ISO TR 15070-1996 Series 1 freight containers - Rationale for structural test criteria《系列1集装箱 结构检验标准的基本原理》.pdf

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1、RAPPORT TECHNIQUE ISO TR 15070 Premire dition 1996-08-I 5 Conteneurs de la srie 1 - Fondements des critres de rsistance Series I freigh t containers - Ra tionale for structural test criteria Numro de rfrence ISO/TR 15070:1996(F) ISO/TR 15070:1996(F) Sommaire 1 Domaine dapplication . . . . . . . . .

2、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 Rfrences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . * 1 3 Explications relatives aux modes opratoires . 1 3.1 Gnralits . 1 3.2 Charges dessai 2 3.3 Remarques . 2 4 Essais 2 4.1 Essai no 1 - Gerba

3、ge 2 4.2 Essai no2 - Levage par les quatre pices de coin suprieures . 4 4.3 Essai no 3 - Levage par les quatre pices de coin infrieures . 5 4.4 Essai no 4 - Sollicitation extrieure longitudinale . 7 4.5 Essai no 5 - Rsistance des parois dextrmit . 7 4.6 Essai no 6 - Rsistance des parois latrales . 8

4、 4.7 Essai no 7 - Rsistance du toit . 9 4.8 Essai no 8 - Rsistance du plancher 10 4.9 Essai no 9 - Rigidit transversale . 11 4.10 Essai no 10 - Rigidit longitudinale 12 4.11 Essai no 11 - Levage par les passages de fourches . 12 4.12 Essai no 12 - tanchit . 13 5 Autres facteurs 13 5.1 Levage latral

5、. 13 5.2 volution des conditions dexploitation . 14 Annexes A Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 0 60 1996 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diff

6、rente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lditeur. Organisation internationale de normalisation Case postale 56 l CH-121 1 Gen

7、ve 20 l Suisse Imprim en Suisse ii ISO ISO/TR 15070: 1996(F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de IISO). Llaboration des Normes internationales est confie aux comits techniques de IISO. Ch

8、aque comit membre, intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec IISO, participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique intern

9、ationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. La tche principale des comits techniques est dlaborer des Normes internationales. Exceptionnellement, un comit technique peut proposer la publication dun rapport technique de lun des types suivants: - type 1, lorsque, en dpit de mai

10、nts efforts, laccord requis ne peut tre ralis en faveur de la publication dune Norme internationale; - type 2, lorsque le sujet en question est en cours de dveloppement technique ou lorsque, pour toute autre raison, la possibilit dun accord pour la publication dune Norme internationale peut tre envi

11、sage pour lavenir mais pas dans limmdiat; - type 3, lorsquun comit technique a runi des donnes de nature diffrente de celles qui sont normalement publies comme Normes internationales (ceci pouvant comprendre des informations sur ltat de la technique, par exemple). Les rapports techniques des types 1

12、 et 2 font lobjet dun nouvel examen trois ans au plus tard aprs leur publication afin de dcider ventuellement de leur transformation en Normes internationales. Les rapports techniques de type 3 ne doivent pas ncessairement tre rviss avant que les donnes fournies ne soient plus juges valables ou util

13、es. LISO/TR 15070, Rapport technique du type 3, a t labor par le comit technique lSO/TC 104, Conteneurs pour le transpotf de marchandises, sous-comit SC 1, Conteneurs dusage gnral. ISO ISO/TR 15070:1996(F) Introduction Les essais prescrits dans IISO 1496, relative aux conteneurs ISO de la srie 1, on

14、t t labors aux premires heures du dveloppement de la conteneurisation, dans les annes 1960. Ils se sont rvls adapts et sont largement cits dans les normes qui ont suivi. En particulier, le dveloppement des normes europennes (EN) relatives aux caisses mobiles repose sur la qualit des travaux de IISOT

15、TC 104, comit technique charg par IISO du dveloppement et de la mise jour des normes relatives aux conteneurs. Au moment de la publication du prsent Rapport technique, prs de 8,4 millions dquivalent vingt pieds (EVP) de conteneurs sont en libre circulation dans le monde. Le rle de IISO/TC 104 est da

16、ttirer lattention de tous ceux qui utilisent des conteneurs ISO sur les principes qui rgissent les essais contenus dans IISO 1496. Ces principes ont t tablis au cours de la premire phase de dveloppement des normes, par des ingnieurs qui aujourdhui sapprtent partir en retraite ou qui le sont dj. Le p

17、rsent Rapport technique a t tabli pour tre utilis en tant que rfrence concise. II comporte, lannexe A, une liste de rfrences qui numre les documents originaux, qui ont prs de 30 ans, dans lesquels le lecteur intress trouvera des informations supplmentaires. LISOTTC 104/SC l/GT 1 a labor le prsent Ra

18、pport technique en retenant les essais concernant les conteneurs ISO de la srie 1 (conteneurs dusage gnral pour marchandises diverses) prescrits dans IISO 1496-l. II est prvu que le prsent Rapport technique soit, le cas chant, mis jour, et quil soit complt pour inclure les essais relatifs aux autres

19、 conteneurs dusage gnral et dusage spcifique prescrits dans IISO 1496-2, dans IISO 1496-3, dans IISO 1496-4 et dans IISO 1496-5, qui peuvent, certains gards, tre diffrents en raison de la nature et de lutilisation de ces conteneurs. iV RAPPORT TECHNIQUE ISO ISO/TR 15070:1996(F) Conteneurs de la srie

20、 1 - Fondements des critres de rsistance 1 Domaine dapplication Le prsent Rapport technique donne les fondements des critres de rsistance pour les conteneurs ISO de la srie 1 sur la base des essais prescrits dans IISO 1496-1. 2 Rfrences ISO 11613 984, Conteneurs de la srie 1 - Pices de coin - Spcifi

21、cations. ISO 1496-l :1990, Conteneurs de la srie 1 - Spcifications et essais - Conteneurs dusage gnral pour marchandises diverses. ISO 1496-2:1996, Conteneurs de la srie 1 - Spcifications et essais - Conteneurs caractristiques thermiques. ISO 1496.3:1995, Conteneurs de la srie 1 - Spcifications et e

22、ssais - Conteneurs-citernes pour les liquides, les gaz et les produits solides en vrac pressuriss. ISO 1496.4:1991, Conteneurs de la srie 1 - Spcifications et essais - Conteneurs non pressuriss pour produits solides en vrac. ISO 1496.5:1991, Conteneurs de la srie 1 - Spcifications et essais - Conten

23、eurs plate-forme et type plate-forme. ISO 3874:1988, Conteneurs pour le transport de marchandises - Manutention et fixation. 3 Explications relatives aux modes opratoires 3.1 Gnralits Les modes opratoires et les essais spcifis dans IISO 1496-1 a) concernent les conteneurs 1 AAA, 1 AA, 1 A, 1 BBB, 1

24、BB, 1 B, 1 CC, 1 C et 1 D; b) se fondent sur lhypothse que tous les conteneurs sont empils longitudinalement et lingus transversalement sur le navire; lSO/TR 15070:1996(F) ISO c) doivent dmontrer: 1) laptitude dun conteneur supporter, sans dfaillance daucune sorte au cours de sa dure dutilisation, l

25、es efforts subis dans les conditions normales et dynamiques dexploitation des diff- rentes formes de transport intermodal; 2) Iinterchangeabilit oprationnelle des conteneurs; d) doivent tre effectus sur tous les conteneurs neufs destins une utilisation internationale (voir 3.3.1); e) doivent simuler

26、 les contraintes dynamiques exerces sur les conteneurs dans les diffrents modes de transport en usage. Pour tre reproductibles et pour tre raliss plus facilement, tous ces essais sont effectus en mode statique. Ils sont raliss de manire individuelle, la frquence dtaille dans IISO 1496-1, et indpenda

27、mment les un des autres (voir 3.3.2). 3.2 Charges dessai Les critres dessai, en particulier la masse brute maximale, R, sont les critres minimaux recommands pour les essais et les critres maximaux admissibles pour lexploitation. 3.3 Remarques 3.3.1 Les spcifications relles des conteneurs doivent pre

28、ndre en compte la capacit supporter ces efforts. Les charges dessai ISO comprennent un facteur de scurit tenant compte de la fatigue, de la corrosion et des dommages auxquels le conteneur peut tre soumis au cours de sa dure dutilisation prvue. 3.3.2 dynan 3.3.3 effecti -es charges dessai se fondent

29、sur lhypothse quil ne peut y avoir de combinaison des forces iques dues la manutention ou aux effets du mode de transport concern. I convient de prter une attention toute particulire lordre dans lequel les essais doivent tre s, lorsquun tel ordre est mentionn dans les normes spcifiques chaque type d

30、e conteneur. 3.3.4 Tous les essais partent du principe que le chargement est homogne et que les charges sont rparties de manire gale. Les chargements particulirement denses peuvent engendrer des charges concentres. II convient de garder ce point lesprit lors des oprations de chargement et de saisiss

31、age des conteneurs. 4 Essais 4.1 Essai no 1 - Gerbage 4.1 .l Gnralits Cet essai est effectu pour prouver laptitude dun conteneur pleine charge supporter une masse superpose de conteneurs, en tenant compte des conditions bord des navires en mer et des dports relatifs entre conteneurs superposs. 4.1.2

32、 Objectif et conditions requises 4.1.2.1 Historique et volution Dans la version initiale de IISO 1496-1, lessai tait ralis afin de mettre en vidence laptitude dun conteneur supporter cinq conteneurs superposs, de mmes dimensions, chacun ayant une charge de 1,8R. ISO ISO/TR 15070:1996(F) 4.1.2.1 .l E

33、xcentricits des charges Les prescriptions relatives aux excentricits des charges se fondent sur le fait quun jeu minimal est ncessaire pour manoeuvrer correctement les conteneurs lorsquils sont manutentionns dans les glissires des navires cellulariss. Les valeurs maximales des excentricits des charg

34、es requises par le mode opratoire dessai sont: - dans le sens latral: 25,4 mm, cest-dire 1 in ; - dans le sens longitudinal: 38 mm, cest-dire 1,5 in. Les valeurs relles utilises sont drives des donnes du tableau 1. Tableau 1 Caractristique Dimension Longueur nominale du conteneur 20ft I 1 40ft Dimen

35、sions habituelles des glissires de cale des navires Largeur 2 460 mm 2 460 mm porte-conteneurs Longueur 6 091 mm 12234mm Dimensions des conteneurs Largeur 2438mm 6 mm 2438mm 0 mm -5 -5 Longueur 6058mm 0 mm -6 12192mm 0 mm -10 Dimensions des conteneurs aux tolrances moyennes de Largeur 2 4355 mm 2 43

36、55 mm construction Longueur 6 055 mm 12 187 mm Jeu rel pour les conteneurs aux tolrances moyennes de construction Largeur Longueur 24,5 mm ) 24,5 mm ) 36 mm *) 47 mm 3, 1) En gnral, le jeu rel est proche de cette valeur. 2) En gnral, le jeu rel est infrieur cette valeur. 3) En gnral, le jeu rel est

37、suprieur cette valeur (voir 4.1.3.1). 4.1.2.1.2 Conditions bord des navires Conformment aux tudes ralises en 1964 et lacclration mesure bord des navires dans les conditions de mer et de vent les plus difficiles (11 sur lchelle de Beaufort), un facteur de charge de 1,8 reprsente une moyenne parfaitem

38、ent adapte aux exigences dessai des conteneurs. Des tudes ultrieures ont dmontr que cette valeur est toujours valable, malgr les volutions dans la conception des navires, et quelle que soit leur taille 121. 4.1.2.2 Pratiques courantes en matire dessais Afin de dvelopper une structure de cadre dextrm

39、it uniforme pour les conteneurs de 40 ft, 30 ft, et 20 ft de longueur nominale, et eu gard lexploitation actuelle de ces derniers empils sur neuf hauteurs bord des navires, une charge de gerbage fonde sur huit conteneurs superposs sur un neuvime, chacun dentre eux charg 24 000 kg, a t adopte dans II

40、SO 1496-l :1990. Cette dcision a conduit ladoption dune charge dessai de gerbage de 86 400 kg sur les montants dangle, indpendamment de la dimension des conteneurs (voir dans IISO 1496-l :1990, la note du tableau 3). 3 ISO/TR 15070:1996(F) ISO Le chargement total sur le conteneur infrieur est gal 24

41、 000 X 9,81 X 8 X l,8 soit 3 390 kN. La force sur chaque extrmit est donc de 1 695 kN, et la charge totale pour lessai de 24 000 X 8 = 192 000 kg. 4.1.2.3 Exploitation Lobservation des conditions relles dexploitation indique que la masse brute moyenne relle des conteneurs de 40 ft et de 20 ft chargs

42、 bord des navires atteint rarement la valeur moyenne de 24 000 kg. En outre, afin de satisfaire aux prescriptions de stabilit des navires, les conteneurs les plus lgers sont chargs sur les ranges suprieures. Par consquent, la valeur moyenne de 24 000 kg reprsente une valeur maximale jamais atteinte

43、dans la pratique. 4.1.3 Modifications possibles pour des besoins futurs 4.1.3.1 Excentricits des charges Les excentricits de charge sont suffisantes pour couvrir lexcentricit relle des conteneurs de 20 ft lorsquils sont chargs dans des cellules de 20 ft. Bien que les donnes de 4.1.2.1 .l indiquent q

44、ue les excentricits de charge ne sont pas suffisantes pour couvrir lexcentricit relle des conteneurs de 40 ft lorsquils sont chargs dans des cellules de 40 ft, lexprience a montr que cela ne pose pas de problme. 4.1.3.2 Forces appliques lors de lessai de gerbage Bien que la tendance soit laugmentati

45、on de la valeur de la masse brute maximale des conteneurs de 20 ft, il nest pas ncessaire de modifier les prescriptions dessai actuelles car - la masse brute relle moyenne dexploitation sera infrieure la masse maximale admissible; - la masse brute relle des conteneurs na pas encore t limite cause de

46、s rglements de transport routier; - les constructeurs de navires considrent toujours que les valeurs dacclration de 1,8g reprsentent une limite suprieure valable. Les conteneurs essays pour cette valeur dacclration peuvent tre chargs sur des porte-conteneurs de nouvelle gnration dont la capacit de g

47、erbage est suprieure, mais dont les dimensions globales limitent I”acclration verticale relle en dessous de 4,8g. 4.2 Essai no2 - Levage par les quatre pices de coin suprieures 4.2.1 Gnralits Cet essai est effectu pour prouver laptitude dun conteneur, quil soit vide ou charg, tre lev verticalement par ses pices de coin suprieures. II dmontre non seulement la capacit de levage du cadre suprieur mais galement celle de la totalit du cadre du conteneur et de la structure du plancher. 4.2.2 Objectif et conditions requises 4.2.2.1 Historique et volution Les conditions, inchanges depuis la publi