DIN EN ISO 14505-3-2006 Ergonomics of the thermal environment - Evaluation of thermal environments in vehicles - Part 3 Evaluation of thermal comfort using human subjects (ISO 1450.pdf

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1、September 2006DEUTSCHE NORM Normenausschuss Ergonomie (NAErg) im DINPreisgruppe 12DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.ICS 13.180!,j+l“9710873www.din.deDDIN EN ISO 145

2、05-3Ergonomie der thermischen Umgebung Bewertung der thermischen Umgebungen in Fahrzeugen Teil 3: Bewertung der thermischen Behaglichkeit durchVersuchspersonen (ISO 14505-3:2006);Deutsche Fassung EN ISO 14505-3:2006Ergonomics of the thermal environment Evaluation of thermal environments in vehicles

3、Part 3: Evaluation of thermal comfort using human subjects (ISO 14505-3:2006);German version EN ISO 14505-3:2006Ergonomie des ambiances thermiques valuation des ambiances thermiques dans les vhicules Partie 3: valuation du confort thermique en ayant recours des sujets humains(ISO 14505-3:2006);Versi

4、on allemande EN ISO 14505-3:2006Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlinwww.beuth.deGesamtumfang 24 SeitenDIN EN 14505-3:2006-09 2 Nationales Vorwort Diese Internationale Norm wurde vom Technischen Komitee ISO/TC 159 Ergonomie“ (Sekretariat: DIN, Deutschland) unter mageblicher

5、Beteiligung deutscher Experten erarbeitet. Das zustndige deutsche Normungsgremium ist der Arbeitsausschuss NA 023-00-05 AA Physikalische Umgebung“ des Normen-ausschusses Ergonomie“ im DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. ISO 14505 besteht aus den folgenden Teilen unter dem Haupttitel Ergonomics o

6、f the thermal environment Evaluation of the thermal environment in vehicles: Part 1: Principles and methods for assessment of thermal stress Part 2: Determination of equivalent temperature Part 3: Evaluation of thermal comfort using human subjects Fr die in diesem Dokument zitierten Internationalen

7、Normen wird im Folgenden auf die entsprechenden DIN EN ISO-Normen verwiesen: ISO 9886 siehe DIN EN ISO 9886 ISO 10551 siehe DIN EN ISO 10551 ISO 12894 siehe DIN EN ISO 12894 ISO 13731 siehe DIN EN ISO 13731 Nationaler Anhang NA (informativ) Literaturhinweise DIN EN ISO 9886, Ergonomie Ermittlung der

8、 thermischen Beanspruchung durch physiologische Mes-sungen DIN EN ISO 10551, Ergonomie des Umgebungsklimas Beurteilung des Einflusses des Umgebungsklimas unter Anwendung subjektiver Bewertungsskalen DIN EN ISO 12894, Ergonomie des Umgebungsklimas Medizinische berwachung von Personen, die einer extre

9、m heien oder kalten Umgebung ausgesetzt sind DIN EN ISO 13731, Ergonomie des Umgebungsklimas Begriffe und Symbole EUROPISCHE NORM EUROPEAN STANDARD NORME EUROPENNE EN ISO 14505-3 Juni 2006 ICS 13.180; 43.020 Deutsche Fassung Ergonomie der thermischen Umgebung Bewertung der thermischen Umgebungen in

10、Fahrzeugen Teil 3: Bewertung der thermischen Behaglichkeit durch Versuchspersonen (ISO 14505-3:2006) Ergonomics of the thermal environment Evaluation of thermal environment in vehicles Part 3: Evaluation of thermal comfort using human subjects (ISO 14505-3:2006) Ergonomie des ambiances thermiques va

11、luation des ambiances thermiques dans les vhicules Partie 3: valuation du confort thermique en ayant recours des sujets humains (ISO 14505-3:2006) Diese Europische Norm wurde vom CEN am 12. Mai 2006 angenommen. Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschftsordnung zu erfllen, in der die

12、Bedingungen festgelegt sind, unter denen dieser Europischen Norm ohne jede nderung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzten Stand befindliche Listen dieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim Management-Zentrum oder bei jedem CEN-Mitglied auf Anfrage

13、 erhltlich. Diese Europische Norm besteht in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Franzsisch). Eine Fassung in einer anderen Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch bersetzung in seine Landessprache gemacht und dem Management-Zentrum mitgeteilt worden ist, hat de

14、n gleichen Status wie die offiziellen Fassungen. CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal,

15、Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern.Management-Zentrum: rue de Stassart, 36 B-1050 Brssel 2006 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nat

16、ionalen Mitgliedern von CEN vorbehalten.Ref. Nr. EN ISO 14505-3:2006 DEUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNGEUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATIONCOMIT EUROPEN DE NORMALISATIONEN ISO 14505-3:2006 (D) 2 Vorwort Dieses Dokument (EN ISO 14505-3:2006) wurde vom Technischen Komitee ISO/TC 159 Ergonomics“ in Zusa

17、mmenarbeit mit dem Technischen Komitee CEN/TC 122 Ergonomie“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN gehalten wird. Diese Europische Norm muss den Status einer nationalen Norm erhalten, entweder durch Verffentlichung eines identischen Textes oder durch Anerkennung bis Dezember 2006, und etwaige entge

18、genstehende nationale Normen mssen bis Dezember 2006 zurckgezogen werden. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. CEN und/oder CENELEC sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Entspr

19、echend der CEN/CENELEC-Geschftsordnung sind die nationalen Normungsinstitute der folgenden Lnder gehalten, diese Europische Norm zu bernehmen: Belgien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Norweg

20、en, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechische Republik, Ungarn, Vereinigtes Knigreich und Zypern. Anerkennungsnotiz Der Text von ISO 14505-3:2006 wurde vom CEN als EN ISO 14505-3:2006 ohne irgendeine Abnderung genehmigt. EN ISO 14505-3:2006 (D

21、) 3 Inhalt Seite Vorwort 2 Einleitung 4 1 Anwendungsbereich .5 2 Normative Verweisungen .5 3 Begriffe .5 4 Beurteilung der Fahrzeugumgebung mit Versuchspersonen 6 5 Grundlagen der Beurteilung.7 5.1 Subjektive Verfahren.7 5.2 Objektive Verfahren.7 5.3 Verhaltensbezogene Verfahren7 5.4 Beurteilung der

22、 thermischen Behaglichkeit.8 6 Konzept der Versuche mit Versuchspersonen 8 6.1 Ziel des Versuches8 6.2 Auswahl der Versuchspersonen8 6.3 Messung der Reaktionen der Versuchspersonen9 6.4 Betriebsbedingungen11 6.5 Analyse und Auslegung der Ergebnisse 12 7 Prfverfahren zur Beurteilung der thermischen B

23、ehaglichkeit in einem Fahrzeug.12 Anhang A (normativ) Prfverfahren zur Beurteilung der thermischen Behaglichkeit in einem Fahrzeug.13 Anhang B (informativ) Beispiel eines subjektiven Fragebogens mit einem Blatt15 Anhang C (informativ) Praktisches Beispiel fr die Beurteilung der thermischen Behaglich

24、keit in einem Fahrzeug mit Hilfe eines Prfverfahrens.16 Anhang D (informativ) Praktisches Beispiel fr die Beurteilung der auf die thermische Behaglichkeit bezogenen Eigenschaften einer Fahrzeugverglasung .18 Anhang E (informativ) Praktisches Beispiel fr die Beurteilung der auf die thermische Behagli

25、chkeit bezogenen Eigenschaften von Fahrzeugsitzen.20 Literaturhinweise22 EN ISO 14505-3:2006 (D) 4 Einleitung Die direkten Verfahren zur Beurteilung der thermischen Umgebungen (hei, gemigt, kalt) in Fahrzeugen umfassen Messungen der Reaktionen von Versuchspersonen. Hierbei kann zwischen drei Arten v

26、on Verfahren unterschieden werden: subjektive Verfahren, objektive Verfahren und verhaltensbezogene Verfahren. Subjektive Verfahren quantifizieren die Reaktionen von Personen auf eine Umgebung mit Hilfe von subjektiven Skalen. Bei den objektiven Verfahren handelt es sich um solche, bei denen unter A

27、nwendung von Gerten oder Messungen von Ausgangsgren, wie z. B. Leistungsmessungen, der krperliche, physiologische oder mentale Zustand einer Person quantifiziert wird. Verhaltensbezogene Verfahren quantifizieren das als Reaktion auf eine Umgebung auftretende menschliche Verhalten oder widerspiegeln

28、dieses. Jedes dieser Verfahren wurde nach bestimmten Grundstzen entwickelt, und die angemessenste Form des Verfahrens sowie die angemessenste Kombination der bei der Beurteilung der thermischen Umgebungen in Fahrzeugen angewendeten Verfahren sind vom Kontext und von der interessierenden Fahrzeugumge

29、bung abhngig. Dieser Teil von ISO 14505 enthlt sowohl die Grundstze fr als auch die Anwendung von Verfahren fr die Beurteilung der thermischen Behaglichkeit in Fahrzeugumgebungen durch Versuchspersonen. Die geeignetsten Verfahren fr die Beurteilung der thermischen Behaglichkeit in Fahrzeugen sind su

30、bjektive Verfahren. Die Grundstze fr die Erstellung subjektiver Beurteilungsskalen werden in ISO 10551 angegeben und bei der Entwicklung des in diesem Teil von ISO 14505 angegebenen Verfahrens eingesetzt. Physiologische Messungen an Versuchspersonen werden in ISO 9886 beschrieben und gehen ber den A

31、nwendungsbereich dieses Teils von ISO 14505 hinaus. Dieser Teil von ISO 14505 ergnzt Normen, die die Ergonomie thermischer Umgebungen behandeln und kann insbesondere zusammen mit thermischen Indizes angewendet werden, die fr die Anwendung im Zusammenhang mit Fahrzeugumgebungen gltig sind. EN ISO 145

32、05-3:2006 (D) 5 1 Anwendungsbereich Dieser Teil von ISO 14505 enthlt Leitlinien und legt ein genormtes Prfverfahren fr die Beurteilung der thermischen Behaglichkeit in Fahrzeugen durch Versuchspersonen fest. Er ist nicht auf bestimmte Fahrzeuge beschrnkt, sondern liefert die allgemeinen Grundstze fr

33、 Beurteilung und Bewertung. Das Verfahren kann zur Bestimmung eines Maes fr die Leistung eines Fahrzeuges unter den interessierenden Bedingungen verwendet werden, um festzustellen, ob eine thermische Behaglichkeit fr die Personen mglich ist. Dies kann sowohl bei der Entwicklung als auch bei der Bewe

34、rtung von Fahrzeugen verwendet werden. Dieser Teil von ISO 14505 ist fr alle Arten von Fahrzeuge einschlielich Autos, Bussen, Lastkraftwagen, gelndegngigen Fahrzeugen, Zgen, Flugzeugen, Schiffen, U-Booten, Fhrerkabinen von Kranen und hnlichen Rumen anwendbar. Er gilt fr Situationen, in denen sich Pe

35、rsonen in einem geschlossenen Fahrzeug befinden, aber auch fr solche, in denen sie den Bedingungen im Freien ausgesetzt sind. Bei den Personen, die den Bedingungen im Freien ausgesetzt sind, beispielsweise bei Benutzern von Fahrrdern oder Motorrdern, Fahrern von Sportwagen und Gabelstaplern ohne Fhr

36、erkabinen, werden mglicherweise die Reaktionen verstrkt durch die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Wetterbedingungen beeinflusst sein. Die Grundstze der Beurteilung gelten jedoch auch hier weiterhin. Dieser Teil von ISO 14505 gilt sowohl fr Fahrgste als auch Fahrer/Bediener von Fahrzeugen, sofern dur

37、ch die Anwendung der Norm die sichere Bedienung des Fahrzeuges nicht beeintrchtigt wird. Er enthlt die Grundstze zur Beurteilung und Bewertung der thermischen Behaglichkeit, einschlielich der Anwendung von Prfverfahren und Versuchen. Er enthlt auch subjektive Verfahren, die bei der Beurteilung angew

38、endet werden knnen. Dieser Teil von ISO 14505 ist eine Grundnorm zur Ergonomie, die zur Hilfestellung bei der Entwicklung von Normen dienen kann, die sich mit bestimmten Fahrzeugen und Produkten befassen. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokumen

39、ts erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). ISO 12894, Ergonomics of the thermal environment Medical supervision of individuals exposed to

40、extreme hot or cold environments ISO 13731, Ergonomics of the thermal environment Vocabulary and symbols 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach ISO 13731 und die folgenden Begriffe. 3.1 Kltebelastung klimatische Bedingungen, unter denen der Wrmeaustausch des Krpers die

41、 Wrmebilanz gerade erreicht oder diese berschreitet, mit der Folge einer bedeutenden und in manchen Fllen nicht kompensierbaren physiologischen Beanspruchung (Wrmemangel) 3.2 quivalenttemperatur Temperatur eines homogenen Raumes“ mit einer mittleren Strahlungstemperatur gleich der Lufttemperatur und

42、 einer Luftgeschwindigkeit von null, in dem der Wrmeverlust einer Person durch Konvektion und Strahlung dem unter tatschlichen Bedingungen auftretenden Wrmeverlust entspricht EN ISO 14505-3:2006 (D) 6 3.3 Wrmebelastung klimatische Bedingungen, unter denen der Wrmeaustausch des Krpers die Wrmebilanz

43、gerade erreicht oder diese unterschreitet, mit der Folge einer bedeutenden und in manchen Fllen nicht kompensierbaren physiologischen Beanspruchung (Wrmespeicherung) 3.4 HVAC-Anlage Heizungs-, Lftungs- und Klimaanlage (en: heating, ventilation and air-conditioning system) des Fahrzeuges/der Fhrerkab

44、ine 3.5 lokale quivalenttemperatur Temperatur eines homogenen Raumes“ mit einer mittleren Strahlungstemperatur gleich der Lufttemperatur und einer Luftgeschwindigkeit von null, in dem der Wrmeverlust eines bestimmten Bereiches der Krperoberflche einer Person durch Konvektion und Strahlung dem unter

45、tatschlichen Bedingungen auftretenden Wrmeverlust entspricht 3.6 thermische Asymmetrie Grad, in dem einander gegenberliegende Teile des menschlichen Krpers unterschiedlichen klimatischen Bedingungen ausgesetzt sind 3.7 thermoneutraler Bereich Temperaturintervall, innerhalb dessen der Krper die Wrmeb

46、ilanz ausschlielich durch vasomotorische Reaktionen aufrechterhlt 4 Beurteilung der Fahrzeugumgebung mit Versuchspersonen Obwohl mathematische und physikalische Modelle sowie thermische Indizes wiederholbare, zuverlssige Beurteilungsverfahren ermglichen knnen, handelt es sich bei Fahrzeugumgebungen

47、hufig um komplexe, dynamische Umgebungen, die durch viele Faktoren beeinflusst werden. Modelle und Indizes sind daher in ihrer Gltigkeit hufig begrenzt. Versuchspersonen sind notwendig, um ein direktes Ma fr die thermische Behaglichkeit zu liefern und andere Verfahrensweisen zu validieren. Daher ist

48、 es von Bedeutung, Beurteilungsverfahren zu entwickeln, die den Einsatz von Versuchspersonen einschlieen. Derartige Verfahren drfen nur angewendet werden, wenn ethische Betrachtungen und akzeptierter Umgang mit Versuchspersonen, wie in ISO 12894 angegeben, durchgefhrt wurden. Sie werden aus einem de

49、r folgenden vier Hauptgrnde angewendet: zur Bewertung der thermischen Behaglichkeit in Fahrzeugumgebungen; zur Entwicklung oder Durchfhrung genormter Verfahren zur Prfung der thermischen Behaglichkeit in Fahrzeugen; fr den Vergleich der Mae der thermischen Behaglichkeit in Fahrzeugen mit Vorhersageverfahren (Modelle, Indizes) auf der Grundlage der Mae der thermischen