DIN 30802-3-2005 Technique of transshipment in the transportation chain - Unloading of bulk freight wagons - Part 3 Interfaces for axial-discharge hopper wagon unloading equipment《.pdf

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1、Dezember 2005DEUTSCHE NORM Normenausschuss Schienenfahrzeuge (FSF) im DINPreisgruppe 9DIN Deutsches Institut f r Normung e.V. Jede Art der Vervielf ltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut f r Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 03.220.30; 45.060.20; 53.040.01; 55.

2、020GRQ 9657675www.din.deXDIN 30802-3Umschlagtechnik in der Transportkette Entladung von Sch ttgutwagen Teil 3: Schnittstellen Trichtermittenentladewagen/EntladeanlagenTechnique of transshipment in the transportation chain Unloading of bulk freight wagons Part 3: Interfaces for axialdischarge hopper

3、wagon/unloading equipmentProcdure de transbordement dans la cha ne de transport Dchargement des wagons pour marchandise en vrac Partie 3: Interface wagontrmie dchargement axial/quipement de dchargementAlleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin www.beuth.deGesamtumfang 13 SeitenB5

4、5EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 2 Inhalt Seite Vorwort 3 1 Anwendungsbereich .3 2 Normative Verweisungen3 3 Begriffe .4 4 Grundstzliche Hinweise fr die Abstimmung Wagen/Entladeanlagen 4 5 Entladetechnische Merkmale der Wagen4 6 Hinweise zu den En

5、tladeanlagen .7 7 Daten und Maangaben fr die Schnittstellenabstimmung Wagen/Entladeanlagen .7 7.1 Angaben fr die Wagen.7 7.2 Angaben fr die Entladeanlagen8 Literaturhinweise . 13 Bilder Bild 1 Entladung in Tiefbunker fr mittige Entladung5 Bild 2 Entladung auf Stetigfrderer unter SO (nur bei Wagen mi

6、t dosierbarer Entlademglichkeit (p, pp) 6 Bild 3 Entladung auf Stetigfrderer SO (nur bei Wagen mit dosierbarer Entlademglichkeit und hoch liegender Entladeffnung (p) 6 Bild 4 Bei den Wagen zu beachtende Maangaben .8 Bild 5 Tiefbunker Prinzipdarstellung am Beispiel eines Taoo-Wagens.9 Bild 6 Stetigfr

7、derer unter SO Prinzipdarstellung am Beispiel eines Tapp-Wagens.9 Bild 7 Stetigfrderer ber SO Prinzipdarstellung am Beispiel eines Tap-Wagens . 10 Tabellen Tabelle 1 Wagendaten vorhandener Trichtermittenentladewagen mit Dach (Taoo) 11 Tabelle 2 Richtwerte fr Tiefbunker (nach Bild 5 in Verbindung mit

8、 Bild 4). 12 Tabelle 3 Richtwerte fr Stetigfrderer (nach Bildern 6 und 7) 12 B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 3 Vorwort Diese Norm wurde im Arbeitsausschuss 5.08 Umschlag von Schttgtern“ des Normenausschusses Schienenfahrzeuge (FSF) erarbeitet.

9、Diese Normenreihe DIN 30802 Umschlagtechnik in der Transportkette Entladung von Schttgutwagen“ besteht aus: Teil 1: Schnittstellen Sattelwagen/Entladeanlagen Teil 2: Schnittstellen Trichterseitenentladewagen/Entladeanlagen Teil 3: Schnittstellen Trichtermittenentladewagen/Entladeanlagen 1 Anwendungs

10、bereich Diese Norm gilt fr Trichtermittenentladewagen1)ohne und mit Dach (im weiteren Wagen genannt), die im Geltungsbereich der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) eingesetzt werden, und fr Anlagen, in denen diese Wagen entladen werden sollen. Sie enthlt Maangaben und Hinweise fr die geometris

11、che Abstimmung zwischen diesen Wagen und geeigneten Entladeanlagen. Zur Eignung von Entladeanlagen fr Schttgutwagenarten und zu den Schnitt-stellen an der Entladeanlage siehe DIN 30800-3. Die Maangaben und Hinweise sollen die systemgerechte Abstimmung zwischen den Wagen und den Anlagen und damit den

12、 ordnungsgemen Funktionsablauf beim Entladen sicherstellen. Zu den Anfor-derungen an die Entladung siehe DIN 30800-3. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Be

13、i undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). DIN 30781-1, Transportkette; Grundbegriffe DIN 30800-1, Transportkette; Umschlagtechnik in der Transportkette; Transportketten fr den Schttgut-schienenverkehr; Beschreibungen und Ver

14、knpfungskriterien DIN 30800-2, Transportkette; Umschlagtechnik in der Transportkette; Zuordnung von Schttgtern und Schttgutwagen DIN 30800-3, Transportkette; Umschlagtechnik in der Transportkette; Umschlagverfahren und Schnittstellen im Schttgutschienenverkehr; Zuordnung von Umschlaganlagen und Scht

15、tgutwagen BlmSchG, Bundes-Immissionsschutzgesetz 2) 1) In dieser Norm werden die Schttgutwagenarten nach UIC 438-2 bezeichnet. 2) Zu beziehen bei: Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 4 DS 939 05, Merkbuch fr Schiene

16、nfahrzeuge Gterwagen und Container der Deutschen Bahn AG 3) EBO, Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung 2)TA Luft, Technische Anleitung zur Reinhaltung der Luft 2)UIC 438-2, Kennzeichnung der Gterwagen 4)UVV-VBG 11, Unfallverhtungsvorschrift der Gewerblichen Berufsgenossenschaften Schienenbahnen 5) 3 Be

17、griffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe der Transportkette siehe DIN 30781-1, Begriffe ber Umschlagtechnik in der Transportkette siehe DIN 30800-1 und der folgende Begriff. 3.1 Trichtermittenentladewagen sind Schttgutwagen, die gleismittig zwischen den Schienen entladen 4 Grunds

18、tzliche Hinweise fr die Abstimmung Wagen/Entladeanlagen Zielvorgabe fr die Abstimmung ist die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit der Transportkette. Die in diesem Sinne zu erarbeitenden Festlegungen setzen eine gesamtheitliche systemtechnische Vorplanung auf der Grundlage der DIN 30800-1 bis -3 vor

19、aus. Folgende Grundstze sind zu beachten: Im Rahmen der Planung einer Entladeanlage muss eine entsprechende Abklrung mit dem Bereitsteller der Wagen vorgenommen werden. Knftige Entwicklungen der Wagenkonzeptionen, z. B. Erhhung der Radsatzlast und grere Ladevolumen, sind hierbei vorausschauend zu be

20、rcksichtigen. Die Entladeanlagen sollen so gestaltet bzw. eingerichtet sein, dass auf ihr alle in Frage kommenden Trichtermittenentladewagenarten entladen werden knnen. 5 Entladetechnische Merkmale der Wagen Eine Zusammenstellung ber Wagenarten der Deutschen Bahn AG enthlt DS 939 05. 2) Siehe Seite

21、3. 3) Zu beziehen bei: DB Services Technische Dienste GmbH, Druck und Informationslogistik, Logistikcenter, Kriegsstr. 1, 76131 Karlsruhe. 4) Zu beziehen bei: Beuth Verlag GmbH, AuslandsNormen-Service (ANS), 10772 Berlin. 5) Zu beziehen bei: Carl Heymanns Verlag KG, Luxemburger Str. 449, 50939 Kln.

22、B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 5 Gebruchlich sind folgende Entladesysteme: a) Tief liegende Entladeffnung mit schlagartiger Entladung (Kennbuchstaben oo1), b) tief liegende Entladeffnung mit regelbarer Entladung (Kennbuchstaben pp1), c) hoch l

23、iegende Entladeffnung mit regelbarer Entladung, wobei die Entladehhe mindestens 700 mm betrgt (Kennbuchstabe p1): Bei a) und b) ist die Verwendung von Abzugseinrichtungen (z. B. Stetigfrderer) ber SO nicht mglich. Die Wagen nach a) sind fr grostrmige Verkehre mit kurzen Entladezeiten fr die Entladun

24、g in Tiefbunker fr mittige Entladung bestimmt, siehe Bild 1. Wagen nach b) knnen durch die regelbare Entlademglichkeit in direkt unter dem Gleis liegende Stetigfrderer entladen. Ein Beispiel zeigt Bild 2. Hierbei ist die Entladegeschwindigkeit geringer. Diese wird bestimmt durch die Abzugsleistung d

25、er Frderanlage, die in der Regel nicht die gleichzeitige Nutzung aller Entladeffnungen gestattet. Wagen mit regelbarer Entladung (p, pp) sind auch fr Tiefbunker fr mittige Entladung geeignet. Vorzugsweise fr die Entladung auf entsprechend angepasste Stetigfrderer ber SO ist die Wagenart nach c) ausg

26、elegt, siehe Bild 3. Aufgrund der schlechteren Querschnittsausnutzung haben diese Wagen bei gleichem Ladevolumen eine grere Lnge als Wagen nach a) und b). Bild 1 Entladung in Tiefbunker fr mittige Entladung 1) Siehe Seite 3. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 308

27、02-3:2005-12 6 Bild 2 Entladung auf Stetigfrderer unter SO (nur bei Wagen mit dosierbarer Entlademglichkeit (p, pp) Bild 3 Entladung auf Stetigfrderer SO (nur bei Wagen mit dosierbarer Entlademglichkeit und hoch liegender Entladeffnung (p) Als Verschlussorgane werden Flach- und Rundschieber verwende

28、t. Flachschieber sind gekennzeichnet durch eine ebene Verschlussplatte, die horizontal in Quer- oder Lngsrichtung des Wagens bewegt wird und dadurch die Entladeffnung freigibt bzw. abschliet. Zur Fhrung dient ein Rahmen, der mit seiner Unterseite in der Regel die Unterkante der Entladeffnung bildet

29、und an dem die Dichtelemente angebracht sind. Ausgefhrte Bettigungsalternativen sind z. B.: Spindel mit Handrad gegebenenfalls mit Vierkantaufsatz fr externe Drehmaschine; Spindel mit Antrieb durch Elektromotor und ortsfeste Fremdeinspeisung. Rundschieber sind mit zwei auen liegenden Schwenkarmen be

30、r Drehlager mit dem Untergestell oder mit dem unteren Behlterteil verbunden. Die Schwenkachse liegt bei den hier betrachteten Wagen quer zur Wagenlngsachse. Als Dichtflche dient die konkave Seite der Schieber hngt unter der etwa waagerechten Entladeffnung oder B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB

31、7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 7 die konvexe Seite der Schieber wird gegen die schrg liegende Entladeffnung gedrckt. Ausgefhrte Bettigungsalternativen sind z. B.: Spindel mit Handrad gegebenenfalls mit Vierkantaufssatz fr externe Drehmaschine; mechanisches Getriebe mit Handrad gege

32、benenfalls mit Vierkantaufsatz fr externe Drehmaschine; Hydraulikzylinder in Verbindung mit autarker Speicherhydraulik (Antrieb der Hydraulikpumpe durch Radsatz). Die Schieber werden je nach Wagen- bzw. Bedienungsart entweder einzeln, paarweise oder alle gleichzeitig bettigt. 6 Hinweise zu den Entla

33、deanlagen Diese Norm enthlt keine bautechnischen Richtlinien und Vorschriften. Der Regellichtraum nach EBO fr feste Bauteile ist einzuhalten. Bewegliche Bauteile knnen in den Regellichtraum hineinragen. Dabei muss sichergestellt sein, dass unge-wollte bzw. zu Beschdigungen fhrende Berhrungen zwische

34、n Teilen der Entladeanlagen (z. B. Be-dienungseinrichtungen) und dem Wagen ausgeschlossen werden. Bei Gleisbgen unter 250 m Radius ist eine Lichtraumerweiterung erforderlich (siehe EBO). Fr den Schutz von Personen mssen die entsprechenden Sicherheitsabstnde nach UVV-VBG 11 sicher-gestellt sein. Weit

35、erhin sind die allgemeinen und die rtlichen Umweltschutzvorgaben, Bundes-Immissionsschutzgesetz (BlmSchG) einschlielich Verordnungen, z. B. TA Luft, zu beachten. Wenn die mittleren Bunkerffnungen durch Gitterroste abgedeckt werden, muss die Maschenweite dem Flieverhalten des Schttgutes angepasst sei

36、n. Die seitlichen Bunkerffnungen sind so abzudecken bzw. die Roste sind so zu gestalten, dass das Entladepersonal ungehindert an die seitlichen Bettigungseinrichtungen herantreten kann. 7 Daten und Maangaben fr die Schnittstellenabstimmung Wagen/Entladeanlagen 7.1 Angaben fr die Wagen Im Bild 4 sind

37、 die magebenden Abmessungen und Bezugsgren angegeben, die Tabelle 1 enthlt entsprechende Zahlenwerte von in Frage kommenden Wagen. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 8 Legende a1Abstand der Radstze im Drehgestell a2Abstand der ueren Radstze B3Brei

38、te des Wagens B4Breite der Entladeffnung H2Hhe der Entladeffnung L2Lnge der Entladeffnung L3Lnge der Entladeffnung je Wagen L6Abstand der inneren zu den ueren Entladeffnungen L9Abstand der inneren Entladeffnungen LP Lnge ber Puffer R Regellichtraum SO Schienenoberkante Bild 4 Bei den Wagen zu beacht

39、ende Maangaben 7.2 Angaben fr die Entladeanlagen Die zu 7.1 korrespondierenden Abmessungen und Bezugsgren fr die Anlagen sind in den Bildern 5, 6 und 7 angegeben, die Tabellen 2 und 3 enthalten die entsprechenden Angaben fr Richtwerte und einzuhal-tende Mae. Bei Entladung von Wagen mit schlagartiger

40、 Entladung in Tiefbunker muss dieser zumindest die Ladung des grten fr die Transportkette in Frage kommenden Wagens aufnehmen knnen, um ein Zuschtten des Fahrweges zu vermeiden. Stetigfrderer unter SO mit geringer Leistung erfordern bei den hier nur mglichen Wagen mit dosierbarer Entladung (p, pp) e

41、ine Einzelbedienbarkeit der Entladeschieber. Bei seitlich anzusetzenden Stetigfrderern ber SO (fr p-Wagen) ist zu beachten, dass nur ein beschrnkter Freiraum unter dem Wagen vorhanden (nur geringer Anstellwinkel mglich) und eine Einzelbedienbarkeit der Entladeschieber notwendig ist. B55EB1B3E14C2210

42、9E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 9 Legende U1Lnge der Bunkertasche U2Lnge der Bunkerffnung V2Breite der mittleren Bunkerffnung SO Schienenoberkante R Regellichtraum Bild 5 Tiefbunker Prinzipdarstellung am Beispiel eines Taoo-Wagens Legende V3Breite der Gleisauf

43、lage Bild 6 Stetigfrderer unter SO Prinzipdarstellung am Beispiel eines Tapp-Wagens B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 10 Legende S1Lnge Aufgabetrichter S2Hhe Aufgabetrichter S3Breite Aufgabetrichter S4Abstand Aufgabetrichter/Unterkante Entladeffn

44、ung Die Maangaben gelten sinngem auch fr ortsgebundene Stetigfrderanlagen. Bild 7 Stetigfrderer ber SO Prinzipdarstellung am Beispiel eines Tap-Wagens B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 11 Tabelle 1 Wagendaten vorhandener Trichtermittenentladewage

45、n mit Dach (Taoo) (mit 4 Entladeffnungen) Angaben fr Wagen mit Dach (Taoo)aMa-buch-staben Benennung EinheitTaoos 894bFranz. Bauart Tanoos 896bTagnoss 898b2Q Radsatzlast t 21 22,5 LP Lnge ber Puffer (LP) mm 16 000 15 840 15 800 17 180 a1Abstand der Radstze im Drehgestell mm 1 800 a2Abstand der ueren

46、Rad-stze mm 12 760 12 600 12 560 13 940 B3Breite des Wagens mm 3 071 3 054 3 100 3 070 B4Breite der Entladeffnung mm 1 100 1 200 1 100 H2Hhe der Entladeffnung mm 420 520 420 400 L2Lnge der Entladeffnungcmm 800 600 800 L3Lnge der Entladeffnung je Wagen mm 6 300 7 200 6 510 8 010 L6Abstand der inneren

47、 zu den ueren Entladeffnungen mm 1 640 keine Angaben 1 620 2 190 L9Abstand der inneren Entladeffnungen mm 2 820 keine Angaben 2 470 2 830 GLLadegewicht t 60 65 67 66 V Ladevolumen m357 75 90 Bezugslinie nach EBO G1 aDerzeit nur Wagen mit 4 Radstzen vorhanden. bWagen der Railion Deutschland AG. cDie

48、Angabe bezieht sich auf den leeren Wagen im Neuzustand. B55EB1B3E14C22109E918E8EA43EDB30F09CCBB7EE8CD9NormCD - Stand 2005-12DIN 30802-3:2005-12 12 Tabelle 2 Richtwerte fr Tiefbunker (nach Bild 5 in Verbindung mit Bild 4) Mabuch-staben Benennung Einheit AngabenaU2 L3bU2 L2+ L6cU2Lnge der Bunkerffung mm U2 L2dV2Breite der mittleren Bunkerffnung mm V2 B4aDie Angaben sind Richtwerte, die die Kompatibilitt mit den in der Tabelle 1 angefhrten Wagen sicherstellen. bBei Entladung des gesamten Wagens ohne Verschieben auf dem Bunker notwendig, wenn alle Entladeffnungen