【工程类职业资格】公路工程试验检测人员业务考试桥梁-2-1及答案解析.doc

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1、公路工程试验检测人员业务考试桥梁-2-1 及答案解析(总分：150.00，做题时间：90 分钟)一、B单项选择题/B(总题数：30，分数：30.00)1.在进行预应力钢丝松弛试验时，加在试样上的初始负荷是公称抗拉强度的( )乘以钢丝的计算面积。（分数：1.00）A.50%B.60%C.70%D.80%2.用回弹法检查混凝土结构强度时，相邻两测点的净距一般不应小于( )mm。（分数：1.00）A.10B.20C.30D.403.试验效率系数可用范围为( )。（分数：1.00）A.0.91.0B.0.81.05C.0.851.0D.1.02.04.预应力锚固方式为握裹式，其代号为( )。（分数：1

2、.00）A.WB.ZC.DD.J5.桥梁基础一般将埋置深度大于( )时称深基础。（分数：1.00）A.2mB.3mC.4mD.5m6.利用锚桩承载梁反力装置测定单桩承载力时，加载终止条件之一为总位移量大于或等于( )mm。(检测员不考)（分数：1.00）A.20B.30C.40D.507.混凝土强度等级是以标准条件下制备( )试件，3 块为一组，拆模后，在温度为 ( )，相对湿度( )以上环境条件下，经养护( )后，以 3个试件破坏极根荷载测值算术平均值作为测量值计算抗压强度，确定混凝土强度等级。( )（分数：1.00）A.15cm15cm15cm 202 95% 28dB.10cm10cm4

3、10cm 152 85% 28dC.10cm10cm10cm 152 85% 7dD.15cm15cm15cm 202 90% 7d8.石料抗压强度试验时，每组试件数量应为( )块。（分数：1.00）A.3B.4C.5D.69.矩形板式橡胶支座极限抗压强度，部颁标准规定为( )。（分数：1.00）A.70MPaB.75MPaC.100MPaD.10MPa10.简支梁两支点的竖向位移分别为 1.2mm和 1.6mm，跨中竖向位移为 9.4mm，则跨中挠度为( )。（分数：1.00）A.6.1mmB.8.0mmC.9.4mmD.8.2mm11.拱桥荷载试验工况一般应选取( )。 拱顶最大正弯矩；拱

4、顶最大负弯矩；拱脚最大正弯矩；拱脚最大负弯矩（分数：1.00）A.B.C.D.12.橡胶支座检验时，环境温度的要求是( )。（分数：1.00）A.185B.235C.255D.20513.弯矩控制无铰拱桥设计时，加载检测最大正弯矩工况，其应变片应贴在( )。（分数：1.00）A.拱脚上缘B.拱脚下缘C.拱顶上缘D.拱顶下缘14.回弹值测定完毕后，应选择不少于构件( )的测区数，在有代表性的位置上测得碳化深度。（分数：1.00）A.30%B.50%C.60%D.10%15.锚具的静载锚固性能符合( )。(检测员不考)（分数：1.00）A. a0.95， apu2.0%B. a0.90， apu1

5、.70%C. a0.95， apu3.0%D. a0.90， apu2.5%16.板式橡胶支座极限抗压强度，部颁标准规定为( )。（分数：1.00）A.70MPaB.75MPaC.80MPaD.100MPa17.在锚具的疲劳试验中，加卸载次数为( )。A210 6次 B50 次 C.根据需要确定 D210 5次（分数：1.00）A.B.C.D.18.钢筋接头采用搭接焊时，接头双面焊缝的长度应不小于( )d。（分数：1.00）A.5B.6C.8D.1019.预应力钢丝的力学性质试验应从外观检验合格的同批钢丝中取 5%，但不少于( )盘进行试验。（分数：1.00）A.3B.4C.5D.620.橡胶

6、支座抗压弹性模量正，为三次加载过程所得结果的算术平均值，但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的( )；否则应重新试验。（分数：1.00）A.5%B.10%C.15%D.20%21.粗集料最大粒径不得超过( )mm。（分数：1.00）A.50B.70C.80D.10022.标准贯入试验(SPT)是国内外广泛应用的地基原位测试试验手段，采用质量( )穿心锤，( )落距，将一定规格标准贯入器以 1530 击/min 贯入土中。标准贯入器先打入土中( )后，开始记录锤击数目，将标准贯入器再打入土中( )的锤击数作为标准贯入试验指标。( )（分数：1.00）A.60.0kg 70cm 10

7、cm 40cmB.63.5kg 76cm 15cm 30cmC.63.5kg 70cm 15cm 40cmD.60.0kg 76cm 10cm 30cm23.板式桥梁橡胶支座抗压弹性模量检验试验步骤为：将支座对准中心置于加荷承压板上，加荷至压力为( )，在承压板四角对称安装 4只位移计后，将压应力以 0.03 0.04MPa/s 速率连续地增至平均压应力10MPa，持荷( )min，再卸至 1.0MPa，如此：三次预压完后正式加载。正式加载：自压力 1.0MPa始，将压应力以 0.030.04MPa/s 速率均匀加载至 4MPa，持荷 2min后，采集支座变形值至平均压应力，然后以同样速率每

8、2MPa为一级逐级加载，每级持荷 2min后，采集支座变形数据直至平均压应力。然后以连续均匀的速度卸载至压应力为 1.0MPa。( )后进行下一加载循环。正式加载循环过程为三次，根据相应公式计算其抗压弹性模量。( )（分数：1.00）A.1.0MPa 3min 5min 10minB.1.0MPa 2min 2min 5minC.1.0MPa 2min 2min 10minD.1.0MPa 3min 3min 10min24.分项工程评分值小于( )分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于 90分者为合格，小于 90分者为不合格。（分数：1.00）A.60B.70C.75D

9、.8525.钢绞线应力松弛性能试验的标距长度，一般不小于公称直径的( )倍。（分数：1.00）A.60B.70C.80D.5026.预应力钢材张拉按( )双重控制；（分数：1.00）A.千斤顶的油压； B.预应力钢材伸长率； C.千斤顶的油压、预应力钢材伸长率；27.简支梁的剪应力时，其应变片应贴在( )。（分数：1.00）A.跨中下缘B.跨中中性轴处C.支点中性轴处D.支点附近下缘28.采用超声波法测桩时，桩径 1.8m，应预埋超声波检测管( )。（分数：1.00）A.罩根B.3根C.4根D.5根29.下列荷载中，属于基本可变作用的是( )。（分数：1.00）A.预应力B.汽车荷载C.结构自

10、重D.地震力30.表示钢材塑性指标的是( )。（分数：1.00）A.屈服强度B.伸长率C.冲击韧性D.硬度二、B判断题/B(总题数：30，分数：30.00)31.测定混凝土碳化深度值时，应用浓度为 5%酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处。( )（分数：1.00）A.正确B.错误32.混凝土抗压弹性模量试件的尺寸与混凝土轴心抗压试件的尺寸相同。( )（分数：1.00）A.正确B.错误33.钢筋电弧焊接头强度试验的 300个接头为一批，不足 300个亦按一批取样检验。( )（分数：1.00）A.正确B.错误34.桥梁工程用石料的抗压试验需在试块饱水状态下进行。( )（分数：1.00）A.正确B.错误

11、35.预应力锚具的疲劳试验，其疲劳试验机的脉冲频率应不超过 500次/min。( )（分数：1.00）A.正确B.错误36.橡胶支座试样的抗剪弹性模量 G，与规定值的偏差在15%范围之内时，应认为满足要求。( )（分数：1.00）A.正确B.错误37.根据超声波在缺陷界面上产生绕射来判断缺陷的存在及大小。( )（分数：1.00）A.正确B.错误38.超声换能器的原理是通过声能与电能的相互转换产生和接收超声波的。( )（分数：1.00）A.正确B.错误39.钻取的混凝土芯样，按自然干燥状态进行试验时，应在饱水状态下进行抗压强度试验。 ( )（分数：1.00）A.正确B.错误40.用回弹仪检测时，

12、回弹仪为非水平方向且测试面为非混凝土的浇筑侧面时，应先进行角度修正。( )（分数：1.00）A.正确B.错误41.检测部位曲率半径小于 250mm时，测区混凝土强度值可以按全国统一测强曲线进行测区混凝土强度换算。( )（分数：1.00）A.正确B.错误42.现有确定基桩承载力的检测方法有两种：一种是静荷载试验，另一种是各种桩的动测方法。(检测员不考)( )（分数：1.00）A.正确B.错误43.超声回弹综合法检验混凝土强度具有精度高、适用范围广等优点，因而它是一种混凝土强度的常规检验方法。( )（分数：1.00）A.正确B.错误44.碳化深度测量时，采用浓度为 10%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁

13、的边缘处。( )（分数：1.00）A.正确B.错误45.反射波法适用于检测桩身混凝土的完整性，推定缺陷类型及其在桩身中的位置，也可以对桩长进行校核，对桩身混凝土强度等级作出估计。( )（分数：1.00）A.正确B.错误46.回弹法测定混凝土强度时可直接套用全国统一测强曲线。( )（分数：1.00）A.正确B.错误47.采用回弹法确定的混凝土强度误差常在 15%以上。( )（分数：1.00）A.正确B.错误48.旧桥通过荷载试验可以评定出其营运状况(等级)( )（分数：1.00）A.正确B.错误49.若混凝土试块中有两个测值与中值的差值均超过中值的 15%时，则该组混凝土强度不合格。( )（分数

14、：1.00）A.正确B.错误50.计算测区回弹值时，应对测区的 16个回弹值求算术平均值计算。( )（分数：1.00）A.正确B.错误51.梁静载试验的挠度测点可以只布置在跨中。( )（分数：1.00）A.正确B.错误52.桥梁动载试验的激振方法中，自振法的特点是使桥梁产生有阻尼的自由衰减振动，记录到的振动图形是桥梁的衰减振动曲线。为使桥染产生自由振动，一般常用突加载荷和突卸荷载两种方法。( )（分数：1.00）A.正确B.错误53.混凝土收缩变形分为化学收缩、物理收缩、碳化收缩，不存在什么塑性收缩。 ( )（分数：1.00）A.正确B.错误54.机械阻抗的定义是，作用于某结构物上的力 F与该

15、结构的响应 X之比，即机械阻抗 ZF/X，而这种响应 X既可以是位移、速度，又可以是加速度。( )（分数：1.00）A.正确B.错误55.用应变片测量应变时，它除了能感受试件受力后的变形外，同样也能感受环境温度变化，并引起电阻应变仪指示部分的示值变动，这称为温度效应。( )（分数：1.00）A.正确B.错误56.频率是评定桥梁承载力状态的重要参数之一。( )（分数：1.00）A.正确B.错误57.对地质和结构复杂的桥涵地基，应根据现场荷载试验确定承载力容许值。( )（分数：1.00）A.正确B.错误58.为减少水泥混凝土的收缩变形，可采用蒸汽养护、低水灰比、采用弹性模量较高的岩石所轧制的集料，

16、或掺氯盐早强剂等措施。( )（分数：1.00）A.正确B.错误59.声波检测管可以采用钢管、塑料管或钢质波纹管。( )（分数：1.00）A.正确B.错误60.冲击韧性是指钢材抵抗其他较硬物体压入的能力。( )（分数：1.00）A.正确B.错误三、B多项选择题/B(总题数：20，分数：40.00)61.石料抗冻性试验测试项目包括( )。（分数：2.00）A.抗压强度B.耐冻系数C.质量损失率D.吸水率62.钢结构焊缝的无损探伤有( )等方法。（分数：2.00）A.超声波法B.射线法C.回弹仪法D.外观检查法63.预应力混凝土用 17钢绞线(GB/T 52242003)的力学性能指标有以下各项(

17、)。（分数：2.00）A.抗拉强度B.最小断裂强度C.整根钢绞线的最大力D.最大力总伸长率E.规定非比例延伸力 应力松弛性能64.刻痕钢丝的力学性能检测有( )。（分数：2.00）A.抗拉强度 bB.伸长率C.弯曲次数D.松弛65.锚具静载锚固试验提供的试验结果有( )(检测员不考)（分数：2.00）A.锚固摩阻损失B.达到实测极限应力时的总应变C.锚固效率系数D.疲劳强度66.回弹测区的选择应符合( )。（分数：2.00）A.离构件边缘不宜大于 50cmB.相邻测区间距在 200cm以内C.测区的面积宜控制在 0.2m0.2mD.对长度不小于 3m的构件，其测区数不少于 10个67.斜拉桥施

18、工测试的主要内容包括( )。（分数：2.00）A.结构几何位置和变形B.结构几何尺寸C.应力测试D.温度测试68.当有( )情况之一的，不得按照全国统一测强曲线进行换算，但可制订专用测强曲线或通过试验修正。（分数：2.00）A.粗集料最大粒径大于 60mmB.普通制作混凝土C.检测部位曲率半径小于 250mmD.浸水混凝土69.桥梁的动载试验( )问题。（分数：2.00）A.测定桥梁荷载的动力特性B.测定桥梁结构的动力特性C.测定桥梁在动荷载作用下的响应D.测定桥梁承载力70.锚具的静载锚固性能符合( )。(检测员不考)（分数：2.00）A. a0.95， apu1.7%B. a0.90， a

19、pu1.7%C. a0.90， apu2.0%D. a(下标)0.95，apu2.0%71.影响混凝土徐变变形的因素有( )。(检测员不考)（分数：2.00）A.应力水平B.加载时间C.水泥用量D.W/C的比值72.对于一般黏性土和新近沉积黏性土地基，测( )，求出土样天然孔隙比和液性指数，查表确定承载力容许值。（分数：2.00）A.土样含水率B.湿重度C.液限D.塑限73.刚架桥(包括斜腿刚架和刚架拱式组合体系)的加载试验工况为( )。（分数：2.00）A.跨中截面最大弯矩工况B.柱腿截面最大应力工况C.节点附近截面最大应力工况D.支点截面沉降74.后张法预应力混凝土构件孔道压浆控制指标包括

20、( )。（分数：2.00）A.强度B.膨胀率C.收缩率D.泌水率75.混凝土构件无破损检测可以采用( )方法。（分数：2.00）A.钻芯法B.回弹法C.超声法D.超声回弹法76.桥涵用钢中的型材主要包括( )。（分数：2.00）A.钢筋B.型钢C.钢绞线D.钢板77.用于预应力筋的钢材包括( )。（分数：2.00）A.高强钢丝B.普通钢筋C.钢绞线D.热处理钢筋78.钻孔灌注桩泥浆指标包括( )。（分数：2.00）A.含砂率B.胶体率C.相对密度D.黏度79.钢结构构件焊接质量检验分为( )几个阶段（分数：2.00）A.焊前检验B.焊后成品检验C.焊缝无损伤D.焊接过程中检验80.利用机械阻抗

21、法检测桩基质量，可以检测( )。（分数：2.00）A.桩身混凝土的完整性B.推定缺陷类型及其在桩身中的部位C.推算单桩承载力D.混凝土的强度四、B问答题/B(总题数：5，分数：50.00)81.对 7 j15.2钢绞线进行预应力张拉，先张法直线布筋，张拉长度为 20m，张拉控制应力为 1090MPa，预应力钢绞线截面积为 973mm2，Ey1.910 5MPa，张拉到控制应力时，实测伸长值为 11.20cm，试计算理论伸长值，并评价是否符合要求?（分数：10.00）_82.基桩垂直静载试验时，怎样确定破坏荷载、极限荷载和容许荷载?(检测员不考)（分数：10.00）_83.某钢筋混凝土梁 3组混

22、凝土试块的测试强度如下，试评定该梁混凝土强度是否合格(试块尺寸为 200mm200mm200mm立方体)。 设计强度(MPa) 试块强度(MPa)30 第一组 38.0 36.7 33.3第二组 32.3 35.0 41.2第三组 30.2 34.0 41.0（分数：10.00）_84.使用位移计检测挠度注意事项是什么?（分数：10.00）_85.简述用超声法检测深裂缝时的条件要求?（分数：10.00）_公路工程试验检测人员业务考试桥梁-2-1 答案解析(总分：150.00，做题时间：90 分钟)一、B单项选择题/B(总题数：30，分数：30.00)1.在进行预应力钢丝松弛试验时，加在试样上的

23、初始负荷是公称抗拉强度的( )乘以钢丝的计算面积。（分数：1.00）A.50%B.60%C.70% D.80%解析：解析 在进行预应力钢丝松弛试验时，加在试样上的初始负荷是公称抗拉强度的 70%乘以钢丝的计算面积。 参见预应力混凝土用钢丝(GB/T 52232003)。2.用回弹法检查混凝土结构强度时，相邻两测点的净距一般不应小于( )mm。（分数：1.00）A.10B.20 C.30D.40解析：解析 回弹法检查混凝土结构强度时，测点宜在测区范围内均匀分布，相邻两测点的净距一般不小于 20mm，测点距构件边缘或外露钢筋、预埋件的距离一般不小于 30mm，测点不应在气孔或外露石子上，同一测点只

24、允许弹击一次。每一测区应记取 16个回弹值，每一测点的回弹值读数估读至 1。 参见回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T 232001)P8。3.试验效率系数可用范围为( )。（分数：1.00）A.0.91.0B.0.81.05 C.0.851.0D.1.02.0解析：解析 静载试验，试验效率系数定义为：试验荷载作用下，被检测部位的内力(或变形的计算值)与包括动力扩大效应在内的标准设计荷载作用下，同一部位的内力(或变形计算值)的比值。一般静载试验，其值可采用 0.81.05。4.预应力锚固方式为握裹式，其代号为( )。（分数：1.00）A.W B.ZC.DD.J解析：解析 对夹片锚、锥塞

25、锚和握裹锚代号分别为 J、Z 和 W。 参见王建华、孙胜江主编的桥涵工程试验检测技术P156-157。5.桥梁基础一般将埋置深度大于( )时称深基础。（分数：1.00）A.2mB.3mC.4mD.5m 解析：解析 桥梁基础埋置深度大于 5m的为深基础，小于 5m的为浅基础。6.利用锚桩承载梁反力装置测定单桩承载力时，加载终止条件之一为总位移量大于或等于( )mm。(检测员不考)（分数：1.00）A.20B.30C.40 D.50解析：解析 当试桩全部下沉量已大于 40mm，同时这一阶段下沉量大于前一阶段下沉量的 5倍，或者这一阶段的下沉量大于前一阶段下沉量的 2倍，但下沉在 24h仍不停止时；

26、其荷载即为破坏荷载(此标准不适用于对下沉量有特殊规定者)。 参见王建华、孙胜江主编的桥涵工程试验检测技术P90-91。7.混凝土强度等级是以标准条件下制备( )试件，3 块为一组，拆模后，在温度为 ( )，相对湿度( )以上环境条件下，经养护( )后，以 3个试件破坏极根荷载测值算术平均值作为测量值计算抗压强度，确定混凝土强度等级。( )（分数：1.00）A.15cm15cm15cm 202 95% 28d B.10cm10cm410cm 152 85% 28dC.10cm10cm10cm 152 85% 7dD.15cm15cm15cm 202 90% 7d解析：解析 混凝土强度等级系指 1

27、5cm15cm15cm标准立方体试件(粗集料最大粒径为 40mm)，在温度 202、相对湿度大于 95%的潮湿环境下，养生 28d经抗压试验所得极限抗压强度，单位 MPa，具有不低于 95%的保证率。混凝土强度等级以 C为前缀表示。如 C30 (30级)、C40(40 级)。 参照普通混凝土力学性能试验方法标准(GB 500812002)P10。8.石料抗压强度试验时，每组试件数量应为( )块。（分数：1.00）A.3B.4C.5D.6 解析：解析 石料的单轴抗压强度，是指将石料(岩块)制备成 50mm50mm50mm的正方体(或直径和高度均为 50mm的圆柱体)试件，经吸水饱和后，在单轴受压

28、并按规定的加载条件下，达到极限破坏时，单位承压面积的强度。 试验时是用切石机或钻石机从岩石试样或岩芯中制取标准试件，用游标卡尺精确地测出受压面积，按规定方法浸水饱和后，放在压力机上进行试验，加荷速率为 0.51.0MPa/s。 取 6个试件试验结果的算术平均值作为抗压强度测定值；如 6个试件中的 2个与其他 4个的算术平均值相差 3倍以上时，则取试验结果相近的 4个试件的算术平均值作为抗压强度测定值。 参见王建华、孙胜江主编的桥涵工程试验检测技术P12-14。9.矩形板式橡胶支座极限抗压强度，部颁标准规定为( )。（分数：1.00）A.70MPa B.75MPaC.100MPaD.10MPa解

29、析：解析 由于桥梁橡胶支座极限抗压强度很大，因此部颁标准规定了 70MPa(矩形支座)和 75MPa(圆形支座)作为橡胶支座的极限抗压强度，极限抗压强度检验可在抗压弹模试验完成后，按 1.0MPa/min的加荷速率加载至压应力达到极限抗压强度为止，并随时观察，支座完好无损，其指标为合格。 参见公路桥梁板式橡胶支座(JT/T 42004)。10.简支梁两支点的竖向位移分别为 1.2mm和 1.6mm，跨中竖向位移为 9.4mm，则跨中挠度为( )。（分数：1.00）A.6.1mmB.8.0mm C.9.4mmD.8.2mm解析：解析 跨中挠度为：9.4-(1.2+1.6)/28.0mm11.拱桥

30、荷载试验工况一般应选取( )。 拱顶最大正弯矩；拱顶最大负弯矩；拱脚最大正弯矩；拱脚最大负弯矩（分数：1.00）A.B.C. D.解析：解析 对于拱桥一般取拱顶最大正弯矩工况、拱脚最大负弯矩工况、拱脚最大推力工况、正负挠度绝对值之和最大工况。此外，对桥梁施工中的薄弱截面或缺陷修补后的截面可以专门进行荷载工况设计，以检验该部位或截面对结构整体性能的影响。 参见王建华、孙胜江主编的桥涵工程试验检测技术P184-185。12.橡胶支座检验时，环境温度的要求是( )。（分数：1.00）A.185B.235 C.255D.205解析：解析 试验前应将试样直接暴露在标准温度 235下，停放 24h，以使试

31、样内外温度一致。 参见公路桥梁板式橡胶支座(JT/T 42004)P12。13.弯矩控制无铰拱桥设计时，加载检测最大正弯矩工况，其应变片应贴在( )。（分数：1.00）A.拱脚上缘B.拱脚下缘C.拱顶上缘D.拱顶下缘 解析：解析 无铰拱桥工况： 跨中最大正弯矩工况；拱脚最大负弯矩工况；拱脚最大推力工况；正负挠度绝对值之和最大工况；拱顶下缘跨中正弯矩值最大。 参见王建华、孙胜江主编的桥涵工程试验检测技术P184-185。14.回弹值测定完毕后，应选择不少于构件( )的测区数，在有代表性的位置上测得碳化深度。（分数：1.00）A.30% B.50%C.60%D.10%解析：解析 回弹值测量完毕后，

32、应选择不小于构件数的 30%测区数，在有代表性的位置上测量碳化深度值。 参见回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T 232001)P8。15.锚具的静载锚固性能符合( )。(检测员不考)（分数：1.00）A. a0.95， apu2.0% B. a0.90， apu1.70%C. a0.95， apu3.0%D. a0.90， apu2.5%解析：解析 锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，以保证充分发挥预应力筋的强度。锚具静载锚固性能，由预应力锚具组装件的静载试验测定的锚具效率系数 a和达到实测极限拉力时的总应变 apu来确定。夹具的静载锚固性能由预应力夹具组装件静载

33、锚固试验测定的夹具效率系数来确定。我国标准预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T 143702007)规定锚具和夹具的静载锚固性能符合下列要求：锚具： a0.95， apu2.0%夹具： a09216.板式橡胶支座极限抗压强度，部颁标准规定为( )。（分数：1.00）A.70MPa B.75MPaC.80MPaD.100MPa解析：解析 由于桥梁橡胶支座极限抗压强度很大，因此部颁标准规定了 70MPa作为橡胶支座的极限抗压强度，极限抗压强度检验可在抗压弹模试验完成后，按 1.0MPa/min的加荷速率加载至压应力达到极限抗压强度为止，并随时观察。支座完好无损，其指标为合格。 参见公路桥梁板式橡

34、胶支座(JT/T 42004)P17。17.在锚具的疲劳试验中，加卸载次数为( )。A210 6次 B50 次 C.根据需要确定 D210 5次（分数：1.00）A. B.C.D.解析：解析 疲劳试验应根据拉索的受力情况确定试验应力上限 max和应力幅值， max低于一般锚具的0.65 b，大于拉索中的最大应力； 可取拉索应力幅值的 2倍，试件长 5mm左右，防护筒后拉索的长度不少于 3m。疲劳试验前先预拉 2次，静载至应力上限并持荷 16h，测量静载下钢丝束的拔出量同静载试验在静力逐级加载时，测量外围钢丝的应力分布及变化情况；测量 200万次疲劳锚板的回缩量，经 200万次疲劳试验后断丝率应

35、小于 5%。参见预应力筋用锚具、夹具和连接器(GB/T 143702007)。18.钢筋接头采用搭接焊时，接头双面焊缝的长度应不小于( )d。（分数：1.00）A.5 B.6C.8D.10解析：解析 钢筋电弧焊分帮条焊、搭接焊、坡口焊和熔槽四种接头形式。搭接焊时应确保两钢筋轴线相重合之处焊缝长度，双面焊不应小于 5d，单面焊不应小于 10d，焊缝厚度 S0.3d，焊缝宽度b0.7d，焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑平整，加强焊缝应平缓过渡，弧坑应填满。 参见钢筋焊接及验收规程(JGJ 182003)P16。19.预应力钢丝的力学性质试验应从外观检验合格的同批钢丝中取 5%，但不少于( )盘进行

36、试验。（分数：1.00）A.3 B.4C.5D.6解析：解析 预应力钢丝应分批检验，每批质量不大于 60t。先从每批中抽查 5%，但不少于 5盘，进行形状、尺寸和表面检查；如检查不合格，则将该批钢丝逐盘检查。在上述检查合格的钢丝中抽取 5%，但不少于 3盘，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和仲长率的试验，其力学性能应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ 0412000)附录 G-1的要求。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废；并从同批未试验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。 参见公路桥涵施工技术规范(JTJ 0412000)P66。2

37、0.橡胶支座抗压弹性模量正，为三次加载过程所得结果的算术平均值，但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的( )；否则应重新试验。（分数：1.00）A.5%B.10% C.15%D.20%解析：解析 每一块试样的抗压弹性模量正，为三次加载过程所得的三个结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的 10%，否则该试样应重新试验一次。 参见公路桥梁板式橡胶支座(JT/T 42004)P14。21.粗集料最大粒径不得超过( )mm。（分数：1.00）A.50B.70C.80D.100 解析：解析 粗集料最大粒径不得超过 100mm。 参见公路工程集料试验规程(JT

38、G E422005)。22.标准贯入试验(SPT)是国内外广泛应用的地基原位测试试验手段，采用质量( )穿心锤，( )落距，将一定规格标准贯入器以 1530 击/min 贯入土中。标准贯入器先打入土中( )后，开始记录锤击数目，将标准贯入器再打入土中( )的锤击数作为标准贯入试验指标。( )（分数：1.00）A.60.0kg 70cm 10cm 40cmB.63.5kg 76cm 15cm 30cm C.63.5kg 70cm 15cm 40cmD.60.0kg 76cm 10cm 30cm解析：解析 标准贯入试验(SPT)是一种重型动力触探法，采用质量为 63.5kg的穿心锤，以 76cm

39、的落距，将一定规格的标准贯入器先打入土中 15cm，然后开始记录锤击数日，将标准贯入器再打入土中30cm，用此 30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标 N。标准贯入试验是国内外广泛应用的一种现场原位测试手段，该试验法方便经济，不仅用于砂土，亦可用于黏性土的测试。 参照标准贯入试验)(SL2370451999)。23.板式桥梁橡胶支座抗压弹性模量检验试验步骤为：将支座对准中心置于加荷承压板上，加荷至压力为( )，在承压板四角对称安装 4只位移计后，将压应力以 0.03 0.04MPa/s 速率连续地增至平均压应力10MPa，持荷( )min，再卸至 1.0MPa，如此：三次预压完后正式加载。正式

40、加载：自压力 1.0MPa始，将压应力以 0.030.04MPa/s 速率均匀加载至 4MPa，持荷 2min后，采集支座变形值至平均压应力，然后以同样速率每 2MPa为一级逐级加载，每级持荷 2min后，采集支座变形数据直至平均压应力。然后以连续均匀的速度卸载至压应力为 1.0MPa。( )后进行下一加载循环。正式加载循环过程为三次，根据相应公式计算其抗压弹性模量。( )（分数：1.00）A.1.0MPa 3min 5min 10minB.1.0MPa 2min 2min 5minC.1.0MPa 2min 2min 10min D.1.0MPa 3min 3min 10min解析：解析 抗

41、压弹性模量检验其试验步骤为：(1)将橡胶支座成品直接置于试验加荷装置承压板上，对准中心，加荷至压力应为 1.0MPa，在承载板的四角对称安装 4只位移计。(2)进行预压。将压应力以 0.030.04MPa/s 速率连续地增至平均压应力 10MPa，持荷 2min，然后以连续均匀的速度将压应力卸至 1.0MPa，持荷 5min，记录初始值，绘制应力应变图，预压三次。(3)正式加载。每一加载循环自 1.0MPa开始，将压应力以 0.030.04MPa/s 速率均匀加载至 4MPa，持荷2min后，采集支座变形值，然后以同样速率每 2MPa为一级逐级加载，每级持荷 2min后，采集支座变形数据直至平

42、均压应力。此时，绘制的应力应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至压应力为1.0MPa，10min 后进行下一加载循环。加载过程应连续进行三次。(4)以承载四角所测得的变位平均值，作为各级荷载下试样的累计压缩变形c，按试样橡胶层的总厚度 i，求出在各级试验荷载作用下试样的累计压缩应变 i。每一块试样的抗压弹性模量正，为三次加载过程所得的三个结果的算术平均值。但单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的 10%，否则该试样应重新试验一次。参见公路桥梁板式橡胶支座(JT/T 42004)P13。24.分项工程评分值小于( )分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于

43、 90分者为合格，小于 90分者为不合格。（分数：1.00）A.60B.70C.75 D.85解析：解析 分项工程评分值不小于 75分者为合格；小于 75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于 90分者为合格，小于 90分者为不合格。 参见公路工程质量检验评定标准(JTG F80/12004)P5。25.钢绞线应力松弛性能试验的标距长度，一般不小于公称直径的( )倍。（分数：1.00）A.60 B.70C.80D.50解析：解析 松弛试验期间，试验的环境温度应保持在 202范围内，试样制备后不得进行任何热处理和冷加工，加在试样上的初始负荷是公称抗拉强度的 70%乘以钢丝的

44、计算面积。初始负荷应在 5min内均匀施加完毕，并保持 2min后开始记录松弛值，试样标距长度不小于公称直径的 60倍。 参见预应力混凝土用钢绞线(GB/T 52242003)P8。26.预应力钢材张拉按( )双重控制；（分数：1.00）A.千斤顶的油压；B.预应力钢材伸长率；C.千斤顶的油压、预应力钢材伸长率；解析：解析 张拉时，采取千斤顶的油压和预应力伸长值双重控制，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在 6%以内；否则停止张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。 参见公路桥涵施工技术规范(JTJ 0412000)P70。27.简支梁的剪应力时，其应变片应贴在( )。（分数：1.0

45、0）A.跨中下缘B.跨中中性轴处C.支点中性轴处 D.支点附近下缘解析：解析 简支梁桥工况： 跨中最大正弯矩工况；L/4 最大正弯矩工况；支点最大剪力工况；桥墩最大竖向反力工况；支点中性轴处的剪应力最大。 参见王建华、孙胜江主编的桥涵工程试验检测技术188。28.采用超声波法测桩时，桩径 1.8m，应预埋超声波检测管( )。（分数：1.00）A.罩根B.3根 C.4根D.5根解析：解析 预埋检测管应符合下列规定：桩径小于 1.0m时应埋设 2根管；桩径在 1.02.5m 时应埋设3根管；桩径 2.5m以上应埋设 4根管。29.下列荷载中，属于基本可变作用的是( )。（分数：1.00）A.预应力

46、B.汽车荷载 C.结构自重D.地震力解析：解析 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，规定于下表： 编号 作用分类 作用名称1 结构重力(包括结构附加重力)2 预知力3 土的重力4 土侧压力5 混凝土收缩及涂变作用6 水的浮力7永久作用基础变位作用8 汽车荷载9 汽车冲击力10 汽车离心力11 汽车引起的土侧压力12 人群荷载13 汽车制动力14 风荷载15 流水压力16 冰压力17 温度(均匀温度和梯度温度)作用18可变作用支座摩阻力19 地震作用20 船舶或漂流物的撞击作用21偶然作用汽车撞击作用参见公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)P16。30.表示钢材

47、塑性指标的是( )。（分数：1.00）A.屈服强度B.伸长率 C.冲击韧性D.硬度解析：解析 工程中钢材塑性指标通常用伸长率和断面收缩率表示。 参见王建华、孙胜江主编的桥涵工程试验检测技术P30。二、B判断题/B(总题数：30，分数：30.00)31.测定混凝土碳化深度值时，应用浓度为 5%酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处。( )（分数：1.00）A.正确B.错误 解析：解析 测量碳化深度值时，可用合适的工具在测区表面形成直径约 15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度。然后除净孔洞中的粉末和碎屑，不得用水冲洗。立即用浓度为 1%酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，再用深度测量工具，多次测量已碳化与未碳化混凝土