DB31 T 1636-2025 内河智慧航道建设与运行技术导则.pdf

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1、 ICS 93.140 CCS P 67 内河智慧航道建设与运行技术导则 Technical guidelines for the construction and operation of intelligent inland waterway 2025-09-19 发布 2026-01-01 实施 上海市市场监督管理局 发 布 31上海市地方标准 DB 31/T 16362025DB31/T 16362025 I 目 次 前言.III 引言.IV 1 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.2 4 缩略语.2 5 总体要求.3 5.1 一般规定.3 5.2 总体架构.4 5.3

2、内河智慧航道等级.5 6 感知设施.5 6.1 一般规定.5 6.2 水位监测设施.6 6.3 风速风向监测设施.7 6.4 能见度监测设施.7 6.5 航标、内河交通安全标志监测设施.8 6.6 智能视频监控设施.8 6.7 船舶流量监测设施.8 6.8 船舶会遇监测设施.9 6.9 油污染监测设施.10 6.10 船舶尾气排放监测设施.10 7 通信设施.10 7.1 一般规定.10 7.2 AIS 基站.11 7.3 VHF 基站.12 7.4 5G 宏站.12 7.5 北斗地基增强系统基准站.13 7.6 复合型航道专网.14 8 数据中心.14 8.1 一般规定.14 8.2 航道数

3、据资源.15 8.3 数据存储系统.16 8.4 运行环境.17 9 电子航道图.17 9.1 一般规定.17 II 9.2 内河电子航道图.18 9.3 内河数字孪生航道图.18 9.4 市级电子航道图综合管理系统.19 10 智慧航道系统.19 10.1 一般规定.19 10.2 智慧建造.20 10.3 智慧养护.20 10.4 智慧监管.20 10.5 智慧调度.21 10.6 船岸协同.22 10.7 辅助驾驶.22 11 能源设施.22 11.1 一般规定.22 11.2 光伏发电系统.22 11.3 电力储能系统.23 附录 A（规范性）智慧航道编制目录.24 参考文献.26 D

4、B31/T 16362025 III 前 言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由上海市交通委员会提出并组织实施。本文件由上海市智能交通标准化技术委员会归口。本文件起草单位：中交上海航道勘察设计研究院有限公司、上海市交通委员会、上海市港航事业发展中心、上海城投航道建设有限公司、中国移动通信集团设计院有限公司上海分公司、浙江华是科技股份有限公司、星环信息科技（上海）股份有限公司、上海新岸线电子技术有限公司。本文件主要起草人：徐元、楼启明、严家君、丁越峰、

5、高骁、徐志勇、黄志扬、褚懿俊、戴文渊、贾晓明、骆登强、董宇路、蒋玮、章哲颜、王晓峰、胡亚洲、鲁平泉、王飞、张多、何文平、姜望、刘慎发、刘汪根、颜惠庆、孔庄、张晶晶、戴宾雁、孔欣然、柯艺璐。DB31/T 16362025 IV 引 言 党的十九大提出“建设交通强国”、二十大提出“建设数字中国”。党中央、国务院相继印发交通强国建设纲要、国家综合立体交通网规划纲要和数字中国建设整体布局规划等战略文件，赋予内河航道建设前所未有的发展机遇，并对智慧航道建设提出新的要求。上海作为深度链接全球的国际大都市和我国改革开放的前沿阵地，担负着全方位大力度推进首创性改革、加快城市数字化转型的使命。紧扣上海“五个中心

6、建设的重要使命，港航领域积极推动体制机制改革，提出持续创新航道发展、拓展智慧化服务的要求。围绕航道发展实际需求，深化智慧航道标准化规划，确保智慧航道建设的基础标准体系落实到位，并统筹推进各项建设与运行工作。编制组在总结本市智慧化建设实践经验的基础上，借鉴江苏省、浙江省及长江航道局等地的成功经验，广泛征求意见，结合本地航道特点和智慧发展需求，制定本导则。DB31/T 16362025 1 内河智慧航道建设与运行技术导则 1 范围 本文件规定了内河智慧航道的总体要求、感知设施、通信设施、数据中心、电子航道图、智慧航道系统、能源设施等建设与运行要求。本文件适用于上海市新建、扩建和改建的内河智慧航道

7、的规划、设计、建设、运行和维护。2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。GB 8566 系统与软件工程 软件生存周期过程 GB 8702 电磁环境控制限值 GB/T 14285 继电保护和安全自动装置技术规程 GB/T 14598.26 量度继电器和保护装置 GB/T 22239 信息安全技术 网络安全等级保护基本要求 GB/T 26816 信息资源核心元数据 GB/T 28181 公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要

8、求 GB/T 38667 信息技术 大数据 数据分类指南 GB/T 39620 沿海船舶自动识别系统（AIS)基站技术要求 GB/T 41795 质量技术基础 信息资源数据规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB/T 50138 水位观测标准 GB 50174 数据中心设计规范 GB 50348 安全防范工程技术规范 GB 50797 光伏发电站设计规范 GB/T 51465 内河电子航道图工程技术标准 CH/T 3020 实景三维地理信息数据激光雷达测量技术规程 CH/T 3021 倾斜数字航空摄影技术规程 CH/T 9008.2 基础地理信息数字成果 1:500、1:1000、1:

9、2000数字高程模型 GA/T 751 视频图像文字标注规范 JT/T 6792007 甚高频(VHF)岸台技术要求 JT/T 697.4 交通信息基础数据元 第4部分:航道信息基础数据元 JT/T 747（所有部分）交通运输信息资源目录体系 JT/T 788 航标遥测遥控系统技术规范 JT/T 904 交通运输行业网络安全等级保护定级指南 JT/T 1360 船舶大气污染物排放监测通用要求 DB31/T 16362025 2 JTJ/T 345 甚高频海岸电台工程设计规范 JTS/T 103-22021 航道工程基本术语标准 JTS/T 193 船舶交通管理系统工程技术规范 JTS 195-

10、32019 内河电子航道图技术规范 JTS/T 198-12019 水运工程信息模型应用统一标准 JTS/T 321 内河航道公共服务信息发布指南 QX/T 114 能见度等级和预报 YD/T 5264 数字蜂窝移动通信网5G无线网工程技术规范 3 术语和定义 JTS 195-32019界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1 内河智慧航道 intelligent inland waterway 融合运用物联网、大数据、人工智能、云计算等新信息技术，实现航道要素全息化感知、航道运行智能化管养、航道服务智慧化、航道与船舶高效协同等应用一体化的内河航道。3.2 内河智慧航道等级 inland

11、waterway intelligent level 依据航道技术等级、航道通航条件和通航安全需求划分的航道基础设施智能化程度等级。3.3 内河智慧航道场景 inland waterway intelligent scenarios 内河智慧航道建设运营实现智能化管理与服务的主要内容与对象，包括但不限于航道建造、养护、监管、调度以及船岸信息协同、船舶驾驶辅助等应用场景。3.4 感知设施 perception facilities 用于感知和分析水上通航环境、航行条件、船只状态、航道设施状态的设施，包括各类传感器及其图像识别、数据分析和人工智能算法等。3.5 复合型航道专网 composite

12、waterway private network 依据航道管理和服务要求建立的专门用于涉航信息实时传输与共享的通信网络。3.6 内河电子航道图 inland electronic navigational chart 将内河航道的地物、水深、航标等要素信息以数字化形式表达的航道图，是在内容、结构和格式上标准化的数据集。来源：JTS 195-32019，2.0.1 3.7 内河数字孪生航道图 inland digital twin river navigation map 采用数字孪生技术构建的反映物理状态、环境因素、船舶等动态信息的数字化内河航道图。3.8 智慧航道系统 intelligent

13、 waterway system 以数字化、智能化方式开展内河航道运行、管理、养护和服务等业务的信息系统。4 缩略语 DB31/T 16362025 3 下列缩略语适用于本文件。ADCP:声学多普勒流速剖面仪(Acoustic Doppler Current Profiler)AIS:船舶自动识别系统(Automatic Identification System)API:应用程序编程接口(Application Programming Interface)EUHT:增强型超高吞吐无线通信系统(Enhanced Ultra-High Throughput)GNSS:全球卫星导航系统(Globa

14、l Navigation Satellite System)JSON:JavaScript 对象表示法(JavaScript Object Notation)MMSI:水上移动通信业务标识码(Maritime Mobile Service Identifier)MOR:气象光学视程(Meteorological Optical Range)OTN:光传输网络(Optical Transport Network)OLAP:在线分析处理(Online Analytical Processing)SS-RSRP:同步信号参考信号接收功率(Synchronization Signal Referenc

15、e Signal Received Power)SS-SINR:同步信号信号干扰加噪声比(Synchronization Signal Signal-to-Interference-plus-Noise Ratio)VMOR:气象光学视程能见度(Meteorology Optical Range Visibility)VHF:甚高频(Maritime Very High Frequency)VITS:船舶身份识别与轨迹传感器(Vessel Identification and Track Sensor)5 总体要求 5.1 一般规定 5.1.1 内河航道工程宜根据水运发展与航道规划要求，并结合

16、工程要求、航道特点，纳入智慧航道建设内容。5.1.2 内河智慧航道应与航道主体工程同步设计、同步施工，并宜开展智慧航道专项设计，其设计文件章节内容应符合附录 A 中 A.1 的规定。5.1.3 单独立项的内河智慧航道工程设计文件章节内容应符合附录 A 中 A.2 的规定。5.1.4 内河智慧航道建设与运行的框架体系应基于全市统一的数字底座，延伸形成智慧建造、智慧管养、智慧监管、智慧调度、船岸协同、辅助驾驶等智慧场景。内河智慧航道“1+N”框架层级应符合图1 的规定。图1 内河智慧航道“1+N”框架 DB31/T 16362025 4 5.1.5 内河智慧航道建设与运行应兼顾港航主管部门与其他涉

17、航相关方的需求，实现应急调度、船舶过闸、交通管制等业务场景的联动与协调。5.1.6 内河智慧航道建设与运行应与邻省航道、长江航道及沿海航道的建设、管理和服务标准衔接协调,以提供连续、协同的航行保障与服务,增强水路交通基础设施的规模效应、协同效应和网络效应。5.1.7 内河智慧航道建设与运行应实现覆盖规划、设计、建设、管理、养护和运营全生命周期的数据共享，并宜采用数字孪生技术进行支持。5.1.8 内河智慧航道建设应根据航道航行条件、涉航服务和安全需求等因素确定规模，并可适度超前。5.1.9 内河智慧航道建设应采用先进、可靠的新信息技术，硬件设施、软件系统应自主可控并具有良好的可维护和可扩展性。内

18、河智慧航道的计算机软件应符合 GB 8566 的有关规定。5.1.10 航道主管部门应组织开展航道基础设施智能化适应性评估，并根据评估结果优化和调整设施。5.1.11 内河智慧航道建设应同步实施信息安全建设，满足外场设施信息安全、数据资源信息安全、网络通信信息安全、业务应用信息安全的要求，并应符合 GB/T 22239 中规定的第三级要求。5.1.12 内河智慧航道运行应采用复合型航道专网传输数据，并统一汇聚到上级智慧航道平台，实现涉航数据统一管理与应用。5.1.13 内河航道建设应保证外场感知设施和通信设施的用地，且设施用地应符合航道保护范围的相关要求。5.2 总体架构 5.2.1 内河智慧

19、航道建设总体架构应包括感知层、通信层、数据层、应用层和信息安全、清洁能源等内容，并应符合图 2 的规定。图2 内河智慧航道建设总体架构 DB31/T 16362025 5 5.2.2 感知层宜包括水文监测、气象监测、能见度监测、智能视频监控、船舶流量监测、船舶会遇监测等航道沿程的感知设施，船闸、水上服务区、停泊区、管理站点等航道节点的感知设施，以及航运企业、船舶、智能移动端等相关设备。5.2.3 通信层宜包含 AIS、VHF、北斗地基增强、电子政务外网、航道自组网、5G 专网、OTN 专网、智能船舶专网等构成的复合型航道专网，以及基于互联网的 OTN 网络、5G 等公共网络。5.2.4 数据层

20、应包括航道数据中心和电子航道图系统。5.2.5 应用层宜包括内河航道智慧建造、智慧养护、智慧监管、智慧调度、船岸协同以及辅助驾驶等内河智慧航道场景功能的市级智慧航道系统，并实现数据共享。5.2.6 感知层和通信层在取电困难时宜采用清洁能源。5.2.7 市级智慧航道系统应与交通运输部和长三角区域港航主管部门实现分级信息共享，并宜与市级交通、海事、水务、气象、公安等相关政府部门和航运企业、科研院所等企事业单位实现分级信息共享。5.3 内河智慧航道等级 5.3.1 内河智慧航道依据航道技术等级、航道通航条件、通航安全需求等因素可分为 L1、L2、L3 三个智慧等级，并应符合表 1 的规定。表1 内河

21、智慧航道等级 内河智慧航道等级 航道技术等级 航道通航条件 通航安全需求 L1 VI级、VII级航道 一 一 L2 V级及以上航道 年货运量在300万吨及以上的内河航道 危险品年货运量在100万吨及以上的内河航道或重要旅游航道、客货共线航道 L3 一 一 河海直达通道 5.3.2 经评审确定的航道可根据评审结论调整其智慧航道建设等级。5.3.3 较高等级内河智慧航道的技术要求应兼容较低等级智慧航道，并符合下列规定：a)L1级内河智慧航道实现航道基本监测和服务功能；b)L2级内河智慧航道在L1级基础上进一步完善船舶安全、过闸、靠离泊等服务功能；c)L3级内河智慧航道在L2级基础上重点加强对智能船

22、舶辅助驾驶的支持。5.3.4 内河智慧航道应根据航道需求和建设条件选择合适智慧航道等级。6 感知设施 6.1 一般规定 6.1.1 内河智慧航道应根据航道智慧等级和通航条件选择适宜的感知设施，并应符合表 2 的规定。6.1.2 感知设施建设应遵循系统规划、统筹布置、便于维护的原则，应符合相关规划，充分利用既有设施，合理新增必要设施。6.1.3 感知设施宜集约化建设，互不干扰的感知设施宜同址布设，条件允许时应合杆建设。与航道主体工程空间相关的感知设施基础和管线应同期预留、预埋。6.1.4 感知设施应配备具备能源类型和使用情况的数据统计与分析功能的智能机柜，可监测用电负载、提供异常报警并实现远程负

23、载控制的碳排放智能监测系统的感知设施。DB31/T 16362025 6 表2 内河智慧航道感知设施建设内容一览表 内河智慧航道等级 通航条件 智能视频监控设施 船舶流量监测设施 航标、内河交通安全标志监测设施 水位监测设施 能见度监测设施 风速风向监测设施 船舶尾气排放监测设施 油污染监测设施 船舶会遇监测设施 L1 VI级、VII级航道 一 一 一 一 L2 涉及危化品运输航道 设有通航建筑物 设有水上服务区 设有安全保障区 涉及省际交界 涉及水源保护地 涉及城市核心区 L3 涉及智能船舶航行区 注：表示应建设，表示宜建设，一表示不建设。6.1.5 感知设施数据应采用国际通用计量单位，时间

24、使用北京标准时间，定位应采用上海 2000 坐标系。6.1.6 感知设施应具备 GNSS 实时定位、数据校时、连续监测、安全控制、状态自检和本地数据存储等功能。6.1.7 感知设施的数据上传周期应与监测周期一致。6.1.8 视频数据存储应符合下列要求：a)采用分布式存储的架构，分别在前端设施和后端数据中心进行存储；b)前端设施存储的视频图像按原始格式存储，影像的存储时间应符合GB 50348中6.4.5（7)的要求，影像保留不少于6个月；c)后端数据中心存储的视频图像分辨率不少于1080P，采用H.265及同等级别视频编码标准的，宜使用4 Mbps6 Mbps的码率；采用H.264及同等级别视

25、频编码标准的，宜使用6 Mbps8 Mbps的码率，影像保留不少于12个月。6.1.9 除视频数据外的感知设施的数据应采用分布式存储架构，前端设施的数据应按照原始格式和原始采样频率进行存储，且数据保留时间不少于 1 年。后端数据中心应保证数据保留时间不少于 10 年。6.1.10 感知设施数据交换应采用数据接口或服务调用两种方式，并具备认证和授权机制。a)数据接口应标准化，确保数据准确、完整、及时，并加密传输。b)服务调用应遵循API规范，使用标准请求参数，响应格式为JSON，支持高并发与负载均衡。6.1.11 感知数据应统一接入市级智慧航道系统，并应符合 GB/T 28181 的相关规定。6

26、1.12 感知设施应按“一站一档”建立设施档案信息，并应符合 JT/T 697.4 相关要求。6.1.13 同址建设智能视频监控设施、船舶流量监测设施和船舶会遇监测设施时，应合并功能并综合配置相关设备。6.1.14 感知设施应定期开展性能检查、常规维护和系统校准，并配备适当备品。6.1.15 在受潮汐影响、航道狭窄段、船闸枢纽等航道区域宜部署流速流向采集设备，相关数据应接入市级智慧航道系统。6.2 水位监测设施 DB31/T 16362025 7 6.2.1 水位监测设施应在受潮汐影响、碍航桥梁、船闸枢纽引航道等航道区域部署，其他航道可根据实际情况部署水位监测设施。6.2.2 设施布设宜选择

27、岸坡稳定、河床冲淤小、水位有代表性的河段。设施选址方案应根据河道河床演变、水文条件、地貌地质条件和设施工作条件等情况，经技术经济综合论证后确定。6.2.3 水位采集设备测量范围应不小于 20 m，准确度满足全量程2%，分辨率小于 1 cm，并应符合 GB/T 50138 的相关要求。6.2.4 水位数据采集频率每小时 1 次，涨、落潮憩流前后时段应每隔 10 min30 min 加测 1 次。6.3 风速风向监测设施 6.3.1 风速风向监测设施应在湖区航道、危化品运输航道、智能船舶航行通道、停泊区部署，其他航道可根据实际情况部署设施。6.3.2 风速风向监测设施应按不大于 10 km 间隔部

28、署，历史多发大风区域的航道宜按不大于 5 km 间隔部署。设备应安装在无高大障碍物阻挡的位置。6.3.3 风速风向采集设备测量范围应不低于 0 m/s60 m/s，精确度应优于（0.4+0.03V)m/s，分辨率优于 0.1 m/s。6.3.4 风速风向采集频率应为每 30 分钟 1 次，极端天气条件应每 15 min 加测 1 次。6.4 能见度监测设施 6.4.1 能见度监测设施应在历史多雾航区、危化品运输航道、智能船舶航行通道部署。6.4.2 能见度监测设施应按不大于 5 km 间隔部署，团雾多发航区能见度采集点宜按不大于 1 km 间隔部署。6.4.3 能见度监测设施宜采用散射式能见度

29、仪或激光能见度仪，并配置实景天气观测设备。6.4.4 散射式能见度设施选址应符合下列要求：a)无树荫遮挡；b)与大型建筑距离不少于100 m；c)与污染源（如强光、闪烁光源、大量热源、烟雾等)距离不少于100 m；d)仪器接收端避免指向强光源。6.4.5 散射式能见度设施探测范围应满足 10 m20 km 的区间要求，空间分辨率不低于 1 m，时间分辨率在 5 s10 min 可调。6.4.6 激光能见度设施选址应符合下列要求：a)主探测方向、垂直方向10范围内和水平方向上无遮挡；b)当水平方向不能满足要求时，确保在雾易发季节主导风向的水平向上无遮挡；c)以最低通航水位为基准，垂直高度不低于1

30、0 m，宜在10 m50 m之间；d)当选址区域存在相同频段的激光雷达时，相邻设备间的水平距离宜大于5 m。6.4.7 激光能见度设施探测范围应满足 150 m 波浪号 25 km，MOR 大于 5 km 时径向探测距离（白天：90 m5000 m；夜间：90 m10000 m)，空间分辨率为 15 m 或其倍数，时间分辨率 5 s10 min 可调。6.4.8 实景天气观测设备选址应符合下列要求：a)布设在观测场内或附近50 m内；b)视频监控设备离地高度不低于5 m；c)朝向航道方向，基本无遮挡，无遮挡角不小于120。6.4.9 能见度测量范围在 10 m50 m 时，准确度5 m；测量范

31、围在 50 m1500 m 时，准确度10%；测量范围在 1500 m5000 m 时，准确度20%。6.4.10 航道能见度等级根据能见度对水上交通的影响程度分为六级，并应符合QX/T 114的有关规定。DB31/T 16362025 8 6.4.11 航道能见度数据监测频次应符合下列要求：a)航道能见度等级为1级（VMOR4 km)时，能见度对航道水上交通略有影响，监测频次为每小时1 次；b)航道能见度等级为2级（4 kmVMOR2 km)时，能见度对航道水上交通影响程度较小，监测频次为每30 分钟1 次；c)航道能见度等级为3级（2 kmVMOR1 km)时，能见度对航道水上交通影响程度

32、一般，监测频次为每15 分钟1 次；d)航道能见度等级为4级（1 kmVMOR500 m)时，能见度对航道水上交通影响程度较大，监测频次为每10 分钟1 次；e)航道能见度等级为5级、6级（500 mVMOR)时，能见度对航道水上交通影响程度重大、极大影响，监测频次为每5 分钟1 次。6.5 航标、内河交通安全标志监测设施 6.5.1 航标、内河交通安全标志监测设施分为航标遥测遥控设备和内河交通安全标志监测设备，应分别与航标、内河交通安全标志同址建设并配套使用。6.5.2 航标遥测遥控设备应符合 JT/T 788 的有关规定。6.5.3 交通安全标志牌监测设备应具备水平定位检测和 0180倾角

33、检测，数据采集频率不小于每30 分钟 1 次，水平定位精度优于 5 cm，倾角检测精度优于 1。可变信息的内河交通安全标志牌或具备LED 亮化的内河交通安全标志还应配备设施通电状态检测。6.6 智能视频监控设施 6.6.1 级及以上航道应建设智能视频监控设施，设施应按不大于 1 km 间隔部署，其中航道汊口、航运枢纽、水上服务区、轮渡区、跨航道桥梁、水上事故高发区以及其他需要重点监控的区域应加密部署，整体达到全覆盖。6.6.2 智能视频监控设施应配备固定角度定焦摄像机 2 台、监测航段全景的球型摄像机 1 台、边缘计算设备等，分别对航道上下游两个方向进行固定视角的监控，对航道运行状态进行动态可

34、调角度监控，可结合现场需要增配摄像机。6.6.3 码头区域航道应在码头上下游各布设 1 个基本视频监控点，码头区域可根据码头管理要求布设视频监控点。6.6.4 文物桥、水中设墩、尺度不满足航道通航规划等级的桥梁等重点跨航道设施，应在上下游各安装固定摄像机 1 台，用于监控穿梭通航孔船舶的安全通过情况。6.6.5 摄像机应支持 H.265 视频编码标准，兼容 H.264 视频编码标准，图像分辨率大于等于 1080P，图像帧率不低于 30 帧每秒，最低照度满足彩色不低于 0.0005 Lux，黑白不低于 0.0002 Lux。球型摄像机还应满足光学变焦倍数不低于 20 倍。6.6.6 除恶劣气象条

35、件外，智能视频监控设施应满足下列要求：a)支持单画面不少于20个水上目标和状态识别（包括船舶、航标、人员、救生衣佩戴等)，目标和状态识别准确率不低于95%；b)单画面船舶位置追踪和相邻画面船舶连续追踪的目标丢失率小于5%；c)船舶数量图像检测率不低于95%；d)具备区域入侵和周界报警功能。6.6.7 智能视频监控设施宜充分利用航道所在视频资源，其设备性能应满足 6.6.5 和 6.6.6 的相关要求。6.7 船舶流量监测设施 DB31/T 16362025 9 6.7.1 船舶流量监测设施应在航道起讫点、航道汊口、船闸引航道上下游，水上服务区所在航道上下游等区域部署。码头所在航道上、下游 1

36、km 范围宜分别设置船舶流量检测设施。6.7.2 船舶流量监测应在航道两侧岸线附近对射部署 1 套船舶流量监测设施，或者在跨航道桥梁通航孔上、下游两个方向各部署 1 套船舶流量监测设施。对通航量较少、船舶并行受阻的狭窄航道可采用航道单侧布设。6.7.3 监测设施应配备固定角度定焦摄像机1 台，云台摄像机1 台，三维激光雷达1 台，补光设备1 台，AIS 接收机 1 套和边缘计算设备 1 套，分别对船舶通航截面方向进行图像、船型、尺寸、AIS 开关机状态等数据采集和处理，并可结合现场需要增配相关设备。6.7.4 船舶流量监测设施应具备船舶主动探测功能，自动捕获进入船舶流量监测区域的船舶并识别航行

37、方向，除恶劣气象条件外，船舶捕获率不低于 99%。6.7.5 船舶流量监测设施应具备基于 AIS 的船舶被动识别功能，AIS 匹配准确率不低于 95%。6.7.6 船舶流量监测设施应具备船舶图像抓拍和识别功能，图像应包含船舶全景、船艏、船艉、船舯等信息，并能够识别有效船名、救生衣穿戴情况、国旗悬挂情况、货物遮挡情况、船舶干舷吃水等。船名识别率应不低于 95%，救生衣穿戴识别准确率应不低于 90%，国旗悬挂识别准确率应不低于 95%，货物遮挡识别准确率应不低于 85%，船长测量误差应小于2 cm，船舶干舷高度误差应小于15 cm，船舶水面净高误差应小于15 cm，识别准确率应不低于 80%。6.

38、7.7 船舶流量监测设施应具备船舶视频记录功能，自动截取船舶进入监测区域至离开监测区域全过程。6.7.8 船舶流量监测设施应具备船舶流量监测点名称、船舶进入时间、船舶离开时间、航行方向、船舶 AIS 数据（MMSI、船名)、船型、图片、视频、图像识别船名，图像识别船员救生衣穿戴状态、船舶国旗悬挂状态、船舶空满载状态、船舶货物遮挡状态、船舶干舷吃水、船长、船舶水面净高、设备状态、异常原因等数据采集功能。6.8 船舶会遇监测设施 6.8.1 船舶会遇监测设施应在跨航道桥梁、航道弯曲段、事故易发生区等通航安全重点防范区域和智慧船闸部署，实现对船舶会遇监测区域的全覆盖。6.8.2 船舶会遇监测设施应配

39、置固定角度定焦摄像机和三维激光雷达，确保单套设施在航道方向上能够覆盖至少 120的视场，相邻设施的数据采集区域重叠度不低于 15%。监测区域应配备 1 台 AIS 接收机，具备船舶 AIS 开关机状态检测功能。6.8.3 船舶会遇监测设施应具备船舶探测功能，自动捕获进入船舶会遇监测区域的船舶并识别船舶航行方向，除恶劣气象条件外，船舶捕获率不低于 99%。6.8.4 船舶会遇监测设施应具备船舶主动和被动识别功能，自动捕获船舶名称和 AIS 数据，除恶劣气象条件外，图像识别准确率不低于 95%，AIS 匹配准确率不低于 95%。6.8.5 船舶会遇监测设施应支持单画面不少于 20 个水上目标同时识

40、别，检测航标、船舶静态要素和船舶动态要素，具备自动获取船长、推测船宽、船舶干舷吃水、船舶水面净高、航速、航向、偏航角等数据要素，除恶劣气象条件外，目标检测识别准确率不低于 95%，船长测量精度优于0.5 m，船舶干舷精度优于15 cm，船舶水面净高精度优于15 cm，航速精度优于0.5 m/s，航向准确率不低于 99.9%，偏航角精度优于0.5。6.8.6 设施支持单画面船舶位置追踪和相邻画面船舶目标连续追踪，同时追踪船舶数量检测，除恶劣气象条件外，连续追踪准确率不低于 95%。6.8.7 船舶会遇监测设施应具备区域入侵报警、周界报警、船舶视频记录功能。6.8.8 船舶会遇监测设施应具备船舶、

41、护岸、水中墩、航标等水中目标间动态距离实时计算功能，并具备船舶与目标物最短会遇时间（TCPA)和最短会遇距离（DCPA)的即时报警功能，预警频次每 5 秒 1 次。DB31/T 16362025 10 6.8.9 船舶会遇监测设施应具备船舶名称、船舶进入时间、船舶离开时间、航行方向、航速、偏航角、目标物最短会遇时间（TCPA)、最短会遇距离（DCPA)、船舶 AIS 数据（MMSI、船名、船型)、图片、视频、图像识别船名，图像识别船员救生衣佩戴状态、船舶国旗悬挂状态、船舶空满载状态、船舶货物遮挡状态、船舶干舷吃水、船长、船舶水面净高、设备状态、异常原因等数据采集功能。6.9 油污染监测设施 6

42、9.1 油污染监测设施应在水源保护地、旅游航道等水环境重点防范区域部署，其他航道可根据实际情况部署设施。6.9.2 油污染监测设施宜沿航道间隔布设，间隔不应大于 2 km 设置，穿越城市核心区的航道宜适当加密。6.9.3 油污染监测设施应具备原油、成品油、燃料油、润滑油、液压油等芳烃通量检测，宜采用紫外荧光法检测，检测精度优于3%。6.10 船舶尾气排放监测设施 6.10.1 船舶尾气排放监测设施应在省际航道省际检查站、穿越城市核心区航道交界区域、停泊区、水上服务区及航运枢纽区等重点航道监管区域部署，其他航道可根据实际情况部署设施。6.10.2 船舶尾气排放监测设施宜与船舶流量采集点同址建设

43、满足监管溯源。6.10.3 船舶尾气排放监测设施宜采用光学遥感监测方式进行监测，应安装在无阻挡观测位置。6.10.4 船舶尾气排放监测设施应具备船舶烟羽中的 SO2和 CO2等尾气排放物检测功能，并应满足 JT/T 1360 中 7.2.2 的要求。7 通信设施 7.1 一般规定 7.1.1 内河航道通信设施应根据智慧航道等级、通信对象和业务场景选择适宜的网络类型，并应符合表 3 的规定。表3 通信设施建设内容一览表（第 1 页/共 2 页）内河智慧航道等级 通信对象 业务场景 AIS VHF 5G 北斗地基增强 复合型航道专网 5G/OTN专网 涉密通信网络 智能船舶专网 L1 船-船 船

44、台导航 一 一 一 一 一 语音通信 一 一 一 一 一 一 移动导助航（APP)一 一 一 一 一 船-岸 船舶定位远程监控 一 一 一 一 一 一 岸侧-中心 智能视频监控 一 一 一 一 一 一 船舶流量监测 一 一 一 一 一 一 航标遥测遥控 一 一 /一 一 DB31/T 16362025 11 表 3 通信设施建设内容一览表（第 2 页/共 2 页）内河智慧航道等级 通信对象 业务场景 AIS VHF 5G 北斗 复合型航道专网 5G/OTN专网 涉密通信网络 智能船舶专网 L1 中心内部 数据共享 一 一 一 一 一 一 L2 船-船 水上移动信息服务 一 一 一 一 一 船-

45、岸 水上移动信息服务 一 一 一 一 一 岸侧-中心 水位监测 一 一 一 一 一 一 能见度监测 一 一 一 一 一 一 风速风向监测 一 一 一 一 一 一 船舶尾气排放监测 一 一 一 一 一 一 油污染监测 一 一 一 一 一 一 航道船舶会遇监测预警 一 一 一 一 一 一 结构安全监测 一 一 一 一 一 一 岸侧-中心 枢纽远程控制 一 一 一 一 一 一 水上服务区数据 一 一 一 一 一 一 中心内部 数据共享 一 一 一 一 一 一 L3 船-船 智能船舶通信 一 一 一 船-岸 船舶运行数据上报 一 一 一 一 一 一 航道运行数据共享 一 一 一 一 一 一 船舶远程操

46、控指令 一 一 一 一 一 一 岸侧-中心 智能船舶监管 一 一 一 一 一 中心内部 智能船舶监管 一 一 一 一 一 一 注：表示应建设，表示宜建设，一表示不建设。7.1.2 通信设施应充分利用现有资源，且结合相关规划，合理布局新增设施，并可采用租用运营商网络、自建 OTN 网络等方式。7.1.3 通信设施应采用冗余设计的高可靠性网络系统，实现数据传输稳定、高效和安全。7.1.4 内河航道规划设计时，应预留通信基站站址所需资源。7.1.5 通信设施应按“一站一档”建立设施档案信息，并应符合 JT/T 697.4 相关要求。7.2 AIS 基站 7.2.1 AIS 通信应合理布设基站并组网，

47、实现 V 级及以上航道全覆盖。DB31/T 16362025 12 7.2.2 AIS 基站选址应综合考虑基站附近船舶密度、通航枢纽、港航管理站点及相邻 AIS 基站信号覆盖情况等因素，基站到信号覆盖水域视距范围内应避开高层建筑等障碍物，优先选择沿岸制高点，并应符合 GB/T 39620 的相关要求。7.2.3 AIS 基站应支持将多个物理 AIS 基站组成一个逻辑 AIS 基站，实现统一操作和配置。7.3 VHF 基站 7.3.1 VHF 通信应合理布设基站并组网，实现 V 级及以上航道全覆盖。7.3.2 VHF 基站选址应符合 JT/T 6792007 第 4 章的相关要求，基站到信号覆盖

48、水域视距范围内应避开高层建筑等障碍物，综合考虑相邻 VHF 基站信号覆盖情况及基站附近船舶密度、通航枢纽、港航管理站点等因素，并应符合 JTS/T 193 的相关要求。7.3.3 VHF 基站功能和性能要求应符合 JTJ/T 345 的相关要求。7.4 5G 宏站 7.4.1 5G 通信应根据业务需求合理布设基站，采用公网或专网方式进行组网，实现 V 级及以上航道全覆盖。7.4.2 5G 室内、室外通信网络覆盖和容量承载应优先采用公网频段，并采用同频组网，局部采用其他频段补充容量需求。5G 近海（20 km 内)网络覆盖和容量承载应优先采用 700/800/900 MHz 频段。7.4.3 5

49、G 宏站应结合通信场景选取合适的宏站类型，并应符合表 4 的规定。表4 5G 宏站类型 宏站类型 频段范围 通信场景 站距指标 规划站距（m)天线挂高（m)5G 低频宏站 2000 MHz 以下频段 高穿损主城区 500600 30 低穿损主城区 650750 30 一般城区 800950 35 郊区 10001200 35 沿海 200010000 35 5G 中频宏站 2000 MHz6000 MHz 高穿损主城区 270310 25 低穿损主城区 340400 25 一般城区 400600 30 郊区 7001000 35 沿海 200010000 35 注：宏基站天线高度在覆盖范围内基

50、本保持一致，天线主瓣方向 50 m 范围内无明显阻挡。7.4.4 5G 通信网络带宽、时延、可靠性以及定位精度应结合航道通信场景，并符合表 5 的规定。表5 5G 专用通信网场景及技术指标表（第 1 页/共 2 页）通信场景 网络带宽（单用户）端到端时延 可靠性 定位精度 船舶定位、轨迹追踪 UL:100 Kbps DL:无特殊要求 20 Mbps DL:无特殊要求 100 Kbps DL:无特殊要求 60 Mbps DL:无特殊要求 200 Kbps DL:200 Kbps 100 Kbps DL：无特殊要求 20 Mbps DL:无特殊要求 20 Mbps DL:100 Kbps 1 Mb