DIN EN 16603-10-03-2014 Space engineering - Testing English version EN 16603-10-03 2014《航天工程 检验 英文版本EN 16603-10-03-2014》.pdf

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1、Dezember 2014DEUTSCHE NORM DIN-Normenausschuss Luft- und Raumfahrt (NL)Preisgruppe 34DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 49.140!%:cEnglische Fassung EN 16603-10

2、-03:2014Space engineering Testing;English version EN 16603-10-03:2014Ingnerie spatiale Tests;Version anglaise EN 16603-10-03:2014Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinErsatz frDIN EN 14824:2005-10www.beuth.deGesamtumfang 144 SeitenDIN EN 16603-10-03:2014-12 2 Nationales Vorwo

3、rt Dieses Dokument (EN 16603-10-03:2014) wurde vom Technischen Komitee CEN/CLC/TC 5 Raumfahrt“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Normungsgremium ist der Arbeitsausschuss NA 131-10-01 AA Interoperabilitt von Informations-, Kommunikations- und N

4、avigationssystemen“ im DIN-Normenausschuss Luft- und Raumfahrt (NL). Dieses Dokument ersetzt DIN EN 14824:2005-10. Dieses Dokument enthlt unter Bercksichtigung des DIN-Prsidialbeschlusses 1/2004 nur die englische Originalfassung von EN 16603-10-03:2014. Dieses Dokument wurde speziell zur Behandlung

5、von Raumfahrtsystemen erarbeitet und hat daher Vorrang vor jeglicher Europischer Norm, da es denselben Anwendungsbereich hat, jedoch ber einen greren Geltungsbereich (z. B. Luft- und Raumfahrt) verfgt. nderungen Gegenber DIN EN 14824:2005-10 wurden folgende nderungen vorgenommen: a) Norm-Nummer gend

6、ert; b) Norm redaktionell gendert. Frhere Ausgaben DIN EN 14824: 2005-10 DIN EN 16603-10-03:2014-12 3 Nationaler Anhang NA (informativ) Begriffe und Abkrzungen 3.1 Begriffe aus anderen Normen Da ECSS-S-ST-00-01 zum Zeitpunkt der Herausgabe dieser Norm noch nicht verffentlicht ist, wurde fr die Anwen

7、dung dieser Norm der Einleitungsteil des ECSS-Glossars nachfolgend kopiert. Fr die Anwendung dieser Norm gelten die Begriffe aus ECSS-S-ST-00-01 sowie insbesondere folgende Begriffe: Flugmodell; Lebensdauer; Flug-Prototypmodell; Qualifikationsmodell; Raumsegmentelement; Raumsegmenteinrichtung; Raums

8、egmentuntersystem; Strukturmodell; System. ECSS-S-ST-00-01C legt das System auf hchster Ebene innerhalb eines Raumfahrtprojektes, d. h. das System auf Missions-Ebene, als Raumfahrtsystem“ fest. Nachfolgend sind die Aufgliederung eines typischen Raumfahrtsystems und die Definitionen genormter Begriff

9、e fr die einzelnen Ebenen innerhalb der Aufgliederung aufgefhrt (siehe Bild 3.1 und nachfolgende Definitionen). Ausschlielich fr diese Norm sind die Begriffe fr das Raumsegment in 3.1 festgelegt. Da jede Definition immer in gewissem Mae mehrdeutig ist und um es dem Anwender der Prfnorm zu ermglichen

10、, den zu prfenden Gegenstand eindeutig in die richtige Kategorie einzustufen (d. h. Raumsegmentelement oder -einrichtung), ist in der nachfolgenden Tabelle eine Auflistung von Beispielen enthalten (siehe Bild 3.2). Diese Tabelle ist allerdings nicht vollstndig. DIN EN 16603-10-03:2014-12 4 Bild 3.1

11、Aufgliederung des Raumfahrtsystems DIN EN 16603-10-03:2014-12 5 Die folgenden Begriffe sind aus ECSS-S-ST-00-01C, Entwurf 1.1 kopiert. Querverweise in diesen Begriffen sind in ECSS-S-ST-00-01, Entwurf 1.1 enthalten. 3.1.1 System Reihe miteinander verknpfter oder aufeinander einwirkender Funktionen,

12、die der Erreichung eines festgelegten Zieles dienen 3.1.2 Raumfahrtsystem System, das mindestens ein Raum-, ein Boden- oder ein Startsegment enthlt ANMERKUNG Im Allgemeinen besteht ein Raumfahrtsystem aus allen drei Segmenten und wird von einem untersttzenden Segment untersttzt. 3.1.3 Raumsegment Te

13、il eines Raumfahrtsystems, das im Weltall stationiert ist, um die Ziele einer Raumfahrtmission zu erfllen 3.1.4 Raumsegmentsystem System innerhalb eines Raumsegmentes ANMERKUNG Beispiele sind in Anhang B.1 aufgefhrt. 3.1.5 Raumsegmentelement Element innerhalb eines Raumsegmentes ANMERKUNG 1 Ein Raum

14、segmentelement kann aus mehreren eingebetteten Raumsegmentelementen bestehen, z. B. besteht ein Raumflugkrper aus Gerten, einem Nutzlastmodul und einem Servicemodul. ANMERKUNG 2 Beispiele sind in Anhang B.1 aufgefhrt. 3.1.6 eigenstndiges Raumsegmentelement Raumsegmentelement, das seine Mission auton

15、om ausfhrt ANMERKUNG Z. B. Satellit, Rover, Lander. 3.1.7 eingebettetes Raumsegmentelement Raumsegmentelement, das seine Mission als Teil eines anderen Raumsegmentelementes ausfhrt ANMERKUNG Z. B. Plattform, Modul, Gert, Nutzlast. 3.1.8 Raumsegmentuntersystem Untersystem innerhalb eines Raumsegmente

16、s ANMERKUNG Beispiele sind in Anhang B.1 aufgefhrt. 3.1.9 Raumsegmenteinrichtung Einrichtung innerhalb eines Raumsegmentes ANMERKUNG Beispiele sind in Anhang B.1 aufgefhrt. DIN EN 16603-10-03:2014-12 6 3.1.10 Bauteil Gruppe von Werkstoffen, die entsprechend festgelegter und kontrollierter Prozesse z

17、usammengebaut wird, und nicht demontiert werden kann, ohne dass dadurch ihr Leistungsvermgen zerstrt wird, und die eine einfache Funktion ausfhrt, die gegenber den erwarteten Leistungsanforderungen beurteilt werden kann ANMERKUNG 1 Der Begriff Teil“ ist ein Synonym. ANMERKUNG 2 Der Begriff Teil“ wir

18、d bevorzugt verwendet, wenn er sich auf rein mechanische Gerte bezieht. ANMERKUNG 3 Der Begriff Bauteil“ wird bevorzugt fr EEE-Gerte verwendet. 3.1.11 Teil siehe Bauteil“ 3.1.12 Werkstoff Roh-, Halbfertig- oder Fertigstoff (gasfrmig, flssig, fest) mit festgelegten Eigenschaften, der zu einem Bauteil

19、 oder Teil verarbeitet wird 3.1.13 Flugmodell FM zum Fliegen bestimmtes Endprodukt ANMERKUNG 1 Das Flugmodell wird einer formalen funktions- und umweltbezogenen Abnahmeprfung unterzogen. ANMERKUNG 2 Ausfhrlichere Informationen zur Ausfhrungsnorm und zur Verwendung dieses Modells sind in ECSS-E-HB-10

20、-02 enthalten. 3.1.14 Lebensdauer Zeitraum oder Anzahl von Zyklen, ber die ein Produkt entsprechend seiner Spezifikation funktionieren muss 3.1.15 Flug-Prototypmodell PFM Flugmodell, an dem vor dem Flug eine teilweise oder vollstndige Flug-Prototyp-Qualifikationsprfung durchgefhrt wird ANMERKUNG Aus

21、fhrlichere Informationen zur Ausfhrungsnorm und zur Verwendung dieses Modells sind in ECSS-E-HB-10-02 enthalten. 3.1.16 Qualifikationsmodell QM Modell, das alle Aspekte der Konstruktion des Flugmodells gnzlich widerspiegelt und fr die vollstndige Funktions- und Umwelt-Qualifikationsprfung verwendet

22、wird ANMERKUNG 1 Ein Qualifikationsmodell ist nur fr Hardware mit neuem Design erforderlich, oder wenn eine Deltaqualifikation zur Anpassung an das Projekt durchgefhrt wird. ANMERKUNG 2 Das Qualifikationsmodell ist nicht zum Flug vorgesehen, da es zu bermig geprft wurde. ANMERKUNG 3 Ausfhrlichere In

23、formationen zur Ausfhrungsnorm und zur Verwendung dieses Modells sind in ECSS-E-HB-10-02 enthalten. DIN EN 16603-10-03:2014-12 7 3.1.17 Strukturmodell SM (en: structural model) strukturell reprsentatives Modell des Flugmodells, das zur Qualifizierung der baulichen Konstruktion und zur Korrelation mi

24、t strukturellen mathematischen Modellen angewendet wird ANMERKUNG 1 Das Strukturmodell eines Systems verfgt gewhnlich ber einen reprsentativen Aufbau mit baulichen Nachbildungen der Flugausrstung, und enthlt auerdem auch reprsentative mechanische Teile sonstiger Untersysteme (z. B. Mechanismen und S

25、olarzellenplatten). ANMERKUNG 2 Das System-Strukturmodell wird auerdem auch zur endgltigen Validierung von Prfeinrichtungen, Bodendienstgerten (GSE) und den zugehrigen Verfahren eingesetzt. ANMERKUNG 3 Ausfhrlichere Informationen zur Ausfhrungsnorm und zur Verwendung dieses Modells sind in ECSS-E-HB

26、-10-02 enthalten. ANMERKUNG Ein schwenkbares Solarmodul ist eine Ausrstung, die aus einer oder aus mehreren Solarzellenplatte(n) (Trgermaterial und Photovoltaik-Baugruppe), einem Schwenkmechanismus einschlielich Scharnieren, Rckhalte- und Freisetzungsmechanismus sowie einem Bgel besteht. Bild 3.2 Be

27、ispiele fr das Raumsegment Fr die Anwendung dieser Norm gelten folgende Begriffe aus ECSS-E-ST-10-02: Inbetriebnahme; Modellphilosophie; Prfung. Fr die Anwendung dieser Norm gelten folgende Begriffe aus ECSS-E-ST-31: Abnahme-Temperaturbereich; Mindest-Einschalttemperatur; DIN EN 16603-10-03:2014-12

28、8 erwarteter Temperaturbereich; Bereich der Qualifikationstemperatur; Temperatur-Bezugspunkt. Fr die Anwendung dieser Norm gelten folgende Begriffe aus ECSS-E-ST-32: Berstdruck; Auslegungs-Berstdruck; Sicherheitsbeiwert; Grenzlast (LL, en: limit load); maximaler Bemessungsdruck (MDP); Prffaktor; Prf

29、druck; berlastprfung. 3.2 Spezielle Begriffe fr diese Norm 3.2.1 quivalenter 24-Stunden-Lrmexpositionspegel quivalenter Dauerschallpegel (Leq), dem die Besatzung ber einen Zeitraum von 24 Stunden ausgesetzt ist und der in dBA angegeben wird ANMERKUNG 0 dBA entsprechen 20 Pa. 3.2.2 A-Bewertung bliche

30、rweise bei akustischen Messungen vorgenommene Anpassungen zur Angleichung an die Reaktion des menschlichen Ohres 3.2.3 verkrzte Funktionsprfung AFT siehe reduzierte Funktionsprfung (RFT)“ 3.2.4 Abnahmestufe Prfstufe, welche das maximale Niveau widerspiegelt, das whrend der Lebensdauer des Flugproduk

31、tes zu erwarten ist, und das sich durch Abnahmespannen vergrert 3.2.5 Abnahmespanne Erhhung der umweltbezogenen, mechanischen, thermischen, elektrischen, EMV-bezogenen oder betrieblichen Extremwerte ber die Niveaus im ungnstigsten Fall hinaus, die fr die festgelegte Lebensdauer des Produktes zum Zwe

32、cke der Ausfhrungsverifizierung vorausberechnet wurden ANMERKUNG 1 Diese Spannen knnen eine Erhhung einer Stufe oder eines Bereiches, eine Verlngerung der Dauer oder von Beanspruchungszyklen sowie beliebige sonstige angemessene Vergrerungen des Schrfegrades umfassen. ANMERKUNG 2 Bezglich der thermis

33、chen Abnahmespanne wird auch auf ECSS-E-ST-31 verwiesen. DIN EN 16603-10-03:2014-12 9 3.2.6 Messgenauigkeit Grad der Nhe zwischen dem Wert einer gemessenen Gre und ihrem wahren Wert ANMERKUNG Die Genauigkeit hngt vom Messvorgang ab (z. B. vom Messgert oder der Messmaschine, der Bedienperson, dem Ver

34、fahren, den Umgebungsbedingungen). 3.2.7 bemanntes Raumsegmentelement Ausfhrung des Raumsegmentes, durch die die sichere Anwesenheit der Besatzung an Bord sichergestellt wird 3.2.8 Entwicklungsprfung vor der Qualifizierung Prfung zur Untersttzung der Realisierbarkeit der Ausfhrung und der Weiterentw

35、icklung der Konstruktion 3.2.9 Haltezeit Zeitdauer, die bentigt wird um sicherzustellen, dass die internen Teile oder eine Unterbaugruppe einer Raumsegmenteinrichtung das thermische Gleichgewicht erreicht haben, und die ab Beginn der Temperatur-Stabilisierungsphase gemessen wird, d. h. wenn die Temp

36、eratur die geplante Prftemperatur zu- oder abzglich der Prftoleranz erreicht 3.2.10 Umweltprfungen Prfungen, die an einem Produkt durchgefhrt werden, indem (gemeinsam oder getrennt) Umgebungsbedingungen nachgebildet werden, wie sie whrend des Betriebslebenszyklus des Produktes anzutreffen sind ANMER

37、KUNG Umweltprfungen decken natrliche und knstlich erzeugte Umgebungen ab. 3.2.11 vollstndige Funktionsprfung FFT umfassende Prfung, die die Unversehrtheit aller Funktionen der zu prfenden Einheit in allen Betriebsarten einschlielich des Bereitschaftsmodus und in allen vorhergesehenen bergngen nachwe

38、ist ANMERKUNG 1 Das Hauptziel dieser Prfung ist es nachzuweisen, dass keine Konstruktions-, Herstellungs- und Integrierungsfehler aufgetreten sind. ANMERKUNG 2 FFT gibt es auf den verschiedenen Ebenen der Zerlegung eines Raumsegmentelementes. Bei Satelliten werden sie auch als Systemfunktionsprfung

39、(SFT) oder integrierte Systemprfung (IST) bezeichnet. 3.2.12 maximal erwartete Beschleunigung Wert der Beschleunigung, der aus den kombinierten Wirkungen der Beschleunigung im Beharrungszustand und des Einschwingvorgangs der Einheit ermittelt wird, wie sie whrend ihrer Lebensdauer anzutreffen sind A

40、NMERKUNG 1 Dieser Begriff entspricht dem Begriff Grenzlast (wie in E-ST-32 festgelegt). ANMERKUNG 2 Beispiele fr Ereignisse whrend der Lebensdauer sind Transport, Handhabung, Motorzndung, Brennschluss und Stufentrennung. 3.2.13 maximal erwartetes akustisches Spektrum Hchstwert des zeitgemittelten Ef

41、fektivwertes des Schalldruckpegels (SPL) in jedem Frequenzband, der innerhalb der Nutzlastverkleidung, des Orbiters oder des Laderaumes bei Flugvorgngen vorkommt ANMERKUNG 1 Z. B. Abheben (Start), angetriebener Flug oder Wiedereintritt. DIN EN 16603-10-03:2014-12 10 ANMERKUNG 2 Das maximal erwartete

42、 akustische Spektrum der Umweltprfung wird in Oktaven oder 1/3-Oktavbndern ber einen Frequenzbereich von 31,5 Hz bis 10 kHz angegeben. Die Dauer des maximalen Umgebungswertes ist der Gesamtzeitraum, in dem die Gesamtamplitude innerhalb von 6 dB der maximalen Gesamtamplitude liegt. 3.2.14 maximal erw

43、artete Stobelastung ungnstigste Flle des Ansammelns von Sten an der Montageschnittstelle durch jede mgliche Ursachen ANMERKUNG 1 Z. B. sind Ursachen fr Ste: pyrotechnische Elemente zur Stufentrennung, Trennung der Nutzlastverkleidung oder Satellitentrennung, nicht explosive Bettigungseinrichtungen,

44、Mechanismen mit Energiefreisetzung, Verriegelung von Zubehr und Kraftstoffventile. ANMERKUNG 2 Ste knnen anhand ihrer zeitlichen Entwicklungen, des Sto-Antwortspektrums oder der Impulsgeometrie beschrieben werden. ANMERKUNG 3 Zustzliche Informationen siehe ECSS-E-HB-32-25. 3.2.15 maximal erwartetes

45、Spektrum zufallsverteilter Schwingungen maximal erwartete Umgebung, mit der das Raumsegmentelement und die Raumsegmenteinrichtung aufgrund von zufallsverteilten Breitbandschwingungs-Zwangsfunktionen innerhalb des Startelements oder Raumsegmentelements whrend des Fluges oder durch den Transport und d

46、ie Handhabung am Boden beansprucht werden ANMERKUNG 1 Z. B. akustisches Feld beim Abheben (Start), aerodynamische Anregungen und bertragene Krperschallschwingungen. ANMERKUNG 2 Bei unterschiedlichen Bereichen von Raumsegmenteinrichtungen oder unterschiedlichen Achsen knnen unterschiedliche Spektren

47、vorliegen. Die Schwingungspegel der Raumsegmenteinrichtung beruhen auf Messungen der Schwingungsantwort oder auf Modellvorhersagen, die an den Befestigungsstellen der Raumsegmenteinrichtung whrend akustischer Prfungen am Boden oder whrend des Fluges vorgenommen wurden. Die Dauer der maximalen Umgebu

48、ng ist der Gesamtzeitraum whrend des Fluges, in dem der Gesamtpegel innerhalb von 6 dB des maximalen Gesamtpegels liegt. ANMERKUNG 3 Die spektrale Leistungsdichte beruht auf einer Bandbreitenanalyse mit einer Frequenzauflsung von 1/6 Oktaven (oder schmaler), ber einen Frequenzbereich von (20 bis 2 0

49、00) Hz. 3.2.16 maximal erwartete sinusfrmige Schwingungsumgebung maximal erwartete Umgebung, mit der das Raumsegmentelement und die Raumsegmenteinrichtung aufgrund von sinusfrmigen und zufallsverteilten Nahband-Zwangsfunktionen innerhalb des Startelements oder Raumsegmentelements whrend des Fluges oder durch den Transport un