QC T 555-2000 汽车、摩托车发动机单体铸造活塞环金相检验.doc
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1、 QC/T 555-2000 (2000-01-19 发布, 2000-07-01 实施) 前 言 本标准是根据 GB/T 1.1-1993标准化工作导则 第 1 单元:标准的起草与表述规则 第 1 部分:标准编写的基本规定对 QC/T 555-1999汽车、摩托车发动机单体铸造活塞环金相标准进行修订的。 QC/T 555-1999 标准是 1999年国家机械工业局将原机械部标准 JB 3934-1985 转号后的标准代号。其内容与JB 3934-1985 完全相同。 本标准与 QC/T 555-1999 主要技 术差异如下: 调整了 D 型石墨、铁索体最大限量; 根据 GB/T 7216 1
2、987灰铸铁金相规范了石墨形状名称; 将游离渗碳体单独列为基体组织的一个类别; 调整了标准的一些层次划分、顺序,使结构更加合理,使用更加方便。 本标准自实施之日起,代替 QC/T 555-1999。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:南平汽车配件厂。 本标准主要起草人:陈大健、肖信福、肖 华、吴 庆华。 本标准于 1985 年 2 月首次发布。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 555-2000 汽车、摩托车发动机单体铸造活塞环 代替 QC/T 555 1999 金 相 检 验 1 范围 本标准规定了活塞环金相组织的检验。 本标准使用与汽
3、车、摩托车发动机单体铸造普通铸铁活塞环。 2 引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成 为本标准的条纹。本标准出版是,所示版本均匀有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨适应下列标准尊心版本的可能性。 GB/T 7216-1987 灰铸铁金相 3 定义与术语 本标准所涉及的定义与术语均符合 GB/T 7216-1987 的规定。 4 技术要求 4.1 石墨 4.1.1 始末形状与分布 石墨形状应为 F 型、 A 型或 B 型,可以有适量的 D 型(数量不应超过视场面积的 60%)与少量的 E 型(数量不应超过视场面积的 5%)。始末恩部应均匀,分散度较大。按本标准始末类
4、别标准图评定, 1 类 4 类合格, 5 类 9 类不合格。 4.1.2 始末长度 始末长度按成品环的断面系数分为四类,具体要求见表 1。 表 1 石墨长度类别标准 类别 断面系数 石墨长度 m 1 0.8 120 2 0.8 1.0 150 3 1.0 1.2 180 4 1.2 200 注:成品环的端面系数指成品环的颈项断面积与端面周长之比 4.2 铁素体 工作表面层内的游离铁素体数量不应超过视场面积的 5%。按本标准铁素体类别标准图评定, 1 类 4 类合格, 5 类不合格。 4.3 磷 共晶 4.3.1 磷共晶网孔与分布 磷共晶 (包括二元与三元磷共晶 )应呈单个细小块状或断续网状,网
5、孔细小,分布均匀。最大网孔直径不应大于 300m ,不应有严重枝晶状或严重聚集状磷共晶。按本标准磷共晶分布与网孔类别标准图评定, 1 类 4 类合格, 5 类 7 类不合格。 4.3.2 磷共晶大小 单个磷共晶的最大面积不应超过 1000m 2;磷共晶的最大链长,当成品环的断面系数不大于 1.1时不应超过 150m ,当断面系数大于 1.1时不应超过 180m 。按本标准磷共晶大小类别标准图评定, 1 类 3 类合格, 4 类、 5 类不合格 。 4.3.3 磷共晶复合物 允许有小块磷共晶复合物存在,但磷共晶复合物中碳化物的最大长度不应超过 30m ,面积总和不应超过 300m 2。按本标准磷
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