CB Z 158-1979 船舶管路修理技术条件.pdf
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1、船舶标准化委员会指导性技术文件船舶管路修理技术条件CB* /Z 1 58 - 79 北京1 9 8 0 船舶标准化委员会指导性技术文件I叫IIJmo回回ZMM田间B问广ILrIIL船舶管路修理技术条件本文件适用F船舶修理时各种普通管路(包括船体、机械、防救等管路)之勘验和修换。蒸汽、通风等具有特殊介质相要求的管路,应按专用技术标准或参考本文件要求实施。一、一般要求1.管子及附件的公称通径Dg、公称压力Pg相试验压力Ps,按GB 104770、GB1048-70规定。2.管子反附件之勘验和修理,应按船舶修理类别,管路的工作要求和损坏状况编订管路勘验修理议定书,确定勘验修理范围。为此应遵守以下原则
2、:( 1)坞修工程(包括上船排除临时性事故修理):对发生故障或工作不可靠的管路进行勘验,施以必要之局部修换。小修工程:局部勘验局部修换。中修及以上工程(包括改、增、换装工程:全面勘验大部修换。属第一轮中修工程,可酌情缩小工程范围。( 2 )确定修换时,应优先采取修补措施,不能修补或虽能修补但不能保证正常技术状态至下次修理时,则采取局部、整段或全部换新措施。( 3 )因其他工程牵连或安装部位拆修困难者,应酌情提前予以修换之。( 4 )因船体改装,机械设备换装及新加设备,而须新换相增加的管路,按新制情况之技术要求,船舶建造规范或海军舰艇建造规范或参考本文件检验验收。3.管子勘验修理之前,须清理其内
3、外表面,铜管须进行退火处理。( 1 )钢、铜、铝管按CBIZ 98-68要求。( 2 )输油铜管清洗按Cz 40-61要求。4.管子租主要附件修换时,其材质和规格应保证与原设计一致,当原材质和规格(如管壁设计厚度)不明时,可根据本文件相应条款之要求实施,所用材质应有合格证件,无合格证或对其中数据有怀疑时,须按相应的标准或船舶材料试验规范要求补做试验。材料选用应遵循以下原则:( 1)镀铸铜管:用于舱底水管、空气管、溢流管、测量管、透气管、海水管、冷却水管、凝水管、甲板排水管及生活E生排泄管等。( 2)铜管:用于货油管、燃油驳运管、滑油驳运管及排气管等。( 3 )无缝钢管:用于给水管、锅炉排污管、
4、滑油管、加热燃油和滑油的蒸汽管或工作压力大于lOkgf I cm2的蒸汽管、压缩空气管、燃油管反热燃油管等。. ( 4 )耐热合金管:用于流体温度超过450。C的管路(排气管除外)。( 5 )焊接钢管:一般用于工作压力小于lOkgfI cm2之管路,最大不得超过30kgfI cm2 o ( 6 )铜及铜合金管:用于滑油管、燃油管、海水管、排污管、液压管,压缩空气、通话及热交换器管等。( 7 )铝合金管:用于工作压力小于10kgf/cm2,温度小于200的滑油管、燃油管、谈水管、空气管、通话管等。宜采用LF3租LF6处T退火状态的材料。船舶标准化委员会发布管系附件组提出1 9 7 9年5月31日
5、批准四八0厂起草共17页第2页CB*/Z 158一79( 8 )球墨铸铁管:用舱底、压载、双层底被货、货油舱管及其他经检验部门核准的口I用处所。( 9)塑料等非金属管:!王据所用部位相工作状况,提供机械性能、化学成分、耐温(高温相低温)、老化、硬脆等主要数据。一般吁用于生活用水,于舷甲板上之排水、疏水、水舱空气管、测量管及小容量的油水箱拒之液面指示管等低压(小.:f2 kg fl c m2 )、常温(040)和震动轻微的场所。准。路。(10)采用其他新材料时,应提供必要之机械性能、化学成分及其他特性数据,须经检验部门核( 11)管路附件所用材质,应注意下述范围:a.碳钢,工作温度t450。b.
6、铜合金,工作温度t250。c.灰铸铁,工作温度t250,工作压力P25kgfI cm2,不得用于受水击(水锤作用的管d.球墨铸铁,工作温度t350,工作压力P40kgf/cm2。(12)修补与换新的材质及所用焊补材料,应与原系统零件的材质相同,若采用其他材料代换时,应避免电化学腐蚀加骤现象。5.修换的管路一般应按原位安装。原布设不合理和安装检修确有困难者,可做适当调整,但须与有关部门商定;对于走型产品,!但经船舶主管部门同意,并通知原设计单位。6.管系修换后,必须按GB 1048一70租船舶建造规范的要求,进行下列试验:( 1 )强度试验。( 2 )密封性试验。检验各接头、密封面处的密封情况。
7、( 3 )工效试验。管路上船安装完毕后,以工作介质做流通及工效检查。( 4 )气压试验(压缩空气管路)。以上各种试验,应符合有关规定。如有轻微漏泄时,允许卸压研磨修补后再试,直至合格。7.液压系统在正式交付使用前,应按CBIZ 137一74要求进行清洗。二、管子8.管子内外表面应光滑,不得有破裂、断缺、剥离和裂纹;不得有超过允许腐蚀深度的各种腐蚀和超过允许深度的擦伤、凹陷等缺陷。( 1 )无缝钢管:焊接钢管、铜管和铝合金管的设计壁厚及极限壁厚按附录14要求。管材在任何腐蚀和破坏情况下的有效剩余厚度不得低于表中规定的极限厚度,新换的管材壁厚不得低于表中规定的设计厚度。( 2 )管材凡发现晶间腐蚀
8、、穿晶腐蚀时,均应换新。( 3 )腐蚀面积沿管子横向截面的帜累长度大于1I 2周长,或沿管子纵向截面的积累长度大于1 I 2管段长度者,作为全面腐蚀处理。( 4)排水量小于500吨的船舶或航行于II类航区以内的船舶中修时,管路的允许腐蚀深度按附录14之h1规定;排水量为500吨以上的船舶或航行于I类航区的船舶中修时,管路的允许腐蚀深度按附录14之h2规定;小修以下工程,可按h1规定。但当腐蚀破坏呈现为大面积的(指超过1I 2表面积)不均匀腐蚀时,任何情况均应按h2规定处理。飞5)各种腐蚀的腐蚀深度按其腐蚀最深部位计算,局部腐蚀深度超过允许深度时,可酌情优先采取焊补或局部割换措施。9.管壁内外表
9、面按腐蚀破坏情况,分为下列六种形式,见图10 CB*/Z 158一79共17页第3页(I均匀腐蚀1:u革状腐蚀m . .:状ltt,蚀( 4 )炭皮F腐蚀( :; ) d/,问腐蚀( 6 )令ii,腐蚀,图1腐蚀破坏类型全面腐蚀:管壁内外表面上,全部或大部分保护层相表层己破坏,腐蚀破坏的深度各处叮能是比较均匀的,但也吁能是不均匀的。局部腐蚀:腐蚀破坏仅局限在金属表面的个别部位,其各处腐蚀部位深度,可以是比较均匀的,也可以是不均匀的,按腐蚀程度和状态可分为腐蚀初始阶段的斑点状腐蚀反较深部位的渍殇腐蚀,表皮下腐蚀。斑点腐蚀:腐蚀集中在个别小点上,或数个小点联成的斑点上。麦皮下腐蚀z腐蚀从表面开始,
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