GB T 26673-2011 道路车辆 点火系统电气特性试验方法.pdf

《GB T 26673-2011 道路车辆 点火系统电气特性试验方法.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《GB T 26673-2011 道路车辆 点火系统电气特性试验方法.pdf（14页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、ICS 43.040.10 T 37 中华人道路车辆G昌国家标准国不日11: ./、民GB/T 26673-2011 点火系统电气特性试验方法Road vehicles-Ignition systems-Electrical performance and function test methods (ISO 6518-2: 1995 , Road vehicles-Ignition systems Part 2: Electrical performance and function test methods , MOD) 2011-06-16发布2011-12-01实施 数码防伪中华人民共

2、和国国家质量监督检验检亵总局中国国家标准化管理委员会发布G/T 26673-2011 目。吕本标准按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本标准使用重新起草法修改采用ISO6518-2: 1995(道路车辆点火系统第2部分:电气特性试验方法进行制定。本标准与ISO6518-2: 1995的技术性差异及原因如下:一一原文第2章的在本标准描述的试验中，对于点火系统使用的部件，其检测的适用性，即原始设备的技术条件，都必须作出具体规定的规定多余，给予删除;一一原文2.1.4的辅助开关装置的规定多余，给予删除;一一适用范围增加了本标准适用于M、N、L类机动车点火系统。本标准相对ISO6518-2:

3、 1995编辑性修改如下:一一删掉了原文中的前言，增加了我国标准的前言。本标准由国家发展与改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本标准主要起草单位:长沙汽车电器研究所、长沙汽车电器检测中心。本标准主要起草人:罗建武、胡梦蚊、李建新。I GB/T 26673-2011 道路车辆点火系统电气特性试验方法范围本标准规定了以蓄电池供电、火花塞点火的内燃机点火系统的试验方法和条件。在空气中通过火花间隙进行测量难以保证测量的重复性，给出了两种计算系统输出能量的方法。方法A.利用火花间隙测试能量(试验装置A)。通过此方法获得的输出能量称为火花能量Esp。方法B.利用齐纳

4、二极管组测试能量(试验装置B)。通过此方法获得的输出能量称为齐纳放电能量Ezdo方法B宜用于点火线圈和电流断电系统的对比试验，不适用于交变火花电流系统。本标准适用于M、N、L类机动车点火系统。2 点火系统说明2. 1 带分电器的点火系统下述部件应按图1所示进行连接，或采用与图1等效的其他电路连接。断电电流11) 分电器旋转电极与漏电极之间的距离应保持不变2) 箭头表示了火花塞的顺序3) 根据5.3.1设置P，-电流探头、放大器和示波器;P，一一电压测量示波器;PJ一一直流电流表;P，一一-直流电压表;PS一一-转速表;C，一一负载电容;R，一一负载电阻;R，到R，o一一-阻尼电阻(电流和电阻值

5、是固定的，由供需双方商定); RD一一电压探头。注:上图中给出的是八缸系统的例子。火花间隙3丁图1带分电器的点火系统试验电路|试验装置AI试验装置B二极管(最小5kV)GB/T 26673-2011 2. 1. 1 单头线圈单头线圈可以是感应式线圈，也可以是空气式或磁铁心式变压器。2. 1.2 线圈附加电阻或电阻器点火线圈有时需要一个附加电阻器，电阻器可以调节。要在点火电路变化过程中得到所需要的电压和电流可以调节附加电阻器。2. 1. 3 分电器分电器分配点火脉冲到火花塞，包括触发脉冲和正时调整装置。分电器和发动机之间应有正确的角度关系。2.2 单头线圈的直接点火系统下述部件应按图2所示进行连

6、接，或采用与图2等效的其他电路连接。断电电流Ip.1) 根据5.3.1设置P1 电流探头、放大器和示波器;P2一一电压测量示波器;P3 直流电流表zP.一一直流电压表;PS 转速表(曲轴转动频率信号); C1一一负载电容;Rl一一负载电阻;R2到几阻尼电阻(电流和电阻值是固定的，由供需双方商定hRD一一电压探头。注:上图中给出的是八缸系统的例子。火花间隙J)Rl 图2单头线圈的直接点火系统试验电路2 试验装置A试验装置B二极管(最小5kV)GB/T 26673-2011 2.2. 1 点火线圈点火线圈与测试系统有关，可选以下任一种:一2.1.1中的单头线圈;一一由单头线圈组合成的多路高压端总成

7、;一一-火花塞顶部线圈(笔式线圈)。2.2.2 辅助开关装置辅助开关装置包含在测试系统里，如晶体管控制单元。2.3 双头线圄直接点火系统下述部件应按图3所示进行连接，或采用与图3等效的其他电路连接。1) 根据5.3.1设置P，一一电流探头、放大器和示波器;P2 电压测量示波器;P3一一直流电流表zP，一一直流电压表5PS 转速表(曲轴转动频率信号); C, 负载电容;R，一一负载电阻;R2到比一一阻尼电阻(阻抗)(电流和电阻值是固定的，其值由供需双方商定); RD一一电压探头。注1:对双头点火线圈次级输出应在高压处测试。注2:上图中给出的是八缸系统的例子。试验装置A试验装置B火花间隙。R, 时

8、捕事聪川霆怵-U问坠哩。一必啕唱如-图3双头点火线圈的直接点火系统试验电路2.3.1 点火线圄点火线圈与测试系统有关，可选以下任一种:3 GB/T 26673-2011 双头点火线圈;一一由双头线圈组合成的多路高压端总成。2.3.2 辅助开关装置辅助开关装置包含在测试系统里，如晶体管控制单元。3 试验设备3. 1 可调直流电源当系统满载时，可调直流电源的输出电压从10%上升到90%的时间应不超过50问。当系统的负载从空载变为满载时，可调直流电源的电压平均值变化不大于50mV，波纹电压峰峰值不大于100mV。也可用符合相应规定的蓄电池作测试电源。3.2 示波器示波器(图1、图2、图3中的Pj、P

9、2)的最大上升时间为35时，最小带宽为10MHz。示波器、电压探头和电流探头的测量不确定度小于3%。3.3 电压探头(Ro)电压探头的输入电阻不小于100Mn，输入电容不超过5pF。3.4 电流探头(P，) 电流探头的带宽为直流到10MHz。3.5 直流电流表(P，) 直流电流表的最大电压降为100mV。3.6 直流电压表(P直流电压表的输入电阻至少为10kn/v，分辨率至少为10mV。3. 7 分电器或触发轮驱动装置和转速表(P5) 应符合下述条件:a) 分电器驱动装置采用元极调速装置，调速范围为10r/min4 000 r/min;触发轮驱动装置，调速范围为20r/min至最小6000r/

10、min; b) 转速稳定性:当转速低于400r/min时，其误差应在士5%范围内，转速高于400r/min时，其误差不超过:f:20r/min; c) 转速表精度:各转速下的误差应在士0.2%范围内。3.8 负载负载应通过高压非阻尼金属点火线与点火系统连接，其长度与电容负载有关(见3.8.2)。3.8.1 多路火花间隙试验装置多路火花间隙试验装置的各个火花间隙能单独进行调整(见图5)。4 GB/T 26673-2011 3.8.2 电窑C，模拟发动机在正常工况时汽车上高压线及火花塞的分布电容总值。电容C，应具有低的介质损耗因数(在1kHz时不超过3%)。包括次级点火高压线，电容连接电缆和高压探

11、头在内的总电容为:一一-带分电器的点火系统为50pF55 pF; 一一单头线圈直接点火系统为25pF30 pF; 双头线圈直接点火系统为50pF55 pF; 一一测定高压线路分布电容总量时，应将分电器、火花间隙和集中的阻尼电阻R2到RlO全部短接起来，并将点火线圈上的高压线拆开。注，:应考虑分布电容的影响因素。注2:其他的电容值可根据需要确定。3.8.3 电阻R，模拟火花塞被铅或碳污染的情况。电阻R，应具有较低的电压系数(最大不超过0.0005%/V)，无电感，容量为10W，阻值为(1:1:5%)Mo在某些测量中，电阻R，与电容C，并联。3.8.4 齐纳二极管组对于单头点火线圈应使用lkV的齐

12、纳二极管组，对于双头线圈应使用1kV和0.5kV两种齐纳二极管组(见图3)。两种齐纳电压的容许误差均为土5%。4 测量或计算值4. 1 次级有效电压U.V将次级有效电压U.v与火花塞(发动机相匹配的)点火电压USP进行比较，可确定该点火系统是否适用见图4a)J。当系统以电容C，为负载时，所测电压为次级有效电压Uav。4.2 最小次级有敖电压U.vm当系统的负载是电容C，和电阻R，相并联时，所测电压为最小次级有效电压UL。其最小幅值应被记录，这个参数表示被测系统不受外界条件影响的能力。试验条件为:环境温度为230C土5oC，触发轮转动速度为2000r/min，试验电压为13.5V。4.3 次组输

13、出电压U，为了与所测的次级有效电压Uav相比较，应测量次级输出电压U.o4.4 断电电流点火系统的输入能量见图4c)取决于断电电流I;。4.5 平均输入电流I阳平均输入电流Ip盯表示点火系统消耗直流电源(发电机，蓄电池等)的平均电流值。5 G/T 26673-2011 4.6 能量4.6.1 电感式火花能量E刷电感式火花能量E:;I由试验方法A确定。先将测得的火花电压Usp规定为矶，见图4f)与测得的火花电流明乘，然后在火花持续时间tfsp见图4f)内进行积分(即:EspI=jjuspIspdtfsp)4.6.2 齐纳放电能量EZd齐纳放电能量由试验方法B确定。先将测得的齐纳放电电压Uul与齐

14、纳放电电流1ul相乘，然后在齐纳放电持续时间叫见图制内进行积分(即zEd=j;fUJMfd)。4.6.3 火花持续时间或齐纳放电持续时间持续时间表示在规定的燃料条件下点火线圈的点火能力2)见图4d)、4f)、4g)。4.6.4 最大火花电流I聊或最大齐纳放电电流I血最大火花电流I:;m或最大齐纳放电电流1ulm都是由点火线圈次级绕组生成的瞬时电流值。前者流经击穿后的火花间隙2)见图4f)。后者通过齐纳二极管组见图4g)。4. 7 次级电压上升时间tsar次级电压上升时间ts町表示点火系统抗火花塞分路负荷的能力。次级电压上升时间越短，在积碳火花塞间隙上，系统损耗的能量就越小，用于点火的能量愈多见

15、图也)。当系统负载是电容C，和电阻R，时，需测量次级电压上升时间tsur0 U,/kV U,/kV 1/5 -1. 5 1/s -15 a)次级有效电压u町b)次级电压上升时间t图4测量到的点火系统(波形示例1) 该测量不适用于电容放电点火系统。2) 由于在火花塞电极上会产生一定的电腐蚀，如何使用需要经验。6 lp/A 1 c)初级电流波形t/ms G/T 26673-2011 Upmd u.ts d)火花持续时间tpe)初级感应电压ULFHd p3 uq b 1m IvJm 1/s 1/s f)火花电压U晤，火花电流l，p和火花持续时间tpg)齐纳放电电压U.，齐纳放电电流L和齐纳放电持续时

16、间trzd1) 该波形产生在装有断电器的点火系统中。图4(续)为便于系统之间进行比较，次级电压上升时间规定为:次级电压从一l.5 kV一15kV变化范围内的时间。对于双头线圈，还需测量+l.5 kV+15 kV对应的次级电压上升时间。也可由供需双方协商确定。4.8 点火线圈的初级感应电压Upind在传统的点火系统中，点火线圈的初级感应电压Upind用于评价断电器寿命。在电感储能点火系统中，除非使用了带电压籍位功能的半导体功率管，否则应充分考虑半导体功率管的耐压能力见图4e)J。当测量点火钱圈的初级感应电压Upind时，必须采用带有微分输入的测量仪器。测试初级感应电压波形前，会出现一个初级电流上

17、升的感应电压峰值，该峰值电压一般情况均忽略不计，但必须考虑对固体电路装置(元触点点火装置)的彭响，特别是瞬时值很大时。4.9 点火极限负载电阻R15kV点火系统的分路负载特性用点火极限负载电阻来表示。使系统次级电压降至一15kV时的负载电阻即为点火极限负载电阻。用R川v表示(见图1、图2、图3中的Rj)。试验条件是:电容为Cj(见图1、图2、图3中的电容Cj)，试验电压:13.5V，触发轮转速:2000r/min o 5 试验规程5. 1 概述图1图3中给出了电路配置，其相应位置标有说明，可用于对第4章所列参数进行测量。试验装置A适用于测试系统功能和性能的试验。试验装置B适用于比较点火线圈和电

18、流断电系统性能的试验。5.2 试验条件试验条件应根据表1所列进行适当选择。在进行起动模拟试验时，对系统的初级端，其工况应与实际使用时的情况相同。如发动机起动时，线圈初级的串联电阻通常被短路，进行该项试验时应将附加电GB/T 26673-2011 阻短路。5.2. 1 电源电压Usup表l所列电源电压U.uP用于12V系统。如要测试24V点火系统，电源电压应为表内所示数值的2倍。5.2.2 环境温度测试前，应将被测点火系统在表1规定的温度下放置至少1h，当系统达到热稳定状态后，读取所测参数值。热稳定条件由供需双方协商确定。用环境设备控制环境温度时，由于温度对导线电阻值的影响，应考虑低压导线和高压

19、导线的长度，以免影响测量结果。表1试验条件环境温度rc启动轮转速a电源电压工作温度试验r/min U sup 工作状况士0.1V 室温试验温度类别1 b II ill 40 6.0 +23士5-30:1: 3 冷启动100 10.0 +23土5十80土2十100土2+120土2热启动500 1000 2000 3000 4000 13.5 +23土5+80土2+100士2+120土2运转5000 6000 7000 8000 a分电器转速除以2.b类别I适用于安装在车辆客厢内或类似环境的试验。c类别E或皿适用于安装在发动机上或发动机附近的试验。5.3 试验方法试验方法A和方法B在能量测试的试验

20、装置上不同(火花电压和齐纳放电电压，火花电流或齐纳放电电流，火花持续时间和齐纳放电持续时间)，计算得到的能量也有差别。5.3. 1 试验方法A一一-电感式火花能量试验方法A最接近于车辆装备的实际工况。利用试验装置A可验证系统功能。试验方法A适用于5.2和表1中规定的试验条件下测试第4章中的参数。对于单头线圈，火花间隙应设定为(1土5%)kV火花电压的对应间隙。对于双头线圈(见图3)，应设置两种火花间隙。对于一个次级绕组为(1土5%)kV，另一个次级绕组为(0.5 :l: 0. 025%)kV。应按图1图3的试验装置A所示，使用示波器P2(见3.2)和电压探头RD(见3.3)测量火花电压和火花持

21、GB/T 26673-2011 续时间，电压探头与己调整为相应U，p值的火花间隙相连接。使用电流探头测量火花电流。借助这些步骤，按4.6.1的公式计算，可确定一个火花间隙放电中的电感式火花能量，如图5、图6所示。试验方法B-一齐纳放电能量为比较点火线圈和电流断电系统的性能和功能，应使用试验装置B实施试验方法B。使用在图1、图2的试验装置B中给出的1kV齐纳二极管组和图3的试验装置B中给出的1kV 齐纳二极管组和0.5kV齐纳二极管组。应按图1、图2、图3的试验装置B所示，使用示波器Pz(见3.2)和电压探头儿(见3.3)测量齐纳二极管组的端电压和放电持续时间。使用电流探头测量(齐纳)放电电流。

22、借助这些步骤，按4.6.2的公式计算，可确定齐纳放电能量。5.3.2 三针放电器电极的安装圄5NHZ由.-1这部分材质为鸽或tJ!钢或黄铜RO.2 4.5土0.2辅助电极为州h9高压电极和搭铁电极为7.2h9三针放电器电极的要求图69 FFON|的hNH团。华人民共国家标准点火系统电气特性试验方法GB/T 26673-2011 国和由l道路车辆晤中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045 网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销导印张1字数19千字2011年10月第一次印刷开本880X 1230 1/16 2011年10月第一版焚书号:155066. 1-43563 18.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533定价GB/T 26673-2011 打印H期:2011年11月3Fl F002