JGJ 60-1999（条文说明） 汽车客运站建筑设计规范.pdf

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1、中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范JGJ 60-99 条文说明前汽车客运站建筑设计规范)JGJ 60二99，经建设部、交通部1999年10月10日以建标1999J243号文批准，业以发布。本标准第一版的主编单位是甘肃省建筑勘察设计院、交通部公路规划设计院。为便于广大设计、施工、科研、学校等单位的有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定汽车客运站建筑设计规范编制组按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，供国内使用者参考。在使用中如发现本条文说明有不妥之处，请将意见函寄甘肃省建筑设计研究院。18 1总则1. 0.1 为保证汽车客运站建筑设计的基本质量，保证车站内正常营运，保证旅客的

2、安全，满足汽车客运发展需要和广大旅客旅行的基本要求，制订本规范，以便汽车客运站建筑设计有所依据。本规范对汽车客运站的功能、环境、设备等，所制订的标准均为下限。1.0.2 明确本规范的适用范围，系指新建、改建、扩建的汽车客运站，而不适用于汽车货运站和城市公共汽车站的建筑设计。1.0.3 表1.O. 3所提示的是二种规模概念，可以对照引用，发车位是基建规模概念，可认为是静态规模，年平均日旅客发送量是统计规模，也可认为是动态规模。1.0.4 目前客运汽车的单车载客坐位数为4060左右，当车站的日发送客运量超过25000人次时，车站的日发送班车需500多个班次，客流、车流等十分繁忙，必然增加车站建筑规

3、模和建设征地的难度，也给车站和城市交通增加压力，因此，当客流量达到一定的限度时，宜按客流方向城市交通分区分别设置汽车客运站，这样既能方便旅客，又能减少城市交通负担和建设用地的困难，并能减少投资。1.0.5 汽车客运站建筑设计内容较多，有关面积标准、设备标准及人员配备、防火、热工、节能、隔声、水、暖、电等除执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关专业设计规范、标准、规程和交通部颁布的汽车客运站级别划分和建设要求中的标准和规定。19 2术语2.0.1 原试行本采用的是放客日发送折算量，所谓折算因交通部84建设标准对旅客有长途、短途之分，因长途旅客与短途旅客的站务工作量是不同的，为了统计需要一般应

4、将短途旅客折算成长途旅客人次。自1995年以来交通部发布了95建设标准，取消了短途旅客的站务概念，而采用了年平均日旅客发送量。年平均日旅客发送量是指统计年度平均每天始发旅客的数量。2.0.2 本规范直接引用交通部行业标准汽车客运站级别划分和建设要求)JT /T200-95中旅客最高聚集人数作为计算候车厅面积的依据。旅客最高聚集人数按下列公式计算:旅客最高聚集人数=发车位总数标准客车容量X1.11.2 (候车心态系数)式中:标准客车容量一般取45，候车心态系数一、二级站取下限，三、四级站取上限。2.0.3 发车位指有站台能全天候，有秩序的组织旅客上车停泊当班客车的地方。如属供车顶装载行包的车型使

5、用，可有方便、安全装载行包的行包装卸廊的停当班车的地方，称发车位。2.0.4 站前广场一般指位于站房与城市干道间之开阔场地，供旅客进出车站集散之用，以免旅客滞留于城市干道，影响交通。2.0.5 停车场指车站内停放待发客车的场地，一般客车应从此处，按调度指令驶入发车位。2.0.6 站房指车站主要建筑，包括候车、售票、行包、业务及驻站办公等营运用房，这些功能性空间，可按站级规模组合设置。2.0.7 行包装卸廊指位于发车位上方用于装卸行包的廊道。20 3 站址和总平面3. 1站址3.1.1 本条规定了汽车客运站基地选择的几条原则:1 车站场地应符合城市规划的具体交通要求。为城市创造更好的服务条件及环

6、境;2 为保证运行车辆顺利、简捷、迅速地通过城市干道进出车站，避免进出站车辆在城市中迂回堵塞，提高车辆的运转能力;3 选择和布置站址时，应把方便旅客到、离站放在首位，并应与市内公共交通汽车站、火车站、轮船客运站等联系紧密，将城市中的各种客运有机地结合，有利组织联运、方便旅客集散和换乘;4 本条为一般建设和使用的基本条件。3.2总平面3.2.1 总平面布置关系汽车客运站的使用功能，本条作了明确规定。汽车客运站总平面布置应处理好站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容的平面关系。站房是车站的主要建筑，总平面位置应明显突出并考虑其使用方便。站前广场及站场应根据车站规模、城市环境等因素

7、选择合理的布置方式。这是衡量汽车客运站总平面设计优劣的主要标准之一。站内客运、业务办公、生活用房等应有各自明确的区域划分。在联系方便的前提下，各部分不应互相交叉、互相影响和干扰，各部门都应有较好的环境，以保证站内营运和旅客的安全及卫生要求。汽车客运站由旅客、车辆、行包三大流线组成车站的流线功能，在总平面设计中，各种流线应简捷通畅，应最大可能地避免各种流线交叉，才能保证站内营运的安全和畅通。为保证站内营运和卫生，方便21 旅客上下车，和车辆顺利通行。应处理好站区内的排水坡度，防止积水。3.2.2 本条对汽车进出口作下列规定:1 一、二级规模的汽车客运站，日客运量较大，站内每天需发送几百个班次客车

8、，进出站车辆频繁，为避免车辆堵塞及安全事故，进出站口必须分别独立设置。三、四级规模的汽车客运站，日发送班车量较少，进出站车辆密度较小，但按交通规则，也需分别独立设置。但对日发送班车不超过50辆的小站，可适当放宽。进出站口宽度不宜小于4m，是由目前客运汽车外型尺寸加上运行安全距离所控制，以保证安全。2 防止大股客流与车流互相交叉干扰，保证旅客安全。3 进出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出人口的安全距离从必须与可能考虑确定为20m。4 保证驾驶员有良好的视线，看清进出车辆及过境车辆的运行状态，保证安全行车。3.2.3 各行其道是效能规则之一，本条规定的车行道路宽度是参照公路设计标准

9、及目前长途客车的外型尺寸和行驶安全距离而确定。主要客流道路指进出站的大股客流道路，其宽度为保证上下车旅客高峰时刻能迅速通过及疏散，避免因急于进出站的紧张心理而造成拥挤现象，为保证车行和人行安全而规定的。22 4站前广场4. 0.1 站前广场的作用是与站房和城市联系的纽带，车站通过站前广场吸引和疏散客流。因此，站前广场应面向城市主要客流方向，并与城市的交通干道及公共交通联系紧密，使旅客能利用城市公共交通迅速地到达或离开车站。4.0.2 明确地划分各种车流、客流路线及各功能区域，利于站前广场充分发挥其纽带作用，减轻各种客流、车流对站前广场的压力，保证站前广场的秩序，避免混乱和拥挤，保证站容、市容的

10、整齐。4.0.3 到、离站的旅客，多数都带随身行李和其他物件，旅客通过站前广场进出站的路线，若不短捷通畅，不但给站前广场带来混乱，更给旅客增加负担。站前广场应考虑残疾人短捷进站通道。4.0.4 站前广场位于城市尽端时，进出站旅客及车辆等流线都处于混乱状态，为避免相互干扰堵塞及发生事故，应增设通往站前广场的辅助道路，利于划分各进出站流线的运动方向区域，位于子道一侧时，则应加大站前广场的进深。23 5站房设计5.1一般规定5.1.1 汽车客运站般来说应该是一组建筑群，其规模是根据站级而有所不同，但总的说来可划分为旅客有直接或间接关系的客运用房。例如有候车厅、母婴候车室、售票厅、行包托取厅等。驻站用

11、房，则为其他系统的搬出机构。办公、生产及生活辅助等用房是属行政、生活、福利方面的建筑。至于哪一个站级具有哪些建筑单项或建筑空间，可参照交通部有关汽车客运站级别划分和建设要求。5.1.2 汽车客运站建筑设计首先应满足功能分区的要求，应处理好客流、货流、车流这三条流线的关系，这三条流线既有其各自的程序，又有一定的横向联系，从而组成整个汽车客运站的活动，这些原则是处理好汽车客运站建筑设计的基本要求，贯穿本规范各章节的基点。5.1.3 汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房是旅客的主要活动区域，在这些空间活动的旅客是该站发车位的多少、每小时发车频率有关，而这些因素恰恰又是确定旅客最高聚集人数

12、的依据，因此按照旅客最高聚集人数计算这些空间的建筑规模是合理的。5.1.4 随着社会的发展、残疾人参与社会活动的机会也相应的有所增加。汽车客运站，作为-项社会公交事业，应认真执行方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范的有关要求。5.1.5 严寒及寒冷地区冬季室内外温差很大，在人员密集的建筑空间的出入口应考虑-些防寒设施，诸如门斗、热风幕等以防室外冷空气直接进入室内，影响室内采暖效果。24 5.2候车厅5.2.1 候车厅使用面积指标，受二个函数的制约，一是旅客最高聚集人数，二是每一个旅客在候车厅候车至少需要占用的使用面积，这二个函数前者是可变数，后者在下限的概念中是一个定数，或者叫常数。不变之

13、处在于每人所占空间(包括简单行包)是一定的，二排坐椅间的通道最小宽度也是一定的，据此作为每一个候车旅客的使用面积指标L10m2/人与站级、候车形式、候车心理、候车人数之多少无关，为此将此视作常数。在这次修改中仅将旅客最高聚集人数的计算依据作一些变动外，面积指标的另一个函数仍按原试行本L10m2/人不应改变。5.2.2 候车厅室内净高是按天然采光及自然通风一般卫生的最低要求考虑，是对候车厅的净高下限值的空间规定。5.2.3 为关怀母亲和婴儿身体健康，使其有较好的候车环境，规定一、二级站宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台，单独设检票口，方便这部分旅客检票上车。5.2.4 检票口设在三个车位中间，

14、旅客分批检票后，可由左、中、右三个方向到达三个车位，人流不发生交叉，如二个车位设一个检票口，则将增加50%检票口，如四个车位设个检票口，就会人流交叉，造成客流混乱，规定三个车位设一个检票口是经济合理的。由于地形或设计原因，候车厅与站台有可能不在同一标高，检票口处于候车厅与站台之间，从旅客的心理及动态分析，检票口设踏步是不适宜的，如有高差，提示作缓坡，不但方便旅客还可供残疾人轮椅通行。5.2.5 候车厅由于受站台雨棚、行包装卸廊及售票厅等影响，可开窗墙面并不多，考虑实际处于单侧采光的大跨度空间，规定不应小于1/7的窗地面积比是必须的。5.2.6 候车厅系大跨度空间，旅客流动大，噪声大，应考虑吸声

15、减噪措施，满足语言广播的清晰度。25 5.2.7 候车厅应设置座椅并提示排列方向，是为了强化功能，明确客流导向，方便通行和疏散。5.2.8 方便旅客使用。5.3售票厅5.3.1 四级站一般发车较少，旅客最高聚集人数不超过150人。按计算设12个窗口，如单独设售票厅，要满足各种要求，会带来很多困难，至于一、二、三级站分别设置是必须的。售票厅使用面积指标的确定与售票方式有关，当采用人工售票时，按每个窗口20m2计算是合理的，进入90年代后计算机已逐渐介入售票领域，售票打破了定向分线发售的格局，这就从根本上解决了窗口之间不均的局面，减少了放客排长队购票的时间，队伍短了，使用面积指标下调一些，是可以理

16、解的。5.3.2 按旅客活动规律，一般售票后进入候车厅或行包托运处的可能是比较多的，在平面关系中考虑这些因素是有利流线的形成。本条还提示，考虑这些因素的同时应避免因开门位置不当造成串堂，实际是兼作了过厅，影响了售票厅的基本功能要求。5.3.3 每个窗口每小时可售票数按原交通部部标为120张，90 年代后计算机进入售票活动，售票过程中钱钞支付过程所需时间不变，所不同的仅是定额撕票与计算机打票，这二者时差不是太大，故仍维持原指标120张/h不变。关于窗台的高度、宽度则按人体尺度考虑确定。5.3.4 这是有利于实际管理工作，设置长度可按站级实际需要，不作明确规定。5.3.5 提示售票厅内有很多业务性

17、图表，诸如线路图、里程表、客货运价表、旅客须知以及临时公告等，均须有一定墙面予以布置，设计时应注意这些内容，在解决好采光、通风的同时，对这些也应有妥善处理。26 5.4 售票室和票据库5.4.1 以售票工作台、座椅、座后交通道和靠墙小家具的基本尺寸与5.3. 3-2所要求的尺寸的乘积约为5m2。5.4.2 本条与5.3.3.3说明站或坐，手与工作面的关系差一般约为O.30m左右，具体设计中，可将售票员工作位地面局部提高，也可将售票室全部提高，使售票窗口内外均有一个合理的高度。5.4.3 计算机使用环境的一般防护要求。5.4.4 一、二、三级站发车班次较多，相应的票据也多，独立设置有利保卫管理工

18、作。5.4.5 票据为纸页乘车有价凭证，票据应考虑防火、防盗、防鼠、防潮要求。5.5 行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.5.1 托运与提取均为处理旅客行包的过程，对站务来说，前者是进，后者是出，特别一、二级站行包进出量较大，分别设置是有利营运管理，三、四级站如能合并，无论对空间利用、提高劳效益均是有利的。5.5.2 原试行本对本条用词严格程度，确定为应，这是由于当时条件所确定的。这十年来随着国民经济的发展，行驶在国道和省道上的新型客车，一般行包均随车装载于侧下位货仓内，已无需设行包装卸机械和传输设施。为此将原用词应改为可。即可视须要而设置。5.5.3 按人体尺度及旅行包规格考虑其适宜的

19、高度。5.5.4 安全设施及正常业务需要。5.5.5 方便出人及自行车托取。5.5.6 库房保卫和适用的基本要求。5.6 站台、行包装卸和发车位5.6.1 站台的设置是有利于停车，有利于旅客上下车。27 5.6.2 站台设计必须为站务工作的三条流线创造良好的工作条件，站台净宽系指候车厅外墙突出物至站台另一侧的边缘或雨棚构造柱内侧面的净宽，站台净宽考虑两股人流和辆手推车通行的要求。5.6.3 发车位露天时，站台应设置雨棚，站台雨棚是站台设计的一般要求，是对旅客的起码关怀，上下车不致受雨水浸淋影响。站台雨棚净高是按车顶装货平台离地高度约为3m，再加工作人员位于工作平台上的操作高度，净高不小于5m，

20、是安全操作的最低要求。5.6.4 1 有些发车位建于中高层或裙房之底层，承重柱结构断面较大，为此条文提示净距要求，以保证客车驶入发车位的安全性。2 提示附墙柱突出墙面应保证净距，以免影响实际通道宽度。3 站台雨棚下方面积较小，但人流、货流活动频繁，提示承重柱设置位置应注意人流、货流的活动规律。5.6.5 一、二、三级站行包装卸量较大，但客车进入发车位停站时间较短，人流、货流、分居设置是比较合理的，长度及开口数与发车位相适应是提示对班装卸行包作业的要求。5.6.6 按行包暂存带净宽二三1.20m，行包待装带净宽二三O.60m之总和，即行包装卸活动一般规律而确定。5.6.7 客车车顶行包平台后端在

21、后轮上方，为了装卸方便-般客车进入发车位时，车尾处于行包装卸廊下方，行包装卸廊与车顶行包平台的高差应考虑工作人员上下车顶时的操作条件，大于O.30m，既不方便，又不安全。5.6.8 行包装卸廊的栏杆在作业过程中有可能遭受水平冲撞而危及安全。为此提示设计时应考虑承受水平推力时的整体构造强度。5.6.9 考虑工作安全。参照现行民用建筑设计通则有关室外栏杆要求，规定为1.20m，门的开启方向提示采用推拉门，因为28 外开是不安全的，内开要占有效空间。5.6.10 行包装卸廊与站场问设铁爬梯等作为辅助垂直交通设施，方便行包员、调度员的工作联系。5.6.11 提示由于地形高差或二层设置候车厅，有可能简单

22、的直接将旅客通过行包装卸廊引向站台，从而干扰了货流正常操作等不适宜的流线发生。5.6.12 发车位地坪坡向是方便发车，也有利发车位及时排水，方便旅客上下车。5.7其他用房5.7.1 旅客往往因为发生了什么事情就想找问讯处了解，因此问讯处应设置于容易找到的地方，提示靠近旅客主要入口处，一般对旅客是比较方便的。问讯处一般工作人员不多，但面积也不能太小，室内应考虑必要的桌椅及开门位置。问讯处前面的8m2是少量旅客聚集等候问讯所必需的面积。5.7.2 计算机应用在汽车客运站各项业务中已逐渐推行，作为一、二级宜设计算机控制室，其地面按防静电要求，是一般技术措施。5.7.3 广播室当无监控设施时，其设置位

23、置应考虑候车厅、站场、发车位在视野范围内，以便及时提示有关工作人员调整即时状态，以利站务管理。5.7.4 调度室系站务活动指挥中心之一，设外门便于与站场或发车位上的站务人员及时联系。调度室联系、接待等业务较多，使用面积按交通部部标确定。5.7.5 一、二级站旅客及工作人员较多，应设医务室，方便旅客及站内应急使用。其使用面积按一位医务人员处理日常医务工作所需陈设的最小面积计算。5.7.6 为一般公用服务设施，提示设计应考虑适当位置布置电话亭，方便旅客使用。5.7.7 原试行本乃参照铁路旅客站建筑设计标准。这十年来，由29 于社会的发展和妇女社会地位的不断提高，妇女参与经商、旅行、访亲问友等社会活

24、动也日益增长。早近期设计的一些汽车客运站其厕所男、女比例已不能满足当前使用要求，为此造当调整其比值。1 前室的设置是作为文明、卫生的要求考虑，使厕所与其他空间有所缓冲，前室也可设置一些必要的洗手盆，设洗手盆的前室不能视为盟洗室，一、二级站应按规定另设盟洗室。2 明确厕所必须有天然采光，不能置于暗室用人工照明，至于通风，这里提的是良好通风，即自然通风或其他形式通风均可，应注意不要将异味串入其他空间。5.7.8 旅客出站口一般不从候车大厅通过，为了方便长途旅行到站的旅客，在放客出站口附近设供到站雄客的厕所是需要的。5.8驻站用房5.8.1 处于边防地区或特殊地位的汽车客运站，还有规模较大的站，有可

25、能合建或附设公安、海关、检疫、邮电等部门，为此本规范作一些-般规定。5.8.2 站房内候车厅、售票厅等处旅客比较集中，治安工作也比较多，公安派出机构平面关系能与这些空间有较方便的联系，便于开展正常业务。独立通信设施是公安工作的一般需要。5.8.3 海关、检疫一般是独立设置，但我国疆域辽阔，亦应考虑有合建的可能，但由于各自的业务内容不同，应分别予以考虑，有利双方工作。5.8.4 一、二级站旅客较多，相应需要邮电服务的旅客也较多，在附近没有邮电服务点时应考虑附设邮电业务用房，其位置邻近旅客比较集中的候车厅是合理的。5.9附属建筑5.9.1 一般提示附属建筑包括内容，也有可能随社会发展增加某些单项或

26、减去某些单项。30 5.9.2 维修车间设置规模及包括内容按交通部行业标准执行。维修车间与站场虽然有业务联系，但工作内容是不同的，为了各自的安全生产，应该有所分隔。5.9.3 一、二级站发车多，到站车也多，为了控制到站旅客流向，方便旅客及管理事项，考虑一些有关设施是必须的。31 6停车场6.0.1 停车场容量变化较大，提示按交通部有关行业标准。6.0.2 本规范所规定的停车数量大于50辆，紧急情况时，疏散口不足，车辆疏散不出去，易造成棍乱，因此，设计时应留有足够的疏散口。疏散口应在不同方向设置，且应直通城市道路，保证车辆能迅速地疏散而到达安全地带。6.0.3 分组停放，有利于停车的整齐存放，避

27、免握乱。每组停车数量过多，增加车辆停放的困难，并不利于疏散。因此本条规定了每组停放车辆不宜超过50辆。组与组之间的通道宽度不应小于6m，是为满足车辆进出和防火安全距离的要求。6.0.4 为一般客车回车、调车之下限要求。按要求设一个疏散口的站，亦可作为消防车之回车场地。6.0.5 提示汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067) 要求。6.0.6 洗车设施及检修台均有较严格的行车、停车位置要求，在进入就位前有一段直道有利安全操作。6.0.7 提示绿化环境、保护环境的一般要求。32 7防火设计7.1防火7.1.1 汽车客运站是旅客和加满汹的大客车密集的场所，为此强调对有关现行建筑设计防火规

28、范必须认真执行。7.1.2 按照现行建筑设计防火规范相应条文对照各级汽车客运站有关数据确定。7.1.3 火灾除了发生明火燃烧人身伤亡外，发烟，特别是有毒烟雾，对人员密集的场所危害更大，为此不得将那些在达到或未达到燃烧温度而大量发烟的建筑材料用于候车厅、售票厅的吊顶及闷顶内。7.1.4 汽车客运站人多、车多、火灾危险性较大，消防设施、灭火器材必须配套齐全。7.2疏散7.2.1 遵照现行建筑设计防火规范，人员密集的公共场所安全出口数不应少于两个，每个安全出口的平均疏散人数明确不应超过250人，所以明确上述数字原因有二:1 本规范所确定的一级汽车客运站，旅客最高聚集人数并未超出现行建筑设计防火规范有

29、关条文中所提及当超过2000人时，其平均疏散人数的限制。2 汽车客运站的旅客大多随身携带行包，还有一些旅客携带婴幼儿，这些是不同于一般剧院、电影院、礼堂、体育馆的观众，是直接影响疏散速度的。7.2.2 遵照现行建筑设计防火规范明确候车厅在疏散口的设计计算时，候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。33 .2.3 除现行民用建筑防火规范条文外，明确在建筑设计图中严禁在双扇自动门问平开门上设锁。其他系明确排除一些安全出口人流活动的不利因素。.2.4 候车厅内带有导向栏杆的进站口一般开口较窄，只供慢速通行，作为安全出口计算其宽度是不适宜的。.2.5 除遵照现行民用建筑设计防火规范有

30、关条文外，对候车厅设置二楼时又作了一些要求，考虑旅客有携带行包等情况，其所需疏散宽度与一般情况应有所区别。.2.6 目前一些汽车客运站很少注意这方面安全设施，为此提示设置必要标志，事故发生时，有利于安全疏散。.2. 镜子、不锈钢等建筑材料作为室内材料已屡见不鲜。但用于人员密集的公共场所，容易造成空间尺度概念及疏散方向的迷乱，因此规定候车厅及疏散通道墙面装修中不得使用。34 8建筑设备8. 1给水排水8. 1. 1 汽车客运站系公共场所，无论那一级站均应设给排水系统，包括站场必要的给水和排水系统。8.1.2 一级站一般位于大城市，始发车次多，跑车路线长，车身易脏，为了保持市容应及时洗车身，设自动

31、冲洗装置是合适的。二、三级站相对而言能将车冲洗干净即可，应设置一般冲洗台。但无论采用那种方式冲洗，应考虑节约用水，减轻城市供水负担。8.1.3 一级站一般属省会或地级城市，供热条件较好，有可能为严寒及寒冷地区旅客提供一些方便，解决旅途中盟洗所需。8.1.4 站场冲洗及汽车冲洗所排放的污水含油污及泥沙较多，未经处理就排放，必然污染城市环境，或堵塞下水管井，为此规定应进行处理，达标后排放。8.1.5 站房及停车场的消防给水设计应符合建筑设计防火规范)(GBJ 16) (汽车库、修车库、停车场设计防火规范)(GB 50067)的有关规定。停车场和发车位除设室外消火栓外，还应设置适用扑灭汽油、柴油类易

32、燃物质的手提式灭火器，用来扑救初起火灾，选择数量按建筑灭火器配置设计规范)(GBJ 140)的有关条文。8.2采暖通凤8.2.1 一、二级汽车客运站般地处大、中城市，有条件采用热水采暖系统。而三、四级站地处中、小城乡则可因地制宜采取其他合适的采暖方式，但须注意防护及污染环境。8.2.2 室内设计温度系参照采暖通风设计技术措施确定，设计取值时应根据具体条件分别取其上下限值。35 8.2.3 保护儿童及旅客，避免被散热器烫伤事故的发生。8.2.4 候车厅、母婴候车室、售票厅等处，旅客集中，空气污染严重，影响旅客健康，因此要考虑通风换气，一般以考虑自然通风较为经济，如不能满足时可采用机械通风。8.2

33、.5 公共厕所保持空气的新鲜是必须的，应按换气量要求设置。8.2.6 严寒地区的一、二级站候车厅、售票厅等主要出入口旅客进出较为频繁，为了保证室内设计温度，为此提示宜设置热风幕。8.2.7 适应社会发展，适当提高一、二级站旅客主要活动空间的环境条件，在夏热冬冷、夏热冬暖地区提示宜设空调。8.3电气8.3.1 汽车客运站一般发车均在黎明(也有发夜班车)，发车前12h旅客聚集较多，这时活动场所均须人工照明。按现行建筑电气设计技术规范供电系统负荷分级要求规定，凡属中断供电将造成公共场所秩序混乱者，应按二级负荷设计供电系统，因此规定一、二级站按二级负荷设计供电系统。三、四级站旅客较少，按三级负荷设计。

34、当附建于综合建筑或高层建筑时，按负荷等级高的考虑。8.3.2 明确照明分类、有利设计，方便使用。8.3.3 按民用建筑照明设计标准要求，结合站务需要，如售票、检票要看清票面最小数字，调度、广播、通讯等处工作连续性强，因此确定照度为751501x。候车厅是旅客主要活动场所，应有明亮、舒适、安全感，并应满足看报的要求，定为501001x。停车场照度适当予以提高，基于以下三方面的原因z1 停车场车辆、旅客人次比以前都有所增加。2 停车场由封闭性转向公用性，司乘人员不一定都熟悉场地。3 发车班次、过境车的数量有所增加。8.3.4 售票窗口增设局部照明是为了迅速、准确看清票据、钱款、36 提高售票效率，

35、照度值不低于1501x，是符合民用建筑照明设计标准而定的。8.3.5 按民用建筑电气设计规范的要求。8.3.6 按功能分设分控，可节约用电，便于管理。8.3.7 为驾驶员安全行车创造必要条件。8.3.8 站台雨棚下空间有限，而装卸搬运等项活动较多，任何吊挂灯具都是不适宜的，为此提示宜设吸顶灯。8.3.9 通信、广播是汽车客运站必要设备，其设备种类、数量及功能要求应与站级规模相适应。一、二级站站务工作量较大，随着社会发展宜设置计算机管理系统，诸如售票、检票、行包、通信、显示、结算、调度等部门宜设终端设备，对候车厅、发车位等旅客、客车活动频繁区宜设监控系统。8.3.10 客车进出站口与人行道、城乡干道有交汇点，为了安全应设同步声、光信号。考虑人们的习惯，信号灯应符合交通信号的规定。8.3.11 明确车流方向，保障行车安全。8.3.12 按现行建筑电气设计技术规程要求，具体设计时则必须参照当地气象部门有关雷爆参数。对配电室、计算机室、通信室、广播室等处应作接地设计。37 EAE Qdm 户hdEnu-们一一兀tA-aU ZA-OO F气-TA-。SE-号一价书一定统一