GB T 18385-2005 电动汽车 动力性能 试验方法.pdf

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1、ICS 43.020 T 47 道B中华人民共和国国家标准GB/T 18385-2005 代替GBjT18385-2001 电动汽车动力性能试验方法Electric vehicles-Power performance-Test method CISO 8715: 2001 Electric road vehicles-Road operating characteristics，孔10D)060121000078 2005-07-13发布2006-02-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局也士中国国家标准化管理委员会&叩GB/T 18385-2005 目次Il-1199?qunJn

2、dqJA哇A哇A哇A哇A哇A体AEUEdnbboonu1i表刀目u川对因的原号其编及条异章差性以术M技刊的。6110 QU? 与咀号8编。表条巨录章与记准准验验标标眈电验试本本速电H放H诽)l川件态HU定车放验瞅验验力录和tu文状备电设高全试4试试能附附附用义辆件器件准充的HU最完速的能速步性性性引定件车条仪条辆池表序法钟池车池性车起料料料川性和条验境验路车电程热顺方分电高电速坡道资资资川围范语验试环试道验蓄里预验验切蓄最蓄加爬坡um职仪于范规术试试试试言12341231234567录录录前12344.4.Ah5旦旦旦671111111附附附G/T 18385-2005 前言本标准修改采用IS

3、O8715 :2001(电动道路车辆道路行驶特性)(英文版)。标准格式按照GB/T1. 1-2000的要求进行编写，在附录B中给出了本标准章条号与ISO8715: 2001章条编号的对照一览表。考虑到我国电动汽车开发的实际情况，在采用ISO8715: 2001时，本标准在技术内容上做了一些修改。有关技术性差异己编入正文，并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。在附录C中给出了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。本标准代替GB/T18385一2001(电动汽车动力性能试验方法。本标准与上一版本的主要差异z一一适用范围进行了修改，由适用于最大设计总质量不超过3500 kg的电力驱动的电动汽

4、车修改为适用于纯电动汽车。由于适用范围扩大，为适应3500 kg以上的纯电动汽车的要求，标准的部分内容做了相应的修改。一一-第3章中的术语动载半径及定义按照GB/T6326修改为动负荷半径，定义直接引用GB/T 6326。一一试验记录表进行了适当的调整。本标准的附录A、附录B和附录C均为资料性附录。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位z中国汽车技术研究中心。本标准主要起草人E赵静炜。本标准首次发布于2001年，本次为第一次修订。I GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法1 范围本标准规定了纯电动汽车的加速特性、最高车速及爬坡能

5、力等的试验方法。本标准适用于纯电动汽车。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 3730.2道路车辆质量词汇和代码(idtISO 1176:1990) GB/T 6326 轮胎术语CGB/T6326-1994 ,neq ISO 3877-1 :1 978) GB/T 12548 汽车速度表、里程表检验校正方法GB 18352. 1一2001轻型汽车污染物排

6、放限值及测量方法(1 ) GB/T 19596一2004电动汽车术语OSO8713: 2002 , NEQ) 3 术语和定义3. 1 3.2 3. 3 3.4 下列术语和定义适用于本标准。电动汽车整车整备质量complete electric vehicle kerb m副S包括车载储能装置在内的整车整备质量GB/T19596-2004,3. 1. 3. 4.1定义。电动汽车试验质量test mass of electric vehicle 电动汽车整车整备质量与一试验所需附加质量的和GB/T19596-2004 ,3. 1. 3. 4. 2定义。附加质量分别为:a) 如果最大允许装载质量小于

7、或等于180烛，该质量为最大允许装载质量;b) 如果最大允许装载质量大于180kg，但小于360kg，该质量为180kg; c) 如果最大允许装载质量大于360峙，该质量为最大允许装载质量的一半。注:最大允许装载质量包括驾驶员质量。动负荷半径(轮胎)dynamic loaded radius (tyre) 定义见GB/T63260 最高车速(1km) maximum speed (1 km) 电动汽车能够往返各持续行驶1km以上距离的最高车速的平均值GB/T19596-2004 , 3. 1. 3. 1. 5定义Jo(试验程序见7.3)3.5 30分钟最高车速maximum 30 minute

8、s speed 电动汽车能够持续行驶30min以上的最高平均车速GB/T19596-2004, 3. 1. 3. 1. 6定义Jo(试验程序见7.1) GB/T 18385-2005 3.6 加速能力(V1到V2)acceleration ability (V1 to V2 ) 电动汽车从速度V加速到速度V2所需的最短时间GB/T19596-2004 , 3. 1. 3. 1. 7定义Jo(试验程序见7.5)3. 7 爬坡车速speed uphill 电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1km以上的最高平均车速GB/T19596-2004, 3.1.3.1.10定义。3.8 坡道起步能力电动

9、汽车在坡道，唱4 试验条件4. 1 试验车4. 1. 1 试验4. 1. 2 在4. 1. 3 机4.1.4 车4. 1. 5 除-4. 1. 6 车关闭。4. 1. 7试4. 1. 8 试取时，试验前必须按GB/T12548进表1测量的参数、单位及准确度测量参数单位准确度分辨率时间s 土O.1 O. 1 长度1 士0.1%1 温度。C土1l 大气压力kPa 土11 1)没有特殊说明的情况下，本标准的蓄电池均指电动汽车用动力蓄电池。2 GB/T 18385-2005 表1(续)测量参数单位准确度分辨率应度km/ h 土1%或土o.1 0.2 取大者质量kg 土0.5%l 4. 4 道路条件4.

10、 4.1 一般条件试验应该在干燥的直线跑道阻硬、平整、干净且要有良好的附着系数。4. 4. 2 直线跑道测量区的长度至少200 m的纵向坡度P-II、为了减少试且两个方向进行、4.4. 3 环形跑环形跑道、相接而成。b) d) 5.1 蓄电池充电按照车辆制造厂75. 1. 1 常规充电在环境温度为(2030)1的外部充电器(应记录充电器的型本规程不包括其他特殊类型的充;有同蓄电池翻新或维修充电。车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。5. 1. 2 克电结束的标准过的里程。午只在一个方向进行列规程为蓄电池充电。12 h的充电即为充电结束的标准;如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员

11、蓄电池没有充满，在这种情况下，最长充电时间为:3X制造厂规定的蓄电池容量(kWh)/电网供电CkW)。5. 1. 3 完全充电蓄电池如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池己全充满。5.2 里程表的设定试验车辆上的里程表应设置为0，或记录里程表上的读数。3 GB/T 18385一20055.3 预热试验车辆应以制造厂估计的30分钟最高车速的80%速度行驶5000 m，使电机及传动系统预热。6 试验顺序按下列顺序安排试验，使所有的性能试验可以在2天内完成z第1天:车辆准备(见第5章) 30分钟最高车速试验(见7.1) 蓄电池完全放电(见7.2)第2天:(每项试验连续进行).车辆准备(

12、见第5章)最高车速试验(见7.3)蓄电池40%放电(见7.4).加速性能试验(见7.5).4%和12%的爬坡车速试验(见7.6).坡道起步能力试验(见7.7)试验应按照上述试验顺序进行，每项试验开始时，蓄电池的荷电状态是前一项试验后的状态。如果每项试验都单独进行，最高车速、30分钟最高车速试验开始时，蓄电池应处于完全充电的100% 90%。而加速性能、爬坡车速、坡道起步能力试验开始时，蓄电池应处于完全充电的60%50%。7 试验方法7.1 30分钟最高车速试验30分钟最高车速的试验可以在环形跑道上进行，也可以在按照GB18352. 1设定的底盘测功机上进行。7. 1. 1 将试验车辆加载到试验

13、质量(见3.2)，增加的载荷应合理分布。7.1.2 按第5章的规定对车辆进行准备。7. 1.3 使试验车辆以该车30分钟最高车速估计值:1:5%的车速行驶30min。试验中车速如有变化，可以通过踩加速踏板来补偿，从而使车速符合30分钟最高车速估计值:1:5%的要求。7. 1.4 如果试验中车速达不到30分钟最高车速估计值的95%，试验应重做，车速可以是上述30分钟最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30分钟最高车速。7.1.5 测量车辆驶过的里程矶，单位:m。并按下式计算平均30分钟最高车速V30，单位:km/h。V30 = 51/500 7.2 蓄电池完全触电完成V30试验之后，试验车辆停放

14、30min，然后以V30的70%恢复行驶，直到车速下降到当加速踏板踩到底时，车速为(矶。士10)km/h的50%，或直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车，记录行驶里程。计算总的行驶里程5tot包括预热阶段的行驶里程、V30试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。7.3 最高车速试验7.3. 1 标准试验程序7.3. 1. 1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。7.3.1.2 按第5章的规定对车辆进行准备。7.3. 1. 3 在直线跑道或环形跑道上将试验车辆加速，使汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速，并且保持这个车速持续行驶1km(测量区的长度)。记录车辆持续行驶1km的时间

15、tl0 7.3. 1. 4 随即做一次反方向的试验，并记录通过的时间马。7.3. 1.5 按下式计算试验结果:V = 3 600/t 式中:V一一实际最高车速，单位为千米每小时(km/h); GB/T 18385一2005t一一持续行驶1km两次试验所测时间的算术平均值(tl+t2)/2，单位为秒(S)。7.3.2 单一方向试验程序当用4.4.4的试验路面进行试验时，两次试验的结果按下式计算，这里最高车速V是两次Vi的算术平均值。如果考虑风速，最高车速应该按下式修正z式中:Vi = Vr土Vvxj Vr = 3 600/t 如果风的水平分量与车辆行驶方向相反，选+;如果风的水平分量与车辆行驶方

16、向相同，选一。Vr一一每次测量的最高车速，单位为千米每小时(km/h); t一一通过测量区的时间，单位为秒(S); Vv一一风的水平分量，单位为米每秒(m/s);F一修正系数为0.607.4 蓄电池的40%放电将试验车辆以(V30土5)km/h的70%的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电，直到行驶里程达到Stot的40%为止。7.5 加速性能试验7.5.1 MN，类纯电动汽车加速性能试验7.5. 1. 1 (0-50) km/h加速性能试验7. 5. 1. 1. 1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。7.5.1. 1. 2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆

17、。7.5. 1.1. 3 将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到(50:!:1) km/h。7.5. 1. 1.4 如果装有离合器和变速器的话，将变速器置入该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速踩到底，换入适当挡位，使车辆加速到(50土1)km/h。7.5.1. 1. 5 记录从踩下加速踏板到车速达到(50士1)km/h的时间。7.5. 1.1. 6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。7.5.1. 1. 7 (050) km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:s)。7.5.1.2 (50-80) km/h加速性能试验7.5.1.2.1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应合理分布。7

18、.5. 1. 2. 2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置。7.5. 1. 2. 3 将试验车辆加速到(50士1)km/h，并保持这个车速行驶0.5km以上。7.5.1.2.4 将加速踏板踩到底，或使用离合器和变速杆如果装有的话)将车辆加速到(80:!:1)km/h。7.5.1.2.5 记录从踩下加速踏板到车速达到(80士1)km/h的时间或如果最高车速小于89km/h，应达到最高车速的90%，并应在报告中记录下最后的车速。7.5.1.2.6 以相反方向行驶再做一次相同的试验。7.5.1.2. 7 (5080) km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:s)。5 G/T 18385一2

19、0057.5.2 M2，M3类纯电动汽车加速性能试验(M、N1类车以外的纯电动汽车可参照执行)7.5.2.1 (0 ., 30 ) km/h加速性能试验7. 5. 2. 1. 1 将试验车辆加载到试验质量，增加的载荷应均匀分布。7.5.2. 1. 2 将试验车辆停放在试验道路的起始位置，并起动车辆。7.5. 2. 1. 3 将加速踏板快速踩到底，使车辆加速到(30士1)km/h。7.5.2. 1. 4 如果装有离合器和变速器的话，将变速器置入该车的起步挡位，迅速起步，将加速踏板快速踩到底，换入适当挡位，使车辆加速到(307. 5.2. 1. 5 7.5.2.1 . 6 以相反方向行7. 5.2

20、.1 . 7 (030) k 7. 5. 2. 2 (30 ., 50 ) 7.5. 2.2.1 将试验7.5. 2.2.2 7.5. 2.2.3 7.5.2.2. 4 7.5.2.2.5 达到最高车7.5. 2.2.6 7.5.2.2.7 7.6 爬坡7.6. 1将7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.6.5 间t。7. 6.6 7. 6.7 重复7.6.7.6.8 试验完成后，7.6.9 用下式计算试式中:t一一持续行驶1km所测时间，单位为秒(s)。7.7 坡道起步能力试验7. 7.1 原则大设计总质量值。坡道起步能力应在有一定坡度角1的道路上进行。该坡度角l应近似于制造厂技术条件规定

21、的最大爬坡度对应的角。实际坡度和厂定坡度之差，应通过增减质量t:.M来调整。当不知的时，制造厂可用7.7.3中的公式来计算。7.7.2 试验规程7.7. 2.1 将试验车辆加载到最大设计总质量。7. 7.2.2 选定的坡道应有10m的测量区，测量区前应提供起步区域。将试验车辆放置在起步区域。选定的坡度角尽可能地近似于。如果该坡道坡度与厂定最大爬坡度对应的坡度有差别，可根据下列6 GB/T 18385-2005 公式通过增减装载质量的方法进行试验:m-m川卫十一-n -I n-s M 一M A 式中:M-试验时的车辆最大设计总质量(按GB/T3730.2定义)，单位为千克(kg);R一一一滚动阻

22、尼系数，一般为0.01; 1一一实际试验坡道所对应的坡度角;。一一制造厂技术条件规定的最大7. 7. 3 口的计算己知最大动tan。X100-一7 GB/T 18385-2005 附录A(资料性附录)试验记录襄试验车辆整车整备质量kg动力蓄电池类型表A.130分钟最高车速试验试验日期试验场地天气气压kPa 风向风速m/s气温跑道坡度一一% 轮胎规格轮胎气压z前kPa后kPa 蓄电池荷电状态(开始)加载质量试验开始里程表读数试验员驾驶员V30的估计值/V30行驶里程51/实际V30/总行驶里程5tot/mCkm/h) 口1Ckm/h) 时程IV30h驶望程l放电里程襄A.2最高车速试验试验日期试

23、验场地天气气压kPa 风向风速m/s气温跑道坡度% 轮胎规格轮胎气压z前kPa后kPa 蓄电池荷电状态(开始)(结束)加载质量试验开始里程表读数试验员驾驶员总计Stot试验序号持续行驶时间/s行驶方向持续行驶里程/m实际最高车速/实测值平均值(km/h) 1 1000 2 1 000 襄A.3(0-50) (50-80) km/h或(0-30)(30-50)km/h加速性能试验试验日期试验场地天气气压kPa 风向风速m/s气温跑道坡度% 轮胎规格轮胎气压z前kPa后kPa 蓄电池荷电状态(开始)(结束)加载质量行驶方向试验开始里程表读数试验员驾驶员050(或030)加速时间/s5080(或30

24、50)加速时间/s试验次数行驶方向实测值平均值实测值平均值第1次第2次8 GB/T 18385-2005 表A.4爬坡车速试验试验日期试验场地气压kPa气温。C轮胎规格轮胎气压z前kPa后kPa 蓄电池荷电状态(开始)(结束)最大设计总质量试验开始里程表读数试验员驾驶员4%坡道最高车速/Ckm/h)12%坡道最高车速/Ckm/h)持续行驶里程/m时间/5坡道最高车速/持续行驶里程/m时间/s坡道最高车速/(km/h) Ckm/h) 1000 1 000 襄A.5坡道起步能力试验试验日期一一一一一一试验场地天气气压kPa 风向风速m/s气温跑道坡度% 轮胎规格轮胎气压z前kPa后kPa 蓄电池荷

25、电状态(开始)(结束)最大设计总质量试验开始里程表读数试验员驾驶员厂定坡度实际坡度增减装载质量9 GB/T 18385-2005 附录B(资料性附录)本标准章条编号与ISO8715 :2001章条编号的对照表本标准章条编号对应的国际标准章条编号13 13 3.1 3.1 7. 7.1中引用GB18352.1一2001中的底盘测功机设定方法附录A10 GB/T 18385一2005附景C(资料性附录)本标准与ISO8715:2001的技术性差异及其原因本标准的技术性差异原因章条编号将适用于最大设计总质量不超过3500峙的纯电动汽车。修改为适用于纯电动乘用车和纯电动客为了满足我国纯电动客车产品对标

26、准的需求车，纯电动载货车可参照执行。1)删除了第2章中的ISO1176: 1990; IS0 8714: 1)本标准中涉及IS01176的内容直接采用。引用标准。2 IS0 8714标准正文中未出现，故删除。2)增加GB/T6326 , GB/T 12548 , GB 18352. 1一2)根据标准内容增加相应的引用标准2001 , GB/T 19596-2004 1)删除了术语和定义3.2，1)术语和定义3.2是使用普遍的基础术语.在本标3 准中不再重复。2)本标准3.3术语的定义直接引用现有国家标准2)现有国家标准已有该术语，不再重复定义增加了对安装在车上的速度表、里程表进行校正的4.3.

27、1 保证车用速度表、里程表的准确要求5. 1 增加了蓄电池应按车辆制造厂规定的充电程序，使采用车辆制造厂推荐的充电规程给蓄电池充电，可蓄电池达到全充满状态以使试验效果更好IS0 8715:2001中9.1中也可以在根据附录A所GB 18352. 1中底盘测功机的设定与IS08715的附7.1 设定的底盘测功机上进行。本标准将其中的附录A修改为GB18352. 1 录A的内容基本一致.直接引用GB18352. 1内容7.3 由记录最高车速修改为记录时间和行驶距离求最高车速可操作性强，数值准确7.5.2.1 增加了0km30 km加速性能试验考虑，最高车速较低的电动客车的适用性7.5.2.2 增加

28、了30km50 km加速性能试验考虑最高车速较低的电动客车的适用性7.6 由记录爬坡车速修改为记录时间，用行驶距离可操作性强，数值准确和时间求爬坡最高车速考虑用于大车的底盘测功机目前国内还不普及，试7.6 增加了(M1, M2 ，N1类以外的汽车可不做此项。)验不方便进行，大型的电动汽车可不做此项。有条件的可按该试验方法进行删除了IS08715:2001中的附录A直接引用GB18352. 1 2001，引用的内容与IS0 8715:2001的附录八基本一致附录A增加附录A附录A为试验记录表，便于试验数据记录由OON|的的FH曲。华人民共和国家标准电动汽车动力性能试验方法GB/T 18385 -2005 国申晤中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销9略印张l字数26千字2005年11月第-次印刷开本880X1230 1/16 2005年11月第-版9峰定价12.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533书号:155066 1-26646