GME GMI R-5-4-2007 Water Recovery (English German This standard may be applied only for current projects incl Global Epsilon e (37##) It is Superceded for all future projects and r.pdf

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1、LBSP GMI TP 1 11/95INTERNATIONALENGINEERINGSTANDARDSTest Procedure GMI R-5-4Water RecoveryWassereinwirkung auf die BremseDecember 2007 Page 1 of 13Note: This standard may be applied only for current projects incl. Global Epsilon (37#). Itis Superceded for all future projects and replaced by GMW14930

2、.Hinweis: Diese Spezifikation darf nur noch fr laufende Projekte einschlielich Global Epsi-lon (37#) angewendet werden und ist fr alle zuknftigen Projekte ungltig und ersetztdurch GMW14930.GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI R-5-4December 2007 Page 2 of 13LBSP GMI 2 11/95RevisionsDate Paragrap

3、hReplacement for GME R-5-412.96 TDCE ReleasenderungenDatum AbschnittErsatz fr GME R-5-412.96 TEZE - Freigabe12.07 set to Superseded 12.07 Status auf Superseded gesetztGM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI R-5-4December 2007 Page 3 of 13LBSP GMI 2 11/951 Introduction 1 Einleitung1.1 PurposeWater

4、recovery test of brake linings.1.1 Zweckberprfung von Bremsbelgen.1.2 ForewordN.a.1.2 VorwortN.a.1.3 ApplicabilityComplete vehicle range1.3 AnwendbarkeitKomplette Fahrzeugpalette1.4 Definitions1.4.1 Curb WeightUnloaded vehicle without driver + tank capacity1.4.2 Part Load (LLVW)Unloaded vehicle + dr

5、iver, passenger + full tankcapacity + light measurement equipment (= 160 kg)1.4.3 Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)Vehicle loaded to maximum weight (AT, 4-door,etc.)1.4 Definitionen1.4.1 LeergewichtLeeres Fahrzeug ohne Person + Tankfllung1.4.2 TeillastLeeres Fahrzeug + 2 Personen + voller Tank+ lei

6、chte Megerte (= 160 kg)1.4.3 Zulssiges GesamtgewichtSchwerstes Gewicht fr die jeweilige Bremsanlage(AT, AC, 4-trig usw.)1.5 References 1.5 Referenzen1.5.1 Order of PrecedenceIn the event of a conflict between the text of thetest procedure and the documents cited herein, thetext of the test procedure

7、 takes precedence. Noth-ing in the test procedure, however, supersedesapplicable laws and regulations unless a specificexemption has been obtained.Remark: In the event of a conflict between the Eng-lish and the domestic language, the English lan-guage shall take precedence.1.5.1 Rangfolge der Dokume

8、nteIm Falle eines Widerspruchs vom Text dieses Prf-verfahrens und den Dokumenten, die in dem Prf-verfahren enthalten sind, hat der Text des Prfver-fahrens Vorrang. Falls keine Ausnahmen vereinbartwurden, darf das Prfverfahren keine anzuwenden-den Gesetze und Regelungen auer Kraft setzen.Hinweis: Im

9、Falle von Unstimmigkeiten zwischendem englischen und dem landessprachlichen Text,ist der englische Text ausschlaggebend.1.5.2 Government Documents 1.5.2 Staatliche Dokumente1.5.3 General Motors DocumentsN.a.1.5.3 General Motors DokumenteN.a.1.5.3.1 GMION.a.1.5.3.1 GMION.a.GM INTERNATIONAL ENGINEERIN

10、G STANDARD GMI R-5-4December 2007 Page 4 of 13LBSP GMI 2 11/951.5.3.2 NAOGMUTS L/R-0-1GMUTS Subjective Rating Scale1.5.3.2 NAOGMUTS L/R-0-1GMUTS Subjective Rating Scale1.5.4 Industry DocumentsN.a.1.5.4 Industrie DokumenteN.a.1.5.5 Supplier DocumentsN.a.1.5.5 Lieferanten DokumenteN.a.1.5.6 Other Docu

11、mentsN.a.1.5.6 Andere DokumenteN.a.2 Resources 2 Gerte und Einrichtungen2.1 FacilitiesDudenhofen Test Center or equivalent provingground.2.1 EinrichtungTestzentrum Dudenhofen oder quivalentes Prf-feld.2.2 Equipment2.2.15th wheel and pulse generator 16 pulses/m.2.2 Ausrstung2.2.1Peiselerrad mit Impul

12、sgeber 16 Imp./m2.2.2Pressure gage in the FA or floating circuit.2.2.2Manometer im VA- bzw. im schwimmenden Kreis.2.2.3Thermocouple on all wheel brakes.2.2.3Thermoelemente an allen Radbremsen.2.2.4Provision to switch off front (FA) and rear axle(RA).2.2.4Abschaltmglichkeit von Vorderachse (VA) undHi

13、nterachse (HA).2.2.5Test data recording system (FAMEAS) with alltest-signal pickups: Line pressure in both brake circuits Pedal travel pickup Deceleration pickup Trigger signal from stop light switch2.2.5Medaten-Erfassungssystem (FAMEAS) mit allenMewertaufnehmern: Druckaufnehmer in beiden Bremskreis

14、en Pedalwegaufnehmer Verzgerungsaufnehmer Triggersignal vom Stopplichtschalter2.2.6Evaluation computer with floppy disk station andplotter.2.2.6Rechner und Programme zur Auswertung der Me-werte, Plotter.GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI R-5-4December 2007 Page 5 of 13LBSP GMI 2 11/952.2.7Spr

15、ayer with a 75 l tank and an integrated pump(see fig. 1)2.2.7Sprheinrichtung mit 75 l Tank (“Wassermann“)und Pumpe (siehe Abb. 1)Fig. 1: Spraying device for water recovery test1 Position of caliper in front of axle2 Position of caliper rear the axle3 See paragraph 3.3.5.21 Lage des Sattels vor der A

16、chse2 Lage des Sattels hinter der Achse3 Siehe Abschnitt 3.3.5.2A pipe with an average diameter of 3.2 mm sur-rounding the brake disk in U-form is attached on thebrake caliper. The distance to the disk entry is 5 mm.Water shall be sprayed with a washer pumpthrough 6 holes with a diameter of 0.7 mm d

17、rilled inthe pipe (3 holes on every side) on the brake disk.For the duration of spraying see paragraph 3.3.5.2.Am Bremssattel, 5 mm vom Scheibeneinlaufentfernt, ist ein Rohr von 3,2 mm Durchmesser(Bremsleitungsrohr) befestigt, das die Brems-scheibe U-fmig umgreift.Durch 6 in dieses Rohr gebohrte Lch

18、er von0,7 mm Durchmesser (an jeder Scheibenseite 3)wird mit einer Scheibenwascherpumpe Wasser aufdie Bremsscheibe gesprht. Zur Dauer der Ein-sprhung siehe Abschnitt 3.3.5.2.2.2.7.1 Position of the caliper rear the axleThe additional pipe over the caliper is also an U-formed pipe surrounding the brak

19、e with both sidesopen, so that the brake linings inside and outsidecan be sprayed simultaneously.2.2.7.1 Lage des Sattels hinter der AchseDas zustzliche Rohr ber dem Sattel ist ebenfallsein U-frmig die Scheibe umgreifendes, an denEnden offenes Rohr wie oben, damit Auen- undInnenseite gleichzeitig be

20、nt werden knnen.2.3 Test Vehicle/Test PieceFully equipped vehicle.2.3 Versuchsfahrzeug/ProbekrperKomplett ausgestattetes Fahrzeug.123GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI R-5-4December 2007 Page 6 of 13LBSP GMI 2 11/953 Procedure 3 Durchfhrung3.1 Preparation3.1.1Before starting the test new brak

21、e rotors or drumsfrom one manufacturer and new brake friction ma-terials from one batch shall be installed.3.1 Vorbereitung3.1.1Vor Beginn des Programms mu die Bremsanlagemit neuen Bremsscheiben bzw. Bremstrommelngleichen Herstellers sowie neuen Bremsbelgengleicher Charge ausgerstet werden.3.1.2Chec

22、k axial clearance of drum brake linings beforetheir installation in the respective drum, make sureit does not exceed 0.8 mm.3.1.2Trommelbremsbelge mssen vor dem Einbau inder zugehrigen Trommel auf Kippspiel berprftwerden. Das Kippspiel darf 0,8 mm nicht ber-schreiten.3.1.3Readjust brakes after burni

23、sh if they are not self-adjusting. Make all measurements with cold brakes,i.e. at drum and rotor temperatures rating 8. In case of rating 6, thematerial to be tested is unusable.3.3.3 BelageinlaufAlle Komfortkriterien (u. a. Quietschen, Grunzen,Rattern, Pulsieren, Einseitigziehen) mssen No-te 8 lieg

24、en. Ab Note 6 ist das zu testende Materialunbrauchbar.3.3.4 Effectiveness Test and Power Distri-bution after Burnish3.3.4.1Both measurements of FA- and RA lining qualitiesshall be between given limit values required forbrake system and vehicle loads.3.3.4 Rckmessung und Verteilung nach Einlauf3.3.4.

25、1Sowohl die Messungen der VA-Belagqualitten alsauch die der HA mssen innerhalb bestimmterGrenzwerte liegen, die fr die Bremsanlage unddas entsprechende Gewicht jeweils vorgegebenwerden (Zielbereiche).3.3.4.2The pedal efforts at GVWR are in relation to thedecelerations.The lockup shall be reached bel

26、ow control point.The following limit values are valid:Lockup reached at 9 m/s2, (160 to 250) N: Rating 9 at 8 m/s2, (175 to 275) N: Rating 8 at 7 m/s2, (200 to 300) N: Rating 7Rating 7: A modification is required to reach in-creased decelerations or lower pedal efforts.3.3.4.2Die Fukrfte bei zulssig

27、em Gesamtgewicht ste-hen in Relation zu den erreichten Verzgerungen.Der Blockierpunkt soll grundstzlich unterhalb desAussteuerpunktes erreicht werden.Absolut gesehen, gelten folgende Grenzwerte:Der Blockierpunkt wird erreicht bei 9 m/s2, (160 bis 250) N: Note 9 bei 8 m/s2, (175 bis 275) N: Note 8 be

28、i 7 m/s2, (200 bis 300) N: Note 7Note 7: Hier ist eine Verbesserung notwendig, umhhere Verzgerungen oder niedrigere Fukrftezu erreichen.3.3.5 Water Recovery Test3.3.5.1None3.3.5 Wassertest3.3.5.1Keine3.3.5.2Deceleration with wet brakes (FA only; comparisonwith reference curve). The measured values s

29、hallnot be more than 40 % less than those of the refer-ence curve according to paragraph 3.3.2.1.3.3.5.2Verzgerung mit nasser Bremse (nur VA; Vergleichzur Referenzkurve). Die Mewerte drfen nichtmehr als 40 % unter der Vergleichskurve gemAbschnitt 3.3.2.1 liegen.3.3.5.3 Water recuperation (comparison

30、 with refer-ence point)After the 4th stop, 70 % of the comparison levelshall have been achieved , after the 10th stop,85 %.3.3.5.3 Wassererholung (Vergleich zum Referenz-punkt)Nach dem 4. Stop mssen 70 % des Vergleichs-wertes wieder erreicht sein, nach dem 10. Stop85 %.GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD GMI R-5-4December 2007 Page 13 of 13LBSP GMI 2 11/95Deviations Abweichungen