词采用宜或可气反面词采用不宜。 12 中华人民共和国通信行业标准移动通信应急车载系统工程设计规?在Specifications of Engineering Design for Emergency Mobile Communication System by Vehicle YD/ T 5114-2005 条文说明 13 目次1 ，总贝1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 7 3 通信系统设计.5 天馈线系统.6 电掘系统. . . . . . . . . . . . . .

24、. 20 1总则l. O. 1 本规范适用于采用800MHz CDMA、900/1800 MHz TDMA、2GHz UMTS数字蜂宵移动通信以及数字集群通信的应急车载系统的工程设计，当采用卫星通信传输方式时，除执行本规范外，还应执行卫星通信系统的相应规范。 17 3 通信系统设计3. O. 1 由于各种移动通信体制中各阿元的名称有所区别，具体的系统组成应根据所采用的技术体制决定。当需要提供分组数据业务时，还应配置相应的分组阿元设备。当车载系统只配置基站(BTS或NodeB)设备时，车载系统需接入到当地的基站控制器CBSC或RNC)以提供工作。以GSM系统为例，由于目前各广家系统的Abis接口

25、尚未完全开放，原则建议采用与应用地移动网同一厂家的设备。对于将来此接口开放后，也可采用不同厂家的设备。 18 5 天馈线系统5. O. 1 本节中天馈线系统主要指移动通信天馈线和做被传输的天馈钱系统，当采用卫星通信传输方式时，还需根据相应规范考虑卫星天线的安装和使用要求。5. O. 2 当采用2个频段(或以上)的通信系统(如900/1800 M) 时，建议采用多频段天线，以节约安装位置，减小天线塔的负载。5.0.3 采用微披传输方式时，不宜配置天线口径超过0.6m的天线，当特别需要配置大口径天线时，应专门考虑其安装使用要求。 19 6 电源系统6.0.1 由于移动通信应急车载系统的应用多是在供电条件不好的地方，原则上不建议直接采用交流供电方式。 20 统一书号:155635.136 定价:7. 00元