TB 10401.2-2003(条文说明) 铁路工程施工安全技术规程(下册).pdf

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1、UDC 中华人民共和国行业标准P TB TB 10401 .2-2003 J260-2003 铁路工程施工安全技术规程(下册)Code for technique on construction safety 。frailway engineering (Volume Two) 2003-03-28 发布2003-06-01 实施中华人民共和国铁道部发布铁路工程施工安全技术规程(下册)条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。1.0.2 对于改扩建工程，除执行本规程外，还应执行铁道部现行的有关安全规定。1.0

2、.3抓安全生产是企业组织正常生产的重要环节，施工单位的各级领导是安全生产的组织者，负有组织贯彻执行和遵守本规程的责任。工程技术人员应根据本规程的规定并结合工程特点，编制具体的安全生产责任制。安全监察人员应严格监察本规程的贯彻与执行。其他有关的生产管理人员均应遵守本规程。实行安全考试制度是督促、检查上岗人员接受安全教育的有效方式。施工单位应坚持定期考试制度，考试时间和周期应结合工程特点及工人的安全技术水平等因素确定。本规程规定的安全考试(含技术培训!I)包括工程开工前、职工休长假后，以及对长期休假复工职工和工种变更(转岗)人员的安全技术培训。内容包括安全意识、安全管理知识、专业技术、技能安全操作

3、规程和有关安全法律、法规和业务知识教育，目的是熟悉和掌握本规程的规定，受教育面应达到100%。为了防止事故发生，应使违章人员及时受到安全教育，改正错误，保证安全生产。对各类事故必须按照四不放过的办法处理，即:事故原因分析不清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，职工及相关人员未受到教育不放过，没有制定和采取安全防范措施不放过。. 49 . 1.0.4 本规程对通信、信号、电力和电力牵引供电工程各施工工序的技术安全工作均做了明确规定，但有些规定是原则性的。因此，各施工单位应根据本规程的规定，结合施工现场的实际情况，编制具体的实施细则，以满足施工现场需要。1.0.5 既有线改造工程，由于涉及到运行

4、中的带电设备等因素，情况较复杂。因此，各施工单位应针对改造工程特点确定过渡方案，并制定相应的安全技术措施。在进行拆卸、安装、更换、测试、移动设备作业时，必须坚持兰不动、三不离的安全制度。(1)三不动:未联系登记好不动;对设备的性能、状况不清楚不动;正在使用中的设备不动。(2)三不离:设备有异状，未查清原因不离;影响设备正常使用，未修复不离;工作完毕，未试验良好不离。1.0.7 试验和推广新技术、新工艺、新设备、新材料时，一般都有特殊的规定或技术管理要求，因此，必须制定相应的安全技术措施，并进行技术交底，以保证工程顺利进行。1.0.8 本条所指特殊工种作业人员包括高压作业电工、电焊工、起重工、炮

5、工、锅炉司炉工、压力容器操作工、起重司机、登高架设作业人员等。特种作业人员必须经劳动部门组织的安全技能理论考试和实际操作、技能考核合格后，领取相应的操作许可证，应持证上岗，并按规定定期进行复审。1.0.13 本规程仅从安全技术角度对铁路通信、信号、电力和牵引供电工程施工过程的安全工作做了规定。除此之外，安全工作还涉及到劳动组织管理、安全监察、劳动保护、环境保护等一系列问题。因此，要全面做好安全工作，除应执行本规程外，还应符合国家和铁道部及相关行业现行的有关规定。2.1.1 参照铁路技术管理规程(铁道部令第2号)第283条。本条文是为了在保证运输的前提下，合理安排施工。在铁路线上施工需封闭区间和

6、站场，施工单位要提前一个月申报封阅施工计划，以便运输部门统筹安排，作业机械的安排提前一天向行车部50 门申报运行计划。内容应包括施工地段、施工内容、影响范围及时间等。2.1.2、2.1.3参照铁路技术管理规程(铁道部令第2号)第284条制定。2. 1.5 参照关于加强营业线施工安全管理的规定H铁办(200114号)第17条和铁路技术管理规程H铁道部令第2号)第284条制定。封闭点施工完毕，施工负责人要对施工区段进行一次全面的安全检查，检查的主要内容是施工中的料具是否撤离铁路限界以外，悬挂安装是否侵人限界，各种安装是否牢固，确认线路达到正常运行条件，方可办理开通于续(销令)。2. 1.6 参照铁

7、路技术管理规程H铁道部令第2号)第285条制定。利用列车间隔施工，对行车有影响的作业，必须要设好专职防护员(驻站联络员和现场防护员)，施工前驻站联络员要向车站值班室进行登记，登记内容包括作业时间、作业内容、作业区段和施工影响范围，经值班员确认同意后方可施工。2.1. 7利用列车间隔时间进行施工，施工负责人必须通过车站值班员向列车调度员联系，在未得到调度命令准许前，施工负责j人及其成员不得上线作业。本条明确严禁利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。2.1.8本条明确规定了开行施工列车的司助人员的职责，施工单位必须在平时加强对施工列车司助人员的培养和继续教育，确保施工列车的开行不会影响铁路正常

8、的运输秩序。遇列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车报告。2. 1.9 铁路技术管理规程(铁道部令第2号)第272-278条的规定，为防止施工列车发生被迫停车时影响铁路正常的运输秩序，针对施工列车可能发生的区间被迫停车情况，在停车后对已经请求救援列车时、有追踪列车时或妨碍邻线列车时，以及机车挂取区间遗留车辆时的安全防护进行了详细说明，并做了完整的51 表示。2. 1.10 参照铁路技术管理规程H铁道部令第2号)第284条、信号维护规则(业务管理n铁运(2000)14号第7.6.12条的规定。2.2.2 根据我国多年来的施工经验，施工单位必须有自己独立、可靠的施工防护系统。建立驻站联络员和工

9、地防护员之间的可靠通信联系(采用无线对讲机)是该系统中最重要的安全措施。防护用具包括信号旗或信号灯、喇叭、无线对讲机，信号灯供夜间使用。2.2.3本条规定适用于利用列车间隔和封锁线路施工。信号显示的具体要求可根据铁路技术管理规程(铁道部令第2号)第291 295条的规定。2.2.4所述施工负责人系指在工地防护员防护范围内承担独立作业任务的作业组(班)负责人。施工负责人发出停止工作命令的时间，应根据作业内容的复杂程度、施工人员和工具器材撤离线路的困难程度等条件确定。要求做到既确保行车、施工安全，又充分利用列车的间隔时间。2.3.1 参照铁路技术管理规程H铁道部令第2号)第300304条。明确轻型

10、轨道车和平板车在施工中的使用要求，利用列车间隔或跟随列车后面运行时，必须按本条规定办理运行于续和必要的安全防护措施。当铁路运输部门有明确规定不允许办理随行列车的区段，施工单位不得跟随列车移动前进。使用时应指定负责人，配有足够的人员能随时将轻型车辆撤出线路以外，并应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表、通话设备或区间通话柱钥匙。2.3.2参照铁路技术管理规程H铁道部令第2号)第300304条制定。2.4.5 接触网停电申请其内容应包括施工地点、日期、所需时间及作业内容等。对有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。施工期间接触网工必须在场监护，施工人员必须服从接触网52 工的指导。2.4.9 设备停

11、电作业时，须指派专人负责断电，并在电源开关处设置有人工作，严禁合闸警示牌。2.4.11 雷雨大风时，一方面可能发生高压线条断线事故和倒杆事故，另一方面因为雷雨，使本来的临界影响增加而达到危险范围，故应停止施工。2.5.2 施工现场的运输道路应坚实、平坦，满足设备运输要求。运输道路应合理配置，人行通道的宽度不得小于1m，小推车通道的宽度不得小于1.5m，汽车通道的宽度不得小于3.5m，并应尽量减少弯道和交叉。载重汽车的弯道半径一般不得小于15m，特殊情况下不得小于lOmo进入施工现场的各类机动车辆应限速行驶，时速一般不应超过15km。路边应设交通指示标志，危险地带应设危险、禁止通行等警告牌，夜间

12、应设红色警示灯。有车辆出人的仓库，其主要通道的宽度不得小于2.5m。2.5.4-2.5.7 明确了施工工具、安全保护用品的检查、试验要求，主要目的是提高施工人员对安全重要性的认识。2.6.2 本条主要规定了大型设备或物资的长距离运输及短途搬运的要求，以及基本的安全注意事项。运输爆炸材料应悬挂运输危险物品标志。运输车辆严禁用翻斗车、拖车、自行车、独轮车、摩托车。用柴油车运送时，必须有防火星措施。雨雪天运输，必须有防滑和避雷措施。运输时应按当地公安部门指定的运输路线和时间运输。严禁在人多处、路口和建筑物处停留。严禁携带爆炸材料乘坐火车、公共汽车。炸药、雷管严禁起运、搬，严禁和其他物料同车运输。人力

13、搬运量不宜大于20kgo2.8.9凡是与输气、输油管道相关的施工项目，开工前必须与生产、储存、输配、经营单位取得联系，采取共同确认的安全防护措施，防止发生意外。2.9.1 为了防止高处作业的事故发生，工程技术人员必须在施工组织设计、施工计划及施工方案中有相应的安全技术措施。高53 处作业系指离地面3m以上的作业。2.10.6 起爆前，必须做好下列各点方可发出点炮命令:(1)警戒区四周的交通道口巳派防护人员把守;(2)警戒区内的人、畜已全部撤离到安全地点，机具、设备等不能撤离的应有可靠的防护:(3)爆破将影响公路、铁路行车时，已与车站等联系，并己确认在爆破时间内无车辆通过，同时已组织好抢险人员和

14、采取了保证不影响行车的其他安全措施。2.10.7 当响炮与装炮、点炮数或三人所记响炮数不符时，说明炮未全部响完，这时必须于最后一炮响完后，等待520min后撤除警戒人员。经检查，确认是瞎炮时，应在瞎炮处设置防护标志，并报告施工负责人。瞎炮处理方法如下:(1)炮眼外的电线、导火线完好时，应按起爆方法重新起爆;(2)无法重新起爆时，应在距瞎炮不小于300mm处打平行炮眼进行诱爆，打眼时不得使石层产生裂纹延伸至瞎炮处;(3)使用木制或竹制工具能安全地取出药包上的堵塞物时，应于堵塞物去除后另装起爆药起爆;(4)瞎炮为硝镀炸药时，应于掏出堵塞物后向炮眼内灌水，使炸药完全榕解失效后再撤除。2.11.1 季

15、节性施工，应根据季节特点编制施工安全措施。夏季要做好防洪，落实领导组织、抗洪组织、抗洪机械等;冬季施工，尤其在冰雪地段施工要做好防寒准备，汽车要减速并要安装防滑链。2.12.1 砍伐树木前必须与有关单位或个人取得联系，砍伐靠近带电导线的树木时，必须确保安全距离。2.12.8 气瓶在使用中，应注意不得敲击、碰撞。气瓶不得靠近热源。夏季应防止气瓶在日光下曝晒。易起聚合反应的气瓶不得放在有放射线的场所。瓶阀冻结时，不得用火烘烤。54 2.12.9 喷灯加油不得过满，加至3/4时即应拧紧底螺栓;点火时应远离易燃、易爆、有毒物品。喷灯未经充分放气并拧紧加油螺栓前，不准存放和携带。2.12.13 钢筋作业

16、的场地平整，工作台安装平稳、牢固。距工作台2m以内的地面不得堆放料具。3.1.2 立杆、撤杆时栓挂电杆的钢丝绳套栓挂点，如果落在重心偏杆根方向时，起吊后会使电杆突然栽倒造成事故。本规程规定栓挂点应为距电杆顶部小于112杆长的地方。3.1.3 通信架空明线的中间杆，一般无加强拉线，若先拆转弯杆扎线时，有可能造成中间杆受力而发生倒杆事故;同样，要是先拆终端杆线条，则无论是转弯杆还是中间杆，只要该杆无顺线拉线都可能发生倒杆事故。所以，撤除线条时，应在中间杆扎线全部拆除后，方可顺序拆转弯杆、终端杆扎线，而在拆转弯杆、终端杆扎线时，又应先对它们进行检查和加固处理。3.1.4沿铁路线敷设电缆时，应尽量缩短

17、越过时间，敷设时，应指挥有序地抬缆与铁路线平行后，选择元列车通过较大间隙，集体同时抬缆跨越。在妨碍或危及列车运行或既有设施安全的地段、处所施工时，应指定相应的安全技术措施，事先与车站等有关部门联系，并指派专人进行防护。在有封闭点的机械化施工区段，利用轨道车施工，除按本规程执行外，还应参照铁路技术管理规程的有关规定办理。缆盘转动速度与轨道车车速、机械牵引速度或吹缆速度不适应时易造成急拉或浪涌，造成拉缆伤人甚至轨道车的颠覆。空压机操作人员应防止吹缆机气阀接口脱落伤人。3.1.8 高压危险影响指的是:强电线路所产生的磁场，对通信线路(架空明线或架空、地下电缆)的电磁影响;强电线路所产生的电场，对架空

18、明线和元金属外护套电缆的静电感应影响;强电不对称线路(两线一地或交流接触网)的正常运行状态或对称线路的故障不对称运用状态，对单线一大地回路通信55 . 系统的接地装置或地下通信电缆的直接传导影响。当这些原因在通信线路上所产生的影响的总和一一干扰电压升高或电流增强，足以危害施工人员的健康，甚至危及生命安全，被称之为该通信线路存在高压危险影响。光、电缆的全悬浮设计主要是为了减小光、电缆外线端的累积感应电势，但当施工作业就在接触网或强电设施附近时，应设置临时接地进行防护。3.2.1 光通信设备和仪表在发送激光信号时，直视其上的激光发射端孔和尾巴光纤易灼伤眼睛。3.2.2 当环境温度偏低时，电池容量减

19、小，寿命延长;环境温度偏高时，电池容量增加，寿命缩短。当电池长期在高温下使用，电池内部会产生多余气体，使电池内部气压过高，引起排气阀开启，造成电解液损失。强酸遇易燃物、有机物能引起燃烧或爆炸。所以蓄电池室严禁热源、火源及其他易燃、易爆物品。4.1.1、4.1.3参照关于加强营业线施工安全管理的规定H铁办200114号)第13条制定。既有线站场改造，地下设施比较复杂，如各种电力、通信、信号电缆及各种管道等。因此，要求施工单位应与设计和设备管理单位共同核查落实地下设施的位置，划定防护范围。施工中，如发现上述隐蔽物时，应先报告施工负责人并停止施工，同时联系有关单位落实处理，切不可未经允许盲目施工，以

20、防影响既有设备的使用。在既有线施工时，应有可靠的防护和抢修措施，并加强线路巡查。一旦发现既有设备发生损坏，除及时通知设备管理单位外，还应积极抢修，将对运输的影响减小到最小。4.2.9 既有线上，可利用行车间隙竖立或撤除信号机，但应办理要点手续，在值班员同意后方可施工。信号机试验期间，灯光必须遮挡，新设尚未启用或应撤除尚未撤除的信号机，均需将机构向线路外侧旋转90。或加元效标志，关严机构门，并熄灭灯. 56 光，防止司机误认。4.3.3 在既有线上进行道岔岔后钻孔、更换转辙机、更换安装装置等作业时，必须办理要点申请手续，在值班员同意后方可施工。4.4.4 安装或更换钢轨绝缘，利用列车间隔作业，一

21、定要有工务人员配合。5.1.1 本条是根据施工现场多年施工经验，以及国家文物保护法、国家爆破作业和高处作业的安全规定而制定的。在有地下设施的处所施工时，开工前应与有关单位联系，查明地下设施的位置，并做好防护。如发现意外设施，应采取妥善措施，并报告领导及时处理。挖抗深度大于1.5m时，坑内人员应戴安全帽。坑底面积不大于1.5m2时，只允许一人在坑内工作。坑深超过1.5m时，坑内作业向外抛土较为困难，坑沿积土多，容易回落伤人，所以应将土投在距坑边O.6m以外。在软质土壤地带，设置的防护板一般为50mm厚的松木，基坑一般深度在3.0m左右。灌筑混凝土时坑下如有人，则可能产生误伤，为防止这种现象发生，

22、必须在坑下无人时方准进行混凝土灌筑。组立构架采用吊车起吊时，要把吊车固定好，吊车臂下严禁有人。人工组立时，只有在统一指挥下，才能保证施工方法及信号的统一，避免现场混乱，做到安全施工。5.2.1 站在模板或支梁上进行作业是很危险的，受力后模板或支梁可能明落而将作业人员碰伤，也可能造成模板变形，影响混凝土基础的质量。5.2.2 滑板是引导电杆根部顺利进入坑内的工具，应用坚实的木板包以铁皮或钢板。如滑板不良中途折断或电杆根部移出滑板，可造成坑壁胡塌或倒杆事故。杆塔基坑未回填穷实或地脚螺栓未带齐螺母，不得登杆解开绳索或进行作业，否则容易发生倒杆事故，造成人身伤亡。组装杆塔时，如将手指插入螺孔内找正，杆

23、塔稍有错动就会57 切断手指，必须坚决制止。人工组立杆塔的有关机具的摆放位置和角度是否合适、各方面的人员配备及分工是否适当、指挥信号是否明确等都是安全组立杆塔的重要环节，任一环节疏忽都会造成重大事故。故立杆前应有专人对主要部位进行检查，统一分配调动人员，统一行动指挥。指挥者应熟练掌握组立杆塔的每道工序的工艺，对发生的问题应及时处理。在杆塔起吊过程中，应按照事先确定的各种信号，果断、准确地进行指挥。主牵引地锚、杆塔中心、抱杆顶及制功地锚四点、必须在同一垂直面上。否则将在某一点上产生向左、右的应力，可使抱杆或杆塔受力不均而歪斜，甚至造成倒杆事故。杆塔头部离开地面。.5m左右是主牵引设备已承受最大的

24、荷重，此时，应暂停起立并对下列各项进行一次全面检查:牵引地锚是否牢固，有无变化;主牵引绳索有无异状或扭结;抱杆是否稳固或变形:吊索的绑扎是否牢固，有无松脱的可能;其他各部位拉绳在杆塔上的固定是否可靠;所有工作人员都应集中注意力准备继续起吊。检查完毕后如一切良好，指挥人员方可下令继续牵引正式起立杆塔。当杆塔起立到与地面的夹角达到70。时，应减慢牵引速度，使其一次准确就位并防止发生过牵引或倒杆事故。5.2.3 放线作业必须有专人统一指挥，并须配备必要的通信联络工具，便于前部牵引人员、中部监视人员和后部看护线盘人员及时联络。发现线盘支架不稳有倾倒危险、轴杠不平线盘偏向一侧、导线由滑轮中脱出或卡滞现象

25、时，应立即停止牵引及时处理。越线架是为了防止短路、触电和磨伤导线而设置的。如不坚固，在风吹或导线张拉时倾倒，则将发生更大的事故。所以在搭设前须取得有关部门的同意，越线架的宽度、高度及坚固程度必须满足架线的要求。紧线前应将杆塔所有倾斜度调整好，设好永久拉线或临时拉线，并应在紧线过程中随时检查拉线和杆塔有元变形和异状，防止固定不牢靠或不平稳伤线或伤人。. 58 在杆塔上工作不论时间长短，必须系好安全带并检查扣环是否扣牢。安全带应系在电杆及牢固的构件上，井有防止安全带从忏顶脱出的措施。杆上作业转位时，不得失去安全带的保护。放线时应放一条紧一条，并绑扎牢固。紧线的一侧和角杆内侧都是受力侧，由此上下电杆

26、时可能由于晃动而发生危险。借助拉线上下电杆元安全保障，因此必须禁止。紧线时作业人员不应站在导线的转角内侧，防止导线滑脱时崩伤作业人员。5.3.1 电缆穿越墙洞、电缆沟、保护管时，作业人员应在各口处用于穿送电缆，如距管口太近(小于1m)，稍有不慎容易将于挤伤。电缆井由于长时期杂物腐烂产生了浊气。为防止工作人员进井时中毒或窒息，进井前应排出井内浊气，如采取提前打开井盖或加强通风等措施。5.3.3 做电缆头焊接地线时，严禁使用喷灯焊接，以防损伤电缆绝缘。用电烙铁焊接时，做到用前检查，人离开时必须拔掉电源，防止伤人或发生火灾。刚加热好的电缆胶和熔化的剂料装人锡焊的容器内，容易使容器的焊缝裂开，造成电缆

27、胶或剂料外泄烫人。如装人密封的容器内，不便于倒出，所以要求装人带盖有嘴的容器内。搅拌或茵取熔化的电缆胶或剂料时，所用的金属棒、金属勺应先预热去掉水分，防止水分落人熔化的电缆胶或剂料内发生溅爆烫伤工作人贝。5.4.1 悬挂警告牌，无论对于作业人员或非作业人员，都能起到提醒注意的作用，可以减少事故的发生。警告牌应字迹清晰，悬挂于醒目位置。警告牌由施工负责人悬挂。5.4.6 一般人体电阻有80015000，按最大15000考虑，如果在220V电力设备上发生人身触电，流经人体的电流可达0.14A，故220V电压同样是对人的生命有危害的。5.4.7 工作票制度是保证作业人员防止发生触电事故的重要组织措施

28、。工作票签发人要对工作的必要性、工作人员的安全负全59 面责任。签发单位的安全责任，只负有对另一单位采取技术措施、满足施工现场各端的安全部分，其余施工中的人员安全问题(包括加挂地线)，均由施工单位负责。约时停电是指不履行工作许可手续，施工人员按预先约定的计划停电时间而进行工作;约时送电是指不履行工作终结手续，由值班人员按预先约定的计划送电时间合闸送电。由于网路运行方式的改变或其他种种原因，往往发生迟停或不停;施工班组也有因种种原因提前完成或不能按时完成的情况。因此约时停送电有可能造成伤亡事故，必须禁止约时停送电。6.1.2 接触网基坑开挖包括基础坑、支柱坑和拉线坑。在基坑开挖前应与电务和工务部

29、门联系，对电缆的走向、土质情况和地下埋设设施进行现场交底。在基坑开挖过程中，对土质松软、流砂等塌方坑要用厚度不低于40rnm的木板对坑壁进行防护。需要爆破时-次装药量不得超过两管，同一孔位的爆破不得超过两次。6.1.5 铁道部1998年以电报通知的形式明令禁止装载在平板车上的各类吊车在既有线上立杆作业。除上述形式的施工吊车外，施工单位使用其他形式的作业车及上线运行的吊车，必须得到铁道部有关主管部门的认可和批准。6.3.2 软横跨和硬横梁安装，因跨越好几股道，正线通过车辆和站场调车作业都会影响施工，在作业前设好防护是很重要的，防护员要与车站值班员随时联系，在确认无过往车辆时，通知现场防护员间隔时

30、间安排作业。6.4.3 悬挂母线时，晃绳拉紧的方向应与母线拉紧的方向一致。当受外部条件限制不能保持一致时，作业人员的位置不得处于晃绳与母线夹角的内侧。6.4.4 接触网架线前应将架线区段内所有限界门安装好。与接触网交叉、接近的电力线、通信线、广播线及其他障碍物的迁、改工作应于架线前完成，如在架线前不能完成时，必须采取安全 60 措施。位于曲线内侧支柱上的或有可能拉歪的腕臂应用临时拉线或其他办法固定，紧线后再拆除。因作业车作业平台载重有限制要求，故作业平台上一般为3人为宜。由于作业架升降时其梯撑在活动，此时上梯，有可能使上梯人员手、脚受到剪切或挤伤，因此不应在此时上、下人。双线区段，若作业架侵人

31、邻线基本建筑限界，此时邻线来车就会发生撞车事故，因此，严禁将作业架侵人邻线基本建筑限界。车速过快且不稳，易造成作业人员身体歪斜倾倒，造成事故，另外，还使作业人员遇到紧急情况反应不及时，可能产生撞碰伤亡及触电等事故，因此，作业车上有人作业时，行车应平稳且速度不超过5kmlh。在架线过程中，若张力装置失灵造成脱线，掉下来的线索有可能伤人，因此，在放出的线索下面不得有人。放线滑轮开口如不封死，尤其在曲线区段常由于张力变化使导线脱离放线滑轮，脱出的线索由于弹性作用而上下跳动，可能触及上方的高压电线路，造成事故，因此必须将放线滑轮封死。模形紧线器在紧线过程中可能滑动造成事故。应在其尾侧的承力索上用钢线卡

32、子卡牢防止滑脱，同时便于观察紧线时模形紧线器的动态。由于导线张力而使其向曲线内侧伸展，如不固定则可能造成超出限界或侵入邻线限界并给调整带来困难，因此，在曲线外侧支柱定位环上用铁线和滑轮将导线临时固定。架线区段附近及周围往往有正常运行的高压线路或雷电，可能在架线后产生感应电压，为保证作业人员的安全，架线完成后，接触网线路两端应进行临时接地。6.4.5使用梯子作业时，梯子高度必须比线索高出1m以上，不得将短梯接长代用。曲线区段，梯子应立在曲线外侧，上梯作业人员应用梯绳将梯子和线索系牢，方可进行作业。作业时梯子顺线路必须直立，不得两人同时在一个梯子上作业。梯子上有人作业时，不得移动梯子。 61 上梯

33、时梯子必须有人扶牢，梯绳绑牢，拉绳人员应将绳拉紧，确认上梯人员己上去且梯子绑牢固后，扶梯人员方可离开。拉梯绳人员不得擅自离开，不得将梯绳绑在身上或绑在钢轨、支柱、桥栏杆等建筑物上。作业人员未下梯前严禁拉绳人员松绳。利用车梯，要按规定设好防护，车梯未放稳前不得登梯作业，车梯行进时不得上、下车梯，车梯作业台上不得零散放置工具、材料。绑在车梯作业台上的木板必须结实牢靠，其长度严禁侵入邻线基本建筑限界。车梯上人员作业时要站在线的外侧，作业前对现场观察，确定来车时车梯的存放位置。在长大隧道和桥梁上严禁使用车梯利用列车间隔施工。车梯的存放要远离铁路，稳固，保证不被大风刮倒侵人限界，影响行车。作业人员超出车

34、梯工作台范围作业时，必须将安全带系在接触网上，严禁将安全带系在车梯框架上。车梯走行到小半径曲线区段时，应在曲线外侧设置拉绳人员。在曲线区段作业时，车梯和作业车上作业人员均应站在导线的曲线外侧作业。车梯在线路附近停放时，应将车梯运到安全地点放倒放稳。6.5.2 在以往施工中发现个别单位在进行水平接地体与垂直接地体连接时，操作人员爬在土沟上进行焊接，而不开挖焊坑。此种现象第一对操作人员的健康不利;第二由于人体直接接地，存在焊把线通过人体短路的可能性;第三焊接质量难以保证，容易留下开路隐患。避雷针组立之后必须及时进行接地，防止发生雷击烧毁事故。6.6.8在配制及灌注电解液过程中，工作人员应穿工作服和

35、胶鞋、戴护目眼镜和橡胶手套，如果人体肌肤沾染了电解液，应及时用棚酸溶液中和并用清水冲洗。6.7.2 冷滑行试验应有专人负责，试验前应制定冷滑行试验组织安排及安全措施，并取得铁路部门行车调度允许冷滑行试验的62 命令。在冷滑行区段的接触网两端及适当处所应设临时接地线，试验区段的接触网同邻接带电区段的接触网应保持一定的安全距离，并设置明显标志，在标志附近的接触网设临时接地线并派专人监护。设置明显标志是为了警示司机勿将冷滑车推人带电区段造成触电。为防止意外短接或感应电压对试验人员及电力机车设备造成威胁，电力机车受电弓在冷滑行试验时应接地。冷滑时试验人员的身体某部位可能超出基本建筑限界，某些干扰可能危

36、及人身安全。如在夜间，撩望距离受到限制，作业人员发现障碍反应不过来，或来不及躲避，就可能产生危险;暴风、雨、雪及浓雾天气冷滑试验，睐望受到影响，因此不得在暴风、雨、雪及浓雾天气进行冷滑行试验。作业人员在车顶上站立或走动，身体超越了基本建筑限界规定的范围。如列车在运行中，可能触及接触网或其他建筑物，造成撞伤或坠落。因此规定在列车运行中不得在车顶上站立或走动，并设专人面对前进方向负责晾望、防护，以便在发现异常时及时警告试验人员，以确保试验人员的安全及试验的正常进行。冷滑行列车的牵引动力是内燃或其他非电力机车，牵引机车如在第一位，因油污或灰尘影响试验的正常进行，同时影响试验人员的晾望，不能保证作业人

37、员安全，因此牵引机车应推进试验车运行。试验车内与车顶上试验人员有直接可靠的通信联系，无论线路上、试验车上遇有紧急情况都是最先在试验车上得知，因此试验车上应有紧急制动装置。常速冷滑行试验时，时速可达40-80kmlh，车顶上若有作业人员，对意外情况来不及处理，安全得不到保障，因此规定车顶上不得有人。为保证试验中发现情况及时采用制动措施，规定试验车运行时，试验负责人、运转车长与司机间应有通信联系设施。绝缘测试的目的是测定接触网送电前的绝缘电阻值，以判定63 接触网的绝缘件受污秽、潮涩的程度，为送电开通提供依据。为了保证测试数据准确，并防止绝缘测试时发生人身事故，绝缘测试前应满足本条规定的要求。绝缘

38、测试时，需自接触网及兆欧表连接测试线，为了防止发生意外人身事故，在同一时间内，一个供电臂或由分段分隔开的车站或区间内，只允许在一个地点进行测试。为防止接触网感应电压伤人，挂测试地线时，应使用绝缘靴、绝缘于套和绝缘棒。兆欧表在工作时，有高压产生，为此，兆欧表连线端子接线后应绝缘良好，以免电击伤人事故发生。6.7.3在变电所空载启动前，必须根据设计文件规定的运行方式，编制变电所空载启动方案及相应的倒闸操作卡片以及送电开通的操作程序，上报至上级技术主管部门和建设单位审批。变电所的空载启动及送电开通程序必须按批准的开通方案贯彻实施。变电所空载启动前必须完成的主要工作有:确认变电所安装及调试工作已经全部

39、完成，具备安全可靠运营的条件;断开所有断路器和隔离开关，在变电所进线刀闸内侧及馈线刀闸外侧加挂临时接地线。接触网送电前对各项工作进行的检查是:送电开通组织及抢修小组健全，人员齐备，分工明确，参加人员必须熟悉本身的责任和配合关系、安全操作规程及送电程序;接触网施工已全部完工，隔离开关的开合位置正确，各种电气设备安全距离符合规定;距接触网带电部分小于3m，距回流线小于1m的树木已砍伐;绝缘电阻与接地电阻合格;通信指挥系统畅通良好。变电所受电启动时，应由所内的技术负责人或值班长担任第一班的值班员，以便于处理可能发生的意外情况及存在的问题。操作时，由值班员执倒闸操作卡片、唱票并监视助理值班员的操作全过

40、程;助理值班员在进行倒闸之前，应按值班员口述的命令内容，核对设备名称及编号，并复诵。倒闸操作必须按操作卡片上规定的顺序逐项进行，每操作完一项，应在确认无误后做出记号，全部操作完成后必须进行复查。 64 6.7.4-6.7.5 分别对试运行期间的倒闸作业和停电检修作业安全操作注意事项进行了原则性规定，为方便施工单位参加试运行工作人员的学习和岗前培训，加深对条文的理解，可参照铁道部颁牵引变电所运行检修规程及接触网运行检修规程中的有关规定制定本单位试运行期间的各项安全管理制度，以确保开通工作安全、有序地进行。7.1.1 电气设备的绝缘性能试验是与周围工作环境的温度及温度有密切关系的试验，若相对湿度大

41、于80%，闪络电压会变得不规则。且在恶劣气候环境条件下进行绝缘试验也易对试验人员和被试设备产生危害。7.1.2对被试设备进行放电时，应用绝缘工具将地线挂在设备上且接触良好。对于电容量较大的被试设备(主变压器、补偿电容器、长大电缆等)一般放电时间不应少于2min。7.1.4在带电设备附近进行绝缘测试时，除必须按本条规定执行外，试验人员还应注意测试用的绝缘导线应尽量短。7.2.1 试验负责人应担当安全措施执行情况检查、试验工作方案制定、试验设备状态和试验接线是否完好及正确检查、操作命令发布、操作过程监督、试后检查恢复等全面工作。7.2.3 在己带电变电所进行较为复杂的试验时，应按有关规定编制试验作

42、业安全技术措施、组织计划，并组织全体作业人员结合现场实际学习明确，同时做好作业前的准备工作c需多日完成的作业项目，次日复工时工作负责人须事前重新检查安全措施，复核工作命令票元误后.方可工作。7.2.5高压试验现场防护围栏戎标志旗绳的设立应标志明显、醒目、牢固，且设置防护范围应能绝对保证其他工作人员工作安全。7.2.7 高压试验设备的金属外壳接地属于安全接地，控制装置和升压装置的接地点应集中于同一接地点，以便工作人员检查设备接地情况。7.2.8加压过程中操作人员随时向监护人报告加压数值，监护. 65 人应站在电源开关附近，遇有异常情况应立即切断电源。7.3.1 确认断开的电压互感器二次接线应与电压互感器二次端子和其他接线保持足够距离，必要时应采取绝缘物隔离措施。7.3.2对结束试验的电流互感器二次回路应及时予以恢复，对有极性要求的二次回路应用极性试验设备予以检查确认。7.3.3 电气设备的远方传动试验必须是该电气设备在当地试验结束，且试验结果良好的情况下才能进行。7.3.4 在已运行的系统中进行二次回路试验除应遵守本条的规定外，试验负责人事前应熟悉图纸，了解回路控制方式及保护定值，并严格执行工作命令票制度。 66 . 统一书号:15113.1880 定价:8.70元