DB13 T 5407-2021 高速公路事故易发段交通安全设施设置技术要求.pdf

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1、 ICS 03.220.20 CCS R 80 13 河北省 地方标准 DB 13/T 5407 2021 高速公路事故易发段交通安全设施设置技 术要求 2021 - 07 - 28 发布 2021 - 08 - 28 实施 河北省 市场监督管理局 发 布 DB 13/T 5407 2021 I 前 言 本文件按照 GB/T 1.1 2020标准化工作导则 第 1部分：标准化文件的结构和起草规则的规 定起草。 本文件由河北省交通运输厅提出。 本文件起草单位：河北高速公路集团有限公司京沪分公司、河北工业大学。 本文件主要起草人：李俊国、李霞、刘贤鹏、姜波、周炳清、崔洪军、朱敏清、回达鹏、李蕾、

2、王辉、赵颖新、王晨燕、武信、张春玉、孙树立、崔红娣、王渊、郎爱荣、范静洁、刘杨、曹福、胡 世博、罗秀英、夏昌娟、刘伟、王林、郭文翔、秦东伟、梁根超、冯媛媛、韩庆全、段立桥、孙婉茹、 王永帅、梁维靖、张拓、马思涵、刘靖轩。 DB 13/T 5407 2021 1 高速公路事故易发段交通安全设施设置技术要求 1 范围 本文件规定了复杂路况下高速公路交通安全设施设置的技术要求。 本文件适用于在役高速公路事故易发段交通安全设施设置的合理性核查。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用 文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文

3、件，其最新版本（包括所有的修改单） 适用于本文件。 GB 5768 道路交通标志和标线 GB/T 24725 突起路标 JTG B01 公路工程技术标准 JTG B05-01 公路护栏安全性能评价标准 JTG D70/2 公路隧道设计规范 JTG D80 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 JTG D81 公路交通安全设施设计规范 JTG/T D81 公路交通安全设施设计细则 JTG D82 公路交通标志和标线设置规范 JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范 JTG/T 3381-02 公路限速标志设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 事故异常间距 accident

4、 abnormal spacing 两相邻事故发生点之间的间距过短，不符合事故间距分布统计学规律时称为事故异常间距。 事故易发段 accident-prone locations 受交通状况、道路状况等因素的影响，在一定时间段内（一般为 3 5年）发生的事故数与其他 正常路段相比明显突出的路段。 急弯路段 sharp bend 平曲线半径小于该路段设计速度下 1.5倍圆曲线半径最小值（一般值）或停车视距不满足要求的 路段。 4 事故易发段的判定与一般设置要求 事故易发段判定流程 4.1.1 搜集道路产权单位、道路经营管理单位的交通事故数据并整理。 4.1.2 计算单位路段上的事故率期望值。 4

5、.1.3 确定事故间距置信水平，计算事故异常间距上限。 DB 13/T 5407 2021 2 4.1.4 将事故地点按里程桩号排序，按照以下标准判断是否为事故易发段： a) 非异常间距路段，为随机事故，非事故易发段； b) 孤立的事故异常间距路段需判断两相邻事故特征及成因是否相似，若相似即为事故易发段， 否则为非事故易发段； c) 连续两 个及以上事故异常间距组成路段，为事故易发段。 事故异常间距确定方法 据统计分析，路段上事故次数服从泊松分布 ，事故间距分布函数见公式（ 1），事故间距分布密 度函数见公式（ 2）。 0,1 0,0 le llF yl L ）（ （ 1） 0, 0,0 ly

6、lye llFdlf LL （ 2） 式中： L 事故间距； L 路段长度； y 单位路段事故率期望值，可按总事故数 /总里程数计算； FL(l) 事故间距分布函数； fL(l) 事故间距分布密度函数。 事故异常间距上限 L+的 计算 方法见公 式（ 3）。 yLlfL L )ln (1)(0 （ 3） 式中： 置信度。 事故易发段一般设置要求 4.3.1 事故易发段的交通安全设施设置除满足 GB 5768、 GB/T 24725、 JTGB05-01、 JTG D80、 JTG D81、 JTG D82、 JTG F71、 JTG/T D81 和 JTG/T 3381-02 等标准的规定外，

7、还应根据事故易发段道路 特征进行交通安全设施设置专项核查。 4.3.2 依据事故易发段道路特征分析，将事故易发段分为平曲线路段、竖曲线路段、隧道路段、桥 梁路段、出入口、路幅宽度变化处等多种类型事故易发路段。 5 平曲线路段 小半径曲线路段 5.1.1 圆曲线半径小于等于表 1 规定值的路段属于小半径曲线路段。 表 1 平曲线半径 运行速度（ km/h） 120 100 80 60 圆曲线最小半径（一般值）（ m） 1000 700 400 200 DB 13/T 5407 2021 3 5.1.2 小半径曲线路段左侧车道平曲线上游宜设置不小于 200 m 的纵向减速标线，同时应加强视线 诱导

8、设施设置。 5.1.3 小半径曲线路段设置的禁令、指示、警告标志宜采用 类反光膜。 长直线路段 5.2.1 当直线段长度大于 20 V（ m），应设置横向车距确认标线和车距确认标志。 5.2.2 当直线段长度大于 20 V（ m），应从直线路段末端 1/3 处起，每隔 1 km 变换或加强视线诱导 设施和标线，或更换为其它视线诱导设施。 5.2.3 当直线段长度大于 20 V（ m），宜从直线路段末端 1/3 处起，在道路景观和安全设施设置上 做适当变化。 急弯路段 5.3.1 急弯路段应按照下面规定设置预告道路平面线形的警告标志。 a) 急弯路段宜设置向左急弯路标志、向右急弯路标志。 b)

9、当急弯路段相邻反向圆曲线间的直线段长度小于 2V（ m）时，宜设置反向弯路标志。 c) 连续出现 3 个或 3 个以上弯路的反向弯路路段，宜设置连续弯路标志；当连续弯路总长度 大于 500 m 时，宜重复设置连续弯路标志。 5.3.2 预告道路平面线形的警告标志应设置在弯道圆曲线与直线段切点以前位置。警告标志到危险 地点起点的距离可依据其类型参考表 2 并结合现场条件确定。如所在位置不具备设置条件时，警告 标志可适当移位。 表 2 警告标志设置位置 速度 a （ km/h） 警告标志到危险地点起点的距离（ m） A.大交通量时需车 辆减速、变换车道 的标志 B.需要车辆降低到下列规定速度（ k

10、m/h）的标志 60 70 80 90 100 110 60 150 - - - - - - 70 185 - - - - - 80 220 *b * - - - - 90 255 * * * - - - 100 290 70 60 40 * - - 110 320 110 90 70 50 * - 120 360 140 130 110 90 60 40 a 速度通常采用设计速度，也可考虑所处路段的最高限制速度或运行速度。 b *表示无建议值，应根据现场条件和其它标志的设置情况来确定警告标志的设置位置。 5.3.3 设有急弯路、反向弯路、连续弯路标志的路段，宜设置线形诱导标志。 5.3.4

11、在急弯路段前可设置减速标线，反向弯路路段和连续弯路路段可连续设置减速标线。 5.3.5 急弯路段应设置禁止跨越同向车行道分界线。 6 竖曲线路段 陡坡 6.1.1 在纵坡坡度大于表 3 规定值的路段，应设置陡坡标志。 表 3 陡坡标志设置条件 设计速度（ km/h） 60 80 100 120 纵坡坡度（ %） 6 5 4 3 DB 13/T 5407 2021 4 6.1.2 在纵坡坡度小于或等于表 3 的规定，但经常发生制动失效事故的下坡路段，或存在其他不利 的地形、环境气候条件等因素，可能危及行车安全的路段，可根据现场条件设置陡坡标志。 6.1.3 标志到坡脚或坡顶的距离可按表 2 的规

12、定选取。 6.1.4 急弯陡坡路段应设置禁止跨越同向车行道分界线。 连续下坡路段 6.2.1 在连续两个及两个以上路段平均纵坡坡度大于或等于表 3 的规定，且连续下坡长度超过 3 km 的坡顶以前适当位置，应设置连续下坡标志。 6.2.2 在纵坡坡度小于表 3 规定，但经常发生制动失效事故的连续下坡路段，也可根据现场条件设 置连续下坡标志。 6.2.3 当连续下坡总长大于 3 km 时，应以辅助标志表示连续下坡的坡长或在下坡 3 km 后重复设置 连续下坡标志。 长陡坡路段 6.3.1 长陡坡路段标志设置 6.3.1.1 长陡坡路段应在路段起点上游 500 m、起点处设置警告标志，路段内应每隔

13、 2 km 设置后续 长度和坡度的沿线信息指引标志。 6.3.1.2 长陡坡上坡路段应在上坡起点处设置禁止超车标志，过陡坡路段后设置解除禁止超车标志。 6.3.2 长陡坡路段标线设置 6.3.2.1 长陡坡下坡路段可结合实际情况设置彩色防滑标线、横向或纵向减速标线、振动型标线等 新型标线。 6.3.2.2 长陡坡上坡路段爬坡车道处交通标线应连续设置，沿行车方向左侧渐变段处设置长 100 cm、 间距 100 cm 的虚线，标准路段设置实线，沿行车方向右侧应设置车行道边缘线，在渐变段处过渡到 与标准路段的车行道边缘线相接。虚线、实线的宽度与标准路段的车行道边缘线相同。 坡顶和坡底路段 6.4.1

14、 凸型竖曲线半径小于表 4 的规定时，应在坡顶前设置坡顶告示标志，并加强视线诱导设施设 置。凹型竖曲线半径小于表 4 的规定时，应在坡底前设置坡底告示标志。 表 4 竖曲线半径 运行速度（ km/h） 120 100 80 60 凸型竖曲线半径（ m） 17000 10000 4500 2000 凹型竖曲线半径（ m） 6000 4500 3000 1500 6.4.2 凹型竖曲线路段内有桥梁上跨时，应对停车视距进行检查。视距不足时，应采取速度控制措 施。 6.4.3 当竖曲线半径小于 JTG B01 所规定的一般最小半径时，防眩设施高度的计算应考虑竖曲线路 段前后纵坡的大小。 7 隧道、桥梁

15、路段 隧道路段一般规定 交通安全设施设置应符合 JTG D70/2 要求。 隧道出入口 7.2.1 隧道入口前 100 m200 m 处应设置隧道限速标志；可根据需要与隧道限高标志合并设置。 7.2.2 隧道入口应设置立面标记；隧道入口前 150 m 范围应设置禁止跨越同向车行道分界线；可根 据需要设置振动型减速标线或彩色防滑标线。 DB 13/T 5407 2021 5 7.2.3 隧道出口后 100 m 范围应设置禁止跨越同向车行道分界线；隧道出口一定长度的硬路肩可设 置导流线；可根据需要设置彩色防滑标线。 7.2.4 隧道宽度窄于路基时，设计速度 120 km/h、 100 km/h 的

16、高速公路在隧道入口前 50 m 范围内 的右侧硬路肩内设置斜向行车方向的导流线，其他设计速度的高速公路在隧道入口前 30 m 范围内设 置。 7.2.5 隧道出入口处波形梁护栏应进行端部处理，需满足下列规定。 a) 隧道入口处的路侧波形梁护栏宜渐变向隧道延伸，在隧道洞口处设置与检修道断面相匹配 的过渡翼墙； b) 隧道出口处的路侧波形梁护栏可釆用与隧道壁搭接的方式，端部护栏板应进行斜面焊接处 理。 7.2.6 中央分隔带宽度小于 9 m 的连拱隧道出入口附近宜设置防眩设施。 7.2.7 隧道入口段洞口等位置未进行安全处理时宜设置可导向防撞垫。 隧道内部 7.3.1 在长度超过 3000 m 的

17、特长隧道内设置隧道出口距离预告标志，从距离隧道出口 2000 m 处开 始每 500 m 设置一块，直至隧道出口。 7.3.2 隧道的车行道分界线上宜设置突起路标，隧道的车行道边缘线上可设置突起路标；可根 据需 要设置主动发光型突起路标。考虑到在发生交通事故、火灾等紧急事件时，隧道内的车辆有可能变 成逆向行车，故应选用双面反光型。 7.3.3 隧道轮廓带的设置应符合下列规定： a) 特长隧道、长隧道可每隔 500 m 设置一处隧道轮廓带。视距不良等特殊路段宜适当加密； b) 紧急停车带、隧道横洞前适当位置宜设置隧道轮廓带； c) 隧道轮廓带应避免产生眩光； d) 隧道轮廓带的设置位置应与行车方

18、向垂直； e) 隧道轮廓带的颜色宜为白色，宽度宜为 15 cm20 cm。隧道轮廓带不应侵入建筑限界。 桥梁路段 7.4.1 特大桥限速标志宜设置在桥头前 0m200 m。 7.4.2 经常出现强侧向风的桥梁路段应设置禁止跨越同向车行道分界线，线宽与车行道分界线一致。 7.4.3 长度超过 1 km 的桥梁路段，路侧应加强视线诱导的设计，以清晰显示桥梁边缘。长度超过 2 km 的桥梁路段，视线诱导设施的设计宜每隔 1 km 做外观上的变化，避免产生视觉疲劳。 8 出入口 出入口标志 8.1.1 匝道入口设置减速标志，减速标志的设置间距应符合表 5 规定。标志牌一般设于匝道道路右 侧。 表 5

19、相邻速度控制路段最小间距 逐级限速变化区间（ km/h） 10080 8060 6040 及以下 相邻速度控制路段间距（ m） 300 200 150 8.1.2 沿线设施指引标志 8.1.2.1 服务区、停车区、停车场的指引标志设置基准点为其前基准点（入口标志设置在出口三角 带处）。 8.1.2.2 服务区、停车区在应 3 km 处设置下两个或三个连续服务区、停车区预告标志，当服务区、 停车区之间的间距小于 25 km 时，可不设置此标志。服务区、停车系列标志的版面应根据提供服务 的实际内容进行设置。 8.1.2.3 服务区应在 2 km、 1 km、 0 km（前基准点）处设置服务区预告及

20、服务区入口标志。 DB 13/T 5407 2021 6 8.1.2.4 停车区、停车场应在 1 km、 0 km（前基准点）处设置停车区、停车场预告及停车区、停车 场入口标志，视距条件不良路段可在距服务区 500 m 或路段适当位置增设一块预告标志。 出入口标线 8.2.1 匝道入口处可根据需要设置振动型减速标线。 8.2.2 匝道出入口应设置导向箭头。出口导向箭头的规格、重复设置次数可参考表 6 选取。出口导 向箭头应以减速车道渐变点为基准点，间距 50 m。入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，视加 速车道长度而定，可设三组或两组。 表 6 导向箭头的尺寸及设置次数 设计速度 (km/h

21、) 120、 100 80、 60 导向箭头长度 (m) 9 6 重复设置次数 3 3 8.2.3 匝道出入口路段应在路面标线的一侧设置突起路标，并不得侵入车行道。 8.2.4 互通式立体交叉路段主线的分流、合流段和匝道间的分流、合流段，应设置分流、合流段标 线。 8.2.5 高速公路及其服务区等处的进出匝道和连接道路及避险车道应全线连续设置轮廓标。 其他交通安全设施 8.3.1 高速公路服务区出入口处的三角地带，符合护栏设置条件的，要进行特殊设计。该处的护栏 构造，应与路侧波形梁护栏相一致。靠高速公路一侧的 8 m 范围内，和靠匝道一侧的 8 m 范围内，立 柱间距比正常路段应减半，三角区的

22、顶端用圆形端头把两侧护栏连接起来。 8.3.2 高速公路的互通式立体交叉主线分流端、匝道分流端等应设置可导向防撞垫。 9 路面宽度变化处 路面宽度变窄路段宜设置突起路标。突起路标的设置位置、间距应符合 GB 5768 及 GB/T 24725 的规定。 路面宽度或车道数变化处设置道路变窄标志及禁止超车标志，该路段后设置解除禁止超车标志。 在车道数减少路段的缩减车道内，应设置导向箭头。 车行道数量变化时，应采用渐变段标线，并用导流线填充。 当路面宽度变化，车行道数量和宽度未变化时，对向车行道分界线、同向车行道分界线和车行 道边缘线应根据路面宽度的变化进行必要的调整。 路面宽度、车道数量有变化的路

23、段，可适当加密轮廓标的间隔。 10 其他事故易发段 需要设置路面限速标记且易发生事故的地点，也可将最高限速的标志版面图形施划于路面作 为路面限速提示标记。该标记应为反光标记，且应与限速标志配合使用，并应采用抗滑的标线材料。 路面限速标记的设置密度和规格应符合 GB 5768.3 的规定。 限速路段较长，在间隔 0.25 V 行程长度无限速标志时，限速标志宜重复设置。 容易发生特殊交通事件的路段，可设置可变限速标志。 易疲劳驾驶造成交通事故易发路段的行车道外侧边缘线宜采用隆声带。 在气候条件恶劣，线 形条件差和事故易发路段应设置反光性能高的轮廓标或采用逆反射面较 大的反射器，宜采用自发光的视线诱导设施。 位于公路建筑限界范围内的上跨桥梁的桥墩、中央分隔墩、收费岛、实体安全岛或导流岛、 灯座、标志基座及其他可能对行车安全构成威胁的立体实物表面上，应设置实体标记。