投资立体车库可行性报告.doc

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1、 关于投资立体车库的 技术 可行性 研究 报告 *大学 二零 *年 *月 立体车库 技术 可行性 研究 报告 关键字：立体车库，可行性，关键技术 *大学 二零 *年 *月 目 录 第一章 绪论 . 5 1.1 背景分析 . 5 1.2 机械式立体停车设备的优势及应用前景 . 7 1.2.1 机械式立体停车设备的优势 . 7 1.2.2 机械式立体停车设备的劣势 . 8 1.2.3 机械式立体停车设备的应用前景 . 10 1.3 国内外技术与行业发展状况 . 11 1.3.1 国外研究现状 . 11 1.3.2 国内发展状况 . 13 第二章 立体车库的概念、种类及技术支持 . 14 2.1立体

2、车库的概念（以多层式立体车库为例） 14 2.2 当前立体车库的种类及其特点 . 14 2.2.1 升降横移类 (SH) . 15 2.2.2 垂直循环类 (CX) . 16 2.2.3 水平循环类 (SX) . 17 2.2.4 多层循环类 (DX) . 18 2.2.5 平面移动类 (PY) . 19 2.2.6 巷道堆垛类 (XD) . 21 2.2.7 垂直提升类立体车库 (CS) . 21 2.2.8 简单升降类 (JS) . 23 2.2.9 汽车升降机 (QS) . 26 2.3 立体车库的组成结构及运动方式 . 27 2.3.1 钢结构或混凝土结构 . 27 2.3.2 载车板

3、 . 27 2.3.3 传动系统 . 27 2.3.4 升降机构 . 28 2.3.5 搬运机构 纵向移动机构 . 28 2.3.7 横移机构 . 30 2.3.8 控制系统 . 30 2.3.9 安全措施 . 30 第三章 关键技术分析与研究 . 31 3.1 机械系统 . 31 3.1.1 设计计算 . 31 3.1.2 结构类型 . 41 3.2控制系统 43 3.2.1 强电系统控制 . 43 3.2.2 弱电控制系统 . 44 3.2.3 自动控制系统控制器的选择 . 45 3.3安全防护系统 48 3.4 设计分析平台 . 48 3.4.1 三维建模 . 48 3.4.2 系统运动

4、仿真 . 49 3.4.3 系统有限元分析 . 49 3.5 监控系统 . 53 3.6 系统软件的开发 . 53 第四章 可行性建议 . 56 4.1 升降横移类立体车库主要组成： . 56 4.1.1 钢结构部分 . 56 4.1.2 载车板部分 . 56 4.1.3 传动系统 . 57 4.1.4 控制系统 . 57 4.1.5 安全防护措施 . 57 4.2 升降横移式立体停车设备的泊车流程 . 58 4.3 结论 . 59 第一章 绪论 1.1 背景分析 我国自改革开放以来，房地产业和汽车工业两大支柱产业得到了高速发展，尤其随着我国城市建设速度的加快和人民生活水平的提高，轿车进入家庭

5、己成为必然趋势。据国家统计局的统计，截止到 2003年底，我国汽车保有量达到 2421. 1615万辆，比 2002年增加 279. 4336万辆，年增长率 13%。其中私人轿车保有量达到 489万辆，比 2002年增加 146.2441万辆，年增长率 42.7%。 全国轿车产量在上世纪 80年代和 90年代各有一次爆发性增长期，分别是 1986年 1988年，年增幅度在60%以上 ； 1990年 1993年，年增幅在 40%以上。 2002年开始进入又一增长期。 2003年全国轿车产量首次突破 200万辆，达到 206.89万辆，比 2002年增长 8.7%。同时，2003年全年轿车销售 2

6、04万辆。 2004年全国汽车产量达到 55万辆 ， 比 2003年增长20%-25%,其中轿车产量达到 280万辆，比 2003年增长 40%。 2005年，全国汽车保有量将达到 3500万辆，轿车保有量将达到 1000万辆以上，预计 2010年轿车保有量将达到 2000万辆。我国汽车工业的高速发展和汽车销售额的高速增长，必然给城 市交通 (包括 动态交通和静态交通 )带来巨大的压力，各地政府虽己花大力支持城市交通基础设施建设，但始终难以满足汽车快速增长的需要。最近十几年来，我国城市机动车增长速度年平均在 10%-15%，而城市道路年平均增长速度只有 2%-3%.特别是大城市的机动车拥有量和

7、交通的增长远远超过交通基础设施的增长速度。如北京市在 90年代小汽车年平均年增长速度达到 30%左右，但城市道路年平均增长率只有 2%，道路面积年增长率为 3.7%。静态交通基础设施的建设更落后于动态交通基础设施建设，全国停车位缺口平均在 60%以上。因此造成大量车辆停在道路内， 形成马路停车场。随着汽车进入家庭的速度不断加快，对城市交通基础设施的压力越来越大。交通拥堵、停车难已经成为国内很多城市发展的严重制约因素 。 据统计 :在上海，每天有 35万辆汽车停泊在马路两边 ； 北京每天就有 90万辆车无“家”可归。在我国，许多大中城市交通设施落后，道路堵塞严重，停车难、乱停车与不断增长的机动车

8、保有量间的矛盾日益突出，早己是社会普遍关注的焦点问题。怎样解决这个日益突出的矛盾 ?是限制汽车增长吗 ?显然不合时代潮流。目前中国的停车状况与日本 20世纪 60年代中期、韩国 80年代末期的状况很相近。很多人开车 到达目的地后，为找到一个停车位要花费大量的时间转来转去。虽然每辆车在购买的时候都交纳了泊位费，但人们仍然在为停车难挠头。 业内人士认为，停车用地问题涉及城市规划、建设、市政、环保、公安交管等多个部门，是个巨大的系统工程。因此，单靠一个简单的措施并不能解决城市停车难问题。要解决停车问题，关键是要充分发挥地下停车场的作用，同时要向立体发展。具体说来，一是需要政府有关部门研究可行的解决方

9、案，开发停车设施，重新规划、审定停车场所，将城市静态交通真正管起来 ;二是需要创造合理的投资环境，吸引民间资本投资各种停车设施。 停车设备建设是汽车工业和城市发展的基本条件之一，停车设备本身也是城市交通战略和城市道路产业政策不可缺少的组成部分，对于确保安全、流畅的交通环境，整洁优美的生活环境以及保持社会的安定起着重要的作用。 机械式立体车库可最大限度地利用空间，是解决城市用地紧张，缓解停车难的一个有效手段。经济发达国家和 地区如日本、德国、韩国及台湾都已有数十年建设机械式立体停车库的历史，尤其在日本，由于土地资源缺 乏，人口密度高，故立体停车发展起步早、种类齐全、技术水平及开发经验丰富。从 2

10、0世纪 60年代至今，库型从二层简单式发展至多层竖 直循环式、电梯式等大规模集成车库。可编程控制器、交流变频调速技术都广泛应用于机械式立体停车库，它包含了当前机械、电子、液压、光学、磁控技术领域的成熟先进技术，已成为技术密集型产品的代表。立体车库是各国都积极采用的措施，尤其是自动化机械式立体车库在当今发展尤为迅速，广泛应用于高级宾馆、大酒店、大商场、办公楼、居民住宅区等城市的繁华地段。 立体停车库可以高效地利用土地面积 ； 可以提高交通车辆的流通速度 ； 可以保证车辆的安全有序的管理。因此，近 10年来立体停车库在我国得到了高速的发展，智能停车设备行业己经成为一个新兴 的行业。从 1997年到

11、 2000年，年递增速度在 30%以上， 2000年到 2003年，年递增速度达 50%以上。到 2003年底，全国己有31个省，自治区，直辖市的 56个城市兴建了机械式立体停车库，共 879个， 82764个车位，其中，以北京、上海、江苏、浙江、广东发展较快。预计在今后五到十年间这种需求有增无减。 1.2 机械式立体停车设备的优势 及应用前景 机械式立体停车设备作为解决城市停车难问题的有效措施之一，具有占地少，泊车多，投资少等优点。日本等许多发达国家都在寸土寸金的黄金地带修立体式停车设备。实践证明，越是 在寸土寸金的中心地带，立体停车设备的投资效益越是明显 。 1.2.1 机械式立体停车设备

12、的优势 机械式立体停车设备相对于平面停车场而言，有以下优点 ： 第一，节约空间。一般情况下，其占地面积约为平面停车场的 1 20 1 25，空间利用率比后者高 75%。机械式“立体”车库在地下和地面都可安装。最大的好处就是可以充分利用小面积向高空发展 ， 尽量多存车辆 ， 是土地资源紧缺、车辆容量大的场所最佳停车方式。例如 ， 在空间有限的居民小区地面上最适合使用“垂直循环”式立体车库这种车库每组 8层也就是说。在原来只可停放一辆车的面积上 建起的立体车库可以停放 8辆车。 第二，自动化操控，使用方便。立体停车库自动化程度很高，可以进行旋转式升降，例如，小区居民下班回来停车，只要按一下与车位号

13、对应的号码。这个车位就会旋转着降落到地面，待车主停好车辆后，再按号码，车位又回旋上升、复位。 使用方便、操作简单、运行可靠、安全 ； 存取车快捷，一般一次存 /取车时间不超过 120s. 第三，立体车库建设成本大大低于传统停车场。据了解，传统停车场的占地和建设成本相当高昂。一般说来，普通地上停车位每个占地在 l5平方米左右，地下停车场每个车位的占地面积则至少在 25平方米 以上。如果使用立体停车库，在30平方米的空地上就可以停放一组 8车位立体停车库，平均每个车位占地面积不到 4平方米。就建设成本而言，目前小区房产开发商建一个地下车位需投资 6 8万元，某些高档写字楼地下停车位的建设成本更是高

14、达十几万元。如果安装立体车库，在空间面积不变的情况下尽量增加停车位，可以将每个停车位的建设成本摊薄到 5 6万元。 第四，安全可靠、美化环境。配备自动检测系统，各种安全机构，自动报警，消防系统及其他防范设施。汽车不会损坏 、 丢失 ， 增加了汽车的防盗性和防护性 。因地制宜，利用零星空地，配以外形美观的车 库，美化城市环境 ， 改善了市容环境。减少了因路边停车而引发的交通事故。 1.2.2 机械式立体停车设备的劣势 机械式立体车库的发展必须克服一下因素的制约 ： 1、技术因素。 立体车库在我国还是新兴产业，存在着企业技术力量薄弱，缺乏自主开发能力等问题，产品的可靠性、安全性、耐久性也还不能完全

15、保障。人们要有 个逐步接受的过程，人们对立体车库的优点还未完全接受，特别是对一些新手司机，立体车库所要求的车技比地面车库要高，令部分有车族对立体库可望而生怯。 2、 价格差距 高层停车场遭遇冷落的原因是车主怕麻烦，不愿意开车上楼停 放。一名车主说： “ 绕来绕去把车停上去，人还要下来，太不方便了。 ” 另一个重要原因就是立体停车场收费比地面停车场高。达声多层停车场是按小时收费的，起价 5元，如果一辆汽车从上午停放到下午，那么停车费就可能高达几十元。而其周围的地面停车场按次收费，进场一次 5元。 3、 现行停车场规范标准滞后 因素 机械停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、

16、消防规划的技术标准，主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然要受到各种条件的限制，机械车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项 目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。机械车库生产商的市场开发难度大。 4、 对市民认识和使用习惯缺乏引导 由于对市民认识和使用习惯缺乏引导，不少人对机械停车缺乏了解，存有偏见认为立体车库不方便。 市民长期的意识 很难在短时间内改变，虽然有明文禁止路边空地停车，但在大街小巷仍可随处见到违规停车的。因为大家觉得，街道

17、是公共场所，自己把车停在上面是理所当然，干嘛要把车停到车库里面，还要交钱。显然这 部分有车的市民只强调了自己的市民身份，忘记了还有许许多多无车族，他的车侵占了行人的道路。另外，市民还认为，立体车库虽然节省空间。但是也是上天下地，自己不放心爱车被高高挂起，或是深入地下。 5、 设计管理 因素 曾经发生过由于机器故障而取不出车的情况 ， 立体停车场的工作人员解释说，按照设计要求，即便是最难存取的车位，一次取车时间也不应该超过两分钟，但实际上很难做到。这些在很大程度上制约了立体停车库的发展。一些厂家为减少成本，设计的载车板 (即车位 )宽度小于正常标准，一个车位底座，满当当只能停辆车，人根本就没地儿

18、站。 车是停好了，可留出的窄小过道，让人不得不贴着车身出来， 而这样的宽度对于新手来说，更是个考验，这不像地面，车停得歪点、偏点都没关系，停不到位，就有危险。 6、 自身 因素 立体 车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。立体停车场不但前期投资成本较高，设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低。立体停车库的造价很高，还有后期的维修保养费用需要长期支付，普遍感到整体费用偏高。在这种情况下，立体车库厂商在与地产用户洽谈的时候不得不将产品价格压低；某些厂商答应用户方诸多条件，其中包括垫资兴建设备， 致使资金回笼遥遥无期；有些小的厂家甚至依靠低质来获取订单，无需竞争使得行业

19、市场非常混乱， 很多大的厂商利润微薄生存艰难。 7、 缺乏政策扶持 因素 缺乏 政策上大力扶持，政策是制约投资热情很关键的因素。 “ 在美国、日本，有鼓励兴办停车场的政策，比如减税、减征或免征土地征用费。谁也没有想到中国汽车需求会如此迅猛增长，政府有关部门 说 以前并没有意识到这一问题的严重性，停车场根本没有被纳入规划，建设普遍滞后。而只有政企合力，才能进一步推动立体停车行业的发展，促进停车经济走上快速成长的轨道。立体停车设备行业亟需来自政府及社会 各界的共同重视，以推动我国立体停车设备行业的更大发展。 8、 建设资源稀缺 因素 建设资源问题。面对资源稀缺，某客管处的负责人表示，可以利用老城区

20、危（旧）房改造的机会，腾出部分空地建设机械式立体停车场。事实上，在拥挤的城市中心兴建立体停车库本身就发挥了它善于利用空间的优势，特别是在商业区、交通枢纽、居民区。但从另一方面讲，由于城市本来没有立体车库的规划，好多地下停车场由于受高度限制根本无法改造来建设立体车库，白白浪费了商机。 社会投资建设机械车库的市场氛围不浓。 1.2.3 机械式立体停车设备的应用前景 其应 用前景体现在 : (1)现有停车位缺口严重 随着我国城市化水平的加快以及城市建设的快速发展，城市空地和巷道越来越少。在城市的高级宾馆、饭店、商场、医院、车站、高档住宅区和其他车辆密集区，由于受到原有占地面积的限制，汽车停泊困难，交

21、通阻塞严重。然而，近年来，在城市建设中，却只重视解决动态交通问题 修路，而不重视解决静态交通问题 修建停车场 (库 )，造成现有停车位远远不能满足停车需求的严重局面。越来越多的机动车给路面交通带来了极大压力，而现有的停车位却远远不能满足机动车急剧增加的需要。按照现代化国际大都市的标准 ，要求公共停车场所的停车位达到汽车总数的 15%以上， 我国大型城市的停车位的 缺口巨大。我国许多大中型城市大多存在着停车难问题。由于停车位严重不足，迫使大量汽车占道停放，成为影响城市交通和市容环境的一大社会问题。 (2)新的停车位需求量分析 根据国际上公认的规律，当车价为人均 GDP值的 2至 3倍时，汽车就会

22、大量进入家庭。 目前， 已经有相当一部分地区的相当一部分家庭具备了购车的经济能力。种种迹象表明，伴随着中国汽车产业激烈的市场竞争以及中国加入世贸组织，国内汽车销售已经出现了一个质的变化。有专家称，中国消费者全面进入 汽车时代的日子不远了。加上国家一系列鼓励汽车消费政策的陆续出台以及人民生活水平的提高，可以预见，在今后十几年内，城镇居民的汽车保有量会有一个较大的增长幅度。 预计 2010年中国汽车保有量的低限将达到 7176万辆，其中轿车保有量的低限为 2070万辆，潜在需求的年平均增长率将超过 20 。理论上计算，按照 10%的停车需求来算，就需要停车位 700多万个，平均每年需求 90多万个

23、。如果仅考虑 10%的机械式立体停车设备，则每年需要该类设备 9万个停车位。此外，尚未考虑微型车、小面包车等适合在机械式立体停车设备中停放以及出口 的停车位需求量。 一方面是停车位的严重不足，一方面却是急剧增长的机动车保有量。因此，在地球变得越来越拥挤、人类生存空间越来越狭小的今天，我们有理由相信机械式立体停车设备制造业具有极为广阔的市场前景。 1.3 国内外技术与行业发展状况 1.3.1 国外研究现状 机械立体停车是解决大都市出现的停车难问题的有效方法。土地资源紧张是大都市的现状，在亚洲各国大城市表现的尤为突出，所以机械式立体停车在亚洲的应用比较广泛，目前统计结果表明，市场都在亚洲的日本、韩

24、国、中国等地。 早在 1920年，美国建成了世界上第一座机械 式停车设备。 50年代以后美国和西欧陆续建成多种型式的机械式停车设备。 60年代后期，随着世界汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量急剧增长，尤其是大量私人小轿车的出现，使美、日、欧等工业发达国家的大城市均出现了不同程度的停车难问题，尤其是在市中心的商业区，建筑物高度密集，不可能腾出大量地皮建停车场。此时，占地面积小的立体式停车设备才真正得到发展普及。 亚洲的停车设备技术起源于日本，日本从 20世纪 60年代开始从事机械停车设备的开发、生产、销售和服务，至今已有四十几年的历史。 据日本建设厅调查统计， 60年代末，仅东京 市就引进西欧技

25、术建成了各种形式的机械化立体停车设备 40座，到 1983年，全日本共建各种停车设备 25437座，共计 19.5万个泊车位。到了 80年代和 90年代初，由于计算机技术和电力电子技术的飞速发展，由全电脑自动控制，采用变频技术的新一代机械式立体停车设备首先在日本进入家庭。 目前在日本从事机械式停车库及其设备开发、制造的公司约有 200多家，其中生产机械式停车设备的公司约 100多家，比较大的公司有新明和、石川岛播磨、日精、三菱重工等。从 90年代起日本每年投入运行的机械停车泊位都在 10万以上。目前全日本已经投入使 用机械式停车位超过 300万个，其中以升降横移式停车设备为主。对于日本，优势在

26、多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上。 德国和意大利等欧洲国家从事停车设备开发和生产也比较早。较好的公司有：意大利 Sotefin、 Interpark、德国 Palis等。由于欧洲国家土地资源比较富余，停车问题表现不很突出，停车设备应用量不是很大。多数为巷道堆垛式产品，多层升降横移式产品应用很好。德国和意大利等欧洲国家的优势在巷道堆垛类产品上。 韩国机械停车设备技术是日本技术的派生。产业从 20世纪 70年代中期开始起步， 80年代开始引进日本技术，经过消化生产和本土化， 90年代开始为供应使用阶段。由于这几个阶段得到政府的高度重视，各种机械停车设备得到普遍

27、开发和利用，韩国近几年增长速度都在 30%左右。目前韩国停车设备行业进入稳步发展阶段。 总体来看， 国外立体停车设备的技术以日本和德国领先，其发展主要有两个特点 :一是高技术含量高。日本和德国的车库行业将机、电工业的高新技术成果随时转化和移植到车库产品中，使车库技术进步和产品更新很快。比如高速曳引机和 VVVF调速控制技术 (即高速电梯技术 )很快应用到垂直升降式车库 产品， 使这种电梯式车库存取速度更快，存车量更大，从而逐步替代老式的垂直循环式塔型车库。又如计算机管理、 IC卡识别、计时收费系统一出现，立即应用于停车库， 使车库溶于城市楼宇自动化管理系统中，无论是公共停车还是住宅停车变得更容

28、易、更方便。二是车库产品朝着性能价格比更高的方向发展。即不但重视停车密度和高性能，更讲究产品的经济实用性。日本经济经历了几次高潮和低谷，车库行业亦几起几落，在竞争中，产品越趋成熟越注重经济实用，性能价格比更高。比如日本的三菱、大幅株式会社和德国 PALIS公司均研制成功停车密度较高，而造 价较低的高层车库和无车板、无车架等先进车库。这些新产品都是 90年代的新技术，一问世，很快替代了老产品，并且正在打入了中国车库市场。 1.3.2 国内发展状况 我国在 20世纪 80年代初开始研制机械式停车设备，进入 90年代，有了突飞猛进的发展。从 1992年进口第一座垂直循环式车库到 1996年成立立体停

29、车设备协会，短短几年时间就完成了从产品和技术引进到自主开发、制造的过程。几年来各种类型的车库设备相继出现，协会成员已发展到 60多家企业和研究院所。目前上海、北京、深圳、广州、天津、成都、大连、南京、济南、福州、沈阳 等城市都相继出现了立体车库。库型以小型车库为主， 100个车位以下的占 64%; 100-500个车位的占 33%; 500个车位以上的大型车库占 3%，但已有增长的势头。使用地以商业住宅小区为主，用于小区配套的占 50%，单位自用停车库占 30%， 公共停车库占 20%。 我国立体停车设备的技术主要来自日本。生产初期大多是仿制日本等国的产品，经过多年的努力，到目前已经形成一定的

30、生产规模和市场。据有关方面统计，目前约有生产企业 100余家，成立了由国家认可的立体停车设备制造企业资质认证中心。产品有很大部分来自自主开发项目， 生产技术水平也有了很大提高。 目前国内立体停车设备是以升降横移类为主，约占总量的 84%。此外还有垂直升降类和平面移动类。在技术方面，由最初的机械传动式逐步在发展液压传动式、机械液压传动式、电传动式。控制方式也由单纯的手动控制发展到电气控制、PLC控制和现场总线控制。 虽然我国停车设备行业和技术得到了快速发展，但与停车设备的市场需求还相差甚远。停车设备需要进一步降低生产成本，提高技术含量以及设备使用的安全性和可靠性。 第二章 立体车库的概念、种类及

31、技术支持 2.1 立体车库的概念（以多层式立体车库为例） 多层 式立体车库采用高架式存放，它的特点是节省土地面积，即在一个单位的面积上各异容纳多个车位，同时，可以根据场地的大小，变化排列，具有灵活多变的特性。停车位有一个横移矩形框架及一个悬挂盘组成，悬挂盘为保安全采用链条传动或钢丝绳传动。传动件密封于横移框架中，可免受风吹雨淋，对延长寿命及降低维护费用有明显效果。 立体车库除以上独特性以外，更具备详尽完善的安全保护功能以及引进国外技术与器件的电脑全自动操作，管理系统。 立体停车库 (自由运送式立体停车库 )，是由一种多层存车库与一种能在车库外壁垂直面上自由行走的运送装置两部 分组成。 立体车库

32、部分是一种多层承重平面与有一定间距的支撑柱连接构成，车库内无任何运动部件，这种车库仅是一种简单的承重结构。 立体车库自由运送装置是一种体积约为汽车体积两倍大小的运送装置，它利用车库各层承重平面的外边缘为支撑，可以在各层承重平面外。 立体车库边缘构成的垂直面上，按任意路线 (任意曲线 )自由运动。自由运动装置内装有一送机构，能自动的从停车位上将车取出，运送到车库相应的存车位时，自动将车存入，或者自动的从车库存车位上将车取出，移送到出车位时，自动将车移出放到出车位上，从而完成存车与取车过程。 2.2 当前立体车库的种类及其特点 机械式停车设备的类别的类别、代号参照 JB/T8713 1998 机械

33、行业标准，按其工作原理区分，其类别及代号如下： 升降横移类 代号为 SH; 垂直循环类 代号为 CX; 水平循环类 代号为 SX 多层循环类 代号为 DX 平面移动类 代号为 PY 巷道堆垛类 代号为 XD 垂直升降类 代号为 CS 简易升降类 代号为 JS 汽车升降机类 代号为 QS 2.2.1 升降横移 类 (SH) 升降横 移式立体车库 是 利用存车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备 。它 采用模块化设计，每单元可设计成两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场，配置灵活，造价较低。 1、 定义 升降横移类停车库是 采用以载车板升降

34、或横移存取车辆的机械式停车设备。 2、 主要组成部分 钢结构部分、载车板部分、传动系统、控制系统、安全防护措施等 3、 特点 1) 节省占地，配置灵活，建设周期短。 2) 价格低，消防、外装修、土建地基等投资少。 3) 可采用自动控制，构造简单，安全可靠。 4) 存取车迅速，等候时间短。 5) 运行平稳，工作噪声低。 6) 适用于商业、机关、住宅小区配套停车场的使用。 4、 工作原理 升降横移式立体停车库以钢结构框架为主体，采用电机驱动钢丝绳或链条带动载车板做升降横移运动，实现存取车辆。每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升降横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆，完成存取过程。

35、停泊在这类车库内地面的车辆只作横移，不必升降，而停泊在顶层的车辆只作升降，不作横移。中间层则通过升降横移运动为顶层车辆让出空位，或存取车辆。 5、 其主要优点 难度适中，变化 形式较多，对场地的适应性较强，可根据不同的地形和空间进行组合排列，规模可大可小，因此采用此种形式的停车库十分普及，占现有泊位总量 84%，是所有种类车库中需求量最大的一种。 6、 安全装置 防坠装置，光电传感器、限位保护器、急停开关等。 7、 停车库装置尺寸 表 1. 升降横移类停车库装置尺寸中长、宽要求 车型 容车尺寸（长 x宽） mm 容车质量 kg 设备装置尺寸范围 备注 长 L mm 宽 W mm 小型车 440

36、0x1750 1300 50005300 22502350 中型车 4700x1850 1500 53005500 23502450 推荐选用 大型车 5000x1900 1700 55005800 24002550 推荐选用 特大型车 5300x2050 2350 58006300 25502700 表 2. 升降横移类停车库装置尺寸中对高度的要求 型式 停车设备层数 设备装置尺寸范围 备注 高 H mm 地面上 二层停车库 35003650 三层停车库 56505900 四层停车库 74507700 五层停车库 93009550 半地下 底坑一层 19002100 地面上高度要求与上同 注

37、：以上所标注的尺寸均为设备要求的净尺寸，此范围内，不能设置风管、消防管等设备。如需设置风管、消防管可安装在行车道的上方。 2.2.2 垂直循环 类 (CX) 1、 定义 采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 2、 主要组成部分 钢结构框架、机械系统、电气及自动控制系统、消防系统 、 安全防护措施 等。 3、 特点 1) 占地少，两个泊位面积可停 610辆车。 2) 外装修可只加顶棚，消防可利用消防栓。 3) 价格低，地基、外装修 、消防等投资少，建设周期短。 4) 可采用自动控制，运行安全可靠。 5） 使用 PLC自动调车，一次按键即可完成存取车。 6） 调车时间短，取出最不利点

38、的车只需 130s。 7） 可设置在地面上或半地上半地下，可独立或附设在建筑物内，还可多台组合。 8） 设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统。 2.2.3 水平循环类 (SX) 用一个水平循环运动的车位系统存取停放车辆的机械式停车设备。这种停车设备主要是可以减少平面停车的跑车道，对地下停车时还可减少废气污染 。 利用机械升降横移原理，安全稳定、 直接停放车辆方便。采用链条传动无污染。车辆定位检出，提供最佳安全防护。 1、 定义 采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 2、 主要组成部分 钢结构部分、载车板部分、传动系统、控制系统、安全防护措施等。 3、

39、 特点 可以省去原平面停车的进出车道，提高土地利用率。最适合建于狭长地形的地方。地下室采用这种型式，由于车辆存取是在出入口，原有行车道由停车机械代替，不仅提高了土地利用率，还减少了废气排放和污染，降低拉通风装置的费用。此种方式连车道空间一起利用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。 水平循环类停车库设置尺寸及容车尺寸（下部乘入式） 表 3. 长和宽要求 车型 容车尺寸（长 x宽 x高） mm 容车质量 kg 设备装置尺寸范围 备注 长 L mm 宽 W mm 小型车 4400x1750x1450 1300 (50005300)x2 (22502300)xN+1

40、200 中型车 4700x1850x1450 1500 (53005600)x2 (23102450)xN+1200 推荐选用 大型车 5000x1900x1550 1700 (56006100)x2 (24002550)xN+1200 推荐选用 表 4. 高度要求 型式 停车设备层数 设备装置尺寸范围 备注 高 H mm 地面上或半地下 一层停车库 20002200 二层停车库 35004400 三层停车库 56505900 注： 1. N为停车单元数即联立数； 2. 以上所标注的尺寸均为设备要求的净尺寸，此范围内，不能设置风管、消防管等设备。 2.2.4 多层循环类 (DX) 停车板多层并

41、列作循环运动的车位系统存取停放车辆的机械式停车设备叫多 层循环类停车设备。此类设备适合设置于建筑物的地下室，特别是铁路、高架路的下方、一般道路的地下等，最适宜建于细长地形的情况下 。 出入口只需一般升降机大小之坑道空间，不需另设行车通道，充分利用空间，节省场地；电脑（ PLC）全自动控制，故障率低，运行平稳；多种保护，安全可靠 。 1、 定义 采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。 2、主要组成部分 升降系统（包括一台侧悬臂式升降机及相应的检测系统）、水平循环系统（由框架、载车板、链条、水平传动系统等组成）、电气控制系统等。 3、 特点 无需 坡道，节省占地，自动存

42、取，方便快捷，具有广泛的适用性。最适宜建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所，如建筑物的地下室、广场及便道的地下，以及高架桥的下面。 表 5. 各类多层循环式停车库的适用条件 类型 适用条件 圆形循环式停车库 用于场地窄小，无法设置车道，且只充许设置一个出入口的场地 许用高度或深度较小，但长度较长的场合 车位数要求不多 要求存取车迅速 方形循环式停车库 用于场地窄小，无法设置车道，且只充许设置一个出入口的场地 许用高度或深度较大，但平面尺寸较小的场地 地下多层车库， 但共用一个出入口的场合 要求车位数较多 对存取车速度要求不高 2.2.5 平面移动类 (PY) 可分为搬运式和容纳式两种，

43、搬运式只一个停车板，通过搬运机械把车辆搬到停车位中；容纳式是有与停车位相同数量的停车板，停车板下有横移装置。在同样面积内，容纳式比搬运式增加 30 50的车位数。 采用一个独特的机器人（可行走式电梯）来实现存取车 ， 停车位承重结构是全钢构式或钢筋混凝土方式；可建成半地上半地下型式，也可建成全地上型 。 1、 定义 采用在同一层上用搬运台车或起重机平面移动车辆，或使载车板平面横移实现 存取停放车辆，亦可用搬运台车和升降机配合实现多层平面移动存取停放车辆的机械式停车设备。 平面移动类机械式停车设备形式较多，有单层平面横移（收容搬运式）、单层平面移动（搬运式）、门式起重机多层平移、多层平面移动。

44、2、 主要组成部分 ： 升降机、搬运器、钢结构架、载车板、安全装置、电气控制系统等。 3、 特点 形 式 特 点 单层平面横移（收容搬运式） 配置简单、成本低。 单层平面移动（搬运式） 在一定程度上可提高容车密度，但实际使用此方式增加车位数量的并不多。 门式起重机多层平移 车库层高很高，一般 设置在地上或半地下，准无人方式更合理些。地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。 多层平面移动 容车密度较大，存取车快捷，适宜建在机场、车站、繁华商业中心、体育馆、办公楼等不同区域，是立体车库最理想的形式之一，适用范围广。 5、 车库的选型与配置 分 类 形 式 备

45、注 按出入口位置分 下部出入口 一般建在地面之上。 中部出入口 一般车库设置为一部分在地下，一部分在地上。 上部出入口 一般车库设置于地下或地下室内。尤其适用对于大中城市中要求立体车库建 在地下，地平面需布置绿化或雕塑、花坛等美化城市设施要求的情况。 按人与停车设备的关系分 无人式多层平面移动 安全性高、自动化程度高、运行效率高、存取车快捷。 准无人式多层平面移动 自动化程度高、结构紧凑、使用较为常见、需要配置专职管理人员。 人车共乘式 容车密度较小、对安全的要求较高。 按车位布置形式分 横置式 停放大型轿车类（ D车型）一般设置尺寸为中间巷道净宽 5400mm，泊位处按停车车辆种类考虑至少纵

46、向尺寸 5200mm、横向尺寸2300mm、层高 2100mm。提升机处深 x宽尺寸 5200mm x 2250mm，升降通道高度尺寸为 n x 2100mm+3000mm（ n为层数）。 纵置式 停放大型轿车类（ D车型）一般设置尺寸为中间巷道宽 3000mm，泊位处按停车车辆种类考虑至少纵向尺寸 5450mm、横向尺寸2000mm、层高 2100mm。提升机处深 x宽尺寸 5750mm x 2560mm，提升机升降巷道尺寸为 n x 2100mm+3000mm（ n为层数）。 多排布置 一般为中间巷道两侧泊位布置成多排。巷道一侧相应增加一排车位尺寸宽，且每层应至少空一个泊位，目的在于同一层

47、存取里排车位时，首先移开 挡住存取目的泊位处车辆或载车板，搁置于空泊位处，搬运器再存取目的泊位处。 2.2.6 巷道堆垛 类 (XD) 巷道堆垛 类 用巷道堆垛机或桥式（门式）起重机将进到搬运器上的车辆水平且垂直移动到存车位， 因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高 ， 并用存取机械存取车辆的机械式停车设备。这种停车设备往往用于地上或地下的大型停车库 ， 所以巷道堆垛式立体车库适用于车位数需要较多的客户使用。 1、 定义 采用以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。 2、 主要组 成部分 进出口设备、库内搬运设备、车辆存放

48、设施、电控设备、安全检测装置等。 3、 特点 巷道堆垛类立体停车库设备是 20世纪 60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。该种停车库设备采用先进的计算机控制，是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题；全封闭车库，存车安全等特点。该类车库主要适用于大型密集式存车。 2.2.7 垂直提升 类 立体车库 (CS) 垂直提升 类 立体车库 又称塔式立体车库，是 用提升机将车辆升降到指定层 ，并用存取机械存取车辆的机械式停车设备。 垂直提升式立体车库类似于电梯的工作原理，在提升机的两侧布置车位，一

49、般地面需一个汽车旋转台，可省去司机调头。垂直提升式立体车库一般高度较高（几十米），对设备的安全性，加工安装精度等要求都很高，因此造价较高，但占地却最小。 1、 定义 垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备，它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车设备。 2、 主要组成部分 回转升降装置、高速提升装置、平移装置、整机计算机控制系统以及一套完整的停车检测系统、安 全保护系统、自动消防系统等。 3、 工作原理 用提升机构将车辆或载车板升降到指定层，然后用安装在提升机构上的横移机构将车辆或载车板送入存车位；或是相反，通过横移机构将指定存车位上的车辆或载车板送入提升机构，提升机构降到车辆出入口处，打开车门，驾驶员将车辆开走。 4、 特点 一般以二辆车为一个层面，整个存车库可多达 20 25层，即可停放 40 50辆车，占地面积不到 50m2 ，平均每辆车占地只有 1 1.2 m2 ，所以在所有存车库类型中其平面和空间利用率最高。且具有高性能、省电、