GB T 22198-2008 汽轮机转速控制系统验收试验.pdf

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1、ICS 27040K 54 a雪中华人民共和国国家标准GBT 22198-2008IEC 61064：1991汽轮机转速控制系统验收试验Acceptance tests for steam turbine speed control systems2008-07-1 6发布(IEC 61064：1991，IDT)2009-04-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局垂士中国国家标准化管理委员会夏仲刖 罱GBT 22198-2008IEC 61064：1991本标准等同采用IEC 61064：1991汽轮机转速控制系统验收试验(英文版)。本标准等同翻译IEC 61064：1991。为便于

2、使用，本标准作了下列编辑性修改：a)删除IEC 61063：1991原文的“前言”等；b)对IEC 61064：1991原文正文中的部分内容(如：名词术语等)，根据我国的叙述习惯进行了适当的编译和统一；c)对IEC 61064：1991原文图表的部分内容进行重新编译。本标准的附录A为规范性附录。本标准由中国电器工业协会提出。本标准由全国汽轮机标准化技术委员会(SACTC 172)归口。本标准起草单位：上海发电设备成套设计研究院、西安热工研究院有限公司。本标准主要起草人：程钧培、杨寿敏、冯石练、刘晨、叶奋。GBT 22198-20081EC 61064：1991汽轮机转速控制系统验收试验1范围和

3、目的本标准主要适用于电站中驱动交流发电机的定转速汽轮机转速控制系统的验收试验。转速控制系统包括调速系统和超速保护系统。对于其他类型汽轮机，凡是合适的也可使用。汽轮机调速系统和超速保护系统验收试验的目的，是在于验证制造厂保证书中所提出的指标。通常，这种试验是验证这些指标与GBT 5578标准的符合性。这些指标可能包括：a)转速不等率；b)局部转速不等率；c)在空负荷时，相应于同步器上下限的转速范围；d)调速系统的迟缓率；e)调速系统的稳定性；f)在调速系统控制下甩去部分负荷和满负荷后，转速的最大瞬时升高值；g)超速遮断的整定值；h) 调速系统失灵下甩去满负荷后的最高瞬时超速值。进行试验项目的选择

4、和本标准未包括的其他试验步骤，应由供需双方商定。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GBT 5578-2007固定式发电用汽轮机规范(IEC 600451：1991，MOD)3术语、符号、定义和单位本标准推荐使用表1、表2和图1所给出的符号、定义和单位。表1列出基本的术语、符号和单位表2给出了本标准特定参数的术语、符号、定义和单位。GBT 5578-2007的定义

5、也是适用的。表1序号 术 语 符号 单 位1 功率或负荷power or load L MW或kW2 压力pressure P MPa或bar3 温度temperature 0 K或4 角速度angular speed rads5 转速rotational speed n Hz，rs(rrain)6 电压voltage U V7 电流Current f A8 油动机位置或行程position or stroke of servomotors S mm，rad或(。)9 阀门的位置或行程position or stroke of valves H him，tad或(。)10 错油门的位置或行程p

6、osirion or stroke of pHots X mm，tad或(4)11 时间常数。部件的特征时间time constant，characteristic time of el TementGBT 22198-2008IEC 61064：1991表1(续)l序号 术 语 符号 单 位旧 作为独立变量的时间time as independent variable t转速或负荷的设定值speed or load setting point y 或其他表2序号 术 语 符号 定 义 单位1 额定转速rated speed n0 汽轮机在其额定输出功率下运行的规定 Hz，rs转速 (rmin

7、)2 空负荷时的最低控制转速 minimum n1 在空负荷时对应于同步器下限的转速 Hz，rscontrolled speed at ncqoad (rrain)3 空负荷时的最高控制转速 ma】【imum n2 在空负荷时对应于同步器上限的转速 Hz，rscontrolled speed at no-load (rmin)4 瞬时升速temporary speed rise 在调速系统控制下，甩负荷后汽轮机转速 Hz，rs的瞬时升高值。如果在额定转速时甩去额 (rmin)定负荷，则为额定瞬时升速5 最大升速ma】【imum speed rise 调速系统失灵时甩负荷后汽轮机转速的 Hz，r

8、s瞬时升高值。如果在额定转速时甩去额定 (rmin)负荷，则为额定最大升速6 最高瞬时转速ma五mum transient speed n4 在调速系统控制下，由发电机从电网中解 Hz，rs列(辅助供电系统预先脱开)，甩去最大负荷 (rmin)后汽轮机最高的瞬时转速7 最高瞬时超速maximum transient over n。口 在调速系统失灵下，由发电机从电网中解 Hz，rsspeed 列(辅助供电系统预先脱开)甩去最大负荷 (rmin)后，汽轮机最高转速8 超速遮断整定转速overspeed trip set ” 设定的超速遮断动作转速 Hz，rsting (rmin)9 最大连续功率

9、(MCR)maximum contin L。 在额定的新蒸汽参数、额定的再热蒸汽参 MWnODS rating(MCR) 数、规定的背压以及补给水率为零的条件 或kW下，不超过规定寿命时，发电机端子处的保证连续功率。该功率一般大于铭牌功率。调节阀不必全部开足10 最大功率(阀门全开功率；最大负荷) L 在规定的端界参数下，调节阀全部开启MWma妇mum capability(valveswide-open ca 时，汽轮机能发出的最大功率pability；maximum load)或kW11 最大超负荷功率 Lo 在超负荷时规定的端界参数(如最终给水 MWmaximum overload ca

10、pability 回热器旁路或提高新蒸汽压力)下，调节汽 或kW阀全开时，机组能发出的最大功率12 调速系统的迟缓率 不会引起调节阀位置改变的稳态转速变dead band of the speed governing system 化的总值(以额定转速的百分率表示)。迟缓率是调速系统灵敏度的一种尺度 (无量纲)13 转速不等率 占 在孤立机组调速系统相同的设定值、并假 steady-state speed regulation(speed gov 设没有迟缓率的情况下，负荷从零到额定值 (无量纲)erning droop) 之间变化，以额定转速的百分率表示的稳态转速变化值2袭2(续)GBT 2

11、2198-2008IEC 61064：1991序号 术 语 符号 定 义 单位14 局部转速不等率 蠡 假定没有迟缓率，在一给定的稳态转速与steadystate imcrememtal speed regulation 负荷特性曲线上，于某一负荷的稳态转速变(无量纲)(incremental speed droop) 化率。其值即该负荷处转速负荷静态特性曲线的切线斜率MPa，15 蒸汽流量指令 d。 在调速系统中，表征汽轮机需要的蒸汽量V或Asteam flow demand 发出的信号MPa16 在控制系统中液体的压力 P。 液压控制系统中各个不同点上的液体fluid pressure i

12、n control system 压力17 稳定性stability 调速系统将其动作引起的转速或负荷的振荡减小到可接受范围内的能力4导则41 应达成协议的有关事项a)试验前，试验各方应就试验目的及一些保证的解释达成协议。除非合同中另有说明，控制系统的功能应按第1章和第2章进行验证。b)应对操作方法及诸如维持蒸汽参数与出力稳定的措施等事项达成协议。如果试验条件与试验大纲中规定的不同，应就试验值的换算方法达成协议。c)经各方之间共同达成的协议，可以使用本标准以外的试验方法。例如，可使用国家标准中规定的方法确定转速不等率、迟缓率和控制系统其他特性。但在比较不同控制系统调节品质时，只能使用本标准规定

13、的方法。当然在没有这样书面协议的情况下，应使用本标准的条款。d)应对仪表的校准方法和校准责任达成协议。e)试验的各方可指派一人指挥试验，指派另一人，万一在试验条件、试验方法或测量准确度和观测方面发生争议时充当仲裁。D试验时，需方和供方的授权代表可出席，以证实试验按照本标准和试验前所制定的协议进行。g)对试验记录数据进行计算，适当考虑仪表校准误差的修正，提出试验结果报告。至于与合同规定值的任何允差或偏差是需方和供方的商务约定，本标准不予规定。应就试验报告的准备时间及内容达成协议。h)如果合同中没有规定下列内容，购方应分别与汽轮机、发电机和控制系统的制造厂协商决定：1) 为完成试验所需的材料及特种

14、仪表的供应问题；2)汽轮机、发电机及控制系统所需测点的配件准备；3)允许试验仪表的安装、预检和拆卸的时间；4) 在制造厂和在电厂进行的试验项目；5) 配备必要附加人员并明确其任务；6)在设备及仪表丢失或损坏的意外情况下的责任；7) 由于汽轮机、发电机及控制系统的试验引起的任何损坏的责任；8)除了为进行试验所需外，任何可能造成汽轮机运行中断的责任；9)对任何未包括的风险的保险；10)设备与人力的费用问题。42完成试验的时间a)对调速系统和超速保护系统的任何必要的凋整，应在验收试验之前完成。b)汽轮机安装后，一旦投入运行时，就应进行空负荷超速保护系统的验收试验。c)所有其他已商定的验收试验应该在需

15、方与供方商定的期限内完成，但不应该超过保用期。3GBT 22198-2008IEC 61064：199143验收试验的准备a)试验大纲应由试验各方共同制定。试验大纲应包括要做的试验项目清单、各方的职责、运行条件和试验方式、试验人员结构、安全措施及试验过程。b)在进行试验之前，试验期间需用的所有仪表读数的表格和校验曲线均应编制并校核。c) 在正常运行时不用，仅在试验时需要的专用仪表应在机组上安装好。d) 当有关各方都同意在汽轮机静止时做试验，必要的模拟装置应安装好。44仪表a)所使用的仪表应具有必要的准确度和对试验参数响应特性，以及试验过程的动态特性。在确定迟缓率时，需要用准确度002和迟缓率小

16、于实际测量迟缓率的10的仪表来记录机组的转速。同时，应用05位移准确度或用相应于从空负荷到额定负荷的负荷变化量的05准确度的仪表来测量油动机和蒸汽阀的位移以及蒸汽流量指令的变化。应用准确度为01的精密频率计来测量机组的转速。同时应用准确度为1的仪表来测得蒸汽流量指令的值、主油动机的行程和发电机出线端的功率(测量或计算)。把测得的发电机功率换算到额定参数(主蒸汽及汽轮机内部蒸汽的压力与温度、蒸汽流量等)时所用的参数的测量准确度必须满足上述准确度的要求。b)在进行调速系统和超速保护系统的动态试验时，一些相关的值应使用快速记录仪记录。记录仪的截止频率和跑纸速度应适合于获得的被测变量所要求的准确度。例

17、如，对甩负荷试验及空负荷时的超速保护试验，转速的测量准确度应为01。c)最好使用专用试验仪表来进行试验测量。如遇不便，可以使用经校准后电站常规运行的仪表。如果使用常规运行仪表，就需要就试验结果允差达成协议。45试验报告验收试验结束后，应作出包括试验结果的试验报告。除非各方之间另有协议，试验报告应包括如下内容：a) 目的与范围；b)试验各方之间的协议；c)试验大纲；d)所使用仪表和测点清单，并注明仪表的准确度和其他特性；e) 试验仪表读数的校验曲线和表格，以及修正系数；f)试验测量用的表格、图表或有刻度记录纸；g)如果试验条件与规定的条件不同，应把试验测量的结果修正到规定条件；h)调速系统和超速

18、保护系统特性的计算，以及与标准和合同要求的特性比较；i)关于调速系统和超速保护系统状况的结论和合理化建议。试验报告应由那些直接参加试验人员编写并由合同的各方批准。5调速系统试验在汽轮机三个不同运行工况下进行试验：a)汽轮机静止试验；b)汽轮机空负荷试验；c)汽轮机带负荷试验。51汽轮机静止试验汽轮机静止试验是为了事先证实调速系统是否处于正常状态，并借此校核所有仪表以及培训操作人员。除了为获得油动机刚度特性外，其余的所有试验仅为参考，而不应作为验收试验。按535规定的方法测定迟缓率，需要油动机刚度特性。试验步骤按附录A的A1规定。dGBT 22198-20081EC 61064 1199152汽

19、轮机空负荷试验521概述将发电机从电网解列，将汽轮机转速和参数列成表格，依次进行试验以确定：a) 蒸汽流量指令和阀门的行程与被调参数变化的关系；b)调速器迟缓率；c) 作用在调节阀上的蒸汽力可以忽略或减到最小时调速系统的迟缓率；d) 相应于同步器上下限位置时的转速范围；e)稳定性。522测定静态特性的试验方法a)所有参数变化均可影响试验结果，试验前应尽可能使它们稳定。在整个试验过程中，这种状态要保持在设备规范或合适的使用手册所规定的范围内。各参数与规定值的允许偏差由各方在试验前商定。b)测定蒸汽流量指令信号(例如，液调中控制压力)和调节阀位置(或带动调节阀主油动机的位置)与被调参数变化的关系；

20、在相应于同步器下面三个设定位置上进行；1)汽轮机空负荷运行在额定转速；2)汽轮机空负荷，转速在103n。105n。之间升速；3)汽轮机空负荷，转速在096n。O98n。之间减速；c) 当确定汽轮机在空负荷下调速系统的静特性时，首先通过调整同步器设定在额定转速t。上，然后将同步器的位置固定不动，按附录A的A2所述的方法之一，慢慢地减少汽轮机的蒸汽流量，使转速降低。随着调速系统的自动调节，使汽轮机控制阀门开大。记录蒸汽流量指令信号以及作为转速函数的调速系统所有杠杆的位移。从而得到下面的汽轮机减速时“n”的函数：d。(n)，5。(n)，并且也得到补充数据；h2(n)和z2(n)。相应的曲线如图2所示

21、。继续试验，直到阀门可能达到最大行程，在多数情况下，超过对应于额定负荷时阀门额定的行程。接着，增加汽轮机的进汽流量，转速开始升高，如同转速减小时一样记录测量结果。从而得到以下的汽轮机升速时“n”的函数：d。(n)，s，(n)，以及得到补充数据；h1(”)和zI(n)。d) 当测定调速器和调速系统的迟缓率时，应认识到任何放大器的位移滞后于控制信号。所以转速的变化应尽可能慢地进行，以清除与调速系统响应时间长短相关的任何畸变。523迟缓率的测定a) 调速器的迟缓率定义为：铲等式中，An。是在同一蒸汽流量指令值下，转速升降两个方向变化时的转速差(见图2a)。b) 汽轮机在空负荷(蒸汽作用在调节阀上的力

22、可忽略或极小)时，调速系统的迟缓率为：。一堡no式中，An，是油动机最后连杆在同一位置时，转速升降两个方向变化时的转速差(见图2b)。524转速控制范围的测定为了测定空负荷相应于同步器极限位置时的转速控制范围，用调速同步器从下限位置到上限位置，改变转速，记录由调速系统所控制的汽轮机转速的最大值(啦)和最小值(n。)(见图3)。5GBT 22198-2008IEC 61064：1991525稳定性转速的稳定性可在汽轮机空负荷时施加任意一个切合实际的扰动来检验，例如：给同步器一阶跃偏差，或在发电机侧接上或断开一些辅助用电装置。稳定性的定量评估应由供需双方商定。53汽轮机带负荷试验531概述进行汽轮

23、机带负荷试验，为了确定：a) 发出的负荷与蒸汽流量指令变化或主油动机最后连杆位置变化的关系；b)考虑了作用在调节阀上的蒸汽力影响后，调速系统的迟缓率；c)转速不等率；d)局部转速不等率；e)稳定性。532试验条件进行试验时应遵循下列各点：a)应严格按照制造厂手册进行试验；b)汽轮机应正确地暖机(在额定负荷或接近额定负荷试运行，一直到热平衡为止)；c)主蒸汽和排汽的参数应尽可能地接近额定值。如果主蒸汽压力偏差不超过额定值的土1，以及主蒸汽温度和再热阀前温度的偏差不超过士5，那么，试验结果不需要修正；d)给水回热系统应按制造厂手册中的规定投入运行；e) 给水流量应近似地保持与主蒸汽流量一致；f)

24、汽轮机的热力循环应与正常运行条件相符；g)除了5365310的试验外，电网频率应大致保持恒定。533负荷一蒸汽流量指令的关系a) 随着汽轮机带负荷运行，确定发出负荷与蒸汽流量指令信号的关系L(d。)、发出负荷与主油动机最后连杆位置(或在汽轮机有若干个油动机情况下油动机的位置)的关系L(s)，见图4；b)在做上述a)试验时，以每步大约005L。的负荷，从额定负荷逐步变到实际可能的最低负荷。在汽源系统可能达到的最高汽压和汽温下，作一次最低负荷工况补充测量。达到所需要的蒸汽参数和下一个负荷点后，在试验前，机组的运行参数应保持恒定5到10 rain，每隔2 min3 rain作一次测量，在每个负荷点测

25、量35组数据。从汽轮机最低负荷增加到额定负荷，重复上述试验。希望接近每个汽轮机调节阀开度点的电负荷下进行试验。如果有可能保持稳定的蒸汽热力参数，进行的试验也可以连续改变负荷，并同时记录所显示的各参数。对于两种试验方法，由试验结果修正到额定参数状态时的所需要的全部参数均应记录。534迟缓率的测定概述考虑作用到调节阀上的蒸汽力的影响，有两种方法可以测定整个调速系统迟缓率：方法1是基于对汽轮机空负荷时(523a)调速器的单独迟缓率和汽轮机带负荷时油动机的单独迟缓率的测量；方法2是基于对汽轮机带负荷时频率与负荷间的总迟缓率的直接测量。所有类型的词速(调频)系统都可采用方法1。对于具有闭环负荷控制系统，

26、积分负荷调节器都应退出运行。这种方法提供了在整个稳态凋节范围内测得调速系统迟缓率的可能性。535迟缓率的测定方法1a)考虑蒸汽力影响的主油动机的迟缓率，在汽轮机带负荷时测定。在各个负荷等级段增加负荷6GBT 22198-2008IEC 61064：1991设定值(包括每个阀门的开度点)，记录油缸的油压(或双侧进油油动机的活塞每侧油压)。然后减少负荷设定值，重复上述步骤，同时记录油动机和阀门的位置。油动机在任一位置上的迟缓率(绝对单位)就是在这个位置的增减负荷设定值所对应的油缸油压值之间的差(AP，)(双侧进油油动机是该位置上活塞两侧油压差绝对值的总和)(图5)。油动机迟缓率(百分率)就是在位置

27、不动时达到上述的压力差P。所需要的蒸汽流量指令变化量Ad。与相应于转速不等率的蒸汽流量指令范围d一之比率：e。一警d。a是从图8中曲线A及B的静特性得到的。蒸汽流量指令变化量d。是用油动机刚度特性(图6及附录A中A16和A17)作图得出。b)油动机位置回路的迟缓率，是用负荷蒸汽流量指令的关系曲线(533和图4)来确定的。主油动机迟缓率是蒸汽流量指令变化量Ad。与蒸汽流量指令范围d。之比。而在Ad。变化范围内，负荷是没有变化。这种方法要求精确测量负荷一蒸汽流量指令关系。c) 汽轮机带负荷时调速系统总的迟缓率e定义为：e一昧+el占式中：en在汽轮机空负荷时通过试验测量得到的调速器迟缓率(523a

28、)；e；考虑蒸汽力影响(按535b)计算)时油动机位置回路的迟缓率。e取调速系统静态特性上的蒸汽流量指令的相应值。对于具有平行或部分平行移动油动机的控制系统，被认为是这些油动机的最小迟缓率。536迟缓率的测定方法2带负荷时也可测定总的迟缓率，在整个试验期间，机组的设定点维持恒定，同时把功率控制回路退出运行。机组在预期电网频率变化较大的期间并网运行，要记录的信号是电网频率和调节阀的位置或发电机的负荷。如果是测量发电机的负荷，要计算出试验过程蒸汽压力的偏差以供修正。修正后的负荷信号即实测负荷乘以额定蒸汽压力与实测蒸汽压力之比值。因为进行试验的项目是调速系统的静特性，应用低通滤波器记录所有信号，以避

29、免无谓地削弱电网频率变化所产生的效应。应用低通滤波器来处理所记录的信号，以致它们不会徒然减弱由于电网频率变化的效应。可在xy或时间记录仪的有刻度记录纸上记录信号；记录周期要足够长，以便获得转速变化的幅值，大约为标准迟缓率的三倍。带负荷时调速系统的迟缓率就是用额定频率的百分率表示的频率偏差最大幅值(图7)。一堡710在这个频率偏差范围内不会引起负荷或控制阀位置的任何变化。在同步器不同的设定位置下进行这个试验，这样能求得调节系统迟缓率的最大值。537转速不等率的测定方法1转速不等率是通过特性线d。(n)(蓝线A)和特性线L(d。)(曲线B)作图(图8)得到的，而曲线A是在汽轮机空负荷时，在同步器三

30、个位置上试验得到的(见图2a)。曲线B在汽轮机带负荷试验时得到的(见图4a)。根据转速不等率的定义，这里假定迟缓率为零，只用相当于一个方向的转速变化的特性，结合作图法和消元法，消去参量d。，如图8用箭头表示，这样就得到在第一象限调速系统的静特性(曲线c)。在此过程中，值得特别注意的是曲线的端点和斜率变化的任何点。同步器每一设定位置上的转速不等率由下式确定：8一nA-nB100GBT 22198-2008IEC 61064：1991式中：n一空负荷时转速；n。在同步器同一设定位置的静态特性线上额定负荷时的转速。538转速不等率的测定方法2只有同步器在一个设定位置时，才能使用本方法确定转速不等率。

31、转速不等率是通过调整和测量同步器设定位置y0，求得在额定蒸汽参数和额定电网频率或在进行试验时的任一电网频率n时的额定负荷来确定的。精确地测量电网频率并且与发电机空负荷(从电网解列)时在同步器同一设定位置y。(图3)所得到的相比较。要稳定空负荷时的运行参数，最好是与带负荷试验时相同。这样，转速不等率为：8一nil-Yl100nO539局部转速不等率的测定方法1局部转速不等率是由沿负荷转速关系曲线(c)，在给定点上的正切斜率求得：最一F坠二堕x100 LBLAnO式中(见图8)：L、L。用作计算的两个负荷点；、n。在负荷一转速关系曲线的切线上对应于负荷LA和LB测得的转速值。5310局部转速不等率

32、的测定方法2在接近额定转速的转速区域内的局部转速不等率，如果使用的是负荷信号，可以直接由536的试验结果来确定。如果是测量调节阀的位置，那么，所需求的特性可以变换阀门位置为负荷信号，由533的试验结果来确定。局部转速不等率(图7)为： 盈一niI-n。7与i00no L2一L15311稳定性汽轮机带负荷时调速系统的稳定性是通过系统的电气输入口向调速系统施加阶跃信号来测定：或者通过快速响应输入口(电液转换器或另外类型的装置)，或者通过慢速响应输入口(同步器马达)，或者两者兼用。阶跃信号的量值相应于由制造厂技术规范所允许的最大负荷变化量。稳定性的品质评定由供方和需方协商决定。54突然甩负荷到空负荷

33、调速系统动态试验541概述为了验证调速系统部件功能和协调性，进行这些试验。因此，在任何负荷等级甩负荷(尤其是最大负荷甩到空负荷)时，瞬时转速要保持在超速遮断器动作转速之下。542运行条件蒸汽和抽汽参数应为额定值；汽轮机的热力循环和给水回热系统应符合正常运行条件；厂用电切换到外电源供电；汽轮机调速系统应按照先前的程序已预先试验完毕；超速保护系统应按照第6章的程序，尤其带负荷试验(63)应就在此之前试验完毕。543试验方法a)应严格按照试验大纲进行试验，大纲应对试验人员在危急状况下各自责任作出规定。b) 由发电机突然甩去全负荷来实现调速系统的动态试验。8GBT 22198-2008IEC 6106

34、4 11991c)凝汽式汽轮机及不具备自动中间抽汽的背压式汽轮机的调速系统的试验，第一次试验是突然甩去50的额定负荷；第二次试验是突然甩去相当于最大功率时的负荷。当控制系统含有加速率装置，建议该装置在运行临界值附近的负荷等级时甩负荷。d) 具有自动抽汽的汽轮机调速系统动态试验是这样进行的：1)不投自动抽汽，先突然甩去50的最大负荷，然后再突然甩去100的最大负荷。注：在不投自动抽汽的运行工况时由于叶片承载能力可能不允许做100甩负荷试验。2)在最大自动抽汽时突然甩去额定电负荷。e)在做这些试验时，建议记录的参数(见表3)：表3序 号 被测变量1 发电机定子电流2 电负荷3 转速4 蒸汽流量指令

35、b 高压调节阀油动机位移6 再热调节阀油动机位移7 高压主汽阀的动作8 再热汽阀的动作9 快速关闭高压调节阀与或中压调节阀的任何指令信号10 在试验抽汽控制系统时，抽汽调节阀油动机位移1l 抽汽止回阀或它们的油动机的动作12 保护系统安全油压13 主蒸汽压力(初值)14 汽轮机内部的蒸汽压力注：在甩负荷的瞬间标志试验开始。544试验结果a) 每一个试验之后，应立即对下一甩负荷试验的可行性作出决定。b) 突然甩去最大负荷试验的总结果是汽轮机的最大瞬时转速n。应在超速遮断器设定的动作转速n，之下：n。为了得到相应于油动机错油门从它的中间位置向关闭方向位移的蒸汽流量指令变化的量Add，把油缸两个方向

36、压力差AP，的一半从压力P。中扣除，表示油动机最低极限位置时的特性(在图6中用箭头表示)。这样，在油动机刚度特性横坐标上就得到Ad一同样地，通过图解法得到相应于油动机错油门从它的中间位置向开启方向位移的蒸汽流量指令变化的量Add。总的蒸汽流量指令变化是：xd。一Ad。1Ad。2A2 空负荷时用改变蒸汽流量的办法来改变汽轮机转速这些方法随汽轮机设计性能和电厂的热力循环不同而不同。】6GBT 22198-2008IEC 61064：1991A21 对于配备有主蒸汽隔离阀旁路的汽轮机，在主蒸汽隔离阀关闭时，借助改变旁路阀的开度来调整进汽轮机的蒸汽流量。A22对于主汽阀前没有主蒸汽隔离阀(没有旁路)的

37、汽轮机，或经制造厂与用户之间协议，以部分关闭汽轮机主汽阀来降低转速。A23对那些具有高压旁路系统的汽轮机，可以关闭高压主汽阀，调节高压旁路系统的控制阀来达到改变汽轮杌中压缸蒸汽流量。A24下列的方法适用于配备有两个或更多高压主汽阀和调节阀的汽轮机。在这种情况下，除了个高压主汽阀供新蒸汽给汽轮机外，关闭其他所有的高压主汽阀。如果投运的高压主汽阀是通过几个具有单独油动机的调节阀供汽给汽轮机，那么，只要留下其中一个调节阀在工作，其他调节阀由它们各自的控制回路或试验回路来关闭。这样，用调节(借助于控制回路或试验回路)高压调节阀油动机来改变蒸汽流量。与蒸汽流量变化相应的转速偏差值应能控制从属于已关闭的高

38、压主汽阀的调节阀油动机的整个移动范围(两极限位置之间)。然后，关闭工作的主汽阀和打开其他被关闭了的高压主汽阀和调节阀，用类似上述方法重复转速变化试验。A25为了得到在油动机整个位移过程中阀门位置与转速的关系，汽轮机在接近额定转速运行时，可用调速系统来关闭所有的主汽门。转速降低使调节阀开到最大开度。这个转速与阀门位置的关系曲线仅在转速降低方向变化时获得。A3汽轮机控制系统验收试验条款序号索B汽轮机运行方式参数或特性在静止时 在空负荷时 带负荷时 在静止时试验前的校准工作 5。1一般的静态关系 522；A2转速范围 524迟缓率 方法1 方法2调速器迟缓率 523不考虑蒸汽力的影响时 51A1 534；535调速系统迟缓率带负荷时调速系统迟缓率 534，535 534；536转速不等率静态转速不等率 537 538静态局部转速不等率 539 5310动态特性稳定性 525 531l；545最大瞬时转速 543；544超速保护超速遮断器整定转速 61 62 63最高瞬时超速 64