GME L-5A-2010 Inertia Dynamometer Test of Brake Systems with Ventilated Brake Disks.pdf

《GME L-5A-2010 Inertia Dynamometer Test of Brake Systems with Ventilated Brake Disks.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《GME L-5A-2010 Inertia Dynamometer Test of Brake Systems with Ventilated Brake Disks.pdf（6页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、Test ProcedureLaboratory GME L-5A-10Inertia Dynamometer Test of BrakeSystems with Ventilated BrakeDisksBremsanlagen mit innenbelftetenBremsscheiben auf dem Schwung-massenprfstandNote: This standard may be applied only for cur-rent projects incl. Global Epsilon (37#). It isSupercededforallfutureproje

2、ctsandreplacedbyGMW14984.Hinweis: Diese Spezifikation darf nur noch frlaufende Projekte einschlielich Global Epsilon (37#) angewendet werden und ist fr allezuknftigen Projekte ungltig und ersetzt durchGMW14984.1 Introduction 1 Einleitung1.1 Purpose. Durability test of ventilated brake disksand inspe

3、ction of brake pads for heat cracks.1.1 Zweck. Prfung der Dauerleistungsfhigkeitinnenbelfteter Bremsscheiben und Belaguntersu-chung auf Wrmerissbildung.1.2 Foreword. Previous tests of brake systems withventilated brake disks revealed that the occurrenceof heat cracks on the friction surface can cons

4、ider-ably reduce the service life of ventilated brake disks.Decisive is the combined effect of plastic hardness,elasticity, thermal conductivity and the composition ofthe used brake pad quality.1.2 Vorwort. Im Laufe der bisher durchgefhrtenUntersuchungen an Bremsanlagen mit innenbe-lfteten Bremssche

5、iben zeigte es sich, dass dieDauerleistungsfhigkeit der belfteten Bremsschei-ben wesentlich durch das Auftretenvon Wrmerissenauf der Laufflche begrenzt ist. Als entscheidendist das Zusammenwirken von Kunststoffhrte, Ela-stizitt, Wrmeleitfhigkeit und Belagaufbau derverwendeten Belagqualitt anzusehen.

6、Ventilated brake disks are increasingly used in seriesproduction. New brake pad qualities will, however,not be tested in road and durability tests before themanufacturer ofthe brake pads hasproofedthe inten-sitivity to cracks of his product concerning the brakedisk described in the following bench t

7、est. The sameapplies to a brake disk to be newly developed.Belftete Bremsscheiben werden in zunehmendemMae produktionsmig eingesetzt. Die Erprobungneuer Belagqualitten hierfr wird aber erst dann imFahr- und Dauerversuch vorgenommen, wenn derBelaghersteller gem dem nachfolgend beschrie-benen Prfstand

8、programm die Rissunempfindlichkeitseiner Belagqualitt in Bezug auf die Bremsscheibenachgewiesen hat. Das gleiche gilt sinngem freine neu zu entwickelnde Bremsscheibe.1.3 Applicability. Brake systems with ventilatedbrake disks.1.3 Anwendbarkeit. Bremsanlagen mit innenbelf-teten Bremsscheiben.1.4 Defi

9、nitions. Not applicable. 1.4 Definitionen. Nicht anwendbar.Note: Nothing in this standard supersedes applica-ble laws and regulations.Hinweis: Die Vorschrift darf keine anzuwendendenGesetze und Regelungen auer Kraft setzen.Note: In the event of a conflict between the Germanand theEnglish language,th

10、e German language shalltake precedence.Hinweis: Im Falle von Unstimmigkeiten zwischendem deutschen und dem englischen Text ist derdeutsche Text ausschlaggebend. Copyright 2008 General Motors Corporation All Rights ReservedPublication Department: GME Specification CenterJuly 2008 - Issue No. 5 Page 1

11、 of 6PRD045 - VPRE ST 1 10/03 GME L-5A-10 GM EUROPE ENGINEERING STANDARDS2 References 2 ReferenzenNote: Only the latest approved standards are appli-cable unless otherwise specified.Hinweis: Wenn nicht anders angegeben, ist jeweilsdieneueste Fassung der angegebenen Referenz gl-tig.2.1 External Stand

12、ards/Specifications. None. 2.1 Externe Normen/Vorschriften. Keine.2.2 GM Group Standards/Specifications. 2.2 GM Gruppe Normen/Vorschriften.GMI L-5A/B-33 Resources 3 Gerte und Einrichtungen3.1 Facilities. Inertia dynamometer with vari-able inertia weights. Inertia moment variable,J = (40.100) kgm2.3.

13、1 Einrichtung. Schwungmassen-Bremsenprf-stand mit variablen Schwungmassen. Massentrg-heitsmoment variabel von J = (40.100) kgm2.3.2 Equipment. 3.2 Ausrstung.3.2.1 Inertia Dynamometer. 3.2.1 Schwungmassenprfstand.3.2.2 Cooling Air Blower. 3.2.2 Khlluftgeblse.3.3 Test Vehicle / Test Piece. 3.3 Testfah

14、rzeug / Probekrper.3.3.1 Brake systems with ventilated brake disks. Atleast 4 brake disks shall be tested.3.3.1 Bremsanlagen mit innenbelfteten Brems-scheiben. Es sind mindestens 4 Bremsscheiben zuprfen.3.3.2 Brake pads. 3.3.2 Bremsbelge.3.4 Test Time. Not applicable. 3.4 Prfzeit. Nicht anwendbar.3.

15、5 Test Required Information. Not applicable. 3.5 Zum Prfen bentigte Informationen. Nichtanwendbar.3.6 Personnel / Skills. Not applicable. 3.6 Personal / Fhigkeiten. Nicht anwendbar.4 Procedure 4 Durchfhrung4.1 Preparation. Not applicable. 4.1 Vorbereitung. Nicht anwendbar.4.2 Conditions. 4.2 Bedingu

16、ngen.4.2.1 Environmental Conditions. Unless otherwisestated the test shall be performed at (+23 5) C.4.2.1 Umgebungsbedingungen. Falls nicht andersangegeben ist die Prfung bei (+23 5) C durchzu-fhren. Copyright 2008 General Motors Corporation All Rights ReservedPage 2 of 6 Issue No. 5 - July 2008PRD

17、045 - VPRE ST G 10/03 GM EUROPE ENGINEERING STANDARDS GME L-5A-104.2.2 Test Conditions. Deviations from the require-ments of the test procedures shall have been agreedupon. Such requirements shall be specified on com-ponent drawings, test certificates, reports etc.4.2.2 Prfbedingungen. Abweichungen

18、von denBedingungen der Versuchsdurchfhrungen mssenvereinbart werden. Diese Bedingungen sind aufTeilezeichnungen vorgeschrieben bzw. mssen aufPrfzeugnissen, Berichten und dergl. angegebenwerden.4.2.2.1 Number of Revolutions. 1300 min-1. 4.2.2.1 Drehzahl. 1300 min-1.4.2.2.2 Air Speed. 150 km/h. 4.2.2.

19、2 Luftgeschwindigkeit. 150 km/h.4.2.2.3 Line Pressure. According to a mean decel-eration of 6 m/s2.4.2.2.3 Leitungsdruck. Entsprechend einer mittle-ren Verzgerung von 6 m/s2.4.2.2.4 Inertia Moment. Inertia moment toGMI L-5A/B-3.4.2.2.4 Massentrgheitsmoment. Massentrg-heitsmoment nach GMI L-5A/B-3.4.

20、2.2.5 Maximum Disk Temperature.Tmax +500 C after 3, 4 or more brake applications.4.2.2.5 Maximale Scheibentemperatur.Tmax +500 C, z.B. nach 3, 4 oder mehr Bremsun-gen.4.2.2.6 Temperature Measuring Points. In the cen-ter friction radius, as close to the disk runout as pos-sible, according to GMI L-5A

21、/B-3.4.2.2.6 Temperaturmessstelle. Am mittleren Rei-bradius so nah wie mglich am Scheibenauslauf, ent-sprechend GMI L-5A/B-3.4.2.2.7 Cooling. During the entire braking proce-dure.4.2.2.7 Khlung. Whrend des gesamten Brems-vorgangs.4.2.2.8 Cycle. For example 3 or 4 brake applicationstoobtain a tempera

22、tureof +500 C at thebrake disk.4.2.2.8 Zyklus. Zum Beispiel 3 oder 4 Bremsungenzum Erreichen einerTemperaturvon +500 C an derScheibe.4.2.2.9 Caliper. Production. 4.2.2.9 Bremssattel. Produktion.4.2.2.10 Ventilated Disk. Production or experimen-tal.4.2.2.10 Belftete Scheibe. Produktions- oder Ver-suc

23、hsscheibe.4.3 Instructions. 4.3 Prfanleitung.4.3.1 General. Brake applications from 1300 min-1at a line pressure equivalent to a deceleration of 6 m/s2 shall be performed. Depending on disktemperature and brake pad condition the line pres-sure will be (8.0.15.0) MPa. Upon reaching adisk temperature

24、of T +500 C no further brakeapplications shall be performed and the disk shall becooled to +80 C as quickly as possible to obtaina high temperature gradient. Cooling is permanentlyprovided alsoduring the total brake applications. Adisk temperature of +500 C is reached after every3rd or4th brake appl

25、ication.4.3.1 Allgemein. Die Bremsungen werden aus1300 min-1 mit einem Leitungsdruck, der einer Ver-zgerung von 6 m/s2 entspricht, gefahren. Diesergibt je nach Scheibentemperatur und Belagzustandeinen Leitungsdruck von (8.0.15.0) MPa. NachErreichen einer Scheibentemperatur von T +500 Cwerden die Bre

26、msungen unterbrochen und dieScheibe schnellstmglich zur Erzielung eines hohenTemperaturgradienten auf +80 C heruntergekhlt.Die Khlung erfolgt stndig, auch whrend dergesamten Bremsdauer. Nach jeder 3. oder 4. Brem-sung wird eine Scheibentemperatur von +500 Cerreicht. Copyright 2008 General Motors Cor

27、poration All Rights ReservedJuly 2008 - Issue No. 5 Page 3 of 6PRD045 - VPRE ST U 10/03 GME L-5A-10 GM EUROPE ENGINEERING STANDARDSSince measurements performed on different teststands have different results, a basic test with pro-duction pads shall be performed before each test.Da die Messungen auf

28、verschiedenen Prfstndenunterschiedliche Ergebnisse bringen, ist vor jederUntersuchung ein Basisversuch mit Produktionstei-len durchzufhren.4.3.2 Basic Test. During the basic test, the brakecycles shall be repeated until the disk breaks aparteither on the caliper or the piston side, or record thecrac

29、k intensity after 300 brake cycles and terminatethe test.4.3.2 Basisversuch. Im Basisversuch werden dieBremszyklen solange wiederholt bis die Brems-scheibe faust- oder kolbenseitig durchgerissen ist,bzw. nach 300 Bremszyklen wird die Intensitt derRisse festgehalten und der Versuch beendet.5 Data 5 E

30、rgebnisse5.1 Calculations. 5.1 Berechnungen.5.2 Interpretation of Results. 5.2 Bewertung der Ergebnisse.5.2.1 Brake Pad Quality to be Evaluated. Whenusing inspected brake pads the basic brake disksshall not break earlier than during the basic test. After300 cycles the crack intensity shall not be wo

31、rse thandetermined in the basic test, or as shown in Figure 1and Figure 2.5.2.1 Zu beurteilende Belagqualitt. Bei denuntersuchten Belagqualitten darf dieBasis-Brems-scheibe nicht frher durchgerissen sein als die imBasisversuch bzw. die Intensitt der Risse soll nach300 Zyklen nicht grer sein als beim

32、 Basisversuchoder wie in Abbildung 1 und Abbildung 2 gezeigt.5.2.2 Brake Disk to be Evaluated. The inspectedbrake with the basic brake pad disk shall not breakearlier than the basic disk. After 300 cycles the crackintensity shall not be worse than the basic disk or asshown in Figure 1 and Figure 2.5

33、.2.2 Zu beurteilende Bremsscheibe. Die mit demBasisbremsbelag untersuchte Bremsscheibe darfnicht frher durchgerissen sein als die Basisbrems-scheibe, bzw. die Intensitt der Risse soll nach 300Zyklen nicht grer sein als bei der Basisbrems-scheibe oder wie in Abbildung 1 und Abbildung 2gezeigt.Figure

34、1: Beginning of Crack Formation at 195Cycles; shown State at 334 CyclesAbbildung 1: Rissbeginn bei 195 Zyklen;gezeigter Zustand bei 334 Zyklen Copyright 2008 General Motors Corporation All Rights ReservedPage 4 of 6 Issue No. 5 - July 2008PRD045 - VPRE ST G 10/03 GM EUROPE ENGINEERING STANDARDS GME

35、L-5A-10Figure 2: Beginning of Crack Formation at 234Cycles; shown State at 312 CyclesAbbildung 2: Rissbeginn bei 234 Zyklen;gezeigter Zustand bei 312 Zyklen5.2.3 Evaluation. Record beginning of crack forma-tion and number of cycles at the end of the test.5.2.3 Auswertung. Rissbeginn und Anzahl derZy

36、klen bei Versuchende sind zu registrieren.5.3 Test Documentation. With reference to this testprocedure the results shall be presented in a testreport.5.3 Darstellung. Die Ergebnisse sind in einem Prf-bericht unter Hinweis auf dieses Prfverfahren darzu-stellen.6 Safety 6 SicherheitshinweisThis standa

37、rdmayinvolvehazardousmaterials, oper-ations and equipment. This standard does not pro-posetoadressallthesafetyproblemsassociatedwithits use. It is the responsibility of the user of this stan-dard to establish appropriate safety and health prac-tices and determine the applicability of regulatory lim-

38、itations prior to use.Diese Vorschrift enthlt mglicherweise gefhr-liche Materialien, Operationen oder Ausrstung.Diese Vorschrift ist nicht dazu bestimmt, auf Sicher-heitsprobleme mit diesen hinzuweisen. Es ist dieVerantwortlichkeit der Anwender dieser Vorschrift,angemessene Sicherheits- und Gesundhe

39、itsvor-kehrungen zu treffen und die Anwendbarkeit dergesetzlichen Grenzen vor dem Gebrauch zu bestim-men.7 Coding System 7 Angabe in DokumentenThisstandard shallbereferencedinotherdocuments,drawings, etc. as follows:Diese Vorschrift ist in anderen Dokumenten, Zeich-nungen, etc. wie folgt anzugeben:E

40、xample: “GME L-5A-10” Beispiel: “GME L-5A-10” Copyright 2008 General Motors Corporation All Rights ReservedJuly 2008 - Issue No. 5 Page 5 of 6PRD045 - VPRE ST U 10/03 GME L-5A-10 GM EUROPE ENGINEERING STANDARDS8 Release and Revisions 8 Freigabe und nderungen8.1 Release. This standard was first appro

41、ved andreleased on 23/NOV/1971.8.1 Freigabe. Diese Vorschrift wurde erstmaliggenehmigt und freigegeben am 23/NOV/1971.Content Owner: ITDC PG&TL Central Laboratories Inhaltseigner: ITEZ PG&TL Zentrallabor8.2 Revisions. 8.2 nderungen.Rev. Date /DatumDescription (Org.) /Beschreibung (Org.)2 NOV 1987 Co

42、ntent completely reworked (ITDC) /Inhalt komplett berarbeitet (ITEZ)3 FEB 1998 Inactive and replaced by GMI L-5A-10 (ITDC) /Ungltig und ersetzt durch GMI L-5A-10 (ITEZ)4 MAR 2005 Reactivated / Content of GMI L-5A-10 taken over / Air speed added (ITDC) /Reaktiviert / Inhalt von GMI L-5A-10 bernommen

43、/ Luftgeschwindigkeit zugefgt(ITEZ)5 JUL 2008 was Issue 4, Date of Issue 03/05 / set to Superseded (GME Engineering) /war Ausgabe 4, Ausgabedatum 03/05 / Status auf “Superseded” gesetzt (GME Engi-neering) Copyright 2008 General Motors Corporation All Rights ReservedPage 6 of 6 Issue No. 5 - July 2008PRD045 - VPRE ST G 10/03