GB T 20787-2006 往复式内燃机 中、高速往复式内燃机底脚结构噪声测试规范.pdf
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1、ICS 17.140.20;27.020 J 90 中华人民共和国国家标准GB/T 20787-2006/ISO 13332 :2000 往复式内燃机中、高速往复式内燃机底脚结构噪声测试规范Reciprocating internal combustion engines-Testde for the measurement of structure-borne noise emitted from high-speed and medium-speed reciprocating internal combustion engines measured at the engine feet
2、(lSO 13332: 2000 , IDT) 2006-12国28发布中华人民共和国国家质量监督检验检痊总局中国国家标准化管理委员会2007心7-01实施发布GB/T 20787-2006/1S0 13332: 2000 目次前言.t.I., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 寻l言. I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. II . 1. . . . . . . . . . n 1 范围. 2 规范性引用文件3 术语和定
3、义. . . t. 寸土。白。bqad他EU景件围理择背条范原选号术验率试承符技试颇测支44-RUPO句tnOQM10 酬量位置., . 11 测量和评定. 附录A(资料性附录)发动机结构噪声特性测试报告格式GB/T 20787-2006/1S0 13332: 2000 前本标准等同采用ISO13332: 200010dB)的隔振。为了确定发动机底脚的真实振动特性,试验安装中的底脚(包括试验支承的安装法兰)的质量与刚度应与实际使用中所用底脚和法兰组合的质量和刚度相同口也就是说,试验和使用应采用相同的底脚和支承。下限频率(!1)应当由支承系统的特性确定。下限频率(f1)就是低于该值就认为测量不可
4、靠的颇率。在此频率下,对所述支承IJ高脚和在所考虑的运动方向上,由支承系统提供的振动衰减小于10dB. 由于很难提供合适的弹性支承,因此诙方法不适用于低速发动机k上限频率(12)就是高于该值安装底脚与弹性元件相接触的部分就会产生一阶模态振动的频率。此时,用于测量的加速度计不能可靠描述底脚的平均运动。注2.频率测量高围可能超过值,因为可听声频范围在多数情况下会远远超出上限频率力,此外,了解颇率至10 kHz的结构噪声的特性十分重要。此时,用户应明了测量是在发动机底脚较高阶模态频率下进行。3 G/T 20787一2006/ISO13332:2000 2一一用于四注:fo位于下部F饲uauv&咽-H
5、HH1、锄墙体阻螺M阿榄树5 。8 剧由原理承系统年乌情况隔振器应的要求。频率(fo)警告3萨。A所需值已应直接安苦苦承有效中心装和联接别注意力口速度1一一-用于测量移动振动的加速度计52一一底脚;3一一幢隔振器54一一萎靡.a)发动机布置圄2测试布置原理4 2一一底脚13一一隔振器;对于那安装一对加上限频率代表一种局部这只要在底脚补充。虽的加速度计9 支承选择为使测量可行,一一发动机最多一一发动机有5-8一一发动机有9个10 测量位置L 2 G/T 20787-2006/180 13332:2000 是刚体,而12只一阶模态振动。模态分析替代或可通过适当安装加速度计应安装在隔振器接触区中心上
6、方的发动机底脚上,见图3和图4所示。实际上,在发动机底脚接触区中心上方常安装有螺栓或限动器,不可能总能将加速度计安装在正中心。此时,应按以下原则放置加速度计:一一沿z轴方向,在D,范围内;一一措y轴方向,在距离dy1范围内,dy11/10乱。为了在整个频率范围内得到准确的测量结果,加速度计应与所测表面牢固接触。为此,推荐使用三种可能的安装方法E5 GB/T 20787-2006/180 13332: 2000 a) 如速度计与表面直接用螺栓联接;b) 使用现组分环氧粘合剂,把加速度计直接粘贴在表面上;c) 把加速度计用螺栓联接在金属适配板上,该板可以用粘合剂柑接或用螺栓联接在表面上。注:三方向
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