HB Z 230-1993 运输机系统可靠性设计准则.pdf
《HB Z 230-1993 运输机系统可靠性设计准则.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《HB Z 230-1993 运输机系统可靠性设计准则.pdf(22页珍藏版)》请在麦多课文档分享上搜索。
1、中华人民共和国航空航天工业部航空工业标准HB/Z 230-93 运输机系统可靠性设计准则1993-02-22发布1993-08-01实施中华人民共和国航空航天工业部批准目次1 主题内容与适用他用. . . . .111. 111 . . . . . . . . . (l) 1. 1 主题内容. . . . . . . . . t . . . . . . . . . . . . ( 1 ) 1. 2 适用范围. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 ) 2 引用文件. . . . . . . . . . . . . . . .
2、111. . . (1) 3 一般要求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (l) 4 详细要求. (3) l. 1 羊调系统. . . . . . . . . . . . (3) 4. 2 氧气系统)4.3 防冰、防网系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . (5) 4.4 液压系统. . . . . . . 111 111 . . . (5) 4. 5 空投、专降、空运系统. . 1 . . . . . . (6) 4. 6 救生系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 7
3、) 4.7 军械系统.t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 7) 4. 8 辅助动力装留. . . . . . . . . . . . . 111 . . . . . . . . (8) 4. 9 动力装宦. . . . . . . . . . . . . . . . (8) 4. 10 发动机操纵系统. . . . . . . . . . . . . . . . ., . . . 111 . (9) 4.11 自动飞行控制系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (9) 4
4、. 12 指示/记录系统. . . . . . . .,. . . . . (1 0) 4.13 通讯导航系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (11) 4. 14 电源、照明系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (12) l. 15 防火、灭火系统. . . . . . . . . . . . . . . . (1 4) 4. 16 飞行操纵系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . (15) 4. 17 燃油系统. . . . . . .
5、. . . . . . . . . . (6) 4. 18 滑油系统. .,. . . . . . . . . (17) 4.19 起落架系统. . . . . . . . . . . . 111. . (8) 4. 20 生活设施/水/污染系统. . . . . . . . . 111. . . . . . (1 9) 中华人民共和国航空航天工业部航空工业标准运输机系统可靠性设计准则1 主题内容与适用范围,. , 主题内容HB/Z 230- 93 本标准规定了运输机系统、分系统、设备等可靠性设诈的一般要求和详细耍求。1.2 适用范围本标准适用于民用运输机和军用运输机系统、分系统、设备等的可靠
6、性设计。(不适用于水上飞机和直升飞机)根据运输机型号的具体需要,可对本标准进行剪裁。2 51用文件GJB 451 吁靠性、维修性术语CCAR-25 运输类飞机适航标准HB 6429 苓件选用控制大纲3 一般要求3. 1 在进行方案论证时,应根据可靠性要求.进行可靠性论证,并对性能、可靠仲、维修性、经济进行全面考虑,实现在寿命周期内费效比最佳。3.2 在进行方案论证时,要对运输机全机、系统、设备等可能危及安全飞行的故障,进行安全性分析。3.3 在进行整机、系统、分系统设计时,应考虑操作人员和乘客的环境和生理适应饨,进行人机工程设计。3.4 设计中要贯彻标准化要求,尽量采用标准的和互换性好的零部件
7、、元器件、已成熟的设备、分系统和系统。3.5 设计中若需要采用新技术、新工艺、新材料、新元器件、新设备时,应进行可靠性分析,并且应进行可靠性验证。3.6 在满足技术要求的条件下,应采用简化设计方案,尽量减少零部件、元器件和设备等的种类和数量。3. 7设计中各种设备与设备之间的接口应密切协调,以确保接口的可靠性。3. 8 根据任务剖面,确定载荷谱,确定设备的工作模式、环境条件、确定应力条件,作为可靠性设计的依据之一。航空航天工业部1993-02-22发布1993-08-01实施l HB/Z 230-93 3.9 设汁中要采取防静电、防雷击的措施,要把雷击带来的影响减到最低程度。3. 10 设计中
8、应近行防错设计。J. 11 根据整机、系统、分系统、设备的设计文件,建立基本可靠性和任务可靠性框图及其数学模型,以进行可靠性预计曰随着研制工作的进展,建模和预计工作应不断更新,以便与设计工作保持致,满足成熟期的目标值。3. 12 应将整机的可靠性、安全性指标分配给系统、分系统、设备等。分到哪一级要根据已经掌握的信息确定。分配工作应从整机的方案论证阶段开始,详细设计阶段结束,但主要分配工作应集中在初步设计阶段进行,在后面的分配工作是不断的调整。3.13 设计中应进行故障模式、影响分析(FMEA),对关键产品应进行危害度分析(CA);对可能危及安全的系统,必须进行故障树分析(FTA)。根据FMEC
9、A、FTA的结果,提出可靠性的关键件和重要件的清单。3. 14 对复杂的电子系统应进行容差分析。3.15 对复杂的电子、电气系统,或复杂的管路系统.以进行潜在通路分析。3. 16 应制定元器件、零部件优选清单,制定的程序投HH6429;也应制定材料和设备的优选清单。3.17 设计中应研究功能测试、包装、,贮存、装卸、运输、维修对可靠性的影响。3. 18 设计应保证一个故障或几个可能故障组合不导致影响安全的故障发生u3. 19 对关键的软件应进行可靠性分析,分析时应注章软、硬件之间接口关系。3.20 在简化设计、阵额设计及选用高可靠度的零部件(或元器件)仍然不能满足任务可靠度、或安全性要求时,则
10、应采用冗余设计。在重量和体积允许时,选用冗余设计比其它可靠性设计法更经济、更能满足可靠性要求时,也应选择冗余设计。J. 21 对电子、电气系统应进行降额设计和热设汁,机械部仲、苓件也应考虑降额设计。3. 22 关键系统应尽量具备自检测能力。3.23 关键系统应配备警告装置。3.24 系统的故障显示装置或监测仪表发生故障,不应使系统发生任何故障3.25 关键系统的检测分系统和显示装置,也有判断工作状态的手段。3.26 关键系统应自己备应急系统,而应急系统应完全姐主FrE常系统.即正常系统发生不能正常工作的故障时,就自动或人工转入应急系统,应急系统五作完全不受正常系统任何影响。3.27 结构、机械
11、和电气系统以及其它装置的尺寸应加以控制.以保证在静)J、热环境、功载荷情况下有足够的间隙,以防止飞行中或在地面上发生机械卡住、攘伤、电气短路等。3.纫机械或机电的关键承力的结构及其构件等应考虑进行可靠性设计。3.29 在新产品研制、生产、使用过程中,要不断地改进可靠性设叶,增长产品的可靠性。特别是在研制阶段,要用增长试验暴露可靠性设计缺陷。3.30 要充分利用内场、外场信息进行可靠性设汁。3.31 尽量实施系列化设计,在成熟的产品上逐步扩展,构成系列。在一个新型号上不宜采用过多的新技术,采用新技术应考虑继承性。3. 32 设计应尽量降低环境影响的敏感性。2 HB/Z 230-93 3. 33
12、对易腐蚀或易磨损的部位,要选择耐腐蚀或耐磨损的材料,并要采用防腐蚀或防磨损的结构设计。3.34 对应防止盐雾或霉茵腐蚀、生霉的产品,要选择防盐雾或防霉菌的材料,要采用防盐雾或防霉菌的结构设计,如对温度和湿度进行控制,采用防护层等。4 详细要求4. 1 空调系统4. 1. , 空调系统应至少有两套空调设备(小型运输机除外),其中任何一套应满足供气要求。驾驶舱应有一套单础的空气流量和温度控制装置,若气源供气量不足或因其它原因引起的供气量不足,则应首先保证驾驶舱需要。4.1.2 空调系统阿设计成在预期最坏的自然极限环境情况下工作时,能满足规定的所有要求。4. ,. 3 系统应该设计成一个附件的任何故
13、障不应导致其它附件发生故障。4. .4 系统发生任何妨碍飞机持续安全飞行与着陆的失效概率也极小。4. .5 对极不希望发生的事件,如高温气体进入座舱,座舱内压力迅速增加或下降等,进行故障树分析,确定最小割集(或最小路集),使这些事件发生的概率极小。4. 1. 6 必须向驾驶员提供系统不安全工作状态的警告信息,并提供机组人员采取修正动作的方法。4. 1. 7 应有防止气体倒流进入气源的装置,以排除发动机性能下降的可能性,以及当-个引气源发生故障时保证1巨确的气流控制。4. 1. 8 要求装有流量限制装置,以防一旦引气系统的导管或控制附件发生故障从引气源超量引气。4. .9 压力调节器发生故障后产
14、生的影响及后果要给予分析。如果压力调节器的故障将造成致冷附件损坏等后果,又不能证明这种故障是极不可能的,应有警告装置或进一步采取保护措施。4. .10 如果引气温度超过最大额定值,将会导致使用引气的致冷附件超负荷工作或损坏,又不能证明这种情况极不可能发生时,应采取保护措施或安置警告装置。4. 11 应装有截断进入座舱的所有气流的设备,至少应备有两套截断进儿座舱热气源的装置。截流装置最好安装在靠近发动机引气口处,使高温引气泄露或导管破裂造成的损坏最小。4. 1. 12 应装置分路截流活门,除了控制一个分系统的功能外,在不影响其他分系统工作的情况下,应能隔离损坏了的分系统。4, 1. 13 应按需
15、要绝热或屏蔽导管和附件,以防导线、结构或其他附件过热。引气导管应避免穿过电气设备多的地方。4. 1. 14 当引气导管的泄露在真途经的区域可能会引起结构或其附件的损坏时,应配有漏气检测装置。漏气检测装置应在驾驶舱内显示出来叮能有害的泄漏,使驾驶员迅速得到报警,立即采取措施。4. ,. 15 装有引气导管的飞机气密舱应使用保护装置,以防一旦导管发生故障产生对气密舱3 HB/Z 230-93 有害的超压或别的危害。4. 1. 16 温度控制系统应按具体可靠性指标进行设计。为达到规定的口J靠性要求,设计中应考虑下述几个方面。a.设计简单Fb.选用已经证明有良好使用性能的部件和元件;.降低额定值及保守
16、设计;d.精确确定环境极限条件并留出裕量;e.尽量减少由单一故障(系统内某组件或组件内的苓件)造成分系统不工作的可能性;1应配有与自动控制分离的手动控制分系统;g.系统应有高低温极限保护装置。4. 1. 17 分析和试验应表明,有损飞机机体的正、负压出现的概率应极小,包括在供气系统故障的情况下。4. ,. 18 单个部件的故障,传感器或控制线路的故障,不应引起压力调节器和安全活门同时不能正确地工作。4. 1. 19 座舱压力控制活门及静压感受U的安置或防护应能避开外来物或液体,避开灰尘多的地方(例如z地板F面).以免洁门结冰、堵塞。4. .20 应有快速卸匠活门(或其等效装置).以能应急排除舱
17、内的烟雾及有害气体,解除过高的或影响使用的座舱照力。4.1.21 须设置座舱高度报警器,当座舱气密饨遭破坏等危险情况下,空勤人员能立即做出反应。4.2 氧气系统4.2.1 氧气系统不能在其本身或操作方法上出现危险,也末能影响其它系统。4.2.2 必须根据对氧及臭氧的相容性来选择所有材料,与氧气直接接触的材料都必须是无味、无毒、不可燃的和无爆炸性质的。4.2.3 减压器应尽可能靠近高压氧气瓶安装。并应采取保护措施,保证其失灵不会导致下游部件发生故障。4.2.4 若系统不能降压,就要采取足够大的安全系数,保证能够安全地承受压力源的压力。4. 2. 5 固定氧摞必须单强地装有能排除由于温升产生超压氧
18、气的装置。排出的氧气必须用导管引到机外,管路应用不锈钢管。向机外排气的导管必须避免安装在可能积水的任何低处和高温区。超压安全装置(保险隔膜和安全活门等)本身的设计和安装必须避免结冰的影响4.2.6 要有切断氧源的阀门,这种阀门装在离氧源尽可能近的地方。并有措施防止气瓶的气体流入已损坏或世漏的气瓶中。4.2.7 气瓶阀门设计所具有慢开特性,以减少快速打拜形成绝热压缩而引起爆炸。4.2.8 设备、分系统与氧气瓶的安装必须符合下列规定:a.尽可能避免任何漏气的危险;b.意外漏出的氧气不致引起别的系统正常工作时戎因故障而产生的油脂、油液或聚积的蒸汽的燃烧,不能造成周围附件严重氧化;4 HB/Z 230
19、-93 C.尽可能地远离电气装置sd.不应安装在有可能超过部件设计规定的温度环境之中。4.2.9 所有管路及其接头的构造和固定必须能防止振动的影响。导管在必要的地方采取用软垫圈等方法以防擦伤。4.3 防冰、防雨系统4.3. 1 飞机外表面、发动机短舱、风挡玻璃、天线、冲压空气进口等,除非能证明在设计和布局上已保证不可能结冰或结冰后不会影响使用性能和安全,否则必须有防冰措施。4.3.2 必须安装合适的结冰探测装置,能及时准确地向空勤组发出结冰警告信号,以便及时接通防冰系统。如果误用了防冰防雨系统,也必须向空勤组发出误用警告信号。4.3.3 防冰系统正常工作或单个故障下不应造成过热或超压等不良影响
20、。必要时,要采取自动保护和警告措施。4.3.4 机翼前缘若采用热气防冰,右机翼与左机翼应有单独的控制开关,左、有机翼系统应相互联接具有交叉引气能力。4.3.5 每台发动机进气口应有独立的防冰系统和控制装置。4.3.6 驾驶舱风挡玻璃应有高叮靠性的防冰防雨系统,一般应采用余度设汁。驾驶舱每个风挡应设置完全独立的防冰防雨分系统。4.3. 7 如果用热空气除霜除雾,则应采取措施使座舱的过热降至不影响机上其官设备正常工作的程度。当以电动切断阀控制座舱的热气除霜除雾时.在电动阀万一发生故障的情况下,机务人员应能用手动辅助装置关闭除雾热空气。4.4 液庄系统4.4. 1 系统的反计必须保证一个故障或一个原
21、因所引起的任何故障组合不导致发生重大事故。4.4.2 液压系统附件的任何单一故障,不应造成多于一个的被压系统发生故障。4.4.3 对系统控制装置如开关、手柄等,应加以保护,防止意外触动而可能导致的危险。4.4.4 在满足使用要求的情况下,驾驶舱控制装置的数量应尽量少,应有措施保证任何错误控制不会导致发生重大事故。4.4.5 在系统中必须提供适当精度的液压油滤,以防止由于破压油污染而导致附件损坏或系统失灵。4.4.6 必须采取措施,使油液温度保持在设计允许的范围之内。4.4.7 所有的与液压油直接接触的材料都应经过液体适应性检验,凡是在液体适应性上有疑问者,均应进行试验。4.4.8 进出油口均应
- 1.请仔细阅读文档,确保文档完整性,对于不预览、不比对内容而直接下载带来的问题本站不予受理。
- 2.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
- 3、该文档所得收入(下载+内容+预览)归上传者、原创作者;如果您是本文档原作者,请点此认领!既往收益都归您。
下载文档到电脑,查找使用更方便
5000 积分 0人已下载
下载 | 加入VIP,交流精品资源 |
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- HB 230 1993 运输机 系统 可靠性 设计 准则