HB 7504.13-1997 飞行模拟器设计和性能的数据要求 飞行仪表.pdf

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1、中华人民共和国航空工业标准HB 7504. 1-16-97 飞机模拟器设计和性能的数据要求1996-09-13发布1997-10-01实施中国航空工业总公司批准目录田7504.1-97飞行模拟器设计和性能的数据要求总则.(1) 附录A故障数据要求示例.0 . (4) 附录B磁带格式示例. . . . (5) 田7504.2-叨飞行模拟器设计和性能的数据要求布局设计.(19) HB 7504.3 - 97 飞行模拟器设计利性能的数据要求空气动力和飞行操纵.(24) HB 7504.4 -97飞行模拟器设计和性能的数据要求飞机重量和惯性矩(77)HB 7504.5 -97 飞行模拟器设计和性能的数

2、据要求地面操纵特性和起落架系统(79)田7504.6- 97 飞行模拟器设计和性能的数据要求动力装置系统.(85)HB7504.7-97 飞行模拟器设计和性能的数据要求燃油系统. . . (92) HB 7504.8 -97 飞行模拟器设计和性能的数据要求自动飞行控制系统.(95)田7504.9- 97 飞行模拟器设计和性能的数据要求环境控制系统. . . (98) 田7504.10- 97 飞行模拟器设计和性能的数据要求液压系统.(102) HB 7504.11- 97 飞行模拟器设计和性能的数据要求电源系统. . . (105) HB 7504.12 - 97 飞行模拟器设计和性能的数据要

3、求其他系统.(107) HB 7504. 13 - 97 飞行模拟器设计和性能的数据要求飞行仪表. . . . . (112) 田7504.14-97飞行模拟器设计和性能的数据要求飞行管理、导航和通信系统(115)HB 7504.15 -97 飞行模拟器设计和性能的数据要求音响和振动(119)田7504.16- 97 飞行模拟器设计和性能的数据要求机上维修系统.(126) 1 范围中华人民共和国航空工业标准飞行模拟器设计和性能的数据要求总则1. 1 主题内容HB 7504 1-97 本标准规定了飞行模拟器设计和性能的数据要求。本标准包括下列16个分标准2阻7504.1(飞行模拟器设计和性能的数

4、据要求总则HB 7504.2 (飞行模拟器设计和性能的数据要求布局设计回7504.3飞行模拟器设计和性能的数据要求空气动力和飞行操纵HB 7504 .4 飞行模拟器设计和性能的数据要求飞机重量和惯性矩回7504.5飞行模拟器设计和佳能的数据要求地面操纵符性和起落架系统HB751.6 速度和姿d.从速度为零开始至离地2英尺时的起飞时间历程。采用一个和相同飞机形态。1)正常起飞。干跑道、黯鸳/叙鸳跑道、水跑道2)侧风起飞，侧风分量为20Kn3)在Vl速度时切断燃油，发动机停车反应e.与时间关系的图2驾驶员操纵力和位置输入前轮转向操纵、驾驶员俯仰、滚转和偏航，操纵队操纵面偏度、前轮转角、每台发动机推

5、力、空速、航向、俯仰姿态、倾斜角、无线电高度和压力高度、地面距离、每个起落架支柱的载荷、迎角、侧滑角、俯仰速率、.转速率、偏航速率和起落架位置。4.2.5.6 空中最小操纵速度(V_)燃油切断，发动机严重故障的最小操纵速度，同时工作的发动机在最大起飞功率。通过俯仰操纵，减速至庭全舵和5倾斜角，已不再保持航向为止，或减速至失速速度。b.如果适合，用同一侧双发故障重复测试。绘制时|可关系的曲线2空速和高度、倾斜角、每台发动机推力、驾段员俯仰、滚转和偏航操纵位置飞测滑角、风车组力及升桦舵、副翼和方向舵偏度。可逆飞行操纵2补充驾驶员滚转和偏航操纵力和操纵而调整片偏度。4.2.5.7 爬升性能8.第二航

6、线段全发动机段爬升。b从50英尺窒簸大升银航线飞行许可的金发动机爬升。C.近进着陆状态的金发动机上升。d.着陆状态为金发动机上升。e.发动机熄火状态下重复第二航线段，航线飞行许可爬升和近进着陆状态的上升。f.快速记录z推力位置、推力、俯仰姿态、迎角、爬升率、风车阻力、侧滑角、驾驶员俯仰、滚转和偏航的操纵位置、倾斜角、操纵面偏皮、高度、空速和俯仰配平。可逆飞行操纵z补充驾驶员滚转和偏航操纵位置及操纵面调整片位置。54 HB 7504.3-97 4.2.5.8纵向配平水平直线飞行配平，包括轻重量和后重心，中等重量和中间童心及重量和部重心，在下J飞机形态下进行2a.襟翼收起，三种速度b.糠翼放下，如

7、果适合，在每个穰冀不同锁定位置与起落架位置的一个配平快速记录。推力、操纵面偏皮、俯仰姿态、迎角、空速和离度。可逆飞行操纵3补充升降、副翼和方向舵调整片的偏度。4.2.5.9 纺冻效应水平直线飞行配平考虑下列条件za.原始状态z机体无冰的稳定状态b.防冰系统不工作的对称结冰机体C.防冰系统不工作的不对称绪冰机体(若工作点可能快速记录2缔泳条件电推力、操纵丽偏皮、俯仰姿态、迎角、空速、高度、倾斜角和侧滑角。可逆飞行操纵2补充升降舵、副翼和方向舵调整片偏度。4.2.5.10 纵向静稳定性a.在起始速度下配乎飞机。固寇油门桥和纵向配平，在20Kn以上和以下的起始速度下，通过俯仰操纵建立稳定条件，检查考

8、虑下列条件。1)巡航，起落架收上。勾起飞襟翼，起落架收上。盯着陆襟冀，起落架放下。抽点记录:升降舵偏度、俯仰配平、驾驶员俯仰操纵位置和力，迎角、推力、爬升率和高度。4.2.5.11 纵向误配平特性a.固定油门飞机水平直线飞行配平。从起始位置用:t2替换俯仰配平，再用驾驶员的俯仰操纵重新建立水平飞行。拙点记录z升梅舵偏震、俯仰配平、驾驶员俯仰操纵位置和力、迎角、推力、爬升率和高度。4.2.5.12 *周期运动a.通过升降能的俯仰操纵，配平飞机后，以逐次18.S2Km/n10Kn)的空速偏差飞行所激起的时间历程。如果适合，用M数配平重复巡航状态的试验。在下列形态下，时间历程包括，民周期振荡的最少三

9、个周期。1)巡航，起落架收上2)起飞襟翼，起落架收上3)着陆襟翼，起藩架放下b绘制时间关系曲线2俯仰姿态，空速、高度、驾驶员俯仰操纵位置、操纵面偏度和推力。4.2.5.13 纵向短周期运动a.配平后，驾驶员的俯仰脉冲操纵所产生的飞机响应的时间历程，包括用与不用俯仰增稳系统，前后童心和下列形态:1)巡航，起落架收上S5 2)起飞襟翼，起落架放下3)着陆襟翼，起落架放上HB 7504.3-97 b.在中间重心和俯仰增稳系统工作时，以小幅度的驾驶员俯仰操纵输入重量上述的测试。C.所有情况下与时间关系的圈。迎角、俯仰事、自仰姿态、空速、戴荷因数、商度、驾破员俯仰操纵位置输入量和操纵而偏度。记录燃料分布

10、和飞机惯性矩。4.2.5.14 稳定协调转弯机动稳定性或每g仔力8.从起始机翼水平配平状态开始，分别以20.，30-和45倾斜角完成稳定协调转弯。在下列形态下按飞行轨迹角，保持等速飞行21)巡航，起落架收上2)起飞襟翼，起落架收上3)着陆襟冀，起落架放下搞点记录z操纵西偏度、驾驶员俯仰与滚转操纵位置和力、迎角、载荷因数、俯仰配平位置、倾斜角、推力、爬升率和空速。4.2.5.15 滚转性能a.驾被员滚转操纵(用小、中等和最大驾驶员滚转操纵偏度).以-30至+30的倾斜角滚转飞机。按下列形态完成不用偏航阻尼器的测试g1)巡航，起落架收上, 2)起飞襟翼，起落架收上3)着陆襟翼，起落架放下b.用中等

11、驾驶员滚转操纵偏度和偏就阻尼辘重复上述测试。C.有中等驾驶员滚转操纵偏度和编航自主尼器，减速板在空中固定位置，在巡航形态下重复上述测试。d.与时间关系的图g俯仰姿态、倾斜角、滚转率、滚转加速度、航向、偏航速率、偏航加速度、侧滑角、迎角、驾破员俯仰与滚转操纵位置输入量和操纵面偏皮、空速和高度。记录燃油分布和飞机惯性矩。4.2.5.16稳寇侧滑特性8.在下列形态下，以0.1/3，2/3和全驾破员偏航操纵偏度，完成稳定侧滑特性21)巡航，起落架收上2)起飞襟翼，起落架收上3)着陆襟翼，起落架放下抽点记录2升降舵、副翼、扰流片、倾斜角、驾驶员俯仰、滚转和偏航操纵位置、空速、高速和侧滑角。可逆飞行操纵g

12、补充驾驶员滚转与偏航操纵力和操纵面调整片偏度。4.2.5.17 荷兰滚特性a.在下列形态下，偏航阻尼器不工作，以驾驶员偏航操纵，用小幅度和大幅度倍脉沸输入撒发荷兰Il. 。巡航，起落架收上2)起飞襟翼，起落架收上3)着陆实翼，起落架放下HB 7504.3-97 b.偏就阻尼糖工作，只有大幅度倍脉冲输入重复上述测试。c.对所有情况，与时间关系的图s侧滑角、倾斜角、滚转速度、航向、偏航速率、驾就员偏航操纵位置输入量和操纵商偏度、空速和高度.记录燃浪分布和飞机惯性矩.可逆飞行操纵z补充驾驶员偏航操纵力4.2.5.18螺旋稳定性R.在30倾斜角协调转弯时配平飞机，并记录保梅倾斜角厨需的驾驶员的攘转和偏

13、航操纵位置。在阻尼器不工作时，接下列形态测试g1)巡航，起落架收上2)起飞襟冀，起落架收上3)着陆襟翼，起落架放下b.从30倾斜角稳定协调转弯，释放驾驶员的滚转和偏航操纵机构，并记录两半或两倍倾斜角的时间。c偏航阻尼糖为工作，在另一个方向重复上述测试。d.偏航阻尼器工作.重复上述测试。e.与时间关系的图z倾斜角、航肉、偏航速率、倒滑角、驾骏员滚转和偏镜操纵位置、方向舵和副翼偏度、空速和高度。4.2.5.19 空中加速R.在下列形态下，用最大连续推力，确定飞机从起始配平速度1.3V.到晕大工作或襟翼限度速度的水平飞行加速时间z1)巡航、起落架收上2)着陆襟翼，起落架放下，减速板关闭b.绘制时间关

14、系曲线g推力、空速、纵向加速度、迎角、扰流片偏度、俯仰姿态及高度。4.2.5.20 空中减速a.从最大工作速度或襟翼限定速度开始平飞，确定在下列形态下用慢车推力减速到1.3Vs最终速度的时间21)巡航、起落架收上、减速板打开和减速板关闭g2)着陆襟翼、起落架收下和减速板关闭gb.绘制下列时间关系曲线z推力、空速、纵向加速度、迎角、扰流片偏度、俯仰姿态及高度。4.2.5.21 下降a.确定从升限JlJ15m(5Oft)紧急和正常下降过程。每隔1SOOm(50ft):高度、下沉率、迎角、推力、俯仰姿态、倾斜角及空速。4.2.5.22 地面效应a.确定无地面效应影响的水平飞行配平.抽点记录2推力、操

15、纵面偏度、俯仰姿态、迎角、空速和高度。57 班B7504.3.97 b.分别确定在地面效应影响下.3皿(1创t)高度和另外两个无线电高度上水平飞行配平。抽点记录z推力、操纵商偏度、俯仰姿态、迎角、空速和高度。在10稳定侧滑中重复上述两测试。抽点记录g升降舵、副翼、扰流片、倾斜角和驾驶员俯仰、滚转与偏航操纵位置、空速;、离度及侧滑角。扩d.在有和无地面效应影响的条件下，用驾披员滚转操纵，以-30至+30倾斜角或较小，由离地高度确定)滚转飞机。确定偏航阻厄器为工作的佳能.绘制时间关系曲线z俯仰姿态、倾斜角、滚转速率、滚转加速度、俯仰速率、航肉、偏航速率、编航加速度、侧滑角、迎角、驾驶员俯仰与滚铸操

16、纵位置输入量和操纵西偏皮、空速和高度。记录燃油分布和飞机惯性矩。e.在有和无地面效应影响的条件下，用驾驶员俯仰操纵，确定上仰机动。绘制时间关系曲线2迎角、俯仰率、俯仰姿态、空速、载荷因数、高度、驾驶员俯仰操纵位置输入量和操纵面偏度。记录燃油分布和飞机惯性矩。f.在有和无地丽效应影响的条件下，当偏航阻尼铸不工作时，完成倍脉冲。绘制时间关系曲线2侧滑角、倾斜角、俯仰姿态、迎角、滚转速率、航向、偏航速率、驾破员偏舵操纵位置输入量和操纵面偏度、空速和高度。记录燃泊分布和飞机惯性矩。g.在着陆形态下，全部重复上述测试可逆飞行操纵z补充驾驶员滚转和偏就操纵力和操纵商调整片偏度。4.2.5.23 发动机停车

17、的配平a.如果适合，在下列发动机停车状态下，建立水平无侧滑配平飞行21)一个内侧发动机停车2)一个外侧发动机停车3) -个外侧和一个内侧发动机停车b.在下列形态下完成测试s1)巡航，起落架收上2)起飞襟翼，起落架收上抖着陆襟冀，起落架放下抽点记录:倾斜角、俯仰姿态、侧滑角、每台发动机推力、空速、驾驶员操纵位置、操纵iif偏度、操纵面配平位置及高度。可逆飞行操纵g补充驾驶员滚转和偏航操纵力。4.2.5.24 失速特性8.在高高度的巡航形态下和在15000m(5Oft)的起飞与着陆形态下，以-IK旷sec的进入速率完成中闵重心和慢车功率的失速和政出机动。使用挚的、中等的和般大总重量。b.对螺浆飞机

18、，用大功率重复上述测试，验证推力对失速和失速改出特性的影响。c.与时间关系的图z空速、迎角、高度、俯仰姿态、载荷因数、下降率、倾斜角、推力位置、驾驶员俯仰与滚转操纵力和位置输入量、操纵面偏度。标出配平速度、失速警告、抖振速度、推桥器/自动推籽器及失速速度。说明所用的失速警告程序。58 4.2.5.25 飞机形态和功率改变完成下凋测试g且B7504.3-97 8.下列襟翼放下或收上的自由反应测试21)襟翼向上至第一个襟翼锁定位置2)第一个襟翼锁定位置至最大起飞襟翼3)最大起飞襟翼至最大着陆襟翼的最大着陆襟翼至最大起飞襟翼5)最大起飞襟翼至第一个糠翼锁定位置6)第一个襟翼锁定位置至襟翼向上b.在下

19、1IJ形态下，一个起落架伸出和缩进的自由反应测试g起飞襟翼近进襟翼C.在巡航形态下，一个减速饭伸开和缩进的自由反应测试z对上述测试的每一个测试，记录与时间关系的曲线图2空速、高度、俯仰姿态、载街因数、迎角、驾破员俯仰操纵位置、操纵面偏皮、襟翼位置、起落架位置、减速板偏度和俯仰配平位置。d.在下列形态下，水平飞行推力增加和减少的自由反应测试z巡航，起落架收上着陆襟翼，起落架放下e.在起飞形态下，一个发动机停车的自由反应测试。对上述47和57项测试，记录对时间曲线2驾驶员操纵位置输入量、操纵商偏度、油门仔位置、推力、空速、俯仰姿态、俯仰速率、迎角、俯仰配平位置、纵向加速度、航向、偏航速率、偏就加速

20、度、倾斜角、滚转速率、滚转加速度、侧滑角及高度。4.2.5.26 着陆(正常3.下滑角)8.从6011l(2ft)离地高度到速度为零的正常着陆b.从6Om(2ft)离地高度到速度为零的发动机停车着陆C.从6Om(2侧。离地高度到速度为零的最大侧风着陆对上述测试，绘制时间曲线z驾驶员前轮、俯仰、滚转和偏航操纵力和位置输入量、操纵面偏度和前轮转角、每台发动机推力、空速、航向、俯仰姿态、倾斜角、无线电高度、地面距离、泊液减震率支柱压缩量、每个支柱上的载荷、迎角和侧滑角、俯仰速率、滚转速率和偏航速率。4.2.5.27 反推力的气动力影响减速板收上，前轮转向和机轮不刹车完成着陆襟翼的测试。在前起落架接近

21、接地速度时开始。飞机在地面减速时偏转方向舵。在推力反向断开速度时终止测试。确定下列时间历程z8.对称反向推力也不对称反向推力绘制时间曲线z空速、前轮转角、航向、偏航速率、侧滑角、倾斜角、侧向加速度、纵向加速度、方向舵偏度、每台发动机推力和离中心线的侧向偏差。59 HB7504.3-97 4.2.5.28 前缘/后缘的襟翼故障完成在飞机使用手册中所包括的每种对称和不对称襟翼/前缘缝翼故障状态的配平。抽点记录2操纵面偏度、迎角、飞行轨迹角、驾破员的俯仰、滚转和偏航操纵机梅、侧滑角、推力和倾斜角。4.2.5.29 起落架故障完成下列配平za.所有起落架收上的基本型飞机配平b.所有起落架放下的基本理飞

22、机配平C.在相同的飞行条件下，各种起落架伸出/收缩故障的配平抽点记录2升降舵、迎角、飞行轨迹角、驾破员操纵机构、单个起落架位置、侧滑角、俯仰配平、推力、空速和高度。4.2.5.30 液压系统故障按每节飞机使用手册的要求，提供每个主液压系统的单个液压系统故障的试验。对多个2个主系统的飞机，指出一种双系统的故障和操纵面效能降低。绘制时间曲线2俯仰姿态、倾斜角、滚转速率、滚转加速度、航肉、偏航速率、偏航加速度、侧滑角、迎角、驾驶员俯仰和滚转操纵位移输入璧初操纵面偏度、空速和高度。记王景燃料分布机惯性矩。4.3 飞行试验证和拟配数据证明-气动力特性和飞行操纵系统管理4.3.1 一般要求本章确定验证模拟

23、器性能和操纵特性所需的飞行试碰数据。其中一些数据也预期为各航空管理局用来支挎模拟器飞行品质的定量评定，用骨标识的一些附加试撞提供飞行模拟穆相对文件规定的飞机响应的逼真度的更彻底的检验。应注意所规定的数据仅仅代表-种试验剖面，而不是-个完整无遣的清单。但是可以预期，所规定的试验将成为飞机承制方所需的全套飞行试验数据的组成部分，或作为已验证过数据的其他来源，以便检验和改进所预测的气动力数据模型达到被飞行试骏证实的程度。如果模拟糯和飞机性能之间不一致，所需数据未被试验覆盖，或许必须由飞机，承制方或巳验证过数据的其他来源根据他们已有的飞行试验数据库提供更多的数据。为确保在模拟器上恰当地检验这些试验，飞

24、机承制方或已验证过数据的其他来源，为了把模拟器型响应与飞行试验数据相比较，还应提供一个拟配数据的文件。这些飞行试验数据是在飞行试验中记录的相同操纵输入量和在同样的大气协态条件下得到的。这种模拟反应必须依据飞机承制方或提供给模拟器承制方相同设计数据的原始资料的已验证过数据准备推广的其他来源。飞机承制方或已验证过数据的其他来源应提供一套比较用的容差，以便决定是否达到了拟配。在应用这些公差时，下列地面规则必须尊守z与飞机承制方数据或已验证过数据的另外来源相一致而建造的模拟器，当对照飞行试验数据对其进行试验时，必须满足各管理机构的准则要求。应当指出的是只有全部容差(即飞行试验传感器容差，拟配试验容差，

25、模拟器硬件和软件的容差)都在当局规定的数值之内时，模拟器才能获得批准。验证飞行控制系统的动态性能的数据应提供。 HB 7504.3-97 对具有液压动力的飞行操纵机梅和人感系统的飞机，自由响应检查可作为一种选择的方案。通过在各种运动速率下操纵力郎在1秒，10秒和4秒内全扫描的测量可以验证操纵系统的动态性能。4.3. 1. 1 参数记录要求力。下列参数，如对每种试验适合，应得到ga.驾驶员操纵力和位置输入量(俯仰、滚转和偏航、前轮操作手柄和刹牢脚踏板b.操纵面偏度和前轮转角C.发动机推力位置(油门将角度位置)，参数(低压转子转速、发动机增压比等)和计算推d.辅助操纵位置(起落架、前缘缝翼、襟翼、

26、减速板等)e.俯仰姿态、倾斜角、航向。f.俯仰、滚转和偏航速率。所有旋转和平移加速度。g.迎角、侧滑角、空速、M数、无线电高度和气压高度和飞机在纵向、横向和垂直轴上的风的动态影响。h.在适合之处的每个起落架支柱的载荷。i.在俯仰和滚转轴上的飞行指挥仪指令。j.航向误差k.航线误差1. VOR波束发射偏差m.下滑倍标台偏差n.着陆航向信标台偏差。.垂直速度p.自动驾驶仪控制面板选择这些数据以磁带形式表示。4.3. 1. 2 飞行试验数据编制原则在这些飞行试验数据编制中必须符合下列原则28.以配平飞机的起始条件应对每个机动飞行作完整的说明即，重量、重心、标准大气温度、节指示空速、襟翼、高度、起落架

27、、功率设置、俯仰、滚转和偏航配平设置、风条件等)。b.模拟器试验应代表在正常使用重量和童心条件下飞机的性能和操纵品质。如果一种试验是由在一种极值重量和重心下的飞机数据支持的，Jit在中值或尽可能接近另一极值的重量和重心下的飞机数据支持的另一种试验应包括。只与一种极值重心或重量条件有关的某些试验不需要在另一极值条件下重复试验。态。C.对每种机动飞行应说明防冰方案、空调组件和其他动力排出。d.为有充足的时间确保飞机达到稳定飞行，在动态机动飞行之前，飞机应保持在配平状.飞机参数的快速记录应只在稳定状态下使用。f.数据记录仪应在机动飞行之前几秒钟接通。61 HB7504.3-97 g.如果数据用时间历

28、程形式表示，坐标轴和各自的单位以及刻度都能清楚地识剔。h.所有空速是指示值的还是校正值的要清楚地标明。i.数据整个过程一致性是极其重要的，对每种情况应注明飞机试验号。j.飞机的任何其他有关的细节应提供资料。k.系统和发动机的工作应说明1.如果适合，自动油门应脱开m.对计算机控制飞机的模拟器试验，飞行试验数据需要正常和非正常控制状态，如本章检碰要求中所批示的状态。对控制状态降级的其他等级的试验可能在为模拟器数据定义一组特定的飞机试验的时间上需要由管理当局详细说明。其中适合的飞行试验数据必须记录z驾驶员控制器偏度或电动产生的输入量，包括输入量位置。飞行操纵面位置，除了试验结果不受其影响或不取决于操

29、纵位置之外。上述两小节a)和b)的记录要求适用于正常和非正常状态。所有试验在正常控制状态下进行，除非在下面计算机控制飞机指明的评论部分中另有解释。其中性能部分的试验需要正常控制状态的数据，这表明是较好的控制状态。但是，如果试验结果不取决于控制状态.可以被替换非正常控制数据。其中操纵品质部分的试验常要正常控制状态的数据，那么这就表明了所需的控制状态。其中需要非正常控制状态，那么就表明作为一个或较多的非正常控制状态包括最小加力状态，提供试验数据。试验数据必须说明由于非正常控制状态达到的精确的飞机形态。n.估计/计算修正误差和传感器容差的记录座由飞机承制方保存，并按要求可提供使用。同样也适用于操作力

30、测量的变换器和传感器的位置。.拟配数据必须包括每个飞机铀的一些动态试验，这些动态试验用精细地匹配驾驶员的操纵输入量在综合从头至尾的方式下进行。p.作为所有静操纵检查提供力输入量的时间历程。操纵速率应在:f:1/sec的数级量之内。4.3.2 性能验证试验性能验证试验按表19检验表19性能验证试验序号试验项目飞行状态注释1.滑行a 最小半径转弯地面/起飞绘制主轮和前轮转弯半径。除飞机转弯需要不对称推力或刹车，不用刹车和最小推力的数据。b 转弯速率对前轮转向地面/起飞绘制不少于两种比最小转弯半径速度大角的速度，间隔至少5Kno 62 HB7504.3-97 续表19序号试验项目飞行状态注释鱼 前轮

31、小输入响应地面/起飞记录在92.6Km/n地速下，航向对小前轮输入(:t 2)的响应，增稳系统不工作。d 前轮拖胎地面/起飞记录前轮拖胎状态期间，驾被加速度。增稳系统工作。. 转弯速度衰减地面/8飞记录油门不变，大前轮转弯期间的地速。e 增稳系统工作。2.起飞a 地面加速时间和距离地面/起飞记录加速时间和距离，至少是总时间的80% (从刹释放至抬前轮速度Vf)。地面最小操纵速度发动机故障速度必须在飞机发动机故障(V，呵).只用气动操速度的:tlKn之内。发动机推力衰减必纵机构，根据可适用须是由试验时模拟器适用的发动机的数的适航性标准或低学模型引起。如果建模的发动机变量与b 速，发动机不工作的地

32、面/起飞飞机承制方的飞行试验发动机不相同，地面操纵特性可用相同的初始条件作进一步试验，使用飞行试验数据的推力作为驱动参数。可逆飞行操纵系统的飞机还必须绘制方向舵脚蹬力。最小起飞离地速度最小起飞离地速度(V，酣)是以最后主起(V_)或飞机承制方架离地时的速度来定义的，应记录主起c 提供的等效值地面fj包飞落架支柱压缩或等效空/地信号。在抬前轮前10Kn作为记录的最小值。升降舵输入必须精确与飞机数据相匹配。地面J起飞和第记录起飞剖面，从刹车释放到至少60md 正常起飞一阶段爬升离地高度。可逆飞行操纵系统的飞机还须绘制驾驶抨/柱曲线。63 HB 7504.3-97 续表19序号试验项目飞行状态注释记

33、录起飞剖面，至少至m离地高度。发动机故障速度必须在飞机数据的土起飞时，关键发动机地面/起飞和3Kn的范围内。在接近最大起飞重量时试验。可逆飞行操纵系统还必须绘制驾e 失效。第一阶段爬升串t杆/驾驶往力，驾驶盘力和方向舵脚蹬力。A:在正常和非正常操纵状态下试验。i记录起飞剖面，至少至60m离地高度。|/ 需要试验数据，包括凤剖面，至少20KnI 倒风起飞地面/起飞和的侧风分量。或最大验证侧风，若适合f 第一阶段爬升可逆飞行操纵系统的飞机还必须绘制驾驶抨/驾驶柱的力，驾驶盘的力和方向舵l脚蹬力。记录接近最大起飞重量。在可应用的情中断起飞地面/起飞况下用自动刹车。最大刹车力，包括自lE 动或人工。时

34、间和距离应从刹车释放至飞机完全停止。发动机故障速度必须在飞机数据的士3Kn之内。发动机故障可以是突然减速lh 起飞后动态发动机故第一阶段爬升至慢车，记录在发动机故障前5.至故障障后5.或30.倾斜角取最先达到U)的松杆情况，然后握杆直到机翼水平恢复。lCCA:在正常和非正常操纵状态下试验。记录起飞剖面，从刹车释放至100Kno需要的试验数据，包括风剖面，至少lE 侧风起风赶飞20Kn的侧风分量或最大验证侧风，若适l合。可逆飞行操纵系统的飞机还必须绘l制驾驶抨/驾搜柱力，驾驶盘力和方向舵脚蹬力。增稳系统工作。3.爬升64 HB7504.3-97 续表19序号试验项目飞行状态注糖正常爬升、全部发动

35、承制方的租上升斜度可用作飞行试验数a 机工作初始爬升据，在正常爬升速度和中等起始爬升高度上记录。可以是抽点试罄。承制方的枢上升斜度可作用飞行试验数b 一台发动机不工作第第二阶段爬升据，上升率不能小于批准的飞行手册规二阶段爬升定的值。试验在重量，高度和温度有限条件下进行。可以是搞点试撞。c 一台发动机不工作航航线爬升批准的性能手册数据可使用。试验至少线上升在1550m航线段进行。一台发动机不工作，一台发动机不工承制方的粗上升斜度可用作飞行试碰数d 结冰飞机的近进爬作近进爬升据，可以是抽点试验，试验接近最大着陆升，若需要用批准的重量。飞行手册e 水平加减速巡航速度改变最小50Knof 正常速度下降

36、剖面巡航记录从巡航下降至1250m的性能。增l稳系统工作。. 应急下降剖面巡航记录从巡航下降至125m的性能。增稳E 系统工作。h 在近进形态下下降近进记录从Om下降至60m离地高度的性能。增稳系统工作。4巡航a 巡航性能巡航最少可以是两个连续抽点记录，至少5皿in的问隔。5.停机减速时间和距离，手至少记录从接地至全停的80%的时间轮刹车，干跑道不用和距离。记录中等、轻和接近最大着陆a 反推力。着陆总重时的数据。工程数据可作为中等和轻的总重条件。刹车系统的压力应是可用的。65 HB 7504.3-97 续表19序号试验项目飞行状态注释减速时间和距离，反至少记录从反推力开始至前向慢车的推力，不用

37、手轮刹车，着陆8016的时间和距离。要求中等、轻和接b 干跑道。近最大着陆总重条件下的数据。工程数据可作为中等和轻的总重条件的数据。c 停止距离，手轮刹车，着陆在适合之处，必须使用批准的飞行手册湿跑道。的数据。d 停止距离，手轮刹车，着陆在适合之处，必须使用批准的飞行手册冰跑道。的数据。. 着陆e 停止时间和距离:气记录速度下降至148Km/n时的时间和动力装置距离。增稳系统工作。6.发动机a 加速近进或着陆绘制从飞行慢车至复飞功率过程中的快速油门运动。b 减速地面/起飞绘制从最大起飞功率至衰减9016的最大起飞功率过程中的快速泊门运动。注.超出飞机飞行模拟器鉴定的国际标准中鉴定测试指南所规定

38、的撞证试验项目。4.3.3 操纵品质操纵品质按表20检验。表20操纵品质检验序号试验项目飞行状态注释1.静态操纵检查a 俯仰操纵位置对操纵地面(用飞行数至两端止动块的连续操纵扫捕。必须由力和操纵面的校准。据验证)空中飞行，如纵向串串稳定性，失速等试验中获得的数据来验证。静态和动态飞行操纵试验应在相同感觉和动压下完成。A:如果采用飞机座舱控制辘，位置对力的关系不能应用。 HB7504.3-97 续表20序号试验项目飞行状态注释b 滚转操纵位置对操纵地面(用飞行数至两端止动块的连续操纵扫拢。必须由力和操纵面位置的校据验证)空中飞行，如发动机停车配平，稳态侧滑准。等试驻中得到的数据来撞证。董事态和动

39、态的飞行操纵试验应在相同感觉和动下完成。:A:如果采用飞机座舱控制棍，位置对力的关系不能应用。c 偏航操纵位置对操纵地面(用飞行数至两端止动块的连续操纵扫描。必须由力和操纵面位置的校据验证)空中飞行，如发动机停车配平，稳态侧滑准。等试验中得到的数据来验证。静态和动态的飞行操纵试验应在相同感觉和动压下完成。臼:A:如果采用飞机座舱控制辘，位置对力的关系不能应用。d 前轮转向力和位移的地面至两端极限的连续操纵扫捕。校准e 偏航操纵转向校准地面至两端极限的连续操纵扫捕。f 俯仰配平校准，指示地面和复飞检查在驾驶员主诱导配平速率(地面)时器对计算值的配平速率和自动驾驶仪或在复飞条件下的飞行中的驾驶员主

40、配平速率的配平速率。g 动力油门抨角度对所地面所有发动机同时记录，可以是抽点测试。选发动机参数(EPR，Nl和扭矩)的调准h 刹车脚蹬位置对刹车地面模拟器计算机输出结果可表示一致性，力和刹车系统压力校在地面静态试验中测出液压系统压力与准脚蹬位置的关系。l 襟翼杆对操纵力的校地面在整个行程范围内连续操纵扫描，再返准回至初始位置。j 减速板位置对力和操地面在整个行程范围内连续慢速操纵，再返纵面位置校准回至收起(RET)位置。67 HB 7504.3-97 续表20序号试验项目飞行状态注释2.动态操纵检查a 俯仰操纵起飞、巡航、着陆数据应是双向的正常操纵位移大约25%至50%金行程或动态扫描，用大约

41、100耐和4酣的时间金动态扫描)。CCA:如果在模拟器上安装了飞机控制器，该项试验不适合。b 横滚操纵起飞、巡航、着陆数据应是双向的正常操纵位移大约25%至50%全行程或动态扫描，用大约100酣和4眠的时间作金动态扫描)。A:如果在模拟器上安装了飞机控制器，该项试验不适合。c 偏航操纵起飞、巡航、着陆数据应是双向的正常操纵位移(近大约l25%至50%全行程或动态扫描，用大约100田和4酣的时间作全动态扫描)。d 小操纵输入量巡航和近进小操纵输入量定义为总行程的S% 前轮操纵滑行数据应是双向的正常操纵位移大约|e 25%至50%的金行程或动态扫描，用大约100sec和4sec的时间作动态扫描)。

42、A:如果在模拟器上安装飞机控制器该项试验不适合。r 刹车脚蹬操纵地面数据应是正常操纵位移大约m至|50%的全行程或动态扫描，用大约100拙和4盹的时间作动态扫描)。3.纵向a 功率改变的动态特性近进至复飞记录自由响应的时间历程，在功率改变l开始前至功率改变完成后15sec的范围内，时间增量至少为SseCo进行。68 HB7504.3-97 续表20序号试S量项目飞行状态注释b 糠翼/前缘缝翼改变第二至第二阶段记录无操纵自由响应的时间历程，在政的动态将性爬升和近进至着变形态开始前至形态完成后15眠的范陆围内，时间增量至少为5翩。第三阶段爬升=起飞后襟翼开始收回。臼:A:试验在正常和非正常操纵状态

43、下. 进行。c 扰流片/减速板改变巡航记录无操纵自由响应的时间历程，在改的动态特性变形态开始前至改变形态完成后15阳的范围内，时间增量至少为5sec。需收缩和伸出两种结果。A:试验在正常和非正常操纵状态下进行。d 起落架改变的动态特第一至第二阶段记录无操纵自由响应的时间历程。在改性爬升和近进至着变形态开始前至改变形态完成后15盹陆的范围内，时间增量至少为5阳。需收缩和伸出两种结果。CCA:试验在正常和非正常操纵状态下进行。e 正常和备用襟翼一一伸出和收缩数据正常起落架一一伸出和收缩的数据起落架和襟翼/前缘起飞和近进(空备用起架-一只要伸出的数据缝翼工作时间气加载的)全行程的所有数据不需要中间增

44、量时间)，产品飞机的表格式数据是可接受|的。f 纵向配平起飞、巡航、近进可以是一组抽点测试。CCA:试验在正常和非正常操纵状态下和着陆进行。纵向机动稳定性(杆巡航、近进和着对近进和着陆形态，在倾斜角接近20g 力/g)陆和30时试验。对巡航形态，在倾斜角接近20，30和45试验。69 HB7504.3-97 续表20序号试验项目飞行状态注释l 记录配平速度以上和以下至少两种速度h 纵向静稳定性起飞、巡航、近进的数据。可以是一组抽点测试。CCA:试戳在正常或非正常操纵状态下进行。应记录失速警告信号，并必须在与失速有合适关系统时产生。飞机呈现突然俯I 杆振动糖、机体抖摞第二阶段爬升和仰姿态改变或过

45、载急剧减小时必须验失遮速度近进或着陆证这种特性。可逆飞行操纵系统的飞机还必须绘制驾驶杆/柱力。A:在正常和非正常操纵状态下进行。试验应包括3个整周期或确定1/2或倍t是周期动态特性起飞、巡航、近进幅值的时间所必须的周期数，取较小者。CCA:试验在正常和非正常操纵状态下进行。.A:试验在正常和非正常操纵状态下k 短周期动态特性起飞、巡航、近进进行。俯仰配平改变动态将第二阶段爬升巡无操纵自由响应的时间历程或稳定状态性航下的抽点记录，增稳系统工作。4.横航向空中最小操纵速度V剧或V.可用性能或避免以传统方式(V.自或V，)按合适起飞或着陆(取验证V_或V圆的操纵限制确定。a 的适航性标准或空中飞机上

46、最严重CCA:试验在正常或非正常操纵状态下低速发动机不工作的的)进行。操纵特性巡航和近进或着在正常驾驶盘偏度下试验(约30%的最b 滚转响应(速率)陆大驾驶盘)可逆飞行操纵系统的飞机还必须绘制驾驶盘力。c 座舱滚转控制器的阶近进或着陆CCA:试验在正常和非正常操纵状态下跃输入进行。70 HB7504.3-97 续表20序号试验项目飞行状态注事事可以使用多次试验平均的飞机数据。试d 螺旋稳定性起飞、巡航、近进验在两个方向进行。:A，试验在非正常操纵状态下进行。e 发动机不工作配平第一阶段爬升和可以拍点试验。近进或着陆在增稳系统工作和不工作时试验。用接近全方向舵脚蹬行程的25%的阶跃输f 方向舵响

47、应近进或着陆入进行试验。CCA，试验在正常和非正常操纵状态下进行。E 荷兰滚(偏航阻尼器巡航和近进或着试验至少6周，增稳系统不工作。不工作陆CCA，试验在非正常操纵状态下进行。可以用至少两个方向舵位置螺浆飞机h 稳态侧滑近进或着陆在每个方向)进行，可逆飞行操纵系统还必须表示驾驶盘力和方向舵脚蹬力。关键发动机故障引起无操纵自由响应的时间历程。增稳系统Y 的偏航和滚转速率响近进、巡航工作和不工作。应5.着陆试验从最低60m离地高度至前轮接地。前轮接地可以表示为主起落架接地时间的一个单独阶段。中等、轻的和接近最a 正常着陆着陆大着陆重量必须表明。可逆飞行操纵系统的飞机还必须绘制驾驶杆/柱力。CCA，

48、试验在正常和非正常操纵状态下进行。试验从最低m离地高度至前轮接地。最小允许着陆襟前轮接地可以表示为主起落架接地时间b 最小/无襟翼着陆的一个单独阶段。中等、轻的和接近最翼形态大着陆重量必须表明。可避飞行操纵系统的飞机还必须绘制驾驶杆/柱力。71 HB7504.3-97 续表20序号试验项目飞行状态注蒋试段从最低60m离地高度至主起落包架!接地速度减小50%。需试验的数据.侧风着陆着陆括风剖面，至少20Kn的侧风分量或最c 大验证侧风，如果适合。可逆飞行操纵. 系统的飞机还必须绘制驾破盘力和方向舵脚噩力。d 一个发动机不工作着着陆试验从最低m离地高度至主起藩架陆接地速度减小50%。e 自动着陆(如果适用)着陆这种试验不是对地面效应试验要求的替代试验。绘制从接地至自动驾破仪不连接的侧向偏差。发动机不工作复飞常在接近最大着陆重量，关键发动机不工作时进行，所有发动f 复飞复飞机正常，自动驾驶