DB44 T 2360-2022 城际铁路设计细则.pdf

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1、ICS 93.0 40CCS P6 544广东省地方标准DB44/T 2 360 2022城际铁路设计细则Designguidelinesforintercityrailway2 0 2 2-0 2-1 5发 布 2 0 2 2-0 5-1 5实 施广东省市场监督管理局 发布DB 44/T 2 3 6 0 20 22I目次前言.VI I引言.VI II1范 围.12 规范性引用文件.13 术语和定义.34 总体要求.44.1 一般规定.44.2 主要技术标准.54.3 综合选线.64.4 系统设计.75 运输组织与运营管理.85.1 一般规定.85.2 运输模式.85.3 行车组织.85.4

2、配 线.95.5 运营管理.96 动车组.96.1 一般规定.96.2 牵引制动性能.106.3 其他要求.107 限界与荷载.127.1 限 界.127.2 荷 载.138 线路与站场.148.1 一般规定.148.2 线路平、纵断面.158.3 配线设计.228.4 车场设计.248.5 交叉及附属设施.269轨 道.269.1 一般规定.269.2 轨道静态铺设精度.279.3 正线钢轨及扣件系统.309.4 正线无砟轨道.309.5 正线有砟轨道.319.6 轨道结构过渡段.32DB 44/T 2 3 6 0 20 22II9.7 道岔及钢轨伸缩调节器.329.8 配线及车场线轨道.3

3、39.9 减振轨道.339.1 0 无缝线路.349.1 1 轨道附属设备及常备材料.349.1 2 接口设计.3510 路 基.3510.1 般规定.351 0.2 路基面形状及宽度.3710.3 基 床.421 0.4 基床以下路堤.4410.5 路 堑.4510.6 过 渡 段.451 0.7 路基排水.481 0.8 路基防护.491 0.9 路基支挡.491 0.1 0 接口设计.4911 桥 涵.491 1.1 一般规定.491 1.2 设计荷载.501 1.3 结构变形、变位和基频的限值.561 1.4 结构计算与构造.591 1.5 桥面布置及附属设施.611 1.6 接口设计

4、.6112 隧 道.611 2.1 一般规定.611 2.2 设计荷载.631 2.3 工程材料.641 2.4 结构设计.661 2.5 抗震设计.671 2.6 洞内附属构筑物.691 2.7 隧道洞口.691 2.8 防排水设计.691 2.9 接口设计.711 3 房屋建筑.711 3.1 一般规定.7113.2 车 站.721 3.3 车站客运设施.751 3.4 楼梯、自动扶梯、电梯和站台门.751 3.5 接口设计.761 4 车站结构.76DB 44/T 2 3 6 0 20 22III14.1 一般规定.7614.2 地上车站荷载及工程材料.7714.3 地上车站结构选型.7

5、914.4 地上车站结构设计.7914.5 地上车站构造要求.7914.6 地下车站荷载及工程材料.8014.7 地下车站施工方法及结构选型.8214.8 地下车站基坑工程设计.8214.9 地下车站结构设计.8414.10 地下车站结构防水.8614.11 接口设计.8715 通风与空调.8715.1 一般规定.8715.2 地下段的通风与空调.8815.3 高架、地面车站通风与空调.8915.4 动车设施及综合维修中心.8915.5 接口设计.9015.6 其他.9116 给水排水.9116.1 一般规定.9116.2 给水.9116.3 排水.9216.4 接口设计.9317 牵引供电.

6、9417.1 一般规定.9417.2 牵引供电.9417.3 牵引变电.9417.4 供电调度系统.9717.5 接触网.9817.6 电磁防干扰.10 217.7 接口设计.10 218 电力.10 418.1 一般规定.10 418.2 电力供配电系统.10 418.3 变配电所.10 518.4 电力线路.10 618.5 电力调度系统.10 618.6 动力照明.10 618.7 接口设计.10 719 通信.10 819.1 一般规定.10 8DB 44/T 2 3 6 0 20 22IV1 9.2 传输系统.10 81 9.3 数据通信网.10 91 9.4 公务电话系统.10 9

7、1 9.5 专用电话系统.10 91 9.6 移动通信系统.11 01 9.7 会议电视系统.11 11 9.8 视频监控系统.11 11 9.9 时钟同步及时间同步系统.11 21 9.1 0 综合网络管理.11 21 9.1 1 公安通信.11 21 9.1 2 通信线路.11 31 9.1 3 设备房屋、电源、防雷及接地.11 31 9.1 4 电源及设备房屋环境监控系统.11 41 9.1 5 接口设计.11 420 信 号.11 42 0.1 一般规定.11 42 0.2 系统要求.11 52 0.3 行车指挥系统.11 62 0.4 列车自动防护系统.11 72 0.5 列车自动运

8、行系统.11 72 0.6 计算机联锁系统.11 82 0.7 信号检测及集中监测.11 92 0.8 数据传输网络.11 920.9 其 他.12 02 0.1 0 接口设计.12 221 信 息.12 32 1.1 一般规定.12 42 1.2 运输调度管理系统.12 42 1.3 票务系统.12 42 1.4 旅客服务.12 52 1.5 动车组管理信息系统.12 52 1.6 办公管理信息系统.12 621.7 云 平 台.12 62 1.8 大数据平台.12 72 1.9 网络安全.12 72 1.1 0 系统布线.12 72 1.1 1 设备房屋、电源、防雷及接地.12 72 1.

9、1 2 接口设计.12 82 2 综合监控与安全防范.12 82 2.1 门禁系统.12 82 2.2 安检系统.12 82 2.3 入侵报警系统.12 9DB 44/T 2 3 6 0 20 22V22.4 火灾自动报警系统.12 922.5 机电设备监控系统.12 922.6 综合监控系统.12 923 灾害监测.13 023.1 一般规定.13 023.2 风、雨及异物侵限监测系统.13 023.3 地震预警监测系统.13 123.4 设备房屋、电源、防雷及接地.13 223.5 接口设计.13 224 车站机械设备.13 324.1 站台门.13 324.2 自动扶梯和自动人行道.13

10、 324.3 电梯.13 424.4 接口设计.13 425 动车组设备.13 525.1 一般规定.13 525.2 总平面布置.13 525.3 运用整备设施.13 625.4 检修设施.13 725.5 其他.13 826 基础设施维修.13 926.1 一般规定.13 926.2 维修基地.13 926.3 维修车间.14 026.4 维修工区.14 026.5 接口设计.14 127 综合接地.14 127.1 一般规定.14 127.2 贯通地线、接地线.14 227.3 接地体（极）和接地端子.14 227.4 接地及等电位连接.14 328 防灾.14 428.1 一般规定.1

11、4 428.2 区间防灾、救援.14 528.3 建筑防火.14 628.4 消防给水与灭火设施.15 128.5 防烟、排烟与事故通风.15 229 环境保护.15 429.1 一般规定.15 429.2 噪声治理.15 429.3 振动控制.15 5DB 44/T 2 3 6 0 20 22VI2 9.4 接口设计.15 5附录 A（资料性）本规范用词说明.15 6DB 44/T 2 3 6 0 20 22VII前言本文件 按照GB/T 1.1 2020标准 化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草 规则 的规 定起草。本文件由广东省交通运输厅提出并组织实施。本文件由广东省交通运输标准

12、化技术委员会（GD/TC 133）归口。本文件起草单位：中国铁路设计集团有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、广州地铁集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司、广东省铁路投资集团有限公司、广东珠三角城际轨道交通有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司。本文件主要 起草人：胡叙洪、寇胜宇、孙元广、胡丰、王仲林、张晓波、刘延晨、郭现钊、陆卫东、宗玉春、李智基、程杰、田连生、汤杰、杨旭刚、刘斌、蔡涵哲、白明刚、肖威、朱江、黄和平、庞雪峰、吴嘉、王世明、韩宇刚、张高鹏、齐胜玉、陈超、廖贵玲、蔺源、赵华卫、王奇胜、郭臣、尹华拓、管吉波、彭光荣、昌思、李志利、张向旭、何建梅、唐鹏、张磊、易诗轩、刘健美、郭桃

13、明、张龙、黄民应、张万忠、杜兴华、卢晓智、崔青玉、刘光辉、郑聪、李小芳、崔家琪、李艺、刘浅、刘聪、王溢斐、赵云云、张健、葛思佳、刘丽萍、孟寒松、景岩、朱云冲、黄曼全、鞠帅、范永华、刘秋生、苟鹏程、罗慧、陈恒宇、熊晓峰、钟晶晗、何春媚、王亚宾、王飞、生金文、刁亮、陈霞、张建阳、叶凯伦、于坤宏、曾晓青。DB 44/T 2 3 6 0 20 22VIII引言粤港澳大湾区建 设是国家重大战略，中共中央、国务院先后印发 了 交通强国建设纲 要 粤港澳大湾区发展规划纲要 国家综合立体交通网规划纲要 等重要文件，为大湾区交通基础设施建设指明了方向。为进一步贯彻落实党中央、国务院和广东省委、省政府关于粤港澳大

14、湾区建设的决策部署，坚持以人民为中心的发展思想，把创新作为引领发展的第一动力，按照粤港澳大湾区城际铁路建设规划，打造“轨道上的大湾区”，助力交通强国、交通强省建设，结合湾区城际铁路建设实际和运营需求，广东省交通运输厅组织编制了本设计细则。粤港澳大湾区城际铁路具有线路地下敷设趋势明显、客流量大、市域客流占比高、通勤需求强烈以及跨线运营、公交化运营等特点。针对新形势下粤港澳大湾区城际铁路建设需求，本设计细则结合粤港澳大湾区旅客出行需求、线网特点和运营管理要 求，按照“安全可靠、功能合理、运行高效、融合创新、经济适用”的原则，以 城际铁路设计规范（T B1 06 23-2 01 4）、市 域（郊）铁

15、路设计规范（T B1 06 24-2 02 0）等现行规范为基础，在限界、车辆、信号、运输组织、运营管理、应急救援以及工程规模等方面对进行了补充、优化、完善。本设计细则为我省后续按照“统一规划、统一标准、统筹运营”的原则推进城际铁路建设，统筹协调系统制式，推动具备条件的线路间跨线直通运行，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容，推动湾区城际铁 路公交化运营和一体化管理等方面提供技术支撑。DB 44/T 2 3 6 0 20 221城际铁路设 计 细 则1范 围本文件规定了城际铁路设计的总体要求、运输组织与运营管理、动车组、限界与荷载等技术要求。本文件

16、适用于广东省范围粤港澳大湾区城际铁路设计，省内其他地区新建城际铁路设计可参考执行。对于利用既有线路改造的，可结合既有线路实际情况和改造需求，参考本文件开展针对性研究后确定。对于既有线路的延伸线，应根据项目功能定位、互联互通需求及运营年限等综合情况，经技术经济比选后合理确定。2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可 少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 1 4 6.2-2 0 2 0 标准轨距铁路限界 第2部分：建筑限界GB 3 0 9 6-2 0 0 8 声环境质量

17、标准GB/T 7 1 9 0.1-2 0 1 8 机械通风冷却塔 第1部分：中小型开式冷却塔GB/T 8 9 0 5-2 0 1 2 六氟化硫电气设备中气体管理和检测导则GB 1 0 0 7 0-1 9 8 8 城市区域环境振动标准GB/T 1 4 2 8 5-2 0 1 6 继电保护和安全自动装置技术规程GB/T 1 5 1 9 0-2 0 1 4 声环境功能区划分技术规范GB 1 6 8 9 9-2 0 1 1 自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范GB/T 2 5 3 3 7-2 0 1 8 铁路大型养路机械通用技术条件GB/T 2 8 1 8 1-2 0 1 6 公共安全视频监控联网

18、系统信息传输、交换、控制技术要求GB/T 3 2 4 0 0-2 0 1 5 信息技术云计算概览与词汇GB 5 0 0 0 7-2 0 1 1 建筑地基基础设计规范GB 5 0 0 1 5-2 0 1 9 建筑给水排水设计标准GB 5 0 0 1 6-2 0 1 4 建筑设计防火规范GB 5 0 0 3 4 建筑照明设计标准GB 5 0 0 5 4 低压配电设计规范GB 5 0 0 5 5 通用用电设备配电设计规范GB/T 5 0 0 6 4-2 0 1 4 交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范GB/T 5 0 0 6 5-2 0 1 1 交流电气装置的接地设计规范GB 5 0 0 9

19、0-2 0 0 6 铁路线路设计规范GB 5 0 1 0 8-2 0 0 8 地下工程防水技术规范GB 5 0 1 1 1-2 0 0 6 铁路工程抗震设计规范GB 5 0 1 5 7-2 0 1 3 地铁设计规范GB 5 0 1 6 8-2 0 1 8 电气装置安装工程电缆线路施工验收标准GB 5 0 1 7 4-2 0 1 7 数据中心设计规范DB 44/T 2 3 6 0 20 222G B 50189-2015 公共建筑节能设计标准G B 50201-2014 防洪标准G B 50217-2018 电力工程电缆设计标准G B 50229-2019 火力发电厂与变电站设计防火标准G B

20、50286-2013 堤防工程设计规范G B 50308-2008 城市轨道交通工程测量规范G B 50311-2016 综合布线系统工程设计规范G B 50343-2012 建筑物电子信息系统防雷技术规范G B/T 50452-2008 古建筑防工业振动技术规范G B/T 50476-2019 混凝土结构耐久性设计标准G B/T 50719-2011 电磁屏蔽室工程技术规范G B 50763-2012 无障碍设计规范G B/T 51234-2017 城市轨道交通桥梁设计规范G B 51251-2017 建筑防烟排烟技术标准D L/T 572-2010 电力变压器运行规程D L/T 5056-

21、2018 变电站总布置设计技术规程D L/T 5352-2018 高压配电装置设计技术规程H J/T 90-2004 声屏障声学设计和测量规范J G J/T 1 7 0-2 0 0 9 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准J T/T 1311-2020 公路铁路交叉段技术要求R F J 0 2-2 0 0 9 轨道交通工程人民防空设计规范T B/T 3122-2019 铁路声屏障声学构件T B/T 3283-2015 铁路时间同步网技术条件J B/T 8690-2014 通风机噪声限值T B 10001-2016 铁路路基设计规范T B 10002-2017 铁路桥涵设

22、计规范T B 10003-2016 铁路隧道设计规范T B 10005-2010 铁路混凝土结构耐久性设计规范T B 10006-2016 铁路通信设计规范T B 10007-2017 铁路信号设计规范T B 10009-2016 铁路电力牵引供电设计规范T B 10010-2016 铁路给水排水设计规范T B 10015-2012 铁路无缝线路设计规范T B 10020-2017 铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范T B 10063-2016 铁路工程设计防火规范T B 10068-2010 铁路隧道运营通风设计规范T B 10082-2017 铁路轨道设计规范T B 10088-2015 铁

23、路数字移动通信系统（GSM-R）设计规范T B 10092-2017 铁路桥涵混凝土结构设计规范T B 10097-2019 铁路房屋建筑设计标准T B 10098-2017 铁路线路设计规范DB 44/T 2 3 6 0 20 223TB 1 0 0 9 9-2 0 1 7 铁路车站与枢纽设计规范TB 1 0 1 0 1-2 0 1 8 铁路工程测量规范TB 1 0 1 8 0-2 0 1 6 铁路防雷及接地工程技术规范TB 1 0 5 0 5-2 0 1 9 铁路声屏障工程设计规范TB 1 0 6 2 1-2 0 1 4 高速铁路设计规范TB 1 0 6 2 3-2 0 1 4 城际铁路设

24、计规范TB 1 0 6 2 4-2 0 2 0 市域（郊）铁路设计规范YD/T 5 0 8 9-2 0 0 5 数字同步网工程设计规范3 术语和定义TB 1 0 6 2 3-2 0 1 4 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1粤港澳大湾区城际铁路（简称湾区城际）i n t e r c i t y r a i l w a y o f G u a n g d o n g-H o n g K o n g-M a c a oGr ea te r Ba y Ar ea（in te rc it y ra il wa y of G r e a t e r B a y A r e a）粤 港澳 大湾区

25、范围 内，服务 于都 市圈间或都市圈内部组团间，设计速度 分为1 6 0 k m/h和2 0 0 k m/h两个速度等级，组织公交化运营的轨道交通线路。3.2粤 港 澳 大 湾 区 轨 道 交 通（简 称 湾 区 轨 道 交 通）ra il t r a n s i t of Gu an gd on g-Ho ng Ko ng-M ac aoGr ea te r Ba y Ar ea（ra il t r a n s i t o f Gr ea te r Ba y Ar ea）粤港澳大湾区范围内，由地方主导建设、运营和管理的标准轨距线路，主要包含湾区城际、珠三角城际铁路以及大湾区内城市轨道交通线路

26、。3.3总体设计 general d esign指完成铁路工程建设项目的总体目标和实现目标的技术路径的设计过程，包含合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案，明确系统构成并选定系统集成方案，明确工期、投资和其他控制目标以及系统可靠性与内部控制设计等工作内容。3.4湾区城际公交化运输组织模式（简称公交化）p u b l i c t r a n s p o r t o r g a n i z a t i o n p a t t e r n o fGr ea te r Ba y Ar ea i n t e r c i t y r a i l w a y（pu bl ic tra ns po rt）指

27、具备高密度开 行、快起快停、站台候车、随到随走、高效便捷等特点，支持与城市轨道 交通付费区换乘的一种铁路运输组织模式。3.5系统能力 system c a p a c i t y单位时间内线路上能够开行的最大列车对数，是车站追踪能力、折返能力、出入段能力等综合后的最小值。湾区城际的系统能力不应小于20对/h。系统能力应根据运输需求、列车编组、服务水平等综合确定，应能够满足公交化运输组织模式的需求。3.6一体化 in te gr at io nDB 44/T 2 3 6 0 20 224一体化是从制度、法规、标准、保障等层面入手，打破区域行政边界，实现跨区域、跨制式、跨层级的规划、运营及管理等。

28、具体包含一体化 线网规划、一体化生产设施 布局、一体化服务、一体化运输、一体化调度、一体化运维、一体化票务、一体化应急及一体化技术标准等方面。3.7配 线 si di ng s线路中除正线外，在运行过程中为 列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等服务 功能，通过道岔与正线或其他线路相互联络的线路，主要包含到发线、折返线、停车线、联络线、出入段线、渡线、安全线等，不含车场线。3.8基于通信的列车控制系统（简称 CBTC 系统）c o m m u n i c a t i o n b a s e d train c ontrol s y s t e m（CBTC）采用不 依赖轨旁列车 占用

29、检测设备 的列车主动 定位技术，连续车-地双向 数据通信技术及能够执行安全功能的车载和地面处理器而构建的连续式列车自动控制系统。3.9综合接地系统 i n t e g r a t e d earthing s y s t e m将湾区城际沿线的牵引供电系统、电力供电系统、信号系统、通信系统、电子信息系统及建筑物、道床、站台、站台门、桥梁、隧道、声屏障等需接地的装置通过共用地线连成一体的接地系统。3.10贴邻建造 a d j a c e n t construction城际铁路车站、牵引变电所等铁路生产运输用房与其他建筑物合建时，当采取妥善的防火分隔措施后，可视为贴邻建设。采用贴邻方式合建的铁路

30、生产运输房屋，至少应满足其周长的四分之一或一个长边不与其他建筑物贴邻。3.11跨线运行 c r o s s l i n e o peration湾区轨道交通跨线运行是指在湾区轨道网中将不同线路以联络线进行衔接，列车可以通过联络线从本线进入其他线路运行。4 总体要求4.1 一般规定4.1.1 湾区城 际总体设计应符合国土空 间规划、综 合交通规划、轨道交通规 划、铁路专 项规划，以及政府主管部门对项目的核准和审批要求；应以总体设计统筹专业设计，科学合理地实现总体建设目标。4.1.2 湾区城 际总体设计应以运输需求 为导向，综 合考虑轨道交 通规划和综 合交通规划 等相关因素，准确把握项目功 能定

31、位，合理选定主要技 术标准、线路走向、车站布局、敷设方式和建设 方案等，明确工期、投资和其他控制目标。4.1.3 湾区城际总体设计应将安全设计、风险管理贯穿于设计全过程。4.1.4 本细则适用 于 粤港 澳大湾区新建最高 设计 速度为 160 k m/h 和 200 k m/h 两个 速度等级、交流电力牵引、运行动车组的标准轨距线路。4.1.5 湾区城际应以自主运营为主，并宜与城市轨道交通实现一体化运营管理。4.1.6 湾区城际应采用公交化和网络化的运输组织模式。网络化贯通运营线路应采用统一的系统制式，或者采用与既有线兼容的系统制式。4.1.7 湾区城 际铁路设计年限宜分为 初、近、远 三期。

32、初期为交 付运营后第 3 年；近 期为交付运营后DB 44/T 2 3 6 0 20 225第 1 0 年；远期为交付运营后第 25 年。a)对线下基础设施及不易改、扩建的建筑物和设施，应按远期客流量和运输性质设计。b)易改扩建的建筑物和设备，宜按近期客流量和运输性质设计，并预留远期发展条件。c)随运输 需求变化而 较易增减的 车辆及车站 服务设施等，可按初期客流量进行设计，其中 车辆配置数量可结合线网运营情况及发展需求适度调整。4.1.8 湾区城际应按全封闭、全立交设计。4.1.9 湾区城际线站位选择应在合理控制工程规模、节约工程投资的基础上，宜与城市规划有机统一，宜充分发挥交通引导城市发展

33、的功能作用，积极推动沿线站城一体化设计，拓展城市发展空间，并提升自身运输效益。4.1.10 湾区城际运营调度指挥中心、动车设施、牵引变电所、票务和清分等网络性、系统性设备设施应根据线网规划、建设时序和运营主体等情况，按资源共享和一体化运营管理要求统筹考虑。4.1.11 湾区城际环保设计应遵循保护优先、预防为主、综合治理等原则，并重视与自然景观、人文景观相协调。污染物的排放应符合国家和地方现行排放标准的要求，污染防治及生态保护与恢复工程设计应满足环境影响评价报告、水土保持方案报告及其批复意见的要求。4.1.12 开行跨线运营列车时，应满足下列要求：a)具有一定规模的客流需求，社会经济效益明显。b

34、)各专业设计应满足开行跨线列车的相关技术要求。c)因开行跨线列 车而引起的 既有线改造 工程设计，应贯彻 充分利用既 有设施设备、方便运营 及安全的原则。d)应符合安全行车的相关技术和管理要求。4.1.13 湾区城际换乘节点站应按高效便捷的换乘原则进行规划和设计。4.1.14 湾区城际设备选型宜 尽量标准化、统一化、系统化，为湾区城际互联互通、资源共享创造条件，同时方便运营维护。4.1.15 湾区城际综合开发应结合沿线社会经济发展状况、人口及产业分布、线路走向和车站选址、国土空间规划等情况综合研究确定。4.1.16 湾区城际应严格 控制工程造价，按照科学合理、安全节约的原则，从技术标准、设计方

35、案、工程措施和施工组织设计等多方面综合比选的方式进行投资控制。4.1.17 湾区城际宜合理采用新技术、新工艺、新材料、新设备。4.1.18 湾区城际设计应针对自然灾害、异物侵限等灾害及次生灾害采取风险防范措施。4.1.19 湾区城际经济评价应统筹考虑投资、成本、客流、票价及土地综合开发和其他支持政策等因素。4.1.20 湾区城际设计应执行国家节能、节地、节水、节材、环境保护、劳动安全卫生等 法律法规的相关规定。4.1.21 湾区城际设计首先应符合本细则的规定，在本细则规定之外的相关技术标准应符合国家和粤港澳大湾区现行有关标准及规范的规定。4.2 主要技术标准4.2.1 湾区城际主要技 术标准应

36、根据 其所在线网 中的 功能定位、运输需求、输送能力及工 程条件等因素综合比选确定。湾区城际主要技术标准应包含下列内容：a)设计速度；b)最小平面曲线半径；c)最大坡度；DB 44/T 2 3 6 0 20 226d)车辆制式及编组；e)最小行车间隔；f)牵引供电制式；g)列车运行控制方式；h)调度指挥方式；i)票务及清分。4.2.2 湾区城际设计速 度应根据功能定位、时空目 标、线路条 件、车站分 布、运输组 织方案等因素综合研究确定，可分段采用不同的速度目标值。4.2.3 湾区城际应按双线设计，线路应具备自动折返和反向行车条件。新建线路宜采用左侧行车方式；当与既有地铁快线跨线运营时，经综合

37、技术经济比选后，根据互联互通需求合理选择行车方式。4.2.4 湾区城际正线线间距、最小 平面曲线半径、最大坡度 应根据 设计 速度、运输组织模式、动车 组运行安全和乘客舒适度要求等因素综合确定。4.2.5 湾区城际动 车组 编组辆 数应根据预测的 客流量，结合 车辆选型、运输组织方案 等，经技术 经济比选后确定。4.2.6 湾区城 际 最小行 车间隔应根据系统能 力、运输需 求、列车编组 及定员、服 务水平等因 素确定，满足公交化运营组织模式需求。4.2.7 牵引供电制式应采用交流供电制式。4.2.8 列车运 行控制方式应根据其设计 速度、行车 间隔、停车精 度、跨线运 行等功能需求，结合 互

38、联互通、资源共享和一体化运营管理等要求以及经济合理性等因素综合研究确定。4.2.9 湾区城际到发线有效长度应按远期列车编组长度和列控系统要求计算确定。4.2.10 湾区城际调度指挥方式应与列车运行控制方式相匹配。4.2.11 票务系统应满足湾区轨道交通一票通达、便捷换乘、一体化运营管理的需求，根据票务系统构成构建大湾区城际铁路清分系统，并设置清分中心。4.3 综合选线4.3.1 湾区城际选线设计应遵循下列原则：a)符合国土空间规划、综合交通规划、轨道交通线网规划等相关规划的要求。b)根据项 目客流量、客流特征 及其对 运输的 需求，线路走向应 符合主客流 出行方向，并引入城市中心区及主要枢纽站

39、点；主要枢纽站点的选择应根据客流换乘路径、换乘量，按照多线、多点换乘，方便旅客出行的原则合理选择，促进多网络融合，推动湾区轨道交通一体化发展。c)符合环境保 护、水土保 持、文物保 护等 要求，绕避不 良地质、危 险源、敏感 点、高价值 设施等，无法绕避时应采取相应的保障措施。d)贯彻耕 地保护和节 约用地制度，减少占用 耕地，避让 永久基本农 田和生态保 护红线，确 实无法避让的，应经论证后确定。e)线路走 向通道的选 择应统筹 考虑与其他 道路、铁路、城市轨道交 通等交通走 廊 及市政 设施 的综合协调，合理利用通道资源。f)线路敷 设方式应根 据所经区域 城镇发展规 划，充分考 虑工程建

40、设 条件、环保 要求、征地 拆迁和工程 经济 等因素 综合 研究确 定，并宜与 城市 景观和 周围 环境相 协调。宜优 先采用 地上 敷设方式；为减小对城市现状和规划的影响，中心城区和城镇密集区，可采用地下敷设方式。4.3.2 湾区城际车站分布及选址应遵循下列原则：DB 44/T 2 3 6 0 20 227a)中心城 区车站布局 应根据项目 功能定位和 城市客运需 求，结合城市客运枢纽、重要轨道 交通站点和客流集散点分布合理确定。b)城市郊区车站布局应根据国土空间规划、城镇组团、客流分布合理确定。c)车站分 布应与客流 分布、时空 目标、设计 速度、运输组织、养护维修和应急救援等需求 相协调

41、，中心城区以外站间距离一般不宜小于 5 k m。d)车站选址应结合用地规划、工程条件、换乘衔接等因素综合确定。4.3.3 湾区城 际线路设计应 统筹考 虑车站分布、车站选址、工程地质、环境条件、防 灾救援以及 施工要求等因素，并满足安全、舒适、经济等要求。4.3.4 湾区城 际 与轨道 交通、铁路、公（道）路及其他各 类建（构）筑物的安全 间距应满足 相关规 范和管理规定的要求。4.4 系统设计4.4.1 湾区城 际应统筹规划、充分考虑 互联互通和 资源共享需求，按一体化运营管理进 行系统设计，实现总体功能最优。各子系统间、固定和移动设施间、项目主体和外部环境间的标准与接口设计应协调匹配。4.

42、4.2 系统能力应满足远期客流需求，不应小于 20 对/h。4.4.3 车辆车厢内有效 空余地板面积站立人数，定员工况下不宜 大于 4 人/，人均体重按 6 5 kg 计算，车辆座位率不 应 低于设 计载 客 量的 25%；超员工况下不宜大于 6 人/，人均体重 按 65 kg 计算；困难情况下可按 8 人/m2 计算，人均体重按 60 k g 计算。4.4.4 湾区城际应采用站台候车模式，站台应设置站台门。4.4.5 路基、桥梁、隧道和 轨道等线下 基础设施设 计应采用与设 计速度相匹配的技术标 准，工程类型的选择应结合工程所处环境、地形地质、工程技术和土地利用等因素综合比选确定。4.4.6

43、 下穿等级航道及湖泊等水域的城际铁路隧道出现损坏，导致水体可能危及两端其他区段安全时，应在下穿水域的隧道两端设置防淹门或采取其他防水淹措施。4.4.7 车站建 筑应根据预测 客流量、交 通衔接方式、车站功能布 置、站区综合开发等因 素综合确定，并应充分考虑车站土建工程、系统设施、机电设备、管线、应急救援、无障碍设施等接口设计。4.4.8 动车设 施功能及规模 应根据线网 生产力布局 及远期需求确 定；列车运用整备、检 修设施、车场股道及相关设施和房屋建筑宜分期建设。4.4.9 固定设 施养护维修宜 采用综合维 修模式，综 合维修机构及 设施应根据基础设施养 护维修工作需求和运营维护要求设置。综

44、合维修中心可与动车设施合址建设。4.4.10 生产及附属房屋应根据需要全网统筹、集中配置，其选址应考虑国土空间规划、地形地貌、地质条件、道路及用地条件、设计洪涝水位以及拆迁等因素综合比选确定。4.4.11 牵 引供 电宜采用 带回 流线 的直 接供 电方式，供 电电 源应 采用 110 kV 及 以上电压 等级。牵 引变电所应结合网络规划，充分考虑资源共享因素进行设置。应采用架空接触网受流方式。4.4.12 无线通信制式应根据调度管理、列车运行控制系统及其他应用需求等综合比选确定。4.4.13 票务系统应按方便快捷、一票通达的原则，构建城际公交化多元票务系统，满足湾区轨道交通票务系统一体化运营

45、和管理需求。4.4.14 网络安全设计应符合信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB/T22239 等相关要求。4.4.15 湾区城际防灾救援设计应坚持以人为本、疏散顺畅、自救为主、方便施救的原则。灾害工况包含车辆故障、断电、火灾、水灾、风灾、地震和雷击等；评价标准为当灾害发生后对人员构成危险或无法疏散之前完成疏散行为。疏散措施包括车站疏散、紧急救援站疏散、经疏散通道至紧急出入口、避难DB 44/T 2 3 6 0 20 228所疏散。5 运输组织与运营管理5.1 一般规定5.1.1 行车组织与运营管理设计应满足正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态的要求。5.1.2 运输模式应根据本线功

46、能定位和客流需求及其特征，结合网络化运营要求合理确定。5.1.3 行车组织应结合客流需求、公交化服务水平，合理确定系统能力、列车编组、全日开行计划等，并与线网服务水平相协调。5.1.4 配线设 计应满足运输模式、网络 化运营及资 源共享、系统 设计能力、运营安全、救援及维修等功能要求，并结合工程条件综合研究设置。5.1.5 湾区轨 道交通应实行一体化运营 管理。各线 路应按照一体 化运营管理 规划，合理 确定运营管理方案，配置调度、票务、应急等管理设施设备。5.2 运输模式5.2.1 运输模式应按照公交化运营要求，提高列车服务频率，并实现乘客固定站台候车、随到随走。5.2.2 跨线运 输模式应

47、根据客流特征及 跨线客流强 度、线路能力、列车运行 调整要求、技术标准、工程条件、工程投资等综合比选确定。5.2.3 湾区轨 道交通应根据客流特征、时空目标、工程技术条件、高峰小时 开行对数等 合理选择快慢车组合运输模式。快慢车组合运输应合理确定开行方案、越行站数量及形式。5.2.4 可采用单一速度等级列车运行或不同速度等级列车共线运行的模式。5.2.5 列车编组数量应根据预测的初期、近期和远期的客流量，综合车辆选型、运输能力、服务水平、技术经济比较确定，不宜大于 8 辆。各设计年限可采用单一编组运行模式，也可采用不同编组或混合编组运行模式。5.2.6 列车运行交路应根据客流特征、工程条件合理

48、确定，宜采用多交路运输模式。5.2.7 运营服务模式可采用等间隔服务模式、时刻表服务模式或组合模式。5.2.8 当越站列车不临站台时，不宜限速越站；当越站列车 紧临站台时，越站速度宜取 80 km/h100k m/h，有条件时宜取大值。5.3 行车组织5.3.1 列车运 行应区分上下行方向，原则上 以开往广州方 向为上行，反之为下行。枢纽等特殊 地段的列车运行方向，由铁路运输企业规定。5.3.2 各设计 年度的行车对数应根据预 测客流、列 车编组和定员、服务水平 和运输效率 等综合确定，具体应满足以下规定：a)初期高峰小时最大区段列车对数不宜小于 6 对/小时，平峰时段不宜小于 4 对/小时。

49、b)近期、远期行车密度逐渐提高，远期高峰小时最大区段不宜 小于 15 对/h，平峰时段不宜小 于6对/h。c)跨线列 车高峰小 时开行对 数初期不 宜低于 2 对/h，远期 不宜小于 4 对/h。其他 时段可灵 活组织运营。d)组织快 慢车运行的线路，快车高 峰小时最大 区段开行 对数初期不 宜小于 2 对/h，近期 不宜小于 4 对/h。其他时段可灵活组织运营。DB 44/T 2 3 6 0 20 2295.3.3 湾区城际铁路全日运营时间不宜小于 15 小时，并应与城市轨道交通合理衔接。夜间维修时间不宜小于 4 小时。5.3.4 正常情 况下，牵引仿 真计算的列 车起动加速 度、制动减速

50、度宜为列车最大加速度、常用减速度的 7 0%9 0%，并 应充 分 利用惰行。且计 算 列车 起、制动加速 度均 不宜 大于 0.9 m/s2，列车瞬时 加速 度变化率不宜大于 0.7 5 m/s。5.3.5 列车应 在车站停稳后 车门才能开 启；列车启 动前应通过技 术手段确认车门关闭。停站时间应满足乘客上下时间和系统设计能力要求，不应小于 3 0 s。5.3.6 湾区城 际铁路应从整 体上提高列 车旅行速度，充分发挥最 高速度效率。结合线路 长度及形态、站间距分布和出行时间要求等因素，合理选择最高速度。站站停单一运行模式线路，列车速度效率不宜小于 5 0%；快慢车组合运行模式线路，慢车速度