ITU-R M 586-1 FRENCH-1986 AUTOMATED VHF UHF MARITIME MOBILE TELEPHONE SYSTEM《自动甚高频 超高频(VHF UHF)海上移动电话系统 第8C部分 海上移动业务 电话和相关主题》.pdf

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1、Rec 586-1 1RECOMMANDATION 586-1*SYSTME RADIOTLPHONIQUE AUTOMATIQUE SUR ONDES MTRIQUES/DCIMTRIQUESPOUR LE SERVICE MOBILE MARITIME(Question 23/8)(1982-1986)Rec 586-1Le CCIR,CONSIDRANTa) quun service radiotlphonique automatique sur ondes mtriques/dcimtriques permettrait dacclrerlcoulement du trafic dan

2、s le service mobile maritime international et contribuerait une utilisation plus efficace descanaux radiolectriques;b) quun tel service rpond un besoin urgent;c) quun systme assurant ce service permettrait aussi de transmettre, par exemple, de la tlgraphie, de latlcopie et des donnes;d) que la norma

3、lisation internationale est de grande importance dans le service mobile maritime;e) que le systme dappel slectif dcrit dans la Recommandation 493 peut servir de base pour la signalisation surle trajet radiolectrique et peut tre tendu dautres services;f) la Recommandation N 312 de la Confrence admini

4、strative mondiale des radiocommunications (Genve,1979),RECOMMANDE A LUNANIMIT1. que le systme radiotlphonique automatique sur ondes mtriques/dcimtriques pour le service mobilemaritime soit conu selon lune des deux configurations dcrites dans lAnnexe I, compte tenu de la disponibilit desvoies, des fa

5、cteurs gographiques et dautres considrations;2. que les procdures de signalisation utiliser sur le trajet radiolectrique soient conformes aux dispositions delAnnexe II;3. que les messages de signalisation transmettre sur le trajet radiolectrique soient conformes aux dispositionsde lAnnexe III.Note L

6、es Annexes IV et V fournissent des renseignements supplmentaires sur lexploitation du systmeradiotlphonique automatique sur ondes mtriques/dcimtriques pour le service mobile maritime.ANNEXE IDESCRIPTION DU SYSTME1. Gnralits1.1 Les deux configurations dcrites dans la prsente Annexe diffrent seulement

7、 quant au mode dutilisation desvoies dappel. La configuration avec reprage des voies au repos (RVR) est fonde sur lassignation de voies nonpartages chaque station ctire alors que la configuration avec accs multiple par rpartition dans le temps (AMRT)est fonde sur le partage dans le temps dune voie d

8、appel commune par plusieurs stations ctires.1.2 Les procdures de signalisation ont t uniformises dans toute la mesure possible afin de rduire au minimumles frais supplmentaires pour une station de navire compatible avec les deux configurations. LAnnexe II la prsenteRecommandation dcrit en dtail les

9、procdures de signalisation._*Le Directeur du CCIR est pri dattirer lattention du CCITT sur cette Recommandation.2 Rec 586-11.3 Les messages de signalisation, dcrits dans lAnnexe III la prsente Recommandation, sont compatibles avecle systme dappel slectif numrique (Recommandation 493).1.4 On dfinit c

10、i-aprs une zone ctire comme une zone gographique couverte par une ou plusieurs stationsctires dpendant dun centre de commutation maritime (CCM). Il convient de noter que lutilisation dun centre decommutation maritime nexclut pas la dissmination des moyens de commutation en diffrents emplacements.2.

11、Configuration avec reprage des voies au reposCette configuration prsente les caractristiques suivantes:2.1 Lappel dans le sens ctire-navire doit tre achemin sur une voie repre comme voie dappel (voirle 2.4) ou voie dappel/voie de trafic au repos (voir le 2.7 et la Note 1).2.2 Lappel dans le sens nav

12、ire-ctire doit tre achemin sur une voie repre comme voie de trafic au repos(voir le 2.5) ou voie dappel/voie de trafic au repos (voir le 2.7 et la Note 1).2.3 Il nest pas ncessaire dassigner une paire de frquences exclusives une voie dappel. Cependant, lesadministrations peuvent prvoir une ou plusie

13、urs frquences dappel exclusives si cela peut tre justifi par le nombre devoies disponibles.2.4 Lorsque, dans une station ctire, deux voies ou plus ne sont pas utilises pour le trafic un moment donn: on dsignera une de ces voies comme voie dappel (pour lappel ctire-navire) et elle sera repre laide du

14、nsignal spcifique voie dappel M1; une ou plusieurs des autres voies au repos seront repres laide dun signal spcifique voie de trafic aurepos M2.Le nombre de voies de trafic au repos ainsi repres dpend du nombre prvu de tentatives dappel prvues enprovenance des navires et de la probabilit de brouilla

15、ge correspondante, etc.; il doit tre dtermin par ladministration,pour chaque station ctire.2.5 Les voies au repos nacheminant pas les signaux de reprage spcifiques voie de trafic au repos sontnormalement utilises les premires pour le trafic provenant dune station ctire.2.6 La voie dsigne comme voie

16、dappel ne doit pas tre utilise pour le trafic moins que toutes les autresvoies de la station ctire soient occupes.2.7 Si, un moment quelconque, une seule voie nachemine pas de trafic, cette voie peut tre repre par un signalspcifique M3 voie dappel/voie de trafic au repos afin dtre utilise pour les a

17、ppels provenant la fois des stationsctires et des stations de navire.2.8 Si toutes les voies sont occupes par le trafic, aucun signal de reprage nest transmis par la station ctirecorrespondante.2.9 Si toutes les voies sont occupes par le trafic et si une voie devient libre, elle peut tre repre comme

18、 voiedappel/voie de trafic au repos.2.10 Si, en plus de la voie dappel/voie de trafic au repos, une seconde voie devient disponible, il convient dereprer ( partir de ce moment) la premire voie laide du signal voie dappel. La seconde voie transmettra alors lesignal de reprage voie de trafic au repos.

19、2.11 Les signaux de reprage doivent contenir lidentification de la station ctire, conformment lAnnexe III laprsente Recommandation.2.12 Etant donn que plusieurs voies peuvent tre repres simultanment laide dun signal voie de trafic aurepos, les navires doivent disposer dun moyen permettant de choisir

20、 une de ces voies au repos pour la procduredtablissement de la communication.2.13 Les signaux de reprage mis sur des voies de trafic repres comme tant au repos doivent tre transmis puissance rduite.Les signaux de reprage peuvent aussi tre mis puissance rduite par la voie dappel. Mais les squencesdap

21、pel et de signalisation doivent tre mises pleine puissance.2.14 Dans la condition raccrochage, la station de navire peut se caler sur une voie repre comme voie dappelou voie dappel/voie de trafic au repos.Rec 586-1 3Lorsque le navire se trouve dans la zone de couverture radiolectrique de plusieurs s

22、tations ctires, la stationde navire peut choisir la voie dappel en procdant des mesures de la qualit des signaux, par exemple la valeur duchamp ou le taux derreur. De plus, il convient de prvoir la slection manuelle ou automatique, par les stations denavire, didentits prdtermines de stations ctires,

23、 par exemple les stations ctires dune nationalit donne.2.15 Si la tentative dappel navire-ctire est infructueuse, on peut faire une deuxime tentative aprs avoirrecherch de nouveau une voie de trafic repre par un signal M2 ou M3. Aprs deux tentatives dappel infructueuses, lastation de navire doit aba

24、ndonner lappel et transmettre lindication de tentative dappel infructueuse labonn bord dunavire.3. Configuration avec accs multiple par rpartition dans le temps (AMRT)Cette configuration prsente les caractristiques suivantes:3.1 Les appels ctire-navire et navire-ctire doivent tre achemins sur une vo

25、ie dappel exclusive comportantune paire de frquences dtermine, qui peut tre partage dans le temps par un certain nombre de stations ctires.3.2 La voie dappel est repre par un signal spcifique accs alatoire M4 pendant les priodes de temps o elleest disponible pour ltablissement dun appel navire-ctire

26、 (voir le 3.4).3.3 Dans le sens ctire vers navire, les stations ctires se trouvant en de de leurs portes de brouillagemutuelles doivent coordonner leurs missions pour viter les chevauchements. Ce partage dans le temps peut se faire surla base dintervalles de temps prassigns ou sur demande. Dans ce d

27、ernier cas, il convient de prendre des dispositionspour veiller ce quune station ctire grand volume de trafic ne bloque pas dautres stations ctires participantespendant des priodes de temps excessives.3.4 Outre les priodes de temps correspondant aux tentatives dappel en provenance dune station ctire

28、, desintervalles de temps sont prvus sur la voie dappel pour permettre aux navires dtablir des appels avec accs alatoire.Pendant ces priodes, la voie est repre laide dun signal spcifique accs alatoire. Chaque squence de repragedoit aussi indiquer le nombre dintervalles de temps daccs alatoire subsqu

29、ents qui peuvent encore tre utiliss dans lapriode daccs alatoire considre.3.5 Les tentatives dappel navire-ctire doivent tre transmises seulement pendant les priodes daccs alatoire.Les transmissions doivent tre effectues dans les intervalles de temps se rapportant aux squences de reprage accsalatoir

30、e. Pour augmenter encore la capacit des voies, les stations de navires doivent tre dotes de moyens permettantde choisir de faon alatoire lintervalle de temps suivant la rception dune squence de reprage accs alatoire, entenant compte du nombre dintervalles de temps restants (cods dans la squence de r

31、eprage, voir le 3.4).3.6 Lorsquon assigne aux stations ctires des priodes daccs alatoire individuelles, il est ncessaire decoordonner les priodes de temps entre les stations ctires situes en de de leurs portes de brouillage mutuelles.Lorsquune priode daccs alatoire est commune plusieurs stations cti

32、res, il y a lieu deffectuer unecoordination entre ces stations ctires pour garantir une couverture totale de la zone et labsence de brouillage dessignaux de reprage.3.7 Lorsquune station de navire reoit dune station ctire une tentative dappel avec une adresse correcte, elletransmet immdiatement son

33、accus de rception sur la frquence navire-ctire de la voie dappel.3.8 Lorsquelle reoit une tentative dappel dune station de navire, la station ctire concerne transmet la stationde navire une squence dappel, pendant sa priode dappel suivante.3.9 Lorsquelle reoit une tentative dappel pour enregistremen

34、t de position provenant dune station de navire(pendant la priode daccs alatoire), la station ctire concerne transmet immdiatement son accus de rception surla frquence ctire-navire de la voie dappel.4. Surveillance des voiesSi la qualit dune voie de conversation devient infrieure un certain seuil pen

35、dant la conversation, on peutsoit interrompre la communication, soit dclencher une procdure pour commuter la communication en cours sur unevoie de trafic de bonne qualit dpendant du mme centre de commutation maritime (CCM).LAnnexe V la prsente Recommandation spcifie deux mthodes de surveillance de l

36、a qualit des voies. Lechoix de la mthode utilise par chaque station ctire peut tre fait par chaque administration, mais les stations denavire doivent tre dotes des moyens ncessaires lutilisation de la tonalit pilote, moins que la navigation nait lieuque dans des eaux o la mthode de la tonalit pilote

37、 nest pas utilise.4 Rec 586-15. Enregistrement de la positionOn dfinit lenregistrement de la position comme la procdure suivre pour que lidentit dune station denavire soit inscrite dans un registre de positions des navires au centre de commutation maritime (CCM) directeur.5.1 Pour simplifier lachemi

38、nement des appels dans le sens ctire vers navire, on a recours des procdures visant mettre jour le registre de position du CCM. La station de navire doit entreprendre une procdure de mise jourlorsquelle entre dans une nouvelle zone ctire et au dbut dune opration de commutation sur une station de nav

39、ire.5.2 Configuration avec reprage des voies au repos5.2.1 Dans cette configuration, lenregistrement de la position doit se faire sur une voie de trafic.5.2.2 Si, dans ltat de raccrochage, la station de navire perd la voie dappel sur laquelle elle est cale,elle cherchera une autre voie dappel. Si le

40、 signal de reprage de la nouvelle voie dappel indique que cettedernire est assigne une station ctire diffrente, la station de navire peut dclencher une procduredenregistrement de la position. (Voir aussi la Recommandation 587.)5.3 Configuration AMRT5.3.1 Lenregistrement de la position dans cette con

41、figuration seffectue sur la voie dappel.5.3.2 Si, dans ltat de raccrochage, la station de navire perd le signal dune station ctire donne, ellecherchera un autre intervalle de temps. Si lidentification de la nouvelle station ctire indique quil sagit dunestation ctire diffrente, la station de navire p

42、ourra dclencher une procdure denregistrement de la position.(Voir aussi la Recommandation 587.)5.4 Dans les deux configurations5.4.1 Lenregistrement de la position est considr comme termin aprs confirmation de la nouvellestation ctire.5.4.2 Si la station de navire ne reoit pas la confirmation de la

43、station ctire, elle met nouveau le signalappropri. (Dans la configuration avec reprage des voies au repos, la seconde tentative doit tre effectueaprs avoir entrepris la recherche dune nouvelle voie de trafic.)5.4.3 Si la station de navire na pas reu confirmation aprs deux tentatives successives, ell

44、e ne doit paseffectuer dautres tentatives destination de la station ctire. Dans ce cas, on doit indiquer sur lesquipements de bord que la procdure denregistrement de la position na pas t mene bien.5.4.4 Les administrations sont instamment invites publier des directives pour viter la transmission des

45、ignaux denregistrement de position inutiles.6. Interrogation pralable (Polling)Les stations ctires peuvent tre quipes de dispositifs dinterrogation pralable. Linterrogation pralable estla procdure permettant un CCM dinterroger les navires afin de vrifier sils se trouvent encore lintrieur de la zoned

46、e couverture radiolectrique. Lobjet de cette procdure est de suivre les navires dj enregistrs dans la zone deservice. Un navire ne peut tre biff du registre, quaprs plusieurs tentatives dinterrogation pralable infructueuses.6.1 Tous les signaux ncessaires linterrogation pralable doivent tre transmis

47、 sur des voies dappel.Note 1 Les dispositions du numro 4908 du Rglement des radiocommunications interdisent lutilisation de dispositifsmettant des signaux dappel ou didentification continus ou rpts; les dispositions du numro 4910 interdisentlmission de toute onde porteuse entre les appels. En consquence, le reprage continu ou rpt des voies libres devraittre limit au