初级运输经济(民航)专业知识与实务-17及答案解析.doc

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1、初级运输经济(民航)专业知识与实务-17 及答案解析(总分：76.00，做题时间：90 分钟)一、B单项选择题/B(总题数：30，分数：30.00)1.旅客的托运行李在国内航线上运输，每千克价值超过人民币U /U元时，可办理行李的声明价值。 A.50 B.60 C.80 D.100（分数：1.00）A.B.C.D.2.某旅客需要在北京用人民币支付美国政府收取的入境税 USD12.00，银行汇率如下：BBR：100.00USD=CNY826.6652，BSR：100.00USD=CNY828.7633则旅客在北京支付的金额是U /U。 A.CNY 99.00 B.CNY 99.45 C.CNY

2、99.50 D.CNY 100.00（分数：1.00）A.B.C.D.3.有关货物交付，下列描述错误的是U /U。 A.收货人应在托运人指定的提货地点提取货物 B.收货人提取货物时，发现货物有丢失、短少、污染、变质、损坏或延误到达等情况，应当场向承运人提出异议，由承运人按规定填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章 C.收货人提取货物并在航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付 D.承运人按照适用的法律、政府法规或命令将货物移交国家主管机关或部门，应视为完成交付（分数：1.00）A.B.C.D.4.年龄不满 2周岁的婴儿和其母亲购买 A城至 C城的机票，A 城至 C城的

3、成人票价为 1500.00元。但临行前，因婴儿生病不能如期成行。旅客持医生证明要求退票，应收取退票费U /U元。 A.150.00 B.0.00 C.300.00 D.165.00（分数：1.00）A.B.C.D.5.U /U是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。 A.客流 B.断面客流量 C.最大断面客流量 D.高峰小时最大断面客流量（分数：1.00）A.B.C.D.6.统一国际航空运输中某些规则的公约的简称是U /U。 A.芝加哥公约 B.华沙公约 C.国际航空运输协定 D.日内瓦公约（分数：1.00）A.B.C.D.7.运输需求的内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的U /U

4、。 A.波动性 B.经济性 C.派生性 D.普遍性（分数：1.00）A.B.C.D.8.集装箱自重系数越小，表明在集装箱自重既定的情况下能够U /U。 A.装载越少的货物 B.装载越多的货物 C.装载面积越大的货物 D.装载面积越小的货物（分数：1.00）A.B.C.D.9.不同的运输网类型有着不同的研究重点，国家级交通运输网络主要研究的是 U /U。 A.运输场站 B.运输通道 C.运输枢纽 D.运输管理（分数：1.00）A.B.C.D.10.公路运输货物按其装卸方法不同，可分为U /U。 A堆积货物、灌注货物和一般货物 B整车货物和零担货物 C普通货物和特种货物 D计件货物、堆积货物和灌注

5、货物（分数：1.00）A.B.C.D.11.集装箱换装作业的组织方式有垂直式换装与U /U。 A.拼箱式换装 B.水平式换装 C.直接式换装 D.间接式换装（分数：1.00）A.B.C.D.12.运输具有实现产品空间位移的功能，这种功能称之为运输的U /U。 A.空间效用 B.时间效用 C.物理效用 D.价值效用（分数：1.00）A.B.C.D.13.国内航空货物运输中，如果航程的始发地与目的地这间不存在公布直达运价，应概据( )组合运价。 A.实际航线 B.托运人要求的航线 C.全程货物运价最高的运价相加点 D.全程货物运价最低的运价相加点（分数：1.00）A.B.C.D.14.国际民航组织

6、的总部设在U /U。 A.芝加哥 B.蒙特利尔 C.华沙 D.纽约 E华盛顿（分数：1.00）A.B.C.D.15.在集装箱技术参数中，集装箱自重与集装箱载重量的比值称为集装箱U /U。 A.总重系数 B.自重系数 C.载重系数 D.比重系数（分数：1.00）A.B.C.D.16.由于多种因素的综合作用，预测结果具有不确定性，国此必须采用多种方法对预测结果从准确性、可靠性、( )三个方面进行全面的分析论证。 A.经济性 B.合理性 C.全面性 D.技术性（分数：1.00）A.B.C.D.17.运输服务的购买者向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求，称之为U /U A.运输欲望 B.运输需求

7、 C.运输劳务 D.运输供给（分数：1.00）A.B.C.D.18.树立市场观念就应当使运输企业的( )与市场的需求相适应。 A.经营思想 B.规模 C.经营决策 D.战略（分数：1.00）A.B.C.D.19.作价处理的货款，由承运人负责保管，处理后 90天内仍无人认领，余款交U /U。 A.承运人 B.民航局 C.国库 D.托运人（分数：1.00）A.B.C.D.20.如果存在多个 HIF，则取U /U为全区间的 HIF。 A.第一个 B.最后一个 C.最高者 D.最低者（分数：1.00）A.B.C.D.21.1944年 12月 7日，芝加哥国际民用航空会议签订了芝加哥公约，该公约全称为U

8、 /U。 A.统一国际航空运输某些规则的公约 B.反动机国际公约 C.国际民用航空公约 D.关于制止非法动持航空器的公约（分数：1.00）A.B.C.D.22.营运速度是反映车辆速度利用程度的指标。它既受技术速度的限制，又受U /U的影响。 A车辆运送速度 B昼夜时间利用系数 C出车时间利用系数 D货物运输系数（分数：1.00）A.B.C.D.23.下列关于固定收费的说法错误的是U /U。 A.固定收费基础额与分摊系数一起公布在 PMC的第一部分 B.固定收费额计算的前提是固定收费基础额 C.一些航空公司不按比例分摊而是按航段运价或航段运价的一定比例要求其联运收入，余额由其余航空公司分摊 D.

9、固定收费额的计算需要结合各航空公司固定收费的要求（分数：1.00）A.B.C.D.24.“实载率=行程利用率吨(座)位利用率”计算公式成立的条件是U /U。 A.车辆标记吨(座)位相同 B.车辆标记吨(座)位不相同 C.车辆完好率相同 D.车辆工作率相同（分数：1.00）A.B.C.D.25.零担货物运输主要是指托运人一次托运货物计费重量U /U的货物运输方式。 A.3吨及以下 B.3吨以上 C.5吨及以下 D.5吨以上（分数：1.00）A.B.C.D.26.以集装单元为基础进行装卸、运输、保管等作业的运输组织方式称为集装单元化运输，最常见的形式是U /U。 A.集约化运输 B.一体化运输 C

10、.托盘运输 D.无裸露化运输（分数：1.00）A.B.C.D.27.针对航空运输产品，U /U是维持政府、生产者与消费者多赢的比较理想的价格管理方式。 A.成本定价管理法 B.需求定价管理法 C.混合定价 D.利润最大化定价法（分数：1.00）A.B.C.D.28.载重平衡电报其中一项的划线部分 PEK 109.0.1/1552/212/1888 B102 M25 C136应理解为U /U。 A.飞机型号/航班号/旅客人数/货邮重量 B.旅客 110人/行李 1552公斤/邮件 212公斤/货物 1888公斤 C.飞机基本重量/航班号/旅客人数/飞机编号 D.飞机基本重量/航班号/旅客人数/货

11、邮重量（分数：1.00）A.B.C.D.29.U /U客票是指承运人或其代理人填开给旅客的有二联以上(含二联)乘机联的客票。 A.直达 B.联程 C.定期 D.不定期（分数：1.00）A.B.C.D.30.有关需求价格弹性与需求曲线的斜率，下列描述错误的是U /U。 A.斜率越小，也即通过某一点的需求曲线越平坦，需求的价格弹性就越大；斜率越大，也即通过某一点的需求曲线越陡峭，需求的价格弹性就越小 B.在一条线性需求曲线上，各点的斜率是不变的，那么线性需求曲线的价格弹性也是不变的 C.需求曲线的价格弹性与曲线的斜率有关，但是弹性不等于斜率，它们是两个不同的概念 D.尽管有些需求曲线沿着整条曲线的

12、弹性相同，但在线性需求曲线上，各点的弹性是变化的（分数：1.00）A.B.C.D.二、B多项选择题/B(总题数：2，分数：20.00)某航空公司为了了解旅客需求等方面的信息，在网站上对旅客进行了问卷调查，同时还通过市场部门进行了运量变化规律的分析，调查结果显示如下：(1)在 2007年，A-B 航线上因公出差旅客占总运量的 70%以上，而 A-C航线上旅游和自费旅客所占比重超过 75%；(2) A-C航线过去 5年内的客运量年均增长率为 18%，旅游和自费旅客人数所占比例也以年均 6%的速度增长，但上述两个增长速度正在逐年降低。（分数：8.00）(1).根据以上资料，下述有关两条航线的需求价格

13、弹性的比较判断中正确的是U /U。 A.A-B航线的需求价格弹性大 B.A-C航线的需求价格弹性大 C.两条航线的需求价格弹性无法比较 D.A-C航线的需求价格弹性小（分数：2.00）A.B.C.D.(2).根据现有的资料，A-C 航线适用的运量预测方法是U /U。 A.比重法 B.乘机系数法 C.递增率法 D.产值系数法（分数：2.00）A.B.C.D.(3).该航空公司在网上进行的问卷调查属于U /U。 A.专家调查法 B.用户调查法 C.全面调查法 D.市场销售人员意见综合法（分数：2.00）A.B.C.D.(4).在不考虑竞争对手反应的情况下，如果航空公司在 A-B航线上采用价格手段，

14、则U /U。 A.降价能带来航空公司收入的增加 B.降价能带来该航线运输需求量的增加 C.涨价能带来该航线运输需求量的增加 D.涨价能带来该航空公司收入的增加（分数：2.00）A.B.C.D.某货主托运下列物品自上海至美国西雅图，货物品名及有关资料如下：一件 38.2公斤景德镇瓷器，运输声明价值 320000.00元人民币一件纺织品，可使用 SCR“2211”代号一面大型文艺演出用的鼓两箱儿童读物（分数：12.00）(1).鼓的直径为 1.8米，高 1.5米，则体积重量为U /U公斤。 A.636 B.753 C.790 D.1056.3（分数：2.00）A.B.C.D.(2).计费使用的运价

15、低于 Normal GCR的货物为U /U。 A.儿童读物 B.纺织品 C.景德镇瓷器 D.鼓（分数：2.00）A.B.C.D.(3).公路运输的录活性，表现为U /U和服务上的灵活性。 A.空间上的灵活性 B.时间上的灵活性 C.批量上的灵活性 D.运行条件的灵活性 E.运输设施的灵活性（分数：2.00）A.B.C.D.(4).运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本，通常包括U /U。 A.直接运营人员的工资 B.建造机场主要设施的费用 C.飞机等运输工具消耗的燃油成本 D.构建空中交通管制系统的成本 E.飞机及配套的地面运输设备的购买费用（分数：2.00）A.B.C.D.(5).运输供求

16、的平衡难以控制主要是因为运输需求的U /U特点决定的。 A.运输需求的季节性不平衡 B.运输需求在空间上存在方向性 C.运输供给的季节性变化 D.运输供给的空间分布不平衡 E.运输供给的空间存在方向性（分数：2.00）A.B.C.D.(6).公司主要的成本底线包括U /U。 A.基于标准化服务的成本底线 B.基于发展战略的成本底线 C.基于市场细分的成本底线 D.基于企业规模的成本底线 E.基于利润的成本底线（分数：2.00）A.B.C.D.三、B案例分析题/B(总题数：3，分数：26.00)某旅客在北京 YY航空公司购买一张 BJSSZX客票，起飞时间 5月 28日0830，Y 舱票为 12

17、80.00元。该旅客购票时提出携带一名未满 2周岁婴儿旅行。（分数：8.00）(1).旅客应付票款( )元。 A.1280.00 B.1408.00 C.1410.00 D.1920.00（分数：2.00）A.B.C.D.(2).如果旅客在旅行中携带 35kgs重的行李，则应付费( )元。 A.0 B.192.00 C.288.00 D.448.00（分数：2.00）A.B.C.D.(3).旅客于 5月 26日上午来售票处告知客票遗失并申请继续原订航班，经查该旅客机票未被冒用冒退，售票处同意补开客票，补开客票时应( )。 A.在“票价”栏填写遗失客票的全部票价 B.在“付款方式”栏填写与遗失客

18、票一致的付款方式 C.在“换开凭证”栏填写遗失客票号码，出票日期和地点 D.在“签注”栏填写“不得退票”和“不得签转”（分数：2.00）A.B.C.D.(4).如果旅遗失客票后决定取消旅行并申请退票，承运人查实票未被冒用冒退，该客票的处理方式是( )。 A.按自愿票的有关规定办理 B.按非自愿退票的有关规定办理 C.不办理退票 D.只能在有效期满后 30天内办理退票手续（分数：2.00）A.B.C.D.某公司计划期初有某型飞机 18架，计划 3月份增加 3架，7 月份报废 2架，9月份再增加 5架。该型飞机计划期内计划飞行 40000小时，其中生产飞行38000小时。计划期内该型飞机大修架日、

19、定期维护架日和其它停场架日共计2000架日。(保留到小数点后 2位，四舍五入)（分数：8.00）(1).该型飞机计划期期末在册飞机架数为U /U架。 A.18.31 B.21.17 C.24.00 D.26.00（分数：2.00）A.B.C.D.(2).该型飞机计划期平均可用飞机架数为U /U架。 A.15.44 B.15.61 C.15.69 D.16.83（分数：2.00）A.B.C.D.(3).该型飞机平均在册飞机日利用率为U /U小时。 A.4.89 B.4.92 C.5.24 D.5.42（分数：2.00）A.B.C.D.(4).该型飞机平均可用飞机日利用率为U /U小时。 A.6.

20、47 B.6.64 C.7.10 D.7.30（分数：2.00）A.B.C.D.某运输企业 2005年运输量计划中列示的计划周转量 1314万吨公里；平均运距60公里；车辆计划中列示的营运 50车辆，额定吨位 5吨。无挂车参加营运。企业根据运输市场需求和计划运输周转量，编制了四种车辆运用效率指标计划组合方案，如下表所示。 组合方案 车辆工作率 平均车日行程 里程利用率 吨位利用率方案一 75% 320公里 55% 110%方案二 80% 310公里 59% 98%方案三 80% 300公里 60% 100%方案四 83% 300公里 55% 105%根据以上资料，回答下列问题：（分数：10.0

21、0）(1).上述车辆运用计划编制的方法属于U /U A.逆编法 B.顺编法 C.以“需要”为出发点的编制方法 D.以“可能性”为出发点的编制方法（分数：2.00）A.B.C.D.(2).上述四种组合方案中，最优组合方案为U /U A.方案一 B.方案二 C.方案三 D.方案四（分数：2.00）A.B.C.D.(3).按照方案一的效率指标计算，车吨日产量为U /U吨公里。 A.114.6 B.124.5 C.144.4 D.145.2（分数：2.00）A.B.C.D.(4).按照方案二的效率指标计算，车公里产量为U /U吨公里/里。 A.2.758 B.2.891 C.4.125 D.5.214

22、（分数：2.00）A.B.C.D.(5).编制车辆运用计划确定各项运用效率指标时，需要充分考虑的因素有U /U A.客源、货源的充沛程度 B.车辆的技术速度 C.运输市场的竞争状况 D.车辆完好率水平（分数：2.00）A.B.C.D.初级运输经济(民航)专业知识与实务-17 答案解析(总分：76.00，做题时间：90 分钟)一、B单项选择题/B(总题数：30，分数：30.00)1.旅客的托运行李在国内航线上运输，每千克价值超过人民币U /U元时，可办理行李的声明价值。 A.50 B.60 C.80 D.100（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：2.某旅客需要在北京用人民币支付美国政府收取

23、的入境税 USD12.00，银行汇率如下：BBR：100.00USD=CNY826.6652，BSR：100.00USD=CNY828.7633则旅客在北京支付的金额是U /U。 A.CNY 99.00 B.CNY 99.45 C.CNY 99.50 D.CNY 100.00（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 货币转换的主要比率是现钞的银行卖出价 BSR(BankersSelling Rate)和现钞银行买入价BBR(BankersBuying Rate)。应按 BSR计算，应支付的金额为：USD12.00828.7633/100=CNY99.4516，即应支付 99.45元。3.

24、有关货物交付，下列描述错误的是U /U。 A.收货人应在托运人指定的提货地点提取货物 B.收货人提取货物时，发现货物有丢失、短少、污染、变质、损坏或延误到达等情况，应当场向承运人提出异议，由承运人按规定填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章 C.收货人提取货物并在航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付 D.承运人按照适用的法律、政府法规或命令将货物移交国家主管机关或部门，应视为完成交付（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 A 项，收货人应在承运人指定的提货地点提取货物。4.年龄不满 2周岁的婴儿和其母亲购买 A城至 C城的机票，A 城至 C城的成人票价为

25、1500.00元。但临行前，因婴儿生病不能如期成行。旅客持医生证明要求退票，应收取退票费U /U元。 A.150.00 B.0.00 C.300.00 D.165.00（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 旅客购票后，由于旅客原因或承运人原因，不能在客票有效期内完成部分或全部航程，而要求退还部分或全部未使用航段票款，称为退票。持婴儿票的旅客要求退票，应免收退票费。5.U /U是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。 A.客流 B.断面客流量 C.最大断面客流量 D.高峰小时最大断面客流量（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：解析 本题考查客流的相关概念。高峰小时最大断面客流量

26、是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。6.统一国际航空运输中某些规则的公约的简称是U /U。 A.芝加哥公约 B.华沙公约 C.国际航空运输协定 D.日内瓦公约（分数：1.00）A.B. C.D.解析：7.运输需求的内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的U /U。 A.波动性 B.经济性 C.派生性 D.普遍性（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 本题考查运输需求的实质。运输需求作为旅客或货主运输需要的可能实现结果，其内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的经济性两方面。8.集装箱自重系数越小，表明在集装箱自重既定的情况下能够U /U。 A.装载越少的货物 B.装载越

27、多的货物 C.装载面积越大的货物 D.装载面积越小的货物（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 本题考查集装箱自重系数。集装箱自重系数越小，表明在集装箱自重既定的情况下，能够装载较多的货物。9.不同的运输网类型有着不同的研究重点，国家级交通运输网络主要研究的是 U /U。 A.运输场站 B.运输通道 C.运输枢纽 D.运输管理（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 本题考查综合运输网层次结构的内容。国家级交通运输网络主要研究的是运输通道。10.公路运输货物按其装卸方法不同，可分为U /U。 A堆积货物、灌注货物和一般货物 B整车货物和零担货物 C普通货物和特种货物 D计件货物、

28、堆积货物和灌注货物（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：11.集装箱换装作业的组织方式有垂直式换装与U /U。 A.拼箱式换装 B.水平式换装 C.直接式换装 D.间接式换装（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 集装箱换装作业的组织方式有垂直式换装与水平式换装。 本题考查集装箱换装作业的组织方式。12.运输具有实现产品空间位移的功能，这种功能称之为运输的U /U。 A.空间效用 B.时间效用 C.物理效用 D.价值效用（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 本题考查运输的空间效用。13.国内航空货物运输中，如果航程的始发地与目的地这间不存在公布直达运价，应概据( )组合运

29、价。 A.实际航线 B.托运人要求的航线 C.全程货物运价最高的运价相加点 D.全程货物运价最低的运价相加点（分数：1.00）A.B.C.D. 解析：14.国际民航组织的总部设在U /U。 A.芝加哥 B.蒙特利尔 C.华沙 D.纽约 E华盛顿（分数：1.00）A.B. C.D.解析：15.在集装箱技术参数中，集装箱自重与集装箱载重量的比值称为集装箱U /U。 A.总重系数 B.自重系数 C.载重系数 D.比重系数（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 集装箱自重系数，即自重与集装箱载重量之比。 试题点评 本题考查集装箱自重系数的定义。16.由于多种因素的综合作用，预测结果具有不确定性

30、，国此必须采用多种方法对预测结果从准确性、可靠性、( )三个方面进行全面的分析论证。 A.经济性 B.合理性 C.全面性 D.技术性（分数：1.00）A. B.C.D.解析：17.运输服务的购买者向运输市场所提出的一种有货币支付能力的要求，称之为U /U A.运输欲望 B.运输需求 C.运输劳务 D.运输供给（分数：1.00）A.B. C.D.解析：18.树立市场观念就应当使运输企业的( )与市场的需求相适应。 A.经营思想 B.规模 C.经营决策 D.战略（分数：1.00）A.B. C.D.解析：19.作价处理的货款，由承运人负责保管，处理后 90天内仍无人认领，余款交U /U。 A.承运人

31、 B.民航局 C.国库 D.托运人（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 作价处理的货款，由承运人负责保管。从处理之日起 90日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给领认人；如 90日后仍无人认领，余款上交国库。20.如果存在多个 HIF，则取U /U为全区间的 HIF。 A.第一个 B.最后一个 C.最高者 D.最低者（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 高于始发地到目的地的直达运价(NUC 运价)，称为中间较高点运价(HIF)，相应的点称这中间较高点(HIP)。如果存在着多个 HIF，则取最高者为全区间的 HIF。21.1944年 12月 7日，

32、芝加哥国际民用航空会议签订了芝加哥公约，该公约全称为U /U。 A.统一国际航空运输某些规则的公约 B.反动机国际公约 C.国际民用航空公约 D.关于制止非法动持航空器的公约（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 1944 年 12月 7日，芝加哥国际民用航空会议签订了国际民用航空公约，即芝加哥公约，该公约是涉及国际民用航空在政治、经济、技术等领域各个方面问题的综合性文件，分 4个部分22章 96条。国际民用航空公约于 1947年 4月 4日起生效。22.营运速度是反映车辆速度利用程度的指标。它既受技术速度的限制，又受U /U的影响。 A车辆运送速度 B昼夜时间利用系数 C出车时间利用

33、系数 D货物运输系数（分数：1.00）A.B.C. D.解析：23.下列关于固定收费的说法错误的是U /U。 A.固定收费基础额与分摊系数一起公布在 PMC的第一部分 B.固定收费额计算的前提是固定收费基础额 C.一些航空公司不按比例分摊而是按航段运价或航段运价的一定比例要求其联运收入，余额由其余航空公司分摊 D.固定收费额的计算需要结合各航空公司固定收费的要求（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 A 项，固定收费基础额与分摊系数一起公布在 PMC的第二部分，PMC 的第一部分 Proviso中公布的是各航空公司的固定收费要求。24.“实载率=行程利用率吨(座)位利用率”计算公式成立

34、的条件是U /U。 A.车辆标记吨(座)位相同 B.车辆标记吨(座)位不相同 C.车辆完好率相同 D.车辆工作率相同（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 本题考查实载率计算公式的成立条件运输企业的全部营运车辆额定吨位都相同。25.零担货物运输主要是指托运人一次托运货物计费重量U /U的货物运输方式。 A.3吨及以下 B.3吨以上 C.5吨及以下 D.5吨以上（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 本题考查零担货物运输的含义。零担货物运输主要是指托运人一次托运货物计费重量 3吨及以下的货物运输方式。26.以集装单元为基础进行装卸、运输、保管等作业的运输组织方式称为集装单元化运输

35、，最常见的形式是U /U。 A.集约化运输 B.一体化运输 C.托盘运输 D.无裸露化运输（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 本题考查运输设备的分类。集装单元化运输常见的形式有柔性集装箱运输、集装箱运输、托盘运输。27.针对航空运输产品，U /U是维持政府、生产者与消费者多赢的比较理想的价格管理方式。 A.成本定价管理法 B.需求定价管理法 C.混合定价 D.利润最大化定价法（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 政府对航空运价的主要管理方法有三种，即成本定价管理法、需求定价管理法、混合法。在世界各国的市场机制下，针对航空运输产品，混合定价是维持政府、生产者与消费者共赢的比

36、较理想的价格管理方式。28.载重平衡电报其中一项的划线部分 PEK 109.0.1/1552/212/1888 B102 M25 C136应理解为U /U。 A.飞机型号/航班号/旅客人数/货邮重量 B.旅客 110人/行李 1552公斤/邮件 212公斤/货物 1888公斤 C.飞机基本重量/航班号/旅客人数/飞机编号 D.飞机基本重量/航班号/旅客人数/货邮重量（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 题中的载重平衡电报依次表示到达站旅客人数/行李重量/邮件重量/货物重量，B 行李件数，M邮件件数，C 货物件数。29.U /U客票是指承运人或其代理人填开给旅客的有二联以上(含二联)乘

37、机联的客票。 A.直达 B.联程 C.定期 D.不定期（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 客票根据航程分为单程客票、联程客票和来回程客票。其中，单程客票指列明一个航班的点到点的客票；联程客票指列明有两个(含两个)以上航班的客票；来回程客票指从出发地至目的地并按原航程返回原出发地的客票。30.有关需求价格弹性与需求曲线的斜率，下列描述错误的是U /U。 A.斜率越小，也即通过某一点的需求曲线越平坦，需求的价格弹性就越大；斜率越大，也即通过某一点的需求曲线越陡峭，需求的价格弹性就越小 B.在一条线性需求曲线上，各点的斜率是不变的，那么线性需求曲线的价格弹性也是不变的 C.需求曲线的价格

38、弹性与曲线的斜率有关，但是弹性不等于斜率，它们是两个不同的概念 D.尽管有些需求曲线沿着整条曲线的弹性相同，但在线性需求曲线上，各点的弹性是变化的（分数：1.00）A.B. C.D.解析：解析 价格弹性与需求曲线的斜率密切相关。斜率越小，即通过某一点的需求曲线越平坦，需求的价格弹性就越大；斜率越大，即通过某一点的需求曲线越陡峭，需求的价格弹性就越小。二、B多项选择题/B(总题数：2，分数：20.00)某航空公司为了了解旅客需求等方面的信息，在网站上对旅客进行了问卷调查，同时还通过市场部门进行了运量变化规律的分析，调查结果显示如下：(1)在 2007年，A-B 航线上因公出差旅客占总运量的 70

39、%以上，而 A-C航线上旅游和自费旅客所占比重超过 75%；(2) A-C航线过去 5年内的客运量年均增长率为 18%，旅游和自费旅客人数所占比例也以年均 6%的速度增长，但上述两个增长速度正在逐年降低。（分数：8.00）(1).根据以上资料，下述有关两条航线的需求价格弹性的比较判断中正确的是U /U。 A.A-B航线的需求价格弹性大 B.A-C航线的需求价格弹性大 C.两条航线的需求价格弹性无法比较 D.A-C航线的需求价格弹性小（分数：2.00）A.B. C.D.解析：解析 在航空运输市场上，不同类型的消费者的需求价格弹性有较大差别。对于公务旅行的旅客来说，由于公务活动是必须进行的，且公务

40、旅行的时间性比较强，所以这部分旅客对于机票价格的变化并不敏感，他们更加看重的是航空运输的可达性、正常性和舒适程度。而自费旅游和探亲访友的旅客对于机票价格的变化则比较敏感。一般认为公务出差的旅行需求对运价的弹性要低于以旅游度假及探亲访友为目的的旅行。(2).根据现有的资料，A-C 航线适用的运量预测方法是U /U。 A.比重法 B.乘机系数法 C.递增率法 D.产值系数法（分数：2.00）A.B.C. D.解析：(3).该航空公司在网上进行的问卷调查属于U /U。 A.专家调查法 B.用户调查法 C.全面调查法 D.市场销售人员意见综合法（分数：2.00）A.B. C.D.解析：(4).在不考虑

41、竞争对手反应的情况下，如果航空公司在 A-B航线上采用价格手段，则U /U。 A.降价能带来航空公司收入的增加 B.降价能带来该航线运输需求量的增加 C.涨价能带来该航线运输需求量的增加 D.涨价能带来该航空公司收入的增加（分数：2.00）A.B. C.D. 解析：解析 当某航线上公务旅客较多时，航空公司可以通过涨价来增加收入，在 A-B航线上公务旅客较多，且需求价格弹性较小，通过涨价可以增加航空公司的收入。对于富有弹性的休闲旅客则只能通过降价来增加收入。某货主托运下列物品自上海至美国西雅图，货物品名及有关资料如下：一件 38.2公斤景德镇瓷器，运输声明价值 320000.00元人民币一件纺织

42、品，可使用 SCR“2211”代号一面大型文艺演出用的鼓两箱儿童读物（分数：12.00）(1).鼓的直径为 1.8米，高 1.5米，则体积重量为U /U公斤。 A.636 B.753 C.790 D.1056.3（分数：2.00）A. B.C.D.解析：解析 货物体积重量以公斤为单位，不足一公斤的尾数四舍五入。计算公式为：货物的*(2).计费使用的运价低于 Normal GCR的货物为U /U。 A.儿童读物 B.纺织品 C.景德镇瓷器 D.鼓（分数：2.00）A. B. C.D.解析：解析 “Normal GCR”，使用 45公斤以下的普通货物运价，如无 45公斤以下的普通货物运价，可使用

43、100公斤以下普通货物运价，不考虑较高重量点较低运价。(3).公路运输的录活性，表现为U /U和服务上的灵活性。 A.空间上的灵活性 B.时间上的灵活性 C.批量上的灵活性 D.运行条件的灵活性 E.运输设施的灵活性（分数：2.00）A. B. C. D. 解析：(4).运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本，通常包括U /U。 A.直接运营人员的工资 B.建造机场主要设施的费用 C.飞机等运输工具消耗的燃油成本 D.构建空中交通管制系统的成本 E.飞机及配套的地面运输设备的购买费用（分数：2.00）A. B.C. D.解析：解析 运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本，通常包括两类：直接

44、运营人员的工资；飞机等运输工具消耗的燃油成本等。BD 两项属于固定运输设施的成本；E 项属于移动运输设备的成本。(5).运输供求的平衡难以控制主要是因为运输需求的U /U特点决定的。 A.运输需求的季节性不平衡 B.运输需求在空间上存在方向性 C.运输供给的季节性变化 D.运输供给的空间分布不平衡 E.运输供给的空间存在方向性（分数：2.00）A. B. C.D.解析：解析 由于运输需求具有很强的波动性，造成运输企业均衡生产和服务质量控制的困难。具体体现在：运输需求的季节性不平衡，导致运输供给在时间上出现高峰与低谷性变化，因此造成运输供给量在时间分布上的不平衡；运输需求在空间上存在方向性(来回程运输需求的不均衡性)，造成运输供给和需求的不匹配，因而形成了运输企业生产的时空差异性。(6).公司主要的成本底线包括U /U。 A.基于标准化服务的成本底线 B.基于发展战略的成本底线 C.基于市场细分的成本底线 D.基于企业规模的成本底线 E.基于利润的成本底线（分数：2.00）A. B.C. D.解析：解析 公司主要的成本底线有：基于标准化服务的成本底线。如果企业试图实行无差异定价，即大