GME GMI L-1A02R-1-1997 Side Air Bag Misuse Test Procedure for Side Impact Detection Systems Based on Door Internal Pressure Sensing (English German).pdf

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1、Draft GMI L-lA02R-1 DM “repared: Side Air Bag Misuse Test Procedure for Side Impact Detection Systems Based on Door Internal Pressure Sensing GMHA GMB HEC ISUZU SAAB Seiten-Airbag Mibrauchtest fr auf Trinnendruckmessung basierende Systeme zur Seitenaufprallerkennung Approved GM do Brasil Approved Sa

2、ab Approved ISUZU Approved Ho Idens Au tomo tive Approved Holdens Engine Company TDCE Approved Delta Motor =le name: 451 31 -.doc =ebruary 1997 Page 1 of 21 LBSP GMI TP 1 11/95 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI L-lA02R-1 Revisions nderungen Date Paragraph Datum Abschnitt 02.97 new, TDC

3、E release 02.97 neu, TEZE Freigabe February 1997 Page 2 of 21 LBSP GMI 2 11/95 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI L-lA02R-1 Index 1 1.1 1.2 1.3 I .4 1.5 1.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 1.5.5 1.5.6 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.1.8 2.1.9 2.1.10 2.1.11 2.2 2.2. I 2.2.2 2.2.3 2

4、.2.4 2.3 3 3.1 3.1.1 3. I .2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.2 Introduction Purpose Foreword Applicability Definitions References Order of Precedence Government Documents General Motors Documents Industry Documents Suppliers Documents Other Documents Resources Facilities Pendulum Pivot Potentiometer

5、 Triggering Device Cable Winch Short Extension Profile Long Extension Profile Impact Object ,Spot Impact“ Impact Object ,Large Area Impact“ Impact Object ,Bicyle Collision“ Impact Object ,Football“ Speed Measurement Equipment Equipment Measuring Amplifier Data Memory Switch Box Validation Documentat

6、ion Test Vehicleflest Part Durchfhrung Preparation Sensor Equipment Development Sensor Equipment Validation Test Door Impact Positions Calculation for Pendulum System Calibration of Pendulum System Measurement System Conditions Page 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 11 11 11 11 11 Il 12

7、12 12 12 12 12 13 13 13 15 15 16 16 Inhaltsbersicht 1 1.1 1.2 1.3 I .4 1.5 1.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 1.5.5 1.5.6 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.1.8 2.1.9 Einleitung Zweck Vorwort Anwendbarkeit Definitionen Referenzen Rangfolge der Dokumente Staatliche Dokumente General Motors Dokume

8、nte Industrie Dokumente Lieferanten Dokumente Andere Dokumente Gerte und Einrichtungen Einrichtung Pendel Drehpotentiometer Auslsevorrichtung Seilwinde Verlngerungsprofil kurz Verlngerungsprofile lang Schlagstck ,punktueller Aufschlag“ Schlagstck ,groflchiger Auf- schlag“ Schlagstck ,Fahrradaufprall

9、“ 2.1.1 O Schlagstck ,Fuball“ 2.1.1 I Geschwindigkeitsmeeinrichtung 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.3 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.2 Ausrstung Me ve rs tr ke r Datenspeicher Schaltbox Validierung Dokumentation Versuchsfahrzeug/ProbekUrper Durchfhrung Vorbereitung Sensorausstattung

10、 Entwicklung Sensorausstattung Validierung Versuch stur Aufschlagpositionen Berechnung Pend el an lag e Kalibrierung Pendelanlage Meanlage Prfbedingungen Seite 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 11 Il Il 11 11 11 12 12 12 12 12 12 13 13 13 15 15 16 16 February 1997 Page 3 of 21 LESP GMI 2

11、 11/95 I GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI L-IAOZR-I I 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.3.1 3.3.2 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 Pressure and Temperature Illumination Deviations Instructions Test Matrix Performance Data Targets Evaluation Presentation 16 16 16 17 17 17 18 18 18 18 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3

12、3.3.1 3.3.2 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 Druck und Temperatur Beleuchtung Abweichungen Prfanleitung Testmatrix Durchfhrung Ergebnisse Forderungen Auswertung Darstellung 16 16 16 17 17 17 18 18 18 18 4 Coding System 18 4 Angabe in Dokumenten 18 Data Sheet 19 Datenblatt 20 Deviations 21 Abweichungen 21 Febru

13、ary 1997 Page 4 of 21 LBCP GMI 2 11/95 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI L-I A02R-I I Introduction 1.1 Purpose This procedure is used to verify the operational safety (non-deployment threshold) of side airbag systems for the occupants in non-critical situations. 1.2 Foreword The test p

14、rocedure is designed for the use of pres- sure sensors. The tests cause pressure changes in the test door, which are registered by the pressure sensors of the side airbag system and interpreted as critical or non-critical by the evaluation algorithm, The fulfilment of a misuse procedure is of great

15、significance, especially in regard to the possible consequences, claims for compensation and mate- rial costs in the event of unjustified airbag deploy- ment. Various test constellations shall be used to simulate minor accidents (e.g. collision with bicycle) and also possible misuse (e.g. door opene

16、d against pillar, football impact on door). The events shall be reduced to the following misuse cases and simulated by the test procedure: “Spot impact“ shall reproduce the effect of small- format objects striking the door, as caused by, for example, hammer impact, shopping trolleys, crates, corners

17、 of walls. etc. “Large area impact“ includes events such as stone edges, foot kicks, wooden posts. etc. In addition, testing shall include the simulation of a “bicycle collision“ at various speeds and masses and “football impact“ against the door. Events involving opening and closing of the door sha

18、ll also considered by the test constellations “door slamming“ and “door opened against pillar“. I Einleitung 1.1 Zweck Diese Procedure dient dem Nachweis der Betriebs- sicherheit (Nicht-Auslseschwelle) von Sideairbag- Systemen bei fr den Insassen unkritischen Ereig- nissen. 1.2 Vorwort Die Testproze

19、dur ist auf den Einsatz von Drucksen- sorik abgestimmt. Durch die Versuche werden Drucknderungen in der Versuchstr bewirkt, die von den Druckaufnehmern des Sideairbag-Systems aufgenommen und von dem Auswertealgorithmus als kritisch oder unkritisch interpretiert werden. Gerade in Hinblick auf die mgl

20、ichen Folgen, Re- greansprche und Materialkosten bei einer unge- rechtfertigten Airbag-Auslsung kommt dem Erfllen der Misuse-Prozedur eine groe Bedeutung zu. Durch vrrschiedene Versuchskonstellationen sollen Sagatellunflle (z.B. Fahrradunfall) und auch mgli- cher Mibrauch (z.B. Tr gegen Sule ffnen,

21、Fu- ballschu gegen die Tr) simuliert werden. Fr die Testprozedur werden die Ereignisse auf die folgenden Misuseflle reduziert und in Versuchen nachgestellt: Der ,punktuelle Aufprall“ soll auf die Tr auftreffende Gegenstnde mit kleiner Oberflche simulieren, wie sie durch z.B. Hammerschlge, Einkaufswa

22、gen, Kisten. Mauerecken etc. hervorgerufen werden knnen. Unter dem ,groflchigen Aufprall“ sind Ereignisse wie Steinkanten, Futritte, Holzpoller u.a. einzuord- nen. Weiterhin wird ein ,Fahrradunfall“ mit verschiedenen Geschwindigkeiten und Massen simuliert und ein ,Fuballschu“ gegen die Tr untersucht

23、. Ereignisse beim Offnen und Schlieen der Tr fin- den mit den Versuchskonstellationen ,Tr zuschla- gen und ,.Tr gegen Sule ffnen“ Bercksichti- gung. February 1997 Page 5 of 21 LBSP GMI 2 11/95 I M INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI L-lA02R-1 # 1.3 Applicability The procedure shall be appli

24、ed to all vehicles equipped exclusively with side impact sensing based on door interior pressure sensors 1.4 Definitions Algorithm All hardware and software components used to interpret the signals (hardware filters, parameters, evaluation logic, etc.) Pressure satellite The sensor with the evaluati

25、on unit for the validation phase. It sends a (digital) fire or no-fire signal. Fire Fire of the airbag. Measuring sensor The sensor provided by the sensor supplier for the development phase. It issues an analogue signal. Misuse Misuse, incorrect or unintentional use I .5 References 1.5.1 Order of Pr

26、ecedence In the event of a conflict between the text of the test procedure and the documents cited here in, the text of the test procedure takes precedence. Nothing in the test procedure, however, supersedes applicable laws and regulations unless a specific exemption has been obtained. Remark: In th

27、e event of a conflict between the Eng- lish and the domestic language, the English lan- guage shall take precedence. The following suggestions for test matrices were considered when this test procedure was formula- ted: 1.3 Anwendbarkeit Die Prozedur ist auf alle Fahrzeuge mit ausschlie- lich auf Tr

28、innendrucksensierung basierender Sei- tenaufprallsensierung anzuwenden. 1.4 Definitionen Algorithmus Smtliche zur Interpretation der Signale eingesetz- ten Hard- und Softwarekomponenten (Hardware- filter, Parameter, Auswertelogik etc.) Drucksatellit Der Sensor mit Auswerteeinheit fr die Validie- run

29、gsphase. Er sendet ein (digitales) Fire- oder No- fire-Signal. Fire Znden des Airbags. Mesensor Der von dem Sensorlieferanten bereitgestellte Sen- sor fr die Entwicklungsphasen. Er gibt ein analoges Signal aus. Misuse Mibrauch. falscher oder ungewollter Einsatz 1.5 Referenzen 1.5.1 Rangfolge der Dok

30、umente Im Falle eines Widerspruchs vom Text dieses Prf- Verfahrens und den Dokumenten, die in dem Prf- verfahren enthalten sind, hat der Text des Prfver- fahrens Vorrang. Falls keine Ausnahmen vereinbart wurden, darf das Prfverfahren keine anzuwenden- den Gesetze und Regelungen auer Kraft setzen. Hi

31、nweis: Im Falle von Unstimmigkeiten zwischen dem englischen und dem landessprachlichen Text, ist der englische Text ausschlaggebend. Bei der Erstellung der vorliegenden Testprozedur wurden die folgenden Vorschlge fr Testmatrizen bercksichtigt: February 1997 Lesp GMI 2 i 1/95 Page 6 of 21 GM INTERNAT

32、IONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI L-lA02R-I 1.5.2 Government Documents 1.5.2.1 Legal Documents N. a. 1.5.2.2 Standards 1.5.2.2.1 International Quantities and Units; Part O: General Principles IS0 1000; 11.92 SI Units and Recommendations for the use of their Multiples and of certain other Units 1.

33、5.2.2.2 Regional N. a. 1.5.2.2.3 National DIN 1301, Part 1; 12.93 Units; Names; Symbols IS0 31-0; 08.92 1 S.3 General Motors Documents 1.5.3.1 GMIO N. a. 1.5.3.2 NAO ,Side Impact Air Bag Performance Investigation Plan CM-2021 O; 1 1.08.1995 1.5.4 Industry Documents N. a. 1.5.5 Supplier Documents N.

34、a. I S.6 Other Documents Results from a workgroup of various automobile manufacturers and suppliers “Specifications for external positioned Crash Sensors for Side Impact Sens in g “ Item 3: Definition of Non-deployment Conditions I S.2 Staatliche Dokumente 1 S.2.1 Gesetzliche Dokumente N. a. 1.5.2.2

35、 Normen 1.5.2.2.1 Internationale Gren und Einheiten; Allgemeine Grundstze IS0 1000; 11.92 SI-Einheiten und Festlegungen fr die Anwendung ihrer Vielfachen und einiger anderer Einheiten 1.5.2.2.2 Regionale N. a. 1.5.2.2.3 Nationale DIN 1301, Teil 1; 12.93 Einheiten; Einheitennamen; Einheitenzeichen IS

36、0 31-0, 08.92 1.5.3 General Motors Dokumente 1.5.3.1 GMIO N. a. 1.5.3.2 NAO ,Side Impact Air Bag Performance Investigation Plan“ CM-20210; 11.08.1995 1.5.4 Industrie Dokumente N. a. I S.5 Lieferanten Dokumente N. a. 1.5.6 Andere Dokumente Ergebnisse einer Arbeitsgruppe verschiedener Kfz- Hersteller

37、und Zulieferer ,Spezifizierung ausgelager- ter Crashsensoren zur Seitenaufprallsensierung“ Punkt 3: Bestimmung der Nichtauslsebedingungen February 1997 Page 7 of 21 LBSP GMI 2 11/95 1 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI L-IAOZR-I I 2 Resources 2 Gerte und Einrichtungen 2.1 Facilities 2.1

38、 Einrichtung 2.1.1 Pendulum The test pendulum l is made of aluminium pro- files, has a length of 2.46 m and is fastened to a solid beam with freedom to swing. 2.1.1 Pendel Das Testpendel I aus Aluminiumprofilen hat eine Lnge von 2,46 m und ist frei schwingfhig an ei- nem massiven Trger zu befestigen

39、. W Fig. 1: Test pendulum l Pendulum 2 Fastening for additional mass 3 Pivot axis 4 Pivot potentiometer 5 Lock 6 Cable winch 7 Short extension profile 8 Long extension profile It includes a facility for fastening additional mass 2 on the side facing away from the test vehicle. Extension profiles 7,

40、8J can be attached to the lower end of the pendulum on the impact side. Abb. 1 : Testpendel l Pendel 2 Befestigung fr Zusatzmassen 3 Drehachse 4 Drehpoten tiometer 5 Schlo 6 Seilwinde 7 kunes Verlngerungsprofil 8 langes Verlngerungsprofil Es weist auf der dem Versuchsfahrreug abgewand- ten Seite ein

41、e Befestigungsmglichkeit 2 fr Zu- satzmassen auf. Am unteren Ende des Pendels knnen auf der schlagzugewandten Seite Verlngerungsprofile 7,8 montiert werden. February 1997 Page 8 of 21 LBCP GMI 2 11/95 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI L-1A02R-1 2.1.2 Pivot Potentiometer A pivot potenti

42、ometer 4 (fig. 1) is attached to the pivot axis 3 (fig. 1) of the pendulum with an analo- gue signal permitting i 0.5“ accuracy in determining the static pendulum excursion angle. 2.1.3 Triggering Device A luggage compartment lock 5 (fig. 1) of the type used for central locking is attached to the lo

43、wer end of the pendulum on the side facing away from the impact. The locking mechanism can be actuated by a electrical switch outside the range of the pendulum swing. 2.1.4 Cable Winch A cable winch 6 (fig. 1) is installed at the height of the pendulum bearing, one pendulum length away from the pivo

44、t axis. A lock clip which is engaged in the first notch of the triggering device is installed at the end of the winch cable. The pendulum can then be deflected to the angle defined by the desired impact speed and can be triggered by opening the lock mechanism. 2.1.5 Short Extension Profile A short e

45、xtension profiie 7 (fig. 1 j , length 800 mm, is provided to hold the impact objects for impact positions on the upper area of the door. It can be attached at variable lengths to the side of the pendu- lum facing the impact. 2.1.6 Long Extension Profile A long extension profile 8 (fig. 1). length 12

46、00 mm, is provided to hold the impact objects for impact positions on the lower area of the door and on the sill. It can be attached at variable lengths to the side of the pendulum facing the impact. 2.1.2 Drehpotentiometer An der Drehachse 3 (Ab. 1) des Pendels ist ein Drehpotentiometer 4 (Abb. 1 )

47、 angebracht, dessen analoges Ausgangssignal eine Bestimmung des statischen Pendelauslenkwinkels mit einer Genau- igkeit von I 0,5“ zult. 2.1.3 Auslsevorrichtung Auf der schlagabgewandten Seite des Pendels ist am unteren Ende des Pendels ein bei Zentralverrie- gelung eingesetztes Kofferraumschlo 5 (A

48、bb. I) angebracht. Der Schliemechanismus kann durch einen auer- halb des Pendelschwingbereichs liegenden Schalter elektrisch bettigt werden. 2.1.4 Seilwinde In Hhe der Pendellager ist im Abstand einer Pen- dellange von der Drehachse eine Seilwinde 6 (Abb. 1) installiert. An deren Seilende ist ein in

49、 der ersten Raste der Auslsevorrichtung arretierbarer Schlobgel montiert. So kann das Pendel um den durch die Soll- Aufprallgeschwindigkeit definierten Winkel ausge- lenkt und durch ein Offnen des Schliemechanis- mus gelst werden. 2.1.5 Verlngerungsprofil kurz Zur Aufnahme der Schlagstcke bei Aufschlagposi- tionen im oberen Trbereich ist ein kurzes Verlnge- rungsprofil 7 (Abb. 1) v