【工程类职业资格】专业知识-土工结构与边坡防护(二)及答案解析.doc
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1、专业知识-土工结构与边坡防护(二)及答案解析(总分:163.00,做题时间:90 分钟)一、单项选择题(总题数:105,分数:105.00)1.铁路路基设计规范(TB 10012005)适用的旅客列车最高行车速度为( )。(A) 100km/h (B) 120km/h (C) 140km/h (D) 160km/h(分数:1.00)A.B.C.D.2.铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载,下列荷载中必须计入的荷载是( )。(A) 轨道和列车的重力 (B) 制动力和摇摆力(C) 离心力 (D) 冲击力(分数:1.00)A.B.C.D.3.铁路路肩高程受洪水位控制时,设计洪水频率标准
2、应采用( )。(A) 1/300 (B) 1/200 (C) 1/100 (D) 1/50(分数:1.00)A.B.C.D.4.某滨河路段设计水位标高为 298.3m,壅水高 0.5m,波浪侵袭高 0.4m,斜水流局部冲高 0.45m,河床淤积影响高度 0.8m,该路段路堤的路肩高程应为( )。(A) 300.05m (B) 300.50m (C) 300.55m (D) 300.95m(分数:1.00)A.B.C.D.5.某水库库岸铁路按规定频率计算的设计水位为 452.0m;壅水高 1.0m,该水库正常高水位为 454.00m,波浪倾袭高 1.0m,水库路基的路肩高程应为( )。(A) 4
3、54.00m (B) 454.50m (C) 455.00m (D) 456.50m(分数:1.00)A.B.C.D.6.对路基面的形状,下述不正确的是( )。(A) 路基面形状应设计为三角形路拱(B) 路拱应由路中心线向两侧设 4%的人字排水坡(C) 曲线加宽时路基面可改成平面,并设单向排水(D) 不同填料的基床表层衔接时,应设长度不小于 10m的渐变段(分数:1.00)A.B.C.D.7.某路基由黏性土路堤与卵石土路堤相接,铁路为级单线铁路,特重型轨道卵石土路肩比黏性土路肩应高出( )。(A) 0.15m (B) 0.36m (C) 0.40m (D) 0.50m(分数:1.00)A.B.
4、C.D.8.铁路路堑段的路肩宽度不应小于( )。(A) 0.2m (B) 0.4m (C) 0.6m (D) 0.8m(分数:1.00)A.B.C.D.9.某单线铁路为级铁路,轨道为重型无缝轨道,路基由砂卵石填筑,其直线段路堑的标准路基面宽度应为( )。(A) 6.5m (B) 6.6m (C) 6.7m (D) 7.1m(分数:1.00)A.B.C.D.10.铁路基床表层厚度宜设为( )。(A) 0.4m (B) 0.5m (C) 0.6m (D) 0.7m(分数:1.00)A.B.C.D.11.路基基床顶面设排水横坡时,坡度宜为( )。(A) 2.0% (B) 3.0% (C) 4.0%
5、(D) 5.0%(分数:1.00)A.B.C.D.12.圆砾土中的细粒土含量在 15%30%,该土做填料时应为( )组填料。(A) A组(优质填料) (B) B 组(良好填料)(C) C组(一般填料) (D) D 组(差质填料)(分数:1.00)A.B.C.D.13.下列各组填料中,能直接用于级铁路路堤基床底层的填料是( )。(A) A组 (B) A 组+B 组(C) A组+B 组+C 组 (D) A 组+B 组+C 组+D 组(分数:1.00)A.B.C.D.14.级铁路表层基床土由粉砂填筑时,压实系数应不小于( )。(A) 0.86 (B) 0.89 (C) 0.90 (D) 0.93(分
6、数:1.00)A.B.C.D.15.级铁路底层基床土由中砂填筑时,其相对密度应不小于( )。(A) 0.67 (B) 0.70 (C) 0.75 (D) 0.80(分数:1.00)A.B.C.D.16.当级铁路路堑基床底层为软弱土层时,其静力触探比贯入阻力 Ps值不应小于( )。(A) 0.8MPa (B) 1.2MPa (C) 1.3MPa (D) 1.5MPa(分数:1.00)A.B.C.D.17.下述措施不适宜用做路基基床加固的是( )。(A) 压实 (B) 换土(C) 设置土工合成材料 (D) 桩基(分数:1.00)A.B.C.D.18.铁路路堤基床底层填料为砾石类土,对级铁路不浸水部
7、分的地基系数不应低于( )。(A) 90MPa/m (B) 100MPa/m (C) 120MPa/m (D) 130MPa/m(分数:1.00)A.B.C.D.19.级铁路工后沉降的速率不应大于( )。(A) 30cm/年 (B) 20cm/年 (C) 10cm/年 (D) 5cm/年(分数:1.00)A.B.C.D.20.对于铁路路堤,下述不正确的是( )。(A) 对细粒土边坡,当边坡坡高较大时,宜采用折线型边坡(B) 一般情况下,路堤坡脚外应设置不小于 2m宽的天然护道(C) 地面横坡为 1:51:2.5 时,在处理稳定斜坡表层地基时,应将原地面挖成台阶,台阶宽度不应小于2m(D) 若地
8、基表层为软弱土且标准贯入锤击数小于 4时,应采取必要的地基加固措施(分数:1.00)A.B.C.D.21.对铁路路堑,下述说法不正确的是( )。(A) 对土质路堑,当边坡高度不大于 20m时可查表确定路堑边坡的坡度(B) 当路堑边坡高度大于 20m时,对土质路堑应进行稳定性验算,其稳定性系数最小不应小于 1.30(C) 对坡高大于 20m的硬质岩路堑,可采用光面爆破,预裂爆破等技术(D) 当路堑弃土堆置于山坡下侧时,应间断堆填,以利于排水(分数:1.00)A.B.C.D.22.下列对铁路路基排水的要求中,不正确的是( )。(A) 路堑排水可在路肩两侧设置侧沟(B) 地面横坡明显的地段,可在上方
9、一侧设置排水沟或天沟(C) 对有集中水流进入天沟的地段,应采取防冲刷措施(D) 当采用渗水隧洞排除地下水时,应每隔 30m设置检查井(分数:1.00)A.B.C.D.23.进行路基坡面防护时,下述不正确的是( )。(A) 种草防护适用于坡度缓于 1:1.25的土质边坡(B) 软硬岩层相间的路堑边坡,可采用全部防护或局部防护措施(C) 当浆砌片石护坡高度大于 12m时,宜在适当高度处设置平台、平台宽度不宜小于 1.0m(D) 当浆砌片石护墙地基为冻胀土时,基础应埋置在冻结深度以下不小于 0.25m(分数:1.00)A.B.C.D.24.路基边坡进行冲刷防护时,下述( )不正确。(A) 当河水流速
10、大于 2m/s时,不宜采用植物防护(B) 冲刷防护工程顶面高程应为设计水位加波浪侵袭高加 0.5m(C) 山区河谷地段,不宜设置挑水导流建筑物(D) 挑水坝坝长不宜大于河床宽的 1/4,坝间距宜为坝长的 12.5 倍(分数:1.00)A.B.C.D.25.改建既有线路基时,下述不正确的是( )。(A) 改建既有线路基的路肩高程,应符合新建路基标准(B) 当落道下挖既有线路基时,非渗水土路基自线路中心向两侧做成 4%的排水横坡(C) 当既有路基面高度不变时,困难地段级铁路路堤的路肩宽度不得小于 0.6m(D) 对既有堑坡病害经多年整治已趋稳定的路堑,改建时不宜触动原边坡(分数:1.00)A.B.
11、C.D.26.对列车和轨道荷载换算土柱高及分布宽度,下述( )不正确。(A) 换算土柱重度不同时,其计算高度亦不同(B) 非渗水土路基活载分布于路基面上的宽度小于渗水土路基(C) 活载分布于路基面上的宽度,应自轨枕底两端向下按 45扩散角计算(D) 当换算土柱的计算强度为 60.2MPa,重度为 18kN/m3,其计算高度应取 3.4m(分数:1.00)A.B.C.D.27.某铁路路基位于地面积水区,地面积水深度为 0.2m,路基填料毛隙水强烈上升高度为 1.2m,该段路基高度不宜小于( )。(A) 0.7m (B) 1.4m (C) 1.7m (D) 1.9m(分数:1.00)A.B.C.D
12、.28.某铁路路基位于季节冻土地区,冻前地下水水位为 1.2m,土层毛隙水强烈上升高度为 0.8m,有害冻胀深度为 1.5m,该段路基高度不宜小于( ),(A) 0.1m (B) 1.1m (C) 1.6m (D) 4.0m(分数:1.00)A.B.C.D.29.某铁路路基位于盐渍土地区,土质毛隙水强烈上升高度为 1.0m,地下埋深 0.2m,蒸发强烈影响深度为1.2m,该段路基不宜低于( )。(A) 0.8m (B) 1.0m (C) 2.0m (D) 2.5m(分数:1.00)A.B.C.D.30.下述( )方法不适于排除路基范围内的地下水。(A) 支撑渗沟 (B) 渗水暗沟 (C) 仰斜
13、式钻孔 (D) 天沟(分数:1.00)A.B.C.D.31.由平板载荷试验测得的直径 30cm荷载板下沉 1.25mm时对应的荷载强度 P(MPa)与其相应下沉量 1.25mm的比值为( )。(A) 压实系数 (B) 地基系数 (C) 承载比 (D) 基床系数(分数:1.00)A.B.C.D.32.最优含水量是指( )。(A) 该含水量下土的力学强度最好 (B) 该含水量下土的物理性状最佳(C) 该含水量下土的压实性最好 (D) 该含水量下土可达到较小的压缩性(分数:1.00)A.B.C.D.33.路基设计时,下述( )不正确。(A) 路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性(B) 当路基挖填
14、高度较大时应与桥、隧方案进行比选(C) 受水浸淹路段的路基边缘标高,应不低于路基设计洪水频率加安全高度(D) 路基设计提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺(分数:1.00)A.B.C.D.34.高速公路高填深挖段边坡设计应采用动态设计法,下述对动态设计法的理解中( )正确。(A) 动态设计即在不同设计阶段中不断调整设计方案,使设计不断优化(B) 动态设计必须以完整的施工设计图为基础,适用于路基施工阶段(C) 当反馈回的施工现场地质状况、施工情况及监测资料与原设计资料有变化时,应及时对设计方案作出优化、修改和完善(D) 采用动态设计方案的工程可适当减少前期调查工作,但应及时反馈施工中的信
15、息(分数:1.00)A.B.C.D.35.下述叙述中( )不正确。(A) 路堑是指低于原地面的挖方路基(B) 下路堤是指路面顶面以下 1.5m的填方部分(C) 路面底面以下 0.30.8m 的部分称为下路床(D) 路基压实度系指筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比(分数:1.00)A.B.C.D.36.下列( )不属于特殊路基。(A) 位于特殊土地段的路基 (B) 位于不良地质地段的路基(C) 受水、气候等自然因素影响强烈的路基 (D) 路基高度超过 20m的路基(分数:1.00)A.B.C.D.37.路基设计时下述( )不正确。(A) 悬崖陡坡地段的三、四级公路,当山体岩石整体性好时,
16、可采用半山洞(B) 铺筑沥青混凝土路面的一级公路填方路基下路床的填料 CBR值不宜小于 5(C) 铺筑沥青混凝土路面的三级公路挖方路基上路床的压实度不宜小于 94%(D) 路床填料最大粒径应小于 100mm(分数:1.00)A.B.C.D.38.填方路基设计时下述( )不正确。(A) 上路堤填料的最小强度不宜小于 3(B) 当路基填料的 CBR值不满足要求时可掺石灰或其他稳定材料处理(C) 铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面的三、四级公路路堤的压实度应采用二级公路的规定值(D) 当采用护脚路基时,护脚高度不宜超过 2m(分数:1.00)A.B.C.D.39.下述对挖方路基的要求中( )不合理。(A
17、) 一般黏性土路堑边坡高度不大于 20m时边坡坡率不宜陡于 1:1(B) 边坡高度大于 20m的软弱松散岩石路堑,宜采用分层开挖、分层防护和坡脚预加固技术(C) 当岩石挖方高度超过 20m时,应进行路基高边坡个别处理设计(D) 硬质岩石挖方路基宜采用光面爆破或预裂爆破技术(分数:1.00)A.B.C.D.40.对高路堤及陡坡路堤进行稳定性分析时,下述( )不合理。(A) 路堤稳定性分析包括路堤堤身的稳定性、路堤和堤身的整体稳定性、路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性等内容(B) 稳定性分析时,对施工期应采用总应力法,强度参数应采用三轴不排水剪强度指标(C) 路堤稳定性计算方法宜采用简化毕肖普法
18、或不平衡推力传递法(D) 路堤稳定性分析评价应主要参照稳定性计算结果决定(分数:1.00)A.B.C.D.41.对挖方高边坡进行稳定性评价时,下述( )不正确。(A) 边坡稳定性评价宜综合采用工程地质类比法,图解分析法,极限平衡法和数值分析法进行(B) 对规模较大的碎裂结构岩质边坡宜采用数值分析方法进行(C) 边坡稳定性计算时的非正常工况主要指暴雨,连续降雨或地震等工况(D) 对于一级公路路堑边坡稳定性验算时,非正常工况时的安全系数宜取 1.101.20(分数:1.00)A.B.C.D.42.关于填石路堤,下述( )不正确。(A) 填筑硬质石料时,石料最大粒径不宜大于摊铺层厚度的 2/3(B)
19、 对填石路堤的压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测(C) 填石路堤的压实质量宜采用施工参数与压实质量检测联合控制(D) 施工参数指填筑材料的压实度(分数:1.00)A.B.C.D.43.关于粉煤灰路堤设计下述( )不合理。(A) 粉煤灰路堤是指全部采用粉煤灰或部分采用粉煤灰填筑的路堤(B) 任何等级的公路路堤严禁采用烧失量大于 20%的粉煤灰(C) 粉煤灰路堤设计时,主要设计参数包括最大干密度、最优含水量、内摩擦角、内聚力、渗透系数、压缩系数、毛隙上升高度等(D) 对高度在 5.0m以上的粉煤灰路堤应验算路堤自身的稳定性(分数:1.00)A.B.C.D.44.关于路基排水设计下列( )不
20、正确。(A) 公路路基排水设计应采取堵、截为主,防排疏结合的原则进行,形成完善的排水系统(B) 公路排水设计应遵循总体规划、合理布局、少占农田、环境保护的原则(C) 排水困难地段可采取降低地下水位,设置隔离层等措施,使路基处于干燥、中湿状态(D) 各类排水设施的设计应满足使用功能要求,结构安全可靠、便于施工、检查和养护维修(分数:1.00)A.B.C.D.45.进行公路路基地表排水设计时,下述( )不合理。(A) 地表排水设计中对降雨的重现期均不应低于 15年(B) 边沟沟底纵坡宜与路线纵坡一致,并不宜小于 0.3%,困难情况下可减少至 0.1%(C) 水流通过坡度大于 10%,水头高差大于
21、1.0m的陡坡地段或特殊陡坎地段时宜设置跌水或急流槽(D) 气候干旱且排水困难地段,可利用沿线的取土坑或专门设置蒸发池汇集地表水(分数:1.00)A.B.C.D.46.下述( )不是公路路基地下排水形式。(A) 边沟 (B) 暗沟 (C) 渗沟 (D) 仰斜式排水孔(分数:1.00)A.B.C.D.47.公路路基进行坡面防护时下述( )不合理。(A) 当采用种草植被防护时,宜采用易成活生长快、根系发达、叶矮或有匍匐茎的多年生草种(B) 浆砌片石骨架植草护坡适用于缓于 1:0.75的土质和全风化岩石边坡(C) 采用护面墙防护时,单级护面墙高度不宜超过 5m(D) 路基采用封面防护时,封面厚度不宜
22、小于 30mm(分数:1.00)A.B.C.D.48.沿河公路路基防护时,下述( )不合理。(A) 冲刷防护工程的顶面高程,应为设计水位加上波浪侵袭、壅水高度及安全高度(B) 对局部冲刷过大且深基础施工不便的挡土墙或路基可采用护坦防护(C) 抛石防护一般多用于抢修工程(D) 浸水挡土墙一般适用于冲刷较轻且河水流速较缓的地段(分数:1.00)A.B.C.D.49.计算公路路基挡土墙荷载计算时,下述( )不合理。(A) 挡土墙荷载采用以极限状态设计的分项系数法为主的设计方法(B) 当墙高小于 10.0m时,高速公路、一级公路挡土墙的结构重要性系数宜取 1.0(C) 作用于一般地区挡土墙上的力可不计
23、入偶然荷载(D) 挡土墙前的被动土压力一般可不计入,当基础埋置较深且地层稳定、不受水流冲刷和扰动破坏时,可计入被动土压力,但应按规定计入作用分项系数(分数:1.00)A.B.C.D.50.下述作用于公路路基挡土墙上的荷载中,( )不是偶然荷载。(A) 地震作用力 (B) 泥石流作用力(C) 洪水时的流水压力 (D) 墙顶护栏上的车辆撞击力(分数:1.00)A.B.C.D.51.计算公路挡土墙荷载时,下述( )为其他可变荷载。(A) 车辆荷载引起的土侧压力 (B) 人群荷载(C) 与施工有关的临时荷载(D) 冻胀压力(分数:1.00)A.B.C.D.52.计算公路挡土墙荷载时,下述( )荷载组合
24、为组合。(A) 挡土墙结构重力、墙顶上的有效永久荷载,填土重力、填土侧压力及其他永久荷载组合(B) A+基本可变荷载组合(C) B+波浪压力+冻胀压力(D) B+地震力+冻胀压力(分数:1.00)A.B.C.D.53.计算公路浸水挡土墙的静水压力,墙背动水压力及浮力时下述( )不合理。(A) 当挡土墙墙背为岩块时,须计入墙背动水压力(B) 当墙背为粉砂土时,须计入墙身两侧的静水压力(C) 节理很发育的岩石地基,墙身所受浮力按计算水位的 100%计算(D) 岩石地基墙身所受浮力按计算水位的 50%计算(分数:1.00)A.B.C.D.54.公路挡土墙所受到的车辆荷载作用在挡土墙墙背填土上所引起的
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