DIN SPEC 1143-2010 Road and airfield surface characteristics - Part 3 Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using a device with longitudinal controlle.pdf

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1、Mrz 2010 Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DINPreisgruppe 11DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.Zur Erstellung einer DIN SPEC knnen verschiedene Verfahrensweisen he

2、rangezogen werden: Das vorliegende Dokument wurde nach den Verfahrensregeln einer Vornorm erstellt.!$Um$“1507401www.din.deDDIN SPEC 1143Oberflcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 3: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndeckendurch Verwendung eines Gerts mit geregeltem Sch

3、lupf inLngsrichtung (LFCA): das ADHERA-Gert;Deutsche Fassung CEN/TS 15901-3:2009Road and airfield surface characteristics Part 3: Procedure for determining the skid resistance of a pavement surface using adevice with longitudinal controlled slip (LFCA): The ADHERA;German version CEN/TS 15901-3:2009C

4、aractristiques de surface des routes et aroports Partie 3: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif frottement longitudinal contrle (CFLA): lADHERA;Version allemande CEN/TS 15901-3:2009Alleinverkauf der Spezifikationen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 B

5、erlin www.beuth.deGesamtumfang 17 SeitenDIN CEN/TS 15901-3ICS 93.080.20; 93.120DIN SPEC 1143:2010-03 Nationales Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-3:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige de

6、utsche Gremium ist der Arbeitsausschuss NA 005-10-08 AA Oberflcheneigenschaften“ im Normenausschuss Bauwesen (NABau). Eine DIN SPEC nach dem Vornorm-Verfahren ist das Ergebnis einer Normungsarbeit, das wegen bestimmter Vorbehalte zum Inhalt oder wegen des gegenber einer Norm abweichenden Aufstellung

7、sverfahrens vom DIN noch nicht als Norm herausgegeben wird. Zur vorliegenden DIN SPEC wurde kein Entwurf verffentlicht. Erfahrungen mit dieser DIN SPEC sind erbeten vorzugsweise als Datei per E-Mail an NABaudin.de in Form einer Tabelle. Die Vorlage dieser Tabelle kann im Internet unter http:/www.din

8、.de/stellungnahme abgerufen werden; oder in Papierform an den Normenausschuss Bauwesen (NABau) im DIN Deutsches Institut fr Nor-mung e.V., 10772 Berlin. 2 Vornorm TECHNISCHE SPEZIFIKATION TECHNICAL SPECIFICATION SPCIFICATION TECHNIQUE CEN/TS 15901-3 November 2009 ICS 93.080.20 Deutsche Fassung Oberf

9、lcheneigenschaften von Straen und Flugpltzen Teil 3: Verfahren zur Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahndecken durch Verwendung eines Gerts mit geregeltem Schlupf in Lngsrichtung (LFCA): das ADHERA-Gert Road and airfield surface characteristics Part 3: Procedure for determining the skid resistance

10、 of a pavement surface using a device with longitudinal controlled slip (LFCA): The ADHERA Caractristiques de surface des routes et aroports Partie 3: Mode opratoire de dtermination de ladhrence dun revtement de chausse laide dun dispositif frottement longitudinal contrl (CFLA): lADHERA Diese Techni

11、sche spezifikation (CEN/TS) wurde vom CEN am 27. Juni 2009 als eine knftige Norm zur vorlufigen Anwendung angenommen. Die Gltigkeitsdauer dieser CEN/TS ist zunchst auf drei Jahre begrenzt. Nach zwei Jahren werden die Mitglieder des CEN gebeten, ihre Stellungnahmen abzugeben, insbesondere ber die Fra

12、ge, ob die CEN/TS in eine Europische Norm umgewandelt werden kann. Die CEN Mitglieder sind verpflichtet, das Vorhandensein dieser CEN/TS in der gleichen Weise wie bei einer EN anzukndigen und die CEN/TS verfgbar zu machen. Es ist zulssig, entgegenstehende nationale Normen bis zur Entscheidung ber ei

13、ne mgliche Umwandlung der CEN/TS in eine EN (parallel zur CEN/TS) beizubehalten. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlan

14、den, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Zentru

15、m: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2009 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten. Ref. Nr. CEN/TS 15901-3:2009 DCEN/TS 15901-3:2009 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich .4 2 Normative Ver

16、weisungen4 3 Empfohlene Anwendungssituationen .4 4 Begriffe .5 5 Sicherheit8 6 Haupteigenschaften.9 6.1 Messprinzip 9 6.2 Beschreibung des ADHERA-Gerts.9 7 Wesentliche Merkmale 10 7.1 Allgemeines10 7.2 Messgeschwindigkeit10 7.3 Bremssystem .10 7.4 Statische Radlast.10 7.5 Dynamische Radlast10 7.6 Me

17、ssradbaugruppe10 7.7 Messreifen 10 7.8 Reifen und Felge11 7.9 Sensor fr die Messung des Drehmoments .11 7.10 Kleinstes Abtastintervall.11 7.11 Fahrbahnbewsserungssystem, Wasserfilmdicke 11 7.12 Lasergert fr Makrotexturmessungen.11 7.13 Allgemeine Anforderungen an das Messsystem12 8 Prfverfahren .12

18、8.1 Normprfbedingungen12 8.2 Vor der Prfung12 8.3 Prfung .12 9 Datenaufzeichnung13 10 Kalibrierung13 10.1 Allgemeines13 10.2 Kalibrierung der statischen vertikalen Messradlast 14 10.3 Kalibrierung des Bremsmoments 14 11 Genauigkeit 14 12 Prfbericht14 DIN SPEC 1143:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-3:2009

19、 (D) 3 Vorwort Dieses Dokument (CEN/TS 15901-3:2009) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 227 Straenbaustoffe“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht

20、dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entsprechend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Technische Spezifikation anzukndigen: Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnlan

21、d, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. DIN SPEC 1143:2010-03 Vornorm CEN/T

22、S 15901-3:2009 (D) 4 1 Anwendungsbereich Diese Technische Spezifikation beschreibt ein Verfahren fr die Bestimmung der Griffigkeit von Fahrbahn-decken durch Messung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung LFCA. Das Verfahren liefert ein Ma fr die Nassgriffigkeitseigenschaften einer gebundenen Ober

23、flche durch Mes-sung des Reibungskoeffizienten in Lngsrichtung mit Hilfe eines Anhngers mit blockiertem Rad mit einem Schlupfverhltnis von 100 % (Standard fr diese Norm ist das blockierte Rad) oder einem variablen Schlupf zwischen 0 % und 100 % (fr Forschungsmessungen). Bei diesem Verfahren wird die

24、 stationre Reibung an einem gebremsten Messrad gemessen. Der Messreifen wird unter geregelten Lastbedingungen und mit konstanter Geschwindigkeit ber eine zuvor angensste Fahrbahndecke gezogen, wobei er parallel zur Bewegungsrichtung und rechtwinklig zur Fahrbahn luft. Diese Technische Spezifikation

25、behandelt den Betrieb des ADHERA-Gerts. ANMERKUNG Die Forschungsmessungen knnen derzeit noch nicht mit allen ADHERA-Gerten, sondern nur mit dem als ADHERA research“ bezeichneten Gert durchgefhrt werden. Zustzlich zu den Reibungsmessungen wird zur Bestimmung der Makrotextur der Fahrbahndecke ein Lase

26、r-system (ein mlpc-Gert mit der Bezeichnung RUGO) verwendet. Dieses System wird unmittelbar vor dem Messrad angeordnet, um die Messung der Makrotextur (bzw. der mittleren Profiltiefe, MPD) auf der trockenen Fahrbahn und auf der fr die Griffigkeitsmessungen verwendeten Messstrecke zu ermglichen. Das

27、Normver-fahren fr diese Messung und das dafr zu verwendende Messgert sind in EN ISO 13473-1 beschrieben. Die Griffigkeit einer Fahrbahn wird durch Reibungsmessungen und Messungen der Textur der Fahrbahn-decke ermittelt. Die Griffigkeit kann entweder als Reibungsmessung oder als eine Kombination aus

28、Reibungs- und Texturmessung angegeben werden. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Ver-weisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genomme

29、nen Dokuments (einschlielich aller nderungen). EN ISO 13473-1, Charakterisierung der Textur von Fahrbahnbelgen unter Verwendung von Oberflchenpro-filen Teil 1: Bestimmung der mittleren Profiltiefe (ISO 13473-1:1997) ISO 13473-2, Characterization of pavement texture by use of surface profiles Part 2:

30、 Terminology and basic requirements related to pavement texture profile analysis 3 Empfohlene Anwendungssituationen Das ADHERA-Gert eignet sich fr die Anwendung in folgenden Situationen: berwachung von Straennetzen (Pavement Management); Abnahme neuer Fahrbahndecken; Untersuchung der Oberflchengriff

31、igkeit; Messungen zur Feststellung der Einhaltung von Anforderungen auf Projektebene; Vergleichsmessungen an verschiedenen Gerten; Messungen fr Forschungszwecke. DIN SPEC 1143:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-3:2009 (D) 5 4 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe. 4.1 Ko

32、ntaktbereich Gesamtflche des Fahrbahnbelags, der sich in unmittelbarem Kontakt mit einem Reifen befindet ANMERKUNG Dieser Begriff beschreibt die generelle vom Reifen bedeckte Gesamtflche. Aufgrund der Auswirkungen der Oberflchentextur oder des betreffenden Reifenprofilmusters ist zu einem gegebenen

33、Zeitpunkt nicht der gesamte Reifen im Kontaktbereich tatschlich in Kontakt mit dem Fahrbahnbelag. 4.2 Reibung Widerstand gegen die Relativbewegung zweier miteinander in Kontakt befindlicher Krper, wobei die Rei-bungskraft die tangential im Kontaktbereich wirkende Kraft ist 4.3 Vertikalkraft Last Kra

34、ft, die durch die Radbaugruppe auf die Kontaktflche aufgebracht wird ANMERKUNG Einige Messgerte verwenden eine auf der statischen Last beruhende angenommene Last. 4.4 Horizontalkraft Zug Horizontalkraft, die in Fahrtrichtung tangential auf das Messrad wirkt 4.3 gebundene Oberflche oberste Schicht od

35、er Deckschicht einer Strae, bei der die Gesteinskrnungen dauerhaft eingelagert sind ANMERKUNG Die Gesteinskrnungen werden in der Regel mit Hilfe von Bitumen oder Portlandzement eingelagert. 4.5 Schlupfverhltnis Schlupfgeschwindigkeit geteilt durch die Fahrgeschwindigkeit 4.6 Reibungskoeffizient in L

36、ngsrichtung LFC Verhltnis zwischen den unter geregelten Bedingungen auf ein gebremstes Rad wirkenden Horizontalkrften (Zug) und Vertikalkrften (Last); eine in der Regel auf zwei signifikante Stellen anzugebende Dezimalzahl ANMERKUNG Der LFC variiert in Abhngigkeit vom Schlupfverhltnis des Messgerts

37、und der Fahrgeschwindigkeit. 4.7 Griffigkeit Charakterisierung der Reibung eines Fahrbahnbelags bei der Messung nach einem genormten Verfahren 4.8 Griffigkeit auf nasser Strae; Nassgriffigkeit Eigenschaft einer Verkehrsflche, die die Relativbewegung zwischen der Oberflche und dem Teil eines mit der

38、Oberflche in Kontakt befindlichen Fahrzeugreifens bei Schmierung durch einen Wasserfilm begrenzt ANMERKUNG Zu den Faktoren, die zur Griffigkeit beitragen, gehren: der Reifendruck, die Flche des Kontakt-bereichs, das Profilmuster und die Gummizusammensetzung, die Ausrichtung, Textur, Verschmutzung un

39、d die Kennwerte des Fahrbahnbelags sowie die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Witterungsbedingungen. DIN SPEC 1143:2010-03 Vornorm CEN/TS 15901-3:2009 (D) 6 Die Griffigkeit von Fahrbahnbelgen variiert im europischen Raum mit den Jahreszeiten. Im Allgemeinen ist die Nass-griffigkeit im Winter aufgrund

40、 der Auswirkungen von nassem Schutt und der Auswirkungen von Frost und Abnutzung durch Reifen auf die Mikro- und Makrotextur hher. Im Sommer ist die Nassgriffigkeit aufgrund des Trockenpolierens durch Reifen in Anwesenheit von Feinschutt geringer. Die nderung der Griffigkeit einer befahrenen Oberflc

41、he wird von der Verkehrsbelastung und der Zusammensetzung des Verkehrs, d. h. den Anteilen von PKW, Bussen und Nutzfahrzeugen unterschiedlicher Gre, beeinflusst, da die Reifen dieser Fahrzeuge das Material der Fahrbahndecke auf unterschiedliche Weise polieren und/oder abtragen. Die geome-trische Ges

42、talt der Strae hat ebenfalls Einfluss auf die nderung der Griffigkeit. Im Allgemeinen polieren Reifen auf gerader Strae weniger als in Kurven. Falls die Fahrbahndecke Gesteinskrnungen mit einer Beschichtung durch ein Bindemittel, wie z. B. Bitumen, Harz oder Portlandzement enthlt, ndert sich die Gri

43、ffigkeit, da die Beschichtung durch die Reifen abgetragen wird. 4.9 fester Schlupf Zustand, bei dem ein Bremssystem das Messrad zwingt, mit einer festgelegten Verringerung seiner Fahr-geschwindigkeit zu rollen 4.10 Reibung bei festem Schlupf Reibung zwischen einem Messreifen und einem Fahrbahnbelag,

44、 wenn das Rad so gesteuert wird, dass es sich mit einem festgelegten Anteil seiner natrlichen Geschwindigkeit bewegt 4.11 ADHERA-Reibungskoeffizient in Lngsrichtung (en: Longitudinal Friction Coefficient ADHERA) LFCA Verhltnis zwischen der Horizontalkraft in der Richtung der Bewegung, die zwischen d

45、em Messrad und der angenssten Fahrbahndecke hervorgerufen werden kann, und der vertikalen Radlast, die unter geregelten Schlupfbedingungen erzielt wird ANMERKUNG Die geregelten Schlupfbedingungen werden im Falle von Block-Messungen fr das ADHERA-Gert durch vollstndiges Bremsen oder im Falle des Gert

46、s mit der Bezeichnung ADHERA research“ durch stufenweises Bremsen erzielt. 4.12 Abtaststrecke Abtastintervall Strecke, ber die die Antworten der Messfhler abgetastet (gesampelt) werden, um einen Einzelmesswert der aufgezeichneten Variablen zu ermitteln ANMERKUNG 1 Die Abtaststrecke hngt vom Betrieb

47、des Messgerts und seines Aufzeichnungssystems im Einzelnen ab; eine Reihe von Abtastwerten kann zusammengefasst werden, um den Messwert fr einen Teilabschnitt zu bestimmen. ANMERKUNG 2 Dieser Begriff sollte nicht mit der horizontalen Auflsung verwechselt werden, bei der es sich um die krzeste Streck

48、e handelt, ber die sich eine nderung des gemessenen Parameters nachweisen lsst. 4.13 Mikrotextur Abweichung einer Fahrbahndecke von der vollstndigen Ebenheit mit charakteristischen Maen von weniger als 0,5 mm ber die gesamte Fahrbahn, was Texturwellenlngen in Terzbndern und Mittelwellenlngen von bis

49、 zu 0,5 mm entspricht ANMERKUNG 1 Die Amplituden variieren von Spitze zu Spitze in der Regel im Bereich von 0,001 mm bis 0,5 mm. ANMERKUNG 2 Die Mikrotextur ist eine wesentliche Komponente der Griffigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten. Messgerte, die eine relativ niedrige Schlupfgeschwindigkeit verwenden, messen in erster Li