DL T 5187.1-2004（条文说明） 水力发电厂运煤设计技术规程.第1部分 运煤系统（条文说明）.pdf

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1、DL/T5187.1 - 2004 火力发电厂运煤设计技术规程第1部分：运煤系统条文说明83 DL/T5187.1 - 2004 自次1 范围.85 2 规范性引用文件.86 3 总则.87 4 铁路卸煤.93 5 水运卸煤1006 公路卸煤二.106 7贮煤场、贮煤设施和设备.115 8 筛分破碎设施.128 9 石灰石贮存、制备及输送.131 10 带式输送机.132 11 辅助设备和设施.152 12 运行维护条件.157 13 运煤系统的控制.158 84 DL IT 5187.1 - 2004 1范围为了使DL!f5187本部分的适应范围与新编的DL5000-2000火力发电厂设计技

2、术规定一致，故将屎DLGJI一1993火力发电厂运煤设计技术规定（以下简称运煤技规）总则中的1.0.1以发电厂全厂耗煤量大小确定规程适应范围，改为以汽轮发电机组容量大小确定本部分的适应范围。根据DLff60非一2001电力行业标准编写基本规定编写格式的要求，将适应泡围单列章节。因目前国内建设投运的垃圾焚烧发电厂极少，对垃坡焚烧发电厂的设计、运行技术等资料掌握的不全面，积累的经验不多，故此，本部分不含垃圾焚烧发电厂的设计技术。有关垃圾焚烧发电厂设计技术问题，待以后掌握更多的资料和丰富的经验后，再将垃圾焚烧发电厂的设计技术增补到本部分中。85 DL/T 5187.1 - 2004 2 规范性引用文

3、件1993年在编写DLGJl-1993运煤技规时，因受条件所限，原DLGJl一1993运煤技规有部分章节中未详细注明引用相关文件的数名号。为符合DL厅600-一2001电力行业标准编写基本规定编写格式的要求和便于设计人员更好的执行本部分，本部分中凡是引用相关文件，均将规范性引用文件汇总归纳单列章节。86 DL/ T 5187.1 - 2004 3总则根据DUf600-2001电力行业标准编写基本规定编写格式的要求，本部分将原DLGJl一1993运煤技规中的总则和一般规定相关条文合并在本部分的总则这一章节。取消原DLGJl-1993运煤技规中的“一般规定”这一节。3.0.1、3.0.2本部分要求

4、在进行运煤系统设计时，提出了一系列的条件，例如：积极采用参考设计、典型、通用设计、积极慎重推广国内外先进技术、因地制宜地采用成熟的新材料等，其目的是为了使运煤系统不仅安全可靠、节能、节地、节水，而且使运煤技术得到迅速发展和提高，为我国火力发电厂运煤在21世纪的发展和建设做好设计技术准备。同时要求运煤系统设计工程的造价应符合现行的火电、送电、变电工程限额设计控制指标的要求。3.0.3、3.0.4、3.0.5、3.0.6原DLGJl一1993运煤技规中1.0.3和2.0.17要求设计人员在进行运煤系统设计时，在技术上应符合国家标准、专业标准、技术规程和规范。但未详细说明相关文件的数名号。为了便于设

5、计人员在进行运煤系统设计时能更好的贯彻相关的标准和规程规范，本部分从3.0.33.0.6对运煤系统的技术标准，提出了具体的国家、行业、专业标准、技术规程和规范的名称和标号。3.0.8 根据国际标准化组织制定的标准IS03435输送机运输散状物料分类和代号以及CEMA550美国输送设备制造商协会标准等文献资料，在设计散状物料输送系统时应掌握的煤种的有关特性。煤的特性是要指：散状密度颗粒组成、料块形状、自然堆积角、颗粒附着力、磨蚀性、易碎性、起尘、自燃性、机械强度、温度和湿度等。为使运煤系统能适应燃煤的特性，在进行87 DL IT 5187. 1 - 2004 运煤设计时，应针对燃煤特性相应采取以

6、下一些措施：1 燃煤的散状密度一般有一个变动范围。在计算煤场容量和设备出力时，直取较小值，在计算设备驱动功率及荷载时，宜取较大值。2 当来煤粒度含3仙nm以上大块过多时，宜进行初碎。带式输送机的胶带带宽应与煤的最大块度及其含量相适应。当来煤含粉末较多表面水分低于5%时，这种煤在运行时，容易起尘。在运煤系统应采用喷雾抑尘，喷水量应比一般煤种大0.5倍1倍：在卸车前和从贮煤场取回后，可考虑喷水加湿，使煤的表面水分达到7%以上，使之既不易起尘，又有良好的流动性：运输含粉末较多表面水分较低的煤，带式输送机的带速不宜大于2.5m/s。3 当来煤表面水分过大不符制粉系统设计条件时，应考虑先在煤场上或煤棚内

7、适当晾干。4 对于机械强度低、可磨系数大的褐煤，选择筛分破碎设备时，破碎后煤的粒度应满足锅炉燃烧的要求。5 对于磨蚀性强的煤，落煤管和钢煤斗宜加耐磨耐冲击衬板，带式输送机的胶带覆盖层宜加厚，并避免用犁式卸料器卸煤。6 水分大、颗粒小、灰分中粘土多的煤流动性较差，当贮存时间较长时，明显地具有压实效应，影响从煤斗中流出和从煤堆中向下白流。对这种煤应在运煤系统设计中采取有效的防堵措施。7 褐煤和高挥发分烟煤易于氧化、自燃、长期贮存时应考虑分层压实，日常周转贮存直采用“先进先出”的存取方式。自改革开放以来，国内实行买方市场。各电厂年燃用煤的供应，均有电厂所属的集团公司煤管部门的代表参加全国每年次的煤炭

8、订货会。集团公司煤管部门根据各电厂燃用的煤质和电力系统规定的煤价，在煤炭订货会上签订供煤协议和合同。原DLGJl1993运煤技规2.0.2中的“计划燃用煤种”的说法巳不适88 DL IT 5187.1 - 2004 用。3.0.10 为严格控制运煤系统的非生产性设施规模和标准，本条文提出运煤系统的附属建筑面积应符合DL/f5020-一1996火力发电厂辅助、附属及生活福利建筑物建筑面积标准的要求。3.0.11 为使运煤系统贯彻执行“安全可靠、经济适用、符合国情和国内的十二字建设方针”，本条文对运煤系统选用设备产品提出要求。3.0.12 根据对东北、华北、西北、西南等地区铁路来煤的发电厂来煤情况

9、的调查，除每年有部分煤矿在春节放假和铁路部门因春运任务繁忙导致来煤不正常之外，其余日来煤均能按计划供应。据此，仅管本条文规定铁路日来煤不均衡系数Kb取值一般为1.11.3。但新建（扩建）电厂日不均衡系数的最终取值，应根据铁路运距、铁路桥涵、自然气象、供煤部门的稳定性等其他特殊条件确定。3.0.15 运煤系统的卸煤设备利用率与卸煤设备的形式和系统出力的大小等因素有关。因此，运煤系统的卸煤设备利用率，应根据运煤系统采用何种形式的卸煤设备和运煤系统出力的大小确定。本条文对运煤系统的卸煤设备利用率未作具体的规定。根据DLS000-2000火力发电厂设计技术规定中7.3.16每路带式输送机的出力不应小于

10、全厂锅炉最大连续蒸发量时总耗煤量的150%”，如运煤系统按三班运行，每班运行小时按8h计算，实际每班运行小时数为8/1.5=5.33(h），此时设备利用率为5.33/8=0.67。原DLGJI一1993运煤技规中的2且7规定在运行时间内上煤系统设备利用率为0.8，与DL5000-2000火力发电厂设计技术规定不统一。鉴于述上之情，本条文规定三班运行一般不大于16h。对于利用原系统进行扩建的发电厂，三班运行一般可取不大于18h。3.0.17 螺旋卸车机、斗链卸车机和抓斗类卸车机综合卸车出力与煤质、受煤装置类型、卸一列车需要的调车次数、卸煤工人的89 DL/T 5187.1 - 2004 配备、司

11、机的操作熟练程度等因素有关，根据东北、西南等地区在工程中己选用的装卸桥、桥式抓斗起重机实际运行经验，装卸桥的综合卸车出力为17仇/h22仙也桥式抓斗起重的综合卸车出力为13臼A18伽血。当卸冬煤时，其综合卸车出力要略低于本条文表3.0.17所规定的数值。3.0.18 据调查表明：单车翻车机的综合出力的大小受翻车机受煤斗下的给煤设备的效率、输煤系统的出力大小、铁路敞车在电厂内停留时间的长短、煤质状况、气候条件等因素的影响。目前国内电厂己投运的单车翻车机，其综合出力一般为800仙132臼血，不小于平均值的1.2倍。但有时也能达到单车翻车机的额定出力。据此在设计翻车机系统的卸煤能力仍应按翻车机的额定

12、出力设计。因目前国内发电厂采用双车翻车机作卸煤设施较少，掌握双车翻车机的综合出力的资料不全面、不完善、积累的经验不多，故本条文对双车翻车机的综合出力暂未作规定。河北省沙岭子发电厂一、二期工程各设置了1套贯通式的双车翻车机，每套双车翻车机的额定出力为3000仙。根据沙岭子发电厂对2套双车翻车机多年运行的经验：双车翻车机本身设备可达到额定出力。但因受煤质、翻车机受煤斗下的给煤机和带式输送机等因素影响，2套双车翻车的综合出力各为2400仙。3.0.19 确定卸煤装置至贮煤场的带式输送机的出力，应结合发电厂的机组容量、系统出力、煤质状况、当地的气候条件、运煤敞车在电厂内停留时间的长短、卸车设备的效率等

13、综合因素考虑。本条文对确定卸煤装置至贮煤场的带式输送机的出力分两种状况：1 根据JTJ211一1999海港总平面设计规划中5.3.6的要求，对水路来煤的发电厂，码头采用卸船机卸煤，卸煤装置至贮煤场的带式输送机的出力应与卸船工艺设备的最大能力相匹90 DL/T 5187.1 - 2004 配。2 对铁路来煤的发电厂，确定卸煤装置至贮煤场的带式输送机的出力，取决于运煤系统有否缓冲能力。鉴于上情，设计人员在确定卸煤装置至贮煤场的带式输送机系统出力时，应结合工程的综合因素进行技术经济论证。3.0.21 大中型发电厂贮煤场主要堆取设备有轨道式的斗轮堆取料机、大型装卸桥、圆形堆取料机等设备。选用贮煤场设备

14、的出力和台数除应符合DUS000-2000火力发电厂设计技术规程的要求之外，其技术参数和功能还应满足煤场贮煤量、回取率、自燃煤翻烧和不同煤种混煤等因素的要求。3.0.22 据调查国内发电厂煤仓配仓设备，绝大部分采用电动固定犁式卸料器作煤仓配仓设备。山西神头第二发电厂期工程的煤仓间的带式输送机带宽为1600mm，带速l.6m/so配仓设备采用国外制造的液压固定犁式卸料器。但也有少数发电厂采用电动卸料车、移动犁式卸料器、铸石刮板机、可逆移动带式输送机。国外电厂采用电动卸料车、串联带式输送机和可逆移动带式输送机较多。山西阳城第一发电厂煤仓间的配仓设备选用美国福斯特惠勒生产的电动卸料车。煤仓间的带式输

15、送机带宽为1400mm,带速2.臼n/s。自2002年投运以来，不仅安全可靠，而且防尘效果好，深受工人的欢迎，该工程二期扩建时，电厂仍然要求选用国外进口电动卸料车。根据上述情况井考虑到今后的发展，本条文对配仓设备只是提出了配仓的原则。3.0.23 当带式输送机转运处的煤流为横向或可能偏心进入下方的带式输送机时，将导致带式输送机跑偏撒煤，为了不撒煤，宜在头部漏斗或导料槽的落煤管料流对面加设导流装置。转运点的设计是运煤系统设计的一个重要环节。根据设计和运行经验提出以下几点说明：1 转运点的设备选择和布置应使煤流易于调节和控制，这91 DL /T 5187.1 - 2004 主要是指：在带式输送机头

16、部，应避免高速煤流直接冲刷头部落煤斗：在带式输送机受料点，应使煤流具有与胶带上分支的运行方向一致的分速度并对准带式输送机中心线。2 转运点如采用转载输送机、旋转溜槽、输送机头部伸缩装置等设备可以有效地简化布置。3 长度lOm左右的可逆带式输送机运行时胶带易于跑偏，难以纠正，在选用时应慎重。92 DL IT 5187.1 - 2004 4铁路卸煤4.1一般规定4.1.1 铁路来煤的发电厂卸车场的线路设置，除应考虑己选定的厂家所供翻车机的资料和铁路机车调车要求之外，还应考虑自备运煤车辆的发电厂应设备用车辆存放线、检衡车对轨道衡进行检定时检衡车的停放等因素。近年来，发电厂的来煤列车中含有不能翻卸的异

17、型车辆比例越来越少，即使有极少数的不能翻卸的异型车辆，宜结合空车清扫在空车线一侧做5伽左右的地面硬化处理。当来煤列车中有较多的异型车辆时，才设置相应的卸车设施。随着改革的深入，国内新扩建的发电厂管理水平也在不断提高，为了满足电厂的各项发电指标能达标，并结合DU5000-2000火力发电厂设计技术规程的要求，对铁路来煤的发电厂在卸车场线路宜考虑设置入厂煤取样装置。根据原电力工业部颁布的电建1995420号文的第35条：“当年运煤量小于200万出（或日进厂列车对数不超过3对）时，电厂可只备一台机车，检修时租用铁路机车。普通车皮在矿区范围内固定循环运输的条件下，可以考虑自备。”4.1.3 高校台卸车

18、线兼作列检线时，铁路部门有时要求在战台上设步道，以便检车，但设步道后卸煤机械作业受到妨碍，故高校台卸车线不宜兼作列检线。4.1.6 因铁路敞车的转向架长度有差异，故本条改为“枝台或煤槽有效长度应比每组车辆的总长大半个车辆的裕量”。1990年运煤技术第4期，东北电力设计院李春晖同志编写的底开门车卸煤装置有效长度的讨论，阐述了缝式煤槽93 DL/ T 5187.1 - 2004 有效长度计算方法，可供参考。4.1.8 根据铁道部1998年发布的TB厅1407一1998列车牵引计算规程，车辆运行单位基本阻力可按表l计算。表1车辆运行单位基本阻力数值袤N/kN 类别陆又罢10 20 30 40 50

19、70 80 90 货车（滑重w =1.07+0.00!lv 1.10 1.19 1.32 1.49 1.72 1.99 2.30 2.67 动轴承）车+O.l02361卢货车（滚重”=0.92+0.0048v 0.98 1.07 1.18 1.31 1.47 1.“ 1.87 2.01 2.36 动轴承）车+o.“l0125泸货车空”2.23+o.0053v 2.35 2.61 3.00 3.52 4.18 4.98 5.91 6.67 8.17 车+o.仪泊675v24.2卸煤械台4.2.1 战台两侧地坪不直敷设块石砌体。当枝台高度超过2m时，战台两侧混凝土地坪宽度直为5m。4.3翻幸机卸煤

20、装置4.3.1 设计翻车机的调车系统，应考虑工程铁路车型、列车编组、翻卸能力以及线路平、断面布置等综合因素。20世纪6070年代，国内发电厂选用翻车机的空车调车采用空车溜放的形式。据多年的运行表明：采用空车溜放形式存在不安全、易损坏铁路车辆、翻车效率低、操作工劳动强度大。随着国内的科学技术发展，国内生产的翻车机的机械化和自动化水平均有了很大提高，经多年运行证明，国内生产的翻车机安全可靠、翻卸效率均有提高。近几年，国内发电厂所选用翻车机的重车和空车调车，均采用重车调车机和空车推车机。采用空车溜放和靠绞车牵引重、空车的方式早已被淘汰。原DLGJl一1993运煤技规中规定要控制溜放速度和溜放距离已不

21、符科学技术的发94 DL/T5187.1 - 2004 展要求。4.3.2 根据调查资料，近年来，国内发电厂采用翻车机卸煤，翻卸后清扫车辆内的残余存煤主要以人工清扫。人工清扫既能降低电厂的运行费用，又能解决社会劳动力过剩的问题。符合国情。4.3.3 用缝式煤槽作为翻车机下的受煤设施时，运行经验表明：要保持煤槽封底煤比较困难，将有可能导致翻车机卸煤时煤槽排料口易撒煤，引起地下室煤尘飞扬，当翻车机下来用缝式煤槽作为作受煤设施时，应特别注意撒煤和煤尘飞扬的问题。翻车机受煤设施下给煤设备的选型应考虑其适应性和可靠性。当来煤含杂物多时，不宜采用铸石刮板给煤机和振动给煤机。翻车机受煤斗（槽）下的给煤设备或

22、向给煤设备的溜槽应具有调节给煤量的手段。翻车机受煤斗（槽）下的给煤设备出力选择的原则：1 翻车机受煤斗下的给煤设备的最大出力应于翻车机翻卸能力相匹配。2 按照国际上通用的标准进行设计计算的带式输送机，其实际出力达到设计出力的110%一般是允许的。3 给煤机的实际出力由于受煤种、煤质变动等因素的影响，因此确定给煤设备的最大出力时宜留有适当的余地，以便供运行时调节。但给煤设备最大出力留有的余地不宜过大，过大余地会引起给煤设备后的其他设备出力相应增大。将会使输煤系统不经济。4.3.4 翻车机下设几个受煤斗应根据翻车机设备、工艺布置等要求确定。原DLGJl一1993运煤技规中3.3.4的第（1）条规定

23、：“每台单车翻车机下设2个或3个受煤斗”此规定无意义。本条文删除了“每台单车翻车机下设2个或3个受煤斗”的说法。翻车机系统进行程序控制，其主要因素并不取之于翻车机受煤斗是否设置高、低煤位计。根据国内己投运的翻车机卸煤的电厂，翻车机系统实行程序控制，翻车机的受煤斗基本不设高、低95 DL/T 5187.1 - 2004 煤位计。为此，本条文原则上不主张翻车机受煤斗设置高、低煤位计。4.3.5 翻车机室的尺寸既要便于运行检修，又要尽可能减少车辆无效行程、缩短翻卸周期、节省投资。根据国内有关部门的经验，要求翻车机的端部至大门的距离（最小一端）不小于4.50m,以保证有足够的检修场地。据此，翻车机室的

24、长度不宜小于24m。据寒冷地区的电厂反映：翻车机的重调机留露在室外，冬季启动困难，将影响翻车机的正常运行。据此，在寒冷地区翻车机室的长度应根据工程的具备条件可适当加长翻车机室的长度。河北剖，、岭子发电厂一二两期工程，各设置了一台通过式双车翻车机。一期双车翻车机引进美国德拉浮公司的技术，大连重机厂制造。翻车机的重车拨车机采用钢丝绳牵引。二期双车翻车机为大连重机厂供货，重车拨车机为齿轮齿条传动。一二两期的翻车机各自单独设置了翻车机室，两个翻车机室的跨度和长度相同（跨度为18.50m，长度为41m）。4.3.7 翻车机室起重设备的规格，国内一般按照安装、检修以及处理车辆脱轨的需要配备。近年来新建工程

25、多用桥式起重机，起重量有15t/3t、20t/5t等。国外引进的翻车机，外商推荐采用电动单梁起重机或电动单轨行车配电动葫芦，主要考虑起吊驱动装置和地下室的给煤机等设备和易损件，起重量小于lOt。本条文按目前国内一般采用15t/3t或20t/5t的电动桥式起重机。4.3.8 根据国内外的经验，翻车机系统应设就地按钮站，以便于试车，必要时也可进行就地控制。为便于运行人员相互联系和保证运行安全，翻车机室出、入口均应装设信号灯，翻车机控制室内应设有能显示设备运行状态的灯光信号以及与运煤集中控制室相互联系的灯光音响信号。翻车机控制室宜设在重车进翻车机入口端，以便控制室的人员晾望。4.3.14 为确保翻车

26、机的正确安装，本条文要求设计人员在翻车96 DL/T 5187.1 - 2004 机设备布置图上必须标注制造厂商提供安装翻车机的以下要求：1 端环托架支座基础之间的平行度：2 翻车机本体横向中心线与进出翻车机室两端铁路中心线的垂直度：3 翻车机室纵向中心线与进出翻车机室两端铁路中心线的平行度：4.3.15 根据运行经验和调查资料，本条文对翻车机的重、安车调车机的设计运行距离提出了设计原则：1 当机车不允许通过翻车机室时，在理想状态下，来煤整列重车应将第一节车厢顶送至翻车机室前夹轮器，根据实际运行状态表明，司机很难将第一节车厢正确的顶送至翻车机室前的夹轮器处，为使重车调车机能与整列重车挂钩，在设

27、计重车拨车机运行距离时，应留有当整列重车对位不准的条件下，也能使重车拨车机与整列重车挂钩的工作行程。工作行程余量一般从翻车机的夹轮器中心到重车进车方向不小于lOm。2 当设计折返式的翻车机时，设计壁车推车机运行距离，应考虑铁路部门机车挂取整列空车多次撞击连挂，使整列空车向牵车台方向后倒退。为使最末一节车辆不坠落牵车台机坑中，空车推车机应留有安全运行距离。t:车推车机安全运行距离一般宜从空车线的单向逆止器中心至前留有不小于两节车厢之距。某地区发电厂，因设计空车推车机未充分考虑安全运行距离（从单向逆止器中心至前只留杳Sm的安全距离），当机车挂取整列空车多次撞击连挂时，曾发生整列主雪车的最末一节车辆

28、被推落牵车台机坑的事故。4.4 缝式煤槽卸煤装置4.4.3 根据工程实践经验，在采用双铁路线单煤梢)S案时，也应遵守线间距为6.20m6.50m、煤槽上口宽13m的规定。这样可使煤槽在卸车线两侧有较大容积，以保证卸煤时流煤通畅。97 DL/T 5187.1 - 2004 1977年9月华东电力设计院编写缝式煤槽典型设计技术条件书，阐述了各种形式缝式煤槽的几何尺寸，可供参考。4.4.5 本条文的第2条根据起重机械和螺旋卸车机手册的要求，屋架下弦与卸车机顶部最高点之间的净空不宜小于0.300m，大车端面与柱子内边净空大于等于O.lOmo4.4.7 据了解各制造厂生产同型号叶轮给煤机的资料，叶轮外缘

29、与煤槽内壁水平之间间隙和煤槽承煤台外缘与叶轮给煤机水平之间间隙有所差别，确定叶轮外缘与煤槽内壁水平之间间隙和煤槽承煤台外缘与叶轮给煤机水平之间间隙，应根据以选定制造商所供的叶轮给煤机资料确定。制造商提供的设备资料，除应有两人签字外，还必需盖有制造厂商的公章才能作为设计依据。在DUf5047一1995电力建设施工及验收技术规范（锅炉机组篇）附录P对卸煤沟口卸煤平台提出以下技术要求：1 平台标高偏差1臼田n;2 平台侧面应铅直，凸凹不平度全长不大于2归回1;3 平台表面应平整，纵向起伏不平度全长均不大于2仇nm。根据运行经验，当燃用挥发分较高易自燃煤种，叶轮外缘与煤槽内壁水平之间间隙不宜过大。防止

30、煤槽内壁遗留过多的死角煤自燃。4.4.9 根据原水利电力部颁发的电业安全工作规程（热力和机械部分）的要求，当煤算上须人工作业时，算子的网眼一般应不大于200mm200mm。4.4.13 带轨道式移动式的设备，在卸车机大车行走轨道一侧快接近轨道端头处一般设安全尺（安全警戒牌），其目的警示司机：卸车机大车已接近轨道的终点，应减速，以防高速撞击行程开关和阻进器，确保人身设备安全。4.4.14 对于长煤槽，当输出能力较大时，每路带式输送机由2台叶轮给煤机同时给煤比较适宜，但仍注意煤槽长度、容量、叶轮给煤机的出力以及行走速度的合理配合。98 DL/T 5187.1 - 2004 叶轮给煤机前进或后退给煤

31、时，带式输送机的出力不同。根据国产叶轮给煤机的技术参数计算，相差幅度约为11%14%。因此，叶轮给煤机额定出力宜比带式输送机出力约大20%，以保证带式输送机能达到额定出力，同时留有一定调节余地。据调查，近年国内有的发电厂卸煤沟下的叶轮给煤机的动力供电选用滑接触线。经运行经验，采用滑接触线供电方式安全可靠。4.4.17 当缝式煤槽的两个缝隙口为相对布置时，本条文规定两台叶轮给煤机并列布置，它们之间的最小净空距离不宜小于0.60m。例如淮南发电厂的缝式煤槽的两个缝隙口为相对布置。4.4.18 根据our5094一1999火力发电厂建筑设计规程中4.2.3的要求：“电缆隧道和地下运煤隧道两端应设通往

32、地面的安全出口，当长度超过lOOm时，中间应加设安全出口，其间距不应超过75m99 DL/T 518了.1- 2004 5水运卸煤5.1一般规定5.1.1 水路来煤发电厂的卸煤工艺应进行多方案的技术经济比较，满足船舶周转，卸船能力与带式输送机出力相匹配和降低营运成本的要求。应积极采用先进科学技术和现代管理方法，保证作业安全，减少环境影响，降低能耗和改善工作条件。当来煤较小时，可采用连续式卸船机。5.1.2 卸船机械设备应根据卸船工艺的要求选型，并综合考虑技术先进，经济合理，能耗低，污染少，维修简便等因素。卸船机械可视运量增长分期配置。5.1.3 目前，国内已有一部分的发电厂燃煤运输采用自卸船的

33、工艺。如：黄岛发电厂每年需耗煤约200万t，投产时由24艘lOOt500t的煤驳承担运输任务，初期运输和卸煤能力尚显不够，后又增补二艘1800t级自卸船承运，从而确保电厂的年需耗煤量。自卸船的年运行天数为300d，黄岛至大连港和尚港区约274nmile;华能大连电厂年耗煤量约为200万t。现用二艘自卸能力为2500t/h的自卸船承运。自卸船为37000t级。码头的年营运天数为120d。秦皇岛至营口鲸鱼圈港区约138nmile，至大连港和尚港区约156nmile：上海焦化厂到上海钢铁三厂的焦炭运输、湘江长沙地区的矿建材料、煤炭的运输等，均采用自卸船运输，并取得了良好的效果。因此，自卸船是近海运输

34、煤炭发展的方向。我国沿海的主要煤运航线，如青一申，秦一营等航线，航距比较短，均在自卸船的合理航程范围内。但自卸船也存在不足之处，对货种的适应性较差。若条件相宜的电厂，在设计初级阶段，可深入研究采用自卸船运煤到电厂方案的可行性，并与常规的工艺方案比100 DL IT 5187.1 - 2004 较。5.1.5 当船舶进出港时，由港作拖轮协助船舶的靠离岸作业。我国目前较为普遍使用的是C.P.P型和少量的Z型拖船。5.1.6 带式输送机的设计应考虑输送量、物料特性、工作环境、卸料给料方式和工艺布置等因素。对同一电厂的输送带的规格不宜过多。卸船机的最大出力一般为其额定出力的1.1倍1.2倍。卸船机下的

35、输出能力应与卸船机的最大出力匹配。故带式输送机的输送能力应不小于卸船机额定出力的1.2倍。本条文是对原DLGJl-1993运煤技规中3.5.6内容修改及量化。5.1.9 卸船时产生的粉尘，应根据粉尘大小及作业条件采用湿法、干法进行抑尘和除尘。粉尘排放浓度应符合GB13223火电厂大气污染物排放标准的要求。卸船工艺设计和设备选型的噪声，应符合GB12348工业企业厂界噪声标准的要求。当噪声超过标准时，应采取措施。5.1.11 根据JTJ211一1999海港总平面设计规范（国家交通部1999年）规定：对于煤炭装卸码头的标准照度值分低、中、高三个档。低档不小于3lx，中档不小于51x。高档不小于lO

36、lx。本条文取中档。5.2 海港或以潮沙为主而停靠海轮的河口港的卸船机械选型5.2.1、5.3.5是对原DLGJl一1993运煤技规中3.5.3内容补充及量化。本条文的5.2.1中式（5.2.1-1）中的N己含检修备用的台数。5.2.3 门机的使用范围限于中、小型船舶，其卸船出力一般不超过600t/h700t/h。桥抓的使用范围比较广，卸船出力500的12500t/h之间。连续式卸船机，一般适用于卸船出力为lOOOt/h3000t/h。自1983年后，国内些发电厂相继也引进了形式不同的链斗式连续卸船机的设备。如：华能福州电厂、华能南通电厂、101 DL/T 5187.1一2004 沙角B、C等

37、电厂。从他们的运行实情反映，有好的，也有一般。华能南通电厂选用的是L型链斗式连续式卸船机。10多年来，除一台机更换过回转滚道外，其余一切都正常。上海港老白渡、朱家门及近年投产的罗泾煤码头的连续式卸船机的运行情况均良好。尤其是L型链斗式连续卸船机能适应来煤中含10%粒径为25臼nm300mm块煤。因国内实行买方市场，煤炭供应质量有所提高，电业码头在今后选用卸船机时，仍应关注和考虑对连续式卸船机的选型，尤其是L型链斗式连续卸船机的选型。5.2.5 自卸船运营的合理航距是选择自卸船运输方式的主要因素。国家交通部编制的关于沿海自卸船运输及相应的码头装卸工艺的研究报告中作了有关这方面内容的说明和解释。本

38、条文的“自卸船运营的合理航距（表5.2.5）”是将自卸船的卸船出力确定为3000t/船时，按其载货量的不同，所得出的数值。5.2.6 在一般情况下，移动式卸船机均有两台或两台以上，一台卸船机在修理时会占有一定的长度，在这种情况下，应保证另台卸船机能满足船舶各舱口卸煤的要求。故本条文规定：移动式卸船机轨道长度应保证船舶卸煤要求。本条文是对原DLGJI-1993运煤技规中3.5.4内容量化。5.2.7 每个码头的轨道两端应设车挡，车挡应满足卸船机制造商提供车挡最大撞击力吨的要求。同时还应设置锚定、防风系统装置：在泊位两侧的检修位置，要考虑大车行走机构检修用的顶升装置的风载和作用点尺寸位置。上述的锚

39、定装置的最大水平力吨，防风系统装置的拉力吨及顶开装置的荷载吨均由制造商提供。5.2.9 根据查阅有关电厂煤码头卸船工艺平面及断面图，多数码头采用带式输送机廊道以前置布置方式，这样的布置方式缩短了小车行驶距离，缩短了抓斗工作循环时间，有利于提高桥抓单机的出力。当条件允许时，优先采用带式输送机廊道以前布置方式。当扩建工程时，原码头的带式输送机廊道己布置为后侧式，扩建工程的码头顺延原码头的带式输送机廊道，进入扩建工程的102 DL/ T 5187.1 - 2004 码头区域的引堤或引桥同一通道。在这样情况下，扩建工程的带式输送机廊道应与原码头的带式输送机廊道一致。上海石洞口电厂、上海石洞口第二电厂，

40、这两个电厂的码头与引桥为“T”字形布置。引桥为两个码头共享。引桥布置的特点是：左、右二侧分别为两个码头入厂的带式输送机廊道，中间为通行车辆的通道。这样的工艺布置方式，只能使两个码头泊位的带式输送机廊道后置布置。故建议为提高桥抓单机出力，在条件许可的情况下，带式输送机廊道优先采用前置式布置形式。5.2.13 根据卸船工艺形式的不同，本部分规定了抓斗最大内伸距的确定方法。5.2.14 本条文是对原DLGJI一1993运煤技规中3.5.4内容补充及量化。5.3 河港卸船机械的选型5.3.1 河据即为内问港口，包括河港、湖港。5.3.2 内河的直立式码头，因水位差较小，目前采用固定式起重机的较多，该机

41、型投资少，结构简单，便于维修。当年通过能力较大，投资允许时，可采用门式起重机。该类机型水、陆域覆盖面大，作业不需移船，工艺流程简单。当水位差较大时，宜采用斜坡式码头卸船工艺。5.4 泊位茸营运天数及通过能力的计算5.4.2 对于码头年通过能力的计算方法，本部分规定了两种计算方法，当确定泊位利用率的因素比较明确时，可按式（5.4.3)计算。当确定泊位利用率因条件限制有困难时，可按式（5.4.2-2)计算。一个泊位的年通过能力应大于年耗煤量，一般是发电厂的机组年耗煤量再增加40万t50万t。103 DL IT 5187.1 - 2004 5.5 码头辅助设备的配置及附属建筑物设置5.5.1 根据调

42、研资料，对于卸船机械，无论是桥抓还是门机、连续式卸船机组合式接卸船工艺方案，当泊位年通过能力为1000万t时，配备的清舱机一般为10台，如：北仑电厂、上海港罗泾煤码头：当泊位年通过能力超过450万t时，配备的清舱机一般为6台7台，如：外商桥电厂等：当泊位年通过能力小于450万t时，配备的清舱机一般为4台。如：石洞口第二电厂、高屿等电厂。本条文是对原DLGJl一1993运煤技规中3.5.5内容修改及量化。5.5.3 是否需配置电动绞缆机，本部分未作明确规定。当遇到下列因素时，设计泊位长度受限制；靠泊煤船的地区风浪常年较大：船舶靠泊岸不便的泊位：停靠的船舶的DWT大于5万t级：一般应考虑配置电动绞

43、缆机。除此之外，泊位上配置电动绞缆机，与岸边卸船机械型式也有关：如：沿江的芜湖电厂煤码头采用垂链式卸船机械，其卸船方式为：垂链式卸船机为固定式，被卸船舶采用设置在泊位两端的电动绞（进船绞车，推船绞车）移船（舱）而作业，类似沿江的芜湖电厂的状况，泊位上卸船工艺应设电动绞盘装置。5.5.4 当码头带式输送机为紧挨码头面布置时，不仅可降低卸船机的前、后桥架的高度。而且可减少主机自重，降低了设备的造价。但由于带式输送机系统要转运煤炭，导致带式输送机有一段要提升，相应增加了输送机的长度和泊位的总长度。例如上海宝钢原料码头。目前多数发电厂的煤码头带式输送机为高位布置。5.5.6 根据调查所得的资料，引桥宽

44、度除应考虑带式输送机运行、检修必需的通道尺寸外，还应考虑供检修车辆等通行的宽度应取5m7m（单车道）。当引堤或引桥要兼顾重件运输通行的功能时，应根据实际的被运输的重件最宽尺寸及相应平板车辆宽104 DL/T5187.1 - 2004 度，确定实际通道的尺度。当引堤或引桥较长时，一定要考虑会车避让平台。5.5.11 根据调查统计资料，早期的发电厂煤码头设置的综合楼及辅助建筑的面积都偏大：根据国外模式建造的泊位上所设置的建筑都较简单：近期建成的有些发电厂卸船泊位建筑设施面积较合理。当引堤或引桥不是很长时，泊位上的建筑设施面积标准可相应低一些。因此，在参照JTJ211一1999海港总平面设计规范基础

45、上，针对电力系统现状，可适当放宽建筑设施的建面标准。可参照本部分的附录B。5.5.12 卸船及输送机械设备的电机防护等级按如一F原则考虑：地面带式输送机用电机为IP54：卸船机大、小车运行，起升、开闭、变幅用电机为IP44。经调研原DLGJl一1993运煤技规中3.5.10的内容不确切，故取消。105 DL/T5187.1一20046公路卸煤6.1一般规定6.1.1 据调查，汽车来煤的发电厂，有采用自卸汽车自营的，也有利用当地运输公司承运的，各厂的运输条件、运输方式、运距不同其经济效益各异。且电厂自营时的运输管理很难，并还要与当地运输管理部门之间协调一致。因此，从综合经济效益和社会效益来考虑，

46、地方运输公司承运优于自营。而且利用社会运力还可降低发电厂的建设投资和减少运行维护费用。当电厂自备运煤汽车时，相应的备用车辆、车库、油库及汽车维修设施等均应给予考虑。如自备运煤汽车，其选型及计算，可参阅本部分附录D。6.1.2 电厂来煤全部或部分采用公路运煤方式，公路运煤与以下因素有关：1 汽车载重量的大小、车型（车型指自卸车和普通载重车：2 公路是山区平原：3 公路等级（公路等级的划分在JTJOl-1988公路工程技术标准己有说明）；4 当地的气象条件和环境保护：5 公路运煤的煤源绝大部为地方经营的小煤矿，小窑煤矿的开采量、煤矿服务年限和工作制度。鉴于上述情况，为使公路运煤的可靠性，在进行发电

47、厂可行性阶段时，应对上述条件应进行调查。6.1.4 当在斗轮式和抓斗式煤场的煤堆上进行卸车作业时，煤堆被进出的车辆和人员压实，致使斗轮和抓斗取料困难，影响斗轮和抓斗的额定出力。因此，不应采用在斗轮式和抓斗式煤场的106 DL IT 5187.1 - 2004 煤堆上卸车的作业方式。6.1.5 鉴于全国各地汽车运输的车型差别很大，本部分不可能适应所有汽车车型的要求。故对电厂燃煤汽车车型给予明确的界定：1 目前自卸汽车的车厢容积与装载质量之比，吨位越大，其值愈小，对煤的运输不经济。2 当电厂采用17t以上的自卸汽车、载重汽车运输时，其进厂道路，汽车衡、卸煤装置等的投资也较高。当条件许可，也应经论证和审批。电厂采用17t以上的载重汽车和自卸汽车运输时，其进厂道路、汽车衡及受煤站的设计应根据运煤汽车的参数