DIN EN 13848-5-2010 Railway applications - Track - Track geometry quality - Part 5 Geometric quality levels - Plain line German version EN 13848-5 2008+A1 2010《轨道交通 轨道 轨道几何质量 第5部分 .pdf

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1、September 2010DEUTSCHE NORM Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF) im DINPreisgruppe 13DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.ICS 93.100!$bC:“1633223www.din

2、.deDDIN EN 13848-5Bahnanwendungen - Oberbau Qualitt der Gleisgeometrie Teil 5: Geometrische Qualittsstufen Gleise;Deutsche Fassung EN 13848-5:2008+A1:2010Railway applications - Track Track geometry quality Part 5: Geometric quality levels Plain line;German version EN 13848-5:2008+A1:2010Applications

3、 ferroviaires - Voie Qualit gomtrique de la voie Partie 5 : Niveaux de la qualit gomtrique de la voie Voie courante;Version allemande EN 13848-5:2008+A1:2010Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinErsatz frDIN EN 13848-5:2008-06www.beuth.deGesamtumfang 26 SeitenaDIN EN 13848-5:

4、2010-09 Nationales Vorwort Dieses Dokument (EN 13848-5:2008+A1:2010) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 256 Eisenbahn-wesen“ erarbeitet, dessen Sekretariat vom DIN (Deutschland) gehalten wird. Das zustndige deutsche Gremium ist NA 087-00-01-06 UA Abnahme von Oberbauarbeiten“ im Normen-ausschuss Fa

5、hrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)“. nderungen Gegenber DIN EN 13848-5:2008-06 wurden folgende nderungen vorgenommen: a) nderung des Titels; b) nderung des Vorworts; c) Zusatz Anhang C, A-Abweichung. Frhere Ausgaben DIN EN 13848-5: 2008-06 2 EUROPISCHE NORM EUROPEAN STANDARD NORME EUROPENNE EN 13848-

6、5:2008+A1 April 2010 ICS 93.100 Ersatz frDeutsche Fassung Bahnanwendungen Oberbau Qualitt der Gleisgeometrie Teil 5: Geometrische Qualittsstufen Gleise Railway applications Track Track geometry quality Part 5: Geometric quality levels Plain line Applications ferroviaires Voie Qualit gomtrique de la

7、voie Partie 5: Niveaux de la qualit gomtrique de la voie Voie courante Diese Europische Norm wurde vom CEN am 22. Mrz 2010 angenommen. Die CEN-Mitglieder sind gehalten, die CEN/CENELEC-Geschftsordnung zu erfllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter denen dieser Europischen Norm ohne jede n

8、derung der Status einer nationalen Norm zu geben ist. Auf dem letzten Stand befindliche Listen dieser nationalen Normen mit ihren bibliographischen Angaben sind beim Management-Zentrum des CEN oder bei jedem CEN-Mitglied auf Anfrage erhltlich. Diese Europische Norm besteht in drei offiziellen Fassun

9、gen (Deutsch, Englisch, Franzsisch). Eine Fassung in einer anderen Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch bersetzung in seine Landessprache gemacht und dem Management-Zentrum mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die offiziellen Fassungen. CEN-Mitglieder sind

10、 die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dnemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, sterreich, Polen, Portugal, Rumnien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, S

11、lowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, Ungarn, dem Vereinigten Knigreich und Zypern. EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMIT EUROPEN DE NORMALISATIONManagement-Zentrum: Avenue Marnix 17, B-1000 Brssel 2010 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher

12、Form und in welchem Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN vorbehalten.Ref. Nr. EN 13848-5:2008+A1:2010 DEN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 2 Inhalt Seite Vorwort 4 1 Anwendungsbereich .5 2 Normative Verweisungen5 3 Begriffe .5 4 Symbole und Abkrzungen 6 5 Hintergrund 6 6 berblick.6 7

13、Bewertung der Qualitt der Gleisgeometrie .7 8 Sicherheitsgrenzen8 8.1 Einleitende Bemerkungen.8 8.2 Spurweite8 8.3 Lngshhe10 8.4 berhhung10 8.5 Richtung .10 8.6 Verwindung 11 9 Aufmerksamkeits- und Eingriffsgrenze.12 Anhang A (informativ) Relative Bedeutung der verschiedenen Parameter 13 A.1 System

14、Gleis-Fahrzeug .13 A.2 Einfluss von Gleisgeometrie-Parametern auf Fahrzeugverhalten und Sicherheit .14 A.3 Andere Kriterien.15 Anhang B (informativ) Aufmerksamkeits- und Eingriffsgrenzen .16 B.1 Einfhrung16 B.2 Aufmerksamkeits- und Eingriffsgrenze.16 B.2.1 Spurweite16 B.2.2 Lngshhe17 B.2.3 berhhung1

15、8 B.2.4 Richtung .18 B.2.5 Verwindung 19 Anhang C (informativ) !A-Abweichungen.20 Anhang ZA (informativ) Zusammenhang zwischen dieser Europischen Norm und den grundlegenden Anforderungen der EG-Richtlinie 96/48/EG vom 23. Juli 1996 ber die Interoperabilitt des transeuropischen Hochgeschwindigkeitsba

16、hnsystems einschlielich nderungsrichtlinie 2004/50/EG vom 29. April 2004.21 Literaturhinweise 24 Bild Bild 1 Verwindung IAL Einzelfehler Null-Spitzenwert 12 DIN EN 13848-5:2010-09 EN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 3 Seite Tabellen Tabelle 1 Symbole und Abkrzungen6 Tabelle 2 Spurweite IAL Einzelfehler Nenn

17、spurweite zum Spitzenwert.9 Tabelle 3 Spurweite IAL Nennspurweite zur mittleren Spurweite ber 100 m .9 Tabelle 4 Spurweite HS INS TSI IAL Mindestwert der mittleren Spurweite (mm) ber 100 m in Betrieb, auf geraden Gleisen und in Kurven mit Radius R 10 000 m (Erinnerung) .9 Tabelle 5 Lngshhe IAL Einze

18、lfehler Mittelwert Spitze10 Tabelle 6 Richtung IAL Einzelfehler Mittelwert Spitze .10 Tabelle A.1 Beziehung zwischen Fahrzeugreaktion und Gleisgeometrie-Parametern.14 Tabelle B.1 Spurweite AL verhltnismige Bedeutung der Parameter; Sicherheitsgrenzen; Betrachtung anderer Qualittsstufen. Diese Europis

19、che Norm gilt fr Hochgeschwindigkeits- und konventionelle Strecken mit 1 435 mm und greren Spurweiten, vorausgesetzt, dass die Fahrzeuge, die auf diesen Strecken operieren, den Anforderungen nach EN 14363 und anderen Fahrzeug-Sicherheitsnormen entsprechen. Fr Strecken der Hochgeschwindigkeitsstruktu

20、r TSI gelten die Anforderungen der HS INS TSI. Jeder Parameter fr die Qualitt der Gleisgeometrie, der nicht in der HS INS TSI festgelegt ist, erfordert die bereinstimmung mit dieser Europischen Norm. 2 Normative Verweisungen Nicht anwendbar. 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten folgen

21、de Begriffe und Definitionen: 3.1 Nennspurweite Referenzwert fr Spurweiten unterschiedlicher Infrastrukturunternehmer 3.2 trassierte Spurweite trassierter Wert der Spurweite fr einen gegebenen Gleisabschnitt, der von der Nennspurweite abweichen kann 3.3 QN1 Stufe nach EN 14363 3.4 QN2 Stufe nach EN

22、14363 3.5 QN3 Stufe nach EN 14363 DIN EN 13848-5:2010-09 EN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 6 4 Symbole und Abkrzungen Fr die Anwendung dieses Dokumentes gelten die folgenden Symbole und Abkrzungen. Tabelle 1 Symbole und Abkrzungen Symbol oder Abkrzung Bezeichnung Einheit AL Aufmerksamkeitsgrenze mm oder m

23、m/m IL Eingriffsgrenze mmoder mm/m IAL Sicherheitsgrenze mmoder mm/m D1 Wellenlngenbereich D1: 3 m 10 000 m (Erinnerung) Geschwindigkeitsbereich km/h Minimalwert der mittleren Spurweite (mm) ber 100 m in Betrieb, auf geraden Gleisen und in Kurven mit Radius R 10 000 m V 160 1 430 160 300 1 434 DIN E

24、N 13848-5:2010-09 EN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 10 8.3 Lngshhe Tabelle 5 Lngshhe IAL Einzelfehler Mittelwert Spitze Mittelwert Spitze mm Wellenlngenbereich Geschwindigkeit km/h D1 D2 V 80 28 N/A 80 200 km/h; 2) Grenze Verwindung = (20/) + 1,5) fr (r 100)/2 u (r 50)/1,5 (Kurve B) Mit einem maximalen We

25、rt von 6 mm/m und einem minimalen Wert von 3 mm/m. Fr beide Gleichungen: Wellenlngenbereich, mit 1,3 m 20 m; u berhhung (mm); r Bogenhalbradius (m). DIN EN 13848-5:2010-09 EN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 12 Legende Wellenlngenbereich (m) nach Tabelle 1 C IAL Wert fr Verwindung (mm/m) Bild 1 Verwindung I

26、AL Einzelfehler Null-Spitzenwert Verwindungswerte nach dem oberen Bild drfen nur angewendet werden, wenn die Verwindung mindestens 2 m berschreitet. Die minimale Basislnge hierbei betrachtet betrgt 1,3 m und die maximale betrgt 20 m nach ORE B55 RP8. ANMERKUNG 1 Ein berschreiten der oberen Grenzen v

27、on berhhungswerten u kann erlaubt werden, vorausgesetzt andere Manahmen sind vorhanden, z. B. Installation von Leitschienen oder Schienenschmiersystemen. ANMERKUNG 2 Fr lange Verwindungsbasislngen, erfordern bestimmte enge Kurven, die eine hohe trassierte Verwindung aufweisen, besondere Vorsicht bei

28、 der Instandhaltung wegen des kleinen Unterschieds zwischen den IAL Werten und den trassierten Verwindungswerten. ANMERKUNG 3 Fr grere Spurweiten als 1 435 mm sollten unterschiedliche Grenzen der berhhung u eingesetzt werden. 9 Aufmerksamkeits- und Eingriffsgrenze Anders als Sicherheitsgrenzen, die

29、sowohl die Fahrzeuggleiswechselwirkung als auch das Risiko unerwar-teter Ereignisse, siehe Anhang A, bercksichtigen, sind die anderen Qualittsniveaus Teil der Instand-haltungspolitik. Die Instandhaltungspolitik darf sich entweder an der alleinigen Einhaltung der Sicherheitsgrenzen oder der Erlangung

30、 eines guten Fahrkomforts oder besseren Services (bei hheren Geschwindigkeiten) zustzlich zur Sicherheit, orientieren. Die von den europischen Infrastrukturunternehmern festzulegenden Aufmerk-samkeits- und Eingriffsgrenzen werden derart festgelegt, das zumindest die Sicherheit sichergestellt wird un

31、d knnen weiter verschrft werden, um einen gegebenen Grad an Fahrkomfort zu erreichen. Die Aufmerk-samkeits- und Eingriffsgrenzen werden von Infrastrukturunternehmern mindestens zur Garantie der Sicherheit und zum Erreichen eines guten Fahrkomforts herangezogen. Die Hufigkeit der Inspektionen sollte

32、so gewhlt werden, dass die Eingriffs- und Aufmerksamkeitsgrenzen in jeder Eisenbahnvorschrift bercksichtigt werden und die Qualitt der Gleisgeometrie sichergestellt ist. Aus diesen Grnden sind die Werte nach Anhang B rein informativ und bercksichtigen die allgemeine Praxis bei den meisten europische

33、n Infrastrukturunternehmern. DIN EN 13848-5:2010-09 EN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 13 Anhang A (informativ) Relative Bedeutung der verschiedenen Parameter A.1 System Gleis-Fahrzeug Das Eisenbahngleis hat folgende drei Funktionen: Tragen des Zuges, Fhren und Aufnahme der Traktions-krfte. Diese Funktione

34、n fhren zu vertikalen, horizontalen und longitudinalen Krften zwischen Zug und Gleis. Die Gleis-Fahrzeugwechselwirkung kann nicht als deterministischer Prozess definiert werden, weil sie von einer groen Anzahl externer und interner Faktoren des Systems abhngt. Einige externe Faktoren sind nicht bei

35、der Bestimmung der Sicherheitsschwellwerte bercksichtigt worden, z. B. Wind oder Resonanzeffekte des Untergrundes. Bei Betrachtung lediglich der Gleis-Fahrzeugwechselwirkung mssen folgende 3 Arten von Kriterien berck-sichtigt werden: a) Sicherheitsparameter 1) Summe der horizontale Krfte (Y) Dieser

36、Parameter charakterisiert das Risiko von Gleisverschiebungen unter Last durch hohe Krfte auf das Gleis. Der horizontale Widerstand eines Gleises wird hauptschlich durch die Reibung der Schwellen auf Schotter bestimmt. Damit hngt er von der senkrechten Kraft auf das Gleis ab. Er wird in einem einfach

37、en Gesetz, der sogenannten PrudHomme Formel, ausgedrckt: Y (10 + P0/3) Dabei ist P0= statische Achslast (kN); = 1 fr Lokomotiven und Wagen und 0,85 fr Gterwagons. 2) Horizontale (Y) und senkrechte (Q) Kraftkombination Das Verhltnis Y/Q fr ein Rad charakterisiert das Risiko zur Entgleisung und hngt m

38、it dem Aufklettern des Spurkranzes an der Schiene zusammen. Y/Q muss niedriger sein als der kritische Wert, der vom Winkel zwischen Rad und Schiene, den Kontaktverhltnissen, der Geschwindigkeit und andere Faktoren abhngt. 3) Quasistatisch horizontale und vertikale Krfte Im kleinen Kurvenradius (R 60

39、0 m), mssen quasistatisch horizontale und vertikale Krfte zustzlich bercksichtigt werden. DIN EN 13848-5:2010-09 EN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 14 b) Komfortparameter Komfort wird bewertet, indem man senkrechte und seitliche Beschleunigungen im Fahrzeugkasten misst, (besonders *z Horizontale Krmmung, d

40、ie quasistatische Krfte erzeugt, die stark von der Geschwindigkeit abhngen; Form und Folge von Fehlern; Gleis-Geometrie-Normen beziehen sich normalerweise nur auf Einzelfehler ohne Betrachtung der Form und Reihenfolge. Die Erfahrung zeigt, dass sowohl die Form und die Reihenfolge der Fehler als auch

41、 die Kombination von unterschiedlichen Fehlern die Fahrzeugreaktion beeinflussen knnen; Rad-Schiene-Kontaktgeometrie; z. B. quivalente Konizitt, die fr das Fahrverhalten des Fahrzeugs wichtig ist; nderungsverhalten des Fehlers; weil sich jeder Fehler zwischen 2 Inspektionen vergrern kann, sollte sei

42、ne Amplitude im Verhltnis zum entsprechenden Grenzwert und seine nderungs-geschwindigkeit und andere Charakteristiken berwacht werden; Fahrzeugtyp und Instandhaltungszustand; das Gleis kann nicht fr einen einzigen Fahrzeugtyp betrachtet werden. Da jeder Typ seine eigenen Charakteristiken und Reaktio

43、nen hat, sollte Vorsorge getroffen werden, damit alle Fahrzeuge, welche den Anforderungen in EN 14363 und anderen Fahrzeugsicherheits- und Instandhaltungsnormen entsprechen, sich sicher verhalten; Umweltbedingungen sollten bercksichtigt werden, z. B. knnen Windeinflsse einen hnlichen quasistatischen

44、 Effekt haben wie der berhhungsfehlbetrag sowie einen dynamischen Effekt auf das Fahrzeug haben. DIN EN 13848-5:2010-09 EN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 16 Anhang B (informativ) Aufmerksamkeits- und Eingriffsgrenzen B.1 Einfhrung Beispiele von Eingriffs- und Aufmerksamkeitsgrenzen sind in den folgenden T

45、abellen B.1 bis B.7 gegeben. Die Werte sind nicht bindend, dienen aber als Vorschlag fr einen Leitfaden. Um die unterschiedlichen Toleranzen bestimmter Parameter zu bercksichtigen, sind einige Werte als Bereich, andere als Einzelwert dargestellt. Mit Ausnahme der Spurweite sind alle Werte absolut. B

46、.2 Aufmerksamkeits- und Eingriffsgrenze B.2.1 Spurweite Die Werte in den folgenden Tabellen B.1 bis B.7 gelten fr die Nennspurweiten 1 435 mm, 1 524 mm und 1 668 mm. Infrastrukturunternehmer mit anderen Nennspurweiten sollten die Werte entsprechend anwenden. ANMERKUNG Die Mindest- und Hchstwerte in

47、Tabelle B.1 und Tabelle B.2 sind unabhngig von der trassierten Spurweite. Tabelle B.1 Spurweite AL unter Verwendung eines Faktors fr die IAL Werte, von 0,6 fr AL und 0,7 fr IL. ANMERKUNG Bei einer hheren Wechselrate der berhhungen von verschiedenen trassierten bergangskurven, kann der IL und AL stei

48、gen, vorausgesetzt der IAL ist nicht berschritten. DIN EN 13848-5:2010-09 EN 13848-5:2008+A1:2010 (D) 20 Anhang C (informativ) !A-Abweichungen A-Abweichung: Nationale Abweichung, die auf Vorschriften beruht, deren Vernderung zum gegenwrtigen Zeitpunkt auerhalb der Kompetenz des CEN/CENELEC-Mitglieds liegt. Schweiz Ergnzend zu den Bestimmungen in Abschnitt 8.2 Spurweite“ und Abschnitt 8.6 Verwindung“ der EN 13848-5 sind in der Schweiz die Anforderungen der Ausfhrungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (SR 742.141.11