ISO 6702-1-1991 Aircraft requirements for on-board weight and balance systems part 1 general《航空器 舱内装载和平衡系统的要求 第1部分 总则》.pdf

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1、NORME - INTERNATIONALE ISO 67024 Premire dition 1991-1 l-15 Aronefs - Prescriptions pour les systmes embarqus de masse et de centrage - Partie 1: Gnralits Aircraft - Requirements for on-board weight and balance systems - Part 1: General Numro de rfrence ISO 6702-l : 1 SS 1 (F) ISO 6702=1:1991(F) Ava

2、nt-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de MO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de IISO. Chaque comit membre int- ress par une tude a le droit de fa

3、ire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO participent galement aux tra- vaux. LT30 collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lect

4、rotech- nique. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techni- ques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. La Norme internationale ISO 6702-l a t labore par le comi

5、t tech- nique ISO/TC 20, Aronautique ef espace, sous-comit SC 9, Char- gement et quipement au sol. Cette premire dition de IISO 6702-I annule et remplace IISO 6702: 1984. Trois classes de systmes ont t dtermines: - les sy stmes de haute exactitude; - les systmes de tud e infrieure; classe 1, dun trs

6、 haut niveau de confiance et de classe Il, dun haut niveau de confiance et dexacti- - les systmes de classe Ill, dun haut niveau de confiance et ne me- surant et affichant que le centrage de laronef. LISO 6702 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre g- nral Aronefs - Prescriptions pou

7、r les systmes embarqus de masse et de centrage: - Partie 1: Gnralits - Partie 2: Caractristiques de conception, de performance et dinterface 6 ISO 1991 Droits de reproduction rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre repro- duite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun pr

8、ocd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation Internationale de normalisation Case Postale 56 l CH-121 1 Genve 20 l Suisse Imprim en Suisse ii NORME INTERNATIONALE ISO 6702-l :1991 (F) Aronefs - Prescriptions pour les systmes emba

9、rqus de masse et de centrage - Partie 1: Gnralits Section 1: 1.1 Domaine dapplication La prsente partie de IISO 6702 prescrit les exi- gences de fonctionnement, les caractristiques et le mode dinstallation des systmes embarqus de masse et de centrage utiliss sur les avions de transport civil. Elle n

10、e prescrit aucune mthode de conception, au- cun mcanisme ni aucun matriau pour atteindre les exigences prescrites. 1.2 Rfrences normatives Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui en est faite, constituent des dispositions valables pour la pr- sente partie d

11、e IISO 6702. Au moment de la publi- cation, les ditions indiques taient en vigueur. Toute norme est sujette rvision et les parties prenantes des accords fonds sur la prsente partie de IISO 6702 sont invites rechercher la possi- bilit dappliquer les ditions les plus rcentes des normes indiques ci-apr

12、s. Les membres de la CEI et de IISO possdent le registre des Normes inter- nationales en vigueur un moment donn. ISO 6702-2: 1991, Aronefs - Caractristiques des systmes embarqus de masse et de centrage - Gnralits Partie 2: Caractristiques de conception, de fonc- tionnement et dinterface? ISO 7137: 1

13、987, Aronautique - Conditions denvi- ronnement et procdures dessai pour les qui- pements embarqus.2) ARINC 429, Mark 33 Digital Information Transfer Systems DITS, Aeronautical Radio Inc. (USA), 1987. 1.3 Caractristiques gnrales 13.1 Le systme de base de masse et de centrage bord des aronefs OBWBS3)

14、doit permettre le mesurage direct et prcis et laffichage de la masse relle de laronef et de son centre de gravit dans les conditions statiques au sol. II peut avoir des fonctions auxiliaires facultatives. Le systme doit fonctionner indpendamment de tout systme extrieur laronef, lexception de lalimen

15、tation lectrique au sol lorsgue laronef na pas dalimentation de bord propre. 1.3.2 La prsente partie de IISO 6702 prescrit les caractristiques de trois classes de systmes em- barqus de masse et de centrage. a) Les systmes de classe I doivent tre des syst- mes de haute exactitude et de haute perfor-

16、1) De hcto ARINC 737, On-board VVeight and Balance Systern, Aeronautical Radio Inc. (USA), 1985. 2) Endossement partiel de la publication EUROCAE ED-14B/RTCA DO-160B (ralisation commune de lOrganisation euro- penne pour lquipement lectronique de laviation civile et la Radio Technical Commission for

17、Aeronautics). 3) De langlais (on-board weight and balance systembb. ISO 6702-1:1991(F) mance, dun trs haut niveau de confiance, et doivent tre capables de mesurer et dafficher la fois la masse et le centrage de laronef. Les systmes de classe II doivent tre des sys- ternes dun haut niveau de confianc

18、e, qui ne remplissent pas les exigences dexactitude des systmes de classe I mais sont nanmoins ca- pables de mesurer et dafficher la fois la masse et le centrage de laronef. Les systmes de classe Ill sont des systmes dun haut niveau de confiance, qui ne remplis- sent pas les exigences dexactitude de

19、s syst- mes de classe I et qui ne peuvent mesurer et afficher que le centrage de laronef. 1.3.3 Par (niveau de confiance on entend, dans le cadre de la prsente partie de IISO 6702, la va- leur globale de la mesure rsultant des facteurs suivants: - exactitude de mesure; - intervalle de confiance stat

20、istique; - probabilit de non dtection dune panne du systme avant le dcollage (y compris leffet des redondances et doubles emplois intgrs ven- tuels). 1.4 Objet des systmes de masse et de centrage 1.4.1 Systmes de classe I Les OBWBS de classe I ont pour objet de fournir des renseignements aussi prcis

21、 que le permettent les mthodes et les matriels de contrle au sol de la masse et du centrage des aronefs. 1.4.2 Systmes de classe II et de classe Ill Les OBWBS de classe II et de classe Ill ont pour objet de donner des moyens fiables de dtecter, avant le dcollage de laronef, les principales er- reurs

22、 des calculs de masse et de centrage effectus par les mthodes et avec les matriels de contrle au sol. Les systmes de classe II et de classe Ill nont pas remplir les exigences des systmes de classe 1. 1.4.3 Niveau de confiance Lobjectif gnral en matire de niveau global de confiance (voir 1.3.3) doit

23、tre de - 99,7 % au minimum pour les OBWBS de classe I (trs haut niveau de confiance); - 95 % au minimum pour les OBWBS de classe II et de classe Ill (haut niveau de confiance). 2 ISO 67024:1991(F) Section 2: Systmes embarqus de masse et de centrage de classe 1 2.1 Caractristiques du systme Le systme

24、 doit dterminer la masse relle et lemplacement rel du centre de gravit de laronef de la manire suivante. 2.1.1 Plage de mesure 2.1 .l .l Masses Le systme doit dterminer et afficher la masse de laronef sur une plage allant dau moins 10 */o au- dessous de la tare 15 % au-dessus de la masse brute maxim

25、ale de roulage de laronef. Une indi- cation de dpassement doit tre prvue si la masse calcule dpasse la masse maximale affchable. 2.1.1.2 Centre de gravit (centrage) Le systme doit dterminer et afficher Iempla- cernent du centre de gravit de laronef sur une plage dtermine de la manire suivante. 2.1 A

26、.2.1 Gnhralits Dterminer la plage maximale de centrage, expri- me sous forme de pourcentage dune corde de r- frence, en utilisant par exemple la corde arodynamique moyenne MAC4) ou un quivalent, en soustrayant la limite la plus avant de la limite la plus arrire. Repousser vers lavant la limite de ce

27、ntrage la plus avant, dune quantit gale 50 % de la plage totale de laronef ou 20 % de la MAC en avant de la limite la plus avant, selon le point si- tu le plus en avant. Repousser vers larrire la li- mite de centrage la plus arrire, dune quantit gale 50 % de la plage totale de laronef ou 20 % en arr

28、ire du point de basculement statique arrire, selon le point situ le plus en arrire. 2.1.1.2.2 Centre de gravit latral (centrage latral) En cas de besoin pour un usage spcifique de Ia- ronef, le systme doit tre capable de dterminer lemplacement du centre de gravit latral de Ia- ronef lintrieur dune e

29、nveloppe symtrique d- passant de 10 % les limites latrales certifies de centrage de laronef. 2.1.2 Mode de fonctionnement Le systme doit dterminer la masse et Iempla- cernent du centre de gravit de laronef la fois - 4) IIe langlais (mean aerodynamic chord),. en mode statique au sol et en mode de rou

30、lage, et doit compenser les facteurs suivants. 2.1.2.1 Toute combinaison de pentes de laire jus- qu 3 % et/ou de variations dassiette, autour des axes longitudinal et transversal, jusqu 3” au-del de la plage tablie dexcursion dassiette au sol. 2.1.2.2 Freins de laronef appliqus ou relchs. 2.1.2.3 Mc

31、anisme de direction du train datterris- sage rgl de zro au rayon de virage minimal. 2.1.2.4 Variation continue de la temprature des freins de laronef, de 20 “C au-dessus de la tem- prature maximale admise avant autorisation de vol au refroidissement jusqu temprature ambiante. 2.1.2.5 Variations de 5

32、0 % de la pression normale de la jambe olopneumatique du train datterris- sage, nimporte quel degr admissible de sortie de cette jambe. 2.1.2.6 Vent de 110 km/h (60 kt) ou limite maximale de fonctionnement de laronef au sol, selon la va- leur la plus faible, par azimut de 360. Le systme doit donner

33、des indications stables de masse et de centre de gravit par rafales de vent donnant un diffrentiel minimal de 18 km/h (10 kt). II est admis de simuler manuellement le vent et lazimut. 2.1.2.7 Toute combinaison de rgime moteur de- puis zro jusqu la pousse de roulage/manuvre au sol, dans la plage de v

34、ariation autorise dalti- tude daroport. 2.1.2.8 Tout effet du chargement ou du dchar- gement de laronef, ou du transfert de charge ou de carburant bord. 2.1.2.9 Marche ou arrt du systme hydraulique de basculement du train datterrissage. 2.1.3 Exactitude Le systme doit tre capable de dterminer et daf

35、- ficher la masse relle et lemplacement rel du centre de gravit de laronef avec une exactitude de + 1 % de la masse relle et de + 1 % de la corde de rfrence (MAC ou quivalent). Lempla- cement du centre de gravit latral doit tre dter- min et affich, si ncessaire, avec une exactitude de + 3 % de la pl

36、age latrale de centrage. - 3 ISO 6702-1:1991(F) Lobjectif vis est de garantir lexactitude ci trois c arts-types prs. -dess us 2.1.4 Temps de rponse A une commande daffichage continu de la masse et de lemplacement du centre de gravit, le sys- tme doit rpondre en moins de 1 min aprs le contrle automat

37、ique initial. 2.1.5 lments du systme Le systme doit comporter le minimum dlments requis pour accomplir les fonctions prescrites dans la prsente partie de IISO 6702. Un systme type se compose de quatre sous-systmes ventuellement en double: unit daffichage, unit de calcul, cap- teurs, bote de calibrat

38、ion, avec les circuits et cbles de branchement associs. Aucun matriel extrieur, aucune rampe, aucun stabilisateur ni support tem- poraire de laronef au sol ne doit tre requis. 2.1.5.1.2 Unit de calcul Lunit de calcul doit effectuer les oprations requi- ses par les fonctions du systme. Cette unit doi

39、t tre munie de dispositifs permettant lenvoi de si- gnaux dautres units daffichage distance, ou de signaux avertissant du dpassement des limites de masse et de centrage. Lunit de calcul doit si- gnaler, au niveau de lunit daffichage ou par Iin- termdiaire dun systme daffichage centralis, tout mauvai

40、s fonctionnement rsultant dune panne du systme ou tout dpassement de lerreur maxi- male dindication de la masse de laronef ou de lemplacement de son centre de gravit. Elle doit galement permettre de rechercher les causes de panne en cas de mauvais fonctionnement. Elle doit pouvoir transmettre les si

41、gnaux de IARINC 429 uti- lisables par les quipements de surveillance ext- rieure du type AIDS5) (dispositif dacquisition de donnes en vol). II doit tre possible de remplacer lunit de calcul sans avoir rtalonner le systme. 2.1 S.1 Description des lments 2.1.5.1.3 Capteurs 2.1.5.1 .l Unit daffichage L

42、unit daffichage doit permettre la lecture continue de la masse de laronef, 100 kg prs, sous la forme dun affichage numrique quatre chiffres lumineux de 6,4 mm de hauteur minimale. Elle doit galement afficher en continu lemplacement du centre de gravit de laronef 0,l % prs de la corde de rfrence (MAC

43、 ou quivalent), sous la forme dun affichage numrique trois chiffres lu- mineux de 6,4 mm de hauteur minimale. Laffichage doit tre visible dans des conditions al- lant du plein ensoleillement lobscurit totale. Lintensit lumineuse de lunit daffichage doit tre contrle par les commandes normales dclaira

44、ge des instruments du poste de pilotage, sauf si des commandes spciales sont prvues cet effet. Lunit daffichage doit contenir toutes les comman- des ncessaires pour faire fonctionner et contrler automatiquement le systme. Si des commandes sont ncessaires pour le rglage en vol, elles doi- vent se tro

45、uver sur lunit daffichage. Cette der- nire doit permettre une indication distincte du dpassement des limites de masse et de centrage, ou du fonctionnement du systme en mode dgrad lorsque ces options sont utilises (voir 2.2). Lemplacement de lunit daffichage, sa manoeuvre et son intgration dans les c

46、ommandes du poste de pilotage doivent tre conformes aux prescriptions doptimisation de lamnagement du poste de pilo- tage. 5) De langlais (airborne integrated data system. Les capteurs doivent dtecter les variations de masse et dassiette de laronef et les transmettre lunit de calcul. Le nombre, le m

47、ode de montage et lemplacement des capteurs dpendent de la conception spcifique de laronef et du systme. Les systmes permettant dliminer les frottements dans le train datterrissage, sils sont utiliss, et les capteurs dassiette doivent tre considrs comme parties du sous-systme des capteurs. 2.1.5.1.4 Bote de calibration Toutes les donnes de calibration doivent tre re- cueillies dans une bote de calibration demeurant dans laronef lorsque dautres lments sont changs, pour viter davoir