汽车性能教案.doc

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1、 广 西 轻 工 高 级 技 工 学 校 教 案 本 科 目 汽车性能与检测 教 材 版 本 中国劳动社会保障出版社 授课学年、学期 2015-2016 学年第二学期 授 课 班 级 13 级汽修高级工 1 班 任 课 教 师 李龙滨 学期教学进度计划课时数 128 学期授课计划课时数 128 学期实际授课课时数 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽 车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车使用性能概述 课 时 2学时 教学 目的 让学生了解汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类以及各类包含的内容， 掌握汽车性能检测的内容。 教学 重点

2、 汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容。 教学 难点 汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容。 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 自我介绍，讲述课程要求、学习方法、课程性质，并让学生了解课程的重要性，从而导入本课题 汽车使用性能概述 。提问：汽车使用性能包括什么内容？汽车性能检测的目的是什么？ 二、讲解 汽车检测是指对在用车辆动力性、经济性、安全性、环保性等方面进行检测，以确定其技术状况和工作能力。汽车诊断是使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试，判断出故障原因与故障点，并确定排除方法的过程。 汽车使用性能包括汽车动力

3、 性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能。 汽车检测按检测目的分为安全环保检测和综合性能检测两大类。汽车性能检测的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。 汽车的动力性是汽车各种性能中，最基本、最重要的一种性能。它直接影响汽车的运输生产效率。汽车的动力性通常由下面三个指标来评价： 汽车的最高车速 汽车的最高车速，是指汽车在水平良好的路面上能达到的最高行驶速度。设计的汽车最高车速要考虑到道路条件与 交通情况。一般情况下，公路上规定的车速有 “ 持续车速 ” 和“ 最高车速 ” 。显然

4、，具有高动力性能的汽车的最高车速，要高于公路上规定的汽车 “ 最高车速 ” 。 汽车的加速时间 汽车加速时间用来 指 汽车的加速能力，而汽车加速时间又用原地起步、加速时间和超车加速时间来表征。原地起步加速时间指汽车由第一挡起步，并以最大的加速度（包括选择合适的换挡时机）逐步换至高挡后，到达某一中等车速全力加速至某一高速所需的时间。超车时，汽车与被超车并行，因此容易发生安全事故，这就要求汽车加速能力强，并行时间短，才能保证行驶安全。一般常用 m 距离所需的时间（）来表明汽车原地起步的加速能力；也有用 0-80.5km/h 的速度所需的时间来表征加速能力。超车加速能力还没有一致的规定，采用较多的是

5、用最高挡或次高挡由 30km/h(或 40km/h)全力加速行驶至某一高速所需的时间来表示。 汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的 最大 爬坡度 来表示的。显然，最大爬坡度是指一挡的最大爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的路面上行驶，所以一般不强调它的爬坡能力。货车在不同地区各种路面上行驶，所以要求其具有足够的爬坡能力，一般坡度在即度左右。越野汽车因为要在坏路或无路的条件下行驶，爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可以达即度左右或更高。 二、汽车的使用经济性 汽车使用经济性是指为完成单位运输任务所支付的最少费用的一种工作能力。它是评价汽车运输企业经营经济

6、效益的综合性指标。通常用汽车燃料经济性、润滑材料 合理使用、 轮胎 的合理使用来衡量。 汽车的燃料经济性 汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输任务的能力，它是汽车的主要使用性能之一。发动机的燃料经济性通常用比 油耗 或有效燃 料耗率、有效效率来评价。因其未能反映发动机在具体汽车上的 功率 利用情况与行驶条件两因素的影响，所以，它不能直接用以评价整个汽车的燃料经济性。 润滑材料的合理使用 在汽车的实际使用中，虽然润滑材料本身的消耗量不大，但它对于减少摩擦阻力，减轻零件磨损，延长机件的使用寿命和提高工作可靠性，进而减少维修工作量和时间，以及提高汽车得用率等有重大影响，因而它 间接地

7、影响运输生产率和运输成本，所以对其合理使用也极为重要。 轮胎的合理使用 轮胎是汽车的重要部件，它的性能对汽车的动力性、制动性、行驶稳定性、平顺性、越野性和燃料经济性等都有直接影响。一辆新货车其轮胎价值占全车价值的 1/5；在运行过程中，轮胎费约占运行成本的 1/10。国产轮胎的使用寿命可达万公里，变动范畴较大，因此正确使用和维护轮胎，延长轮胎的使用寿命，不仅对节约橡胶，降低洫运输成本肯有重要意义，而且极大地影响着汽车的使用性能。 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总 结 汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容。 五、布置作业 让学生课后通过网络或

8、图书资源搜索汽车综合性能检测站的信息。 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车综合性能检测站概述 课 时 2学时 教学 目的 让学生了解汽 车综合性能检测站的作用、 任务和类型 教学 重点 汽 车综合性能检测站的作用、 任务和类型 教学 难点 汽 车综合性能检测站的作用、 任务和类型 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习汽车性能检测的目的、汽车安全性的分类、汽车性能检测的内容，导入新课题。 二、讲解 汽车综合性能检测站（简称汽车检测站）是综

9、合 运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站的作用：担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测；担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定；承担科研、教学方面的性能试验和参数测试。 汽车综合性能检测站的任务 （ 1）依法对营运车辆的技术状况进行检测； （ 2）依法对车辆维修竣工质量进行检测； （ 3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测； （ 4）接受

10、交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。 检测站的类型 (1)按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合性能检测站三种。 安全检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分 析，因而检测速度快，生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。安全检测站一般由车辆管理机关直接建立，或由车辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车

11、维修企业等单位建立，也可多方联合建立。 维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。 综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数 测试。这种检测站检测设备多，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项目广度深度大。 (2)按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。 手动检测站由人工手动控制检测过程，从各单机配备的指示装置上读数，笔录检测结果或由单机配

12、备的打印机打印检测结果，因而工作人员多，检测效率低，读数误差大，多适用于维修检测站。 全自动检测站利用微机控制系统，除车辆的外观检查工位仍需人工检查外，能自动控制其它所有工位上的检测过程，使设备的启动与运转、数据采集、分析判断、存储、显示和集中打 印报表等全过程实现自动化。由于全自动检测站自动化程度高，检测效率高，能避免人为的判断错误，因而获得广泛应用，目前国内外的安全检测站多为这种型式。 半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间，一般是在原手动检测站的基础上将部分检测设备 (如侧滑试验台、制动试验台、车速表试验台等 )与微机联网以实现自动控制，而另一部分检测设备 (如烟度计、

13、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等 )仍然手动操作。当微机联网的检测设备因故不能进行自动控制时，各检测设备仍可手动使用。 (3)按职能分类，可分成 A 级站、 B 级站和 C 级 站三种类型 A 级站：能全面承担检测站的任务。 能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。 B 级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。 能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。 C 级站：能承担在用车辆技术状况的

14、检测。 能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声 、废气排放等状况。 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总结 汽 车综合性能检测站的作用、 任务和类型。 五、布置作业 简述检测站按其工作职能的分类以及承担的任务。 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车检测站的检测线简介 课 时 2学时 教学 目的 让学生了解各类汽车检测站的组成以及汽 车检测站检测线检测的项目 教学 重点 各类汽车检测站的组成以及汽 车检测站检测线检测的项目

15、教学 难点 各类汽车检测站的组成以及汽 车检测站检测线检测的项目 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习汽 车综合性能检测站的 作用、 任务和类型，导入新课题。 二、讲解 1各类汽车检测站的组成 汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 (1)安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。有两条以上安全环保检测线时，一般一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车的专用自动检测线，有的还配备一条新规检测线 (对新车登录、检测之用 )和一

16、条柴油车排烟检测线。 (2)维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。 (3)综合检测站一般由安全环 保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站。 2汽车检测线的工位布置 不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，即检测工位按一定顺序分布在直线通道上，有利于流水作业。 (1)安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查 (人工检查 )工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位三个工位组成。全自动安全环保检测线可以由三工位、四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位

17、、侧滑制动车速表 工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。下图为国产五工位全自动安全环保检测线。 国产五工位全自动安全环保检测线 1-进线指示灯； 2-烟度计； 3-汽车资料登录微机； 4-安全装置检查不合格项目输入健盘； 5-烟度计检验程序指示器； 6-电视摄像机； 7-制动试验台； 8-侧滑试验台； 9-车速表试验台； 10-废气分析仪； 11-前照灯检测仪； 12-车底检查工位； 13-主控制室； 14-车速表检测申报开关； 15-检验程序指示器 (2)综合检测线综合检测站分为 A、 B、 C 三种类型。 A 级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担

18、车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。其综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，这种检测线的检测设备多，检测项目齐全，与安全环保检测线互不干扰，因而检测 效率相对较高，但建站费用也高。另一种是一般综合检测线，设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备，主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型，与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率

19、也低。 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总结 各类汽车检测站的组成以及汽 车检测站检测线检测的项目 五、布置作业 简述汽车安全检测线按的主要检测项目 。 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车动力性评价指标 课 时 3学时 教学 目的 让学生 了解和掌握汽车动力性指标 教学 重点 汽车动力性 指标的项目及检测方式 教学 难点 汽车动力性指标的项目及检测方式 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习各类汽车检测站的

20、组成以及汽 车检测站检测线检测的项目，导入新课题。 汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的 、 所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能 。 动力性代 表了汽车行驶可发挥的极限能力。 二、讲解 汽车动力性的评价指标有：最高时速 、 加速能力 、 爬坡能力。 影响汽车动力性的主要因素：发动机参数的影响；变速器、减速器传动比的影响；传动系档数的影响；汽车流线型的影响；轮胎尺寸与形式的影响；汽车运行条件的影响。 1、 最高车速 Vmax (km/h) 最高车速是指

21、汽车在无风情况下，在水平良好的沥青或水泥路面上所能达到的最高稳定车速。 2、 加速时间 t (s) 汽车加速时间 ，象征着汽车的加速性能，既迅速增加行驶速度的能力。它包括汽车的原地起步 加速时间 和超车 加速时间 。加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高 。 汽车加速时间 分类 （ 1） 原地起步加速时间，又叫原地换挡加速时间。它是指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括 节气门 全开和选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，达到某一预定的车速或距离所需要的时间。目前，常用 0-96Km所需的时间（秒数）来评价。 （ 2） 超车加速时间，对提高汽车的平均行驶中由

22、某一车速开始，用 最高挡 或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力。目前常用48-112Km/h 所需的时间（秒数）来评价。 汽车加速时间 ，对提高汽车的平均行驶速度有一定影响。特别是在行车途中常常要以最大的加速性来处理相关的紧急情况，比如在 交叉路口 起步的瞬间，在高速公路超越车辆的时候都能体现出加速性的重要性。 3、最大爬坡度 imax (%) 汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。 汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能

23、力。只有当汽车 牵引力 大于上坡阻力和滚动阻力（空气阻力不计）时，汽车才能爬上坡。对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在 10左右即可。对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即 16.5左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达 30以上。 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练 习。 四、课堂小结 总结 汽车 的 动力性指标 及 各动力性指标的标准。 五、布置作业 1、汽车的动力性指标能包括哪些？ 2、各动力性指标是如何界定？ 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节

24、课 题 汽车的驱动力与行驶 阻力 课 时 3学时 教学 目的 让学生 了解汽车的驱动力与行驶阻力 教学 重点 汽车的驱动力与行驶阻力 教学 难点 汽车的驱动力与行驶阻力 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习 汽车 的 动力性指标 及 各动力性指标的标准，导入新课题。 二、讲解 传动系统的机械效率 发动机输出的功率传至驱动轮，部分功率将消耗于克 服传动机构中产生的各种阻力，因而损耗一部分功率。此部分损耗的功率称为传动系统的功率损失 P 。功率损失由离合器、变速器、万向传动机构及主减速器的功率损失组成。 车轮的工作半径 现代汽车装用的弹性充

25、气轮胎，在各个方向上（径向、切向、横向）都有弹性，故车轮的半径因其受力和运动状态的不同而不同。 汽车的驱动力 .驱动力的产生 汽车发动机产生的扭矩经传动系统传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用 于路面的圆周力 F，路面则对车轮产生一个反作用力 Ft ， Ft 与 F 大小相 等、方向相反，分别作用在车轮和路面上， 如图所示。 驱动力与发动机扭矩和功率的关系 Mt是由发动机产生经传动系统传至驱动轮的扭矩，由传动过程可知 Mt Meikio T 汽车的行驶阻力 汽车在行驶过程中遇到的阻力分为滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力四种。 滚动阻力 滚动阻力 Ff是车轮在路面上滚动时所引起的阻力的总称。其

26、产生的原因主要是汽车在行驶过程中轮胎和路面的变形、轮胎和路面之间的相对滑移、汽车传动件的摩擦。 空 气阻力 汽车在行驶时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，用 Fw表示。空气阻力可分为摩擦阻力和压力阻力两部分。摩擦阻力是由于空气与车身表面的摩擦所致；压力阻力是由于车身迎面气流的压力和汽车车身后部空气稀薄产生的涡流负压所致。 坡度阻力 在具有纵向坡度的路面上，汽车上坡时其重力在平行于路面方向的分力与汽车前进方向相反，称为坡度阻力 Fi 。 .加速阻力 加速阻力 Fj是汽车加速行驶时，其质量加速运动的惯性力。加速阻力包括汽车平移质量惯性力 Fj1 和旋转质量惯性力 Fj2 。 旋转 质量换

27、算系数的物理意义是将旋转质量的惯性力等效地加到平移质量上时，平移质量应扩大的倍数。旋转质量换算系数可以通过试验与计算求得，它主要与飞轮的转动惯量和车轮 的转动惯量以及传动系统的传动比有关。 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总结 汽车的驱动力与行驶阻力 。 五、布置作业 1汽车车轮的驱动力是如何产生的？ 2. 汽车的行驶阻力有哪些？ 3. 如何提高传动系统的机械效率？ 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车行驶的驱动与附着条件 课 时 3学时 教学 目的 让学生 掌握

28、 汽车行驶的驱动与附着条件 教学 重点 汽车行驶的驱动与附着条件 教学 难点 汽车行驶的驱动与附着条件 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习 汽车 的驱动力与行驶阻力 ，导入新课题。 二、讲解 汽车行驶的驱动条件： 功率足够大，能克服汽车行驶的各种阻力 汽车正常行驶时，驱动力必然与各种行驶阻力相平衡。即 Ft Ff Fw Fi Fj 汽车行驶的必要条件是 Ft Ff Fw Fi Fj,它反映汽车的行驶能力。 汽车行驶的附着条件： 汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力 ， 即车轮在路面上不打滑。 Ft F 称为汽车的 附着条件。当

29、驱动力大于附着力时，驱动轮就要产生滑转。 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总结 汽车行驶的驱动与附着条件。 五、布置作业 简述汽车行驶的驱动与附着条件。 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车动力性的理论分析 课 时 3学时 教学 目的 让学生 了解和掌握汽车动力性是由汽车驱动力和行驶阻力决定；掌握汽车 行驶条件；掌握汽车功率平衡 教学 重点 汽车驱动力和行驶阻力；汽车行驶条件。 教学 难

30、点 汽车驱动力和行驶阻力；汽车行驶条件。 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习 汽车 的驱动力与行驶阻力 ，导入新课题。 影响汽车动力性主要是汽车行驶方向的各种外力，包括汽车驱动力和行驶阻力。驱动力越大，行驶阻力越小，动力性越好。 二、讲解 汽车驱动力 1、 指发动机输出的转矩经过传动系传到驱动轮。驱动轮转动后产生一个与汽车行驶方向一致的作用力。 2、 汽车驱动力的大小 Ft 与发动机转矩 Ttq、变速器传动比 ig、主减速器传动比 i0、 传动系的机械效率 T 和车轮半径 r 等因素有关。 3、 汽车驱动力图（直观地表达各档位的动力性

31、大小） 表示节气门全开时，汽车各档位在一定的车速下能达到的最大驱动力，发动机转矩和功率随发动机转速而变化的规律。 汽车驱动力随发动机的输出转矩、变速器传动比、主减速器的传动比、传动系效率、节气门开度的增大而增大；随车轮半径增大而减小；相同节气门开度，低档驱动力比高档大。 汽车行驶阻力 1、 滚动阻力 1）由于轮胎和地面变形而造成的 2）汽车总质量越大，要克服的滚动阻力越大 3）轮胎气压越高，道路越平整、坚实，滚动阻力越小 4） Ff=fG，各道路的滚动阻力系数 f。 2、 空气阻力 1）空气摩擦力和空气压力 2）迎风面积越大、车速越高，空气阻力越大。车速提高一倍，空气阻力提高四倍。高速行驶时，

32、发动机大部分功率消耗在克服空气阻力上，当车速小于 30km/h 时，空气阻力可略去不计。 3）汽车外形对空气阻力系数的影响（图 1-7） 3、 上坡阻力 上坡时，重力沿路面的分力。 4、 加速阻力 1）汽车加速时所需要克服的惯性力。 2）惯性力：汽车总质量、旋转零件的质量。 汽车行驶条件 1、 驱动条件 1） Ft=Ff+Fw+Fj+Fi 2）水平路面做等速行驶、有坡度做等速行驶的条件 3）加速的条件。若驱动条件不能满足，应加大节气门开度和或更换档位来提高驱动力。 2、 附着条件 1）附着力 F ，地面对轮胎的切向反作用力的极限。 2）驱动力的最大极限等于驱动轮与路面的附着力，当驱动力大于附着

33、力时，驱动轮产生打滑。 3）附着力与驱动轮的法向反作用力成正比 4）影响附着系数的因素：路面种类、道路 状况、轮胎结构、轮胎气压。 5）出现打滑时，不能猛踩加速踏板，只能平稳加速。为了增加汽车驱动力，只有增加驱动轴数。 汽车功率平衡 1）行驶功率平衡方程 2）功率平衡图 3）后备功率 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总结 汽车行驶的驱动与附着条件、 汽车功率平衡和后备功率 。 五、布置作业 滚动阻力系数与哪些因素有关？ 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车底盘测功

34、机的结构和工作原理 课 时 3学时 教学 目的 让学生熟悉汽车底盘测功机的功能和类型，掌握汽车底盘测功机的结构 和工作原理结构和工作原理。 教学 重点 汽车底盘测功机的结构、功能、类型及工作原理 教学 难点 汽 车底盘测功机的结构、功能、类型及工作原理 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习汽车行驶的驱动与附着条件、 汽车功率平衡和后备功率 ，导入新课题。 底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断

35、汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最 小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。 二、讲解 1、汽车底盘测功机的功能 （ 1）测试汽车驱动轮输出功率 （ 2）测试汽车的加速能力和滑行能力 （ 3）测试汽车传动系统传动效率 （ 4）检测、校验车速表 2、汽车底盘测功机的类型 按测功原理不同分为水力测功、电力测功和电涡测功；按测功装置冷却方式不同分为风冷式、水冷式和油冷式；按滚筒装置承载能力不同分为 3t、 10t、 13t 3、汽车底盘测功机的结构 汽车底盘测功机一般

36、由滚筒装置、测功装置、飞 轮机构、测量装置及控制与指示装置组成。 滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动。滚筒有单滚筒和双滚筒等型式 测功装置包括水力测功器、电力测 功器和电涡测功器 1）水力测功器 它是用水作为制动介质。水在测功器的转子和定子之间起联结作用，而形成制动力矩。通过调节进出水量，可以得到不同的制动功率。在水流量一定时，测功器的制动转矩随转子转速的增加而提高。这种测功器精度较低。 2）电力测功器 电力测功器又称为平衡电机，作为负载用时，它吸收功率，其功用相当于直流发电机，但平衡电机还可作为驱动机械之用，这时它输出功率，其功用则相当于直流电动机。利用电子控制的电

37、力测功器能很好的模拟汽车的行驶阻力和惯性力。因此，它大大的扩大了滚筒试验台 的用途。但电力测功器的制造成本高，一般科研单位使用较多。 3）电涡流测功器 目前大多数滚筒试验台的功率吸收装置均采用电涡流测功器。它主要由定子和转子两部分组成。在定子四周装有激磁线圈。转子作为电磁盘与试验台主动滚筒相连，并在磁场线圈之间转动。当激磁线圈通过直流电时，两级间产生磁场。转子通过激磁线圈磁场转动，因而在转盘上产生涡电流。由于涡电流和外磁场的相互作用，对转子盘产生一个制动阻力矩。调节通过激磁线圈电流的大小，即可改变制动阻力矩 (即吸收功率 )的范围。电涡流测功器将吸收汽车驱动轮输出的功率而 产生的涡电流变为热能

38、，所以电涡流测功器分为水冷式和风冷式两类。 测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置和功率指示装置。因为电涡流测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出旋转运动时的转速与扭矩，或直线运动时的速度 4、 工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量，采用电磁离 台器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟。至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的

39、滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车做旋转运动。 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总结汽车底盘测功机的结构、功能、类型及工作原理 。 五、布置作业 简述 汽车底盘测功机的结构、工作原理 。 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车动力性的台架检测 课 时 3学时 教学 目的 让学生 熟悉底盘测功机的使用方法，掌握汽车驱动功率的检测。 教学 重点 底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的

40、检测 教学 难点 底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习 汽车底盘测功机的结构、功能、类型及工作原理，导入新课题。 二、讲解 1、 底盘测功机的使用方法 (1)开机前必须按使用说明书的要求，对底盘测功机作好准备工作； (2)按规定程序进行操作； (3)惯性模拟系统除进行多工况油耗试验、加速、滑行试验用外，不允许任意使用； (4)突然停电时，引车驾驶员应即刻松油门并挂空档； (5）引车驾驶员必须严格按引导系统提示操作。 2、检测 方法 (1)设定试验车速或转矩。 (2)起动发动机，由低速档逐级换入

41、直接档，同时逐渐踩下加速踏板，使节气门全开。 (3)待发动机稳定后，读取和记录功率值。 (4）重复检测三次，取平均值。 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总结 底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测 。 五、布置作业 简述 底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测 。 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车动力性的道路检测 课 时 3学时 教学 目的 让学生 掌握 汽车动力性的道路试验的条件，熟悉五轮仪的结构和工作原理 教学 重点 汽车动力性的道路试验的条件，五

42、轮仪的结构和工作原理 教学 难点 汽车动力性的道路试验的条件， 五轮仪的结构和工作原理 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体 教 学 内 容 一、导入 复习 汽车 底盘测功机的使用方法以及汽车驱动功率的检测 ，导入新课题。 二、讲解 1、 试验条件 1） .装载质量 无特殊规定时，装载质量均为额定最大装载质量或使试验车处于额定最大总质量状态。 2） .轮胎气压 3） .燃油、润滑油（脂）和制动液 试验汽车使用的燃油、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。 4） .气象条件 试验应在无雨、无雾、相对湿度小于 95、气温 0 40、风速

43、不大于 m/s 的天气条件下进行。 ）试验仪器和设备 ）试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦、用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。道路长 2 3km，宽不小于 m，纵向坡度在 0.1以内。 ）试验车辆的准备 （） 记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等 （） 检查车辆装备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调 整技术条件及国家标准 的有关 规定。 （） 行驶检查，行驶里程不大于 km。 （） 根据试验要求，对试验车辆进行磨合。除另有规定外，磨合 规范按该车使用说明书的规定。 （） 试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动

44、 系统及其他部分预热到规定的温度状态 2、道路试验项目及规程 ） .滑行试验 滑行是指汽车加速到指定车速后，转入空挡，断开动力，利用汽车的 动能继续行驶直至停车的过程。滑行试验的目的是为了检测汽车车轮的 滚动阻力、空气阻力及传动系统的各种阻力。 ） .最高车速试验 最高车速是指汽车在无风情况下，在水平、良好的沥青或水泥路面上 所能达到的最大车速 Vamax。 ） .加速性能试验 路试法中常采用原地起步加速时间与超车加速时间两项指标评价汽车 的加速能力。 （） 最高挡和次高挡加速性能试验 （） 起步连续换挡加速性能试验 ）爬坡性能试验 3、 五轮仪的结构和工作原理 在车辆道路试验时，为了测量车辆

45、的行程速度，虽然可以利用车辆里程表和速度表， 但这种方法不准确。因为车辆驱动轮的滚动半径直接受着驱动力矩、地面对轮胎的切向反作用力、车轴载荷、轮 胎气压及磨损程度等因素的影响。此外，车用里程表和速度表本身精度也较低。为了消除这些因素对测量精度的影响，故采用第五轮仪。 五轮仪分接触式和非接触式两种，接触式第五轮仪，应较多的是单片机采控的五轮仪。由第五轮仪、传感器、二次仪表（信号处理、记录、显示等）及安装机架等部分组成。 非接触式第五轮仪以计算机为核心部件，配以相应的 I/O 接口及外设，不需要路面接触或设置任何测量标志，采用光电相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路

46、面图像变换为频率信号，用于汽车动力性、制动性和燃油经济性能的测试。它主要由光电头、二次仪表（微处理器、键盘、 LED 显示器、微型打印机及接口等）及安装机架等组成。 图 2-18 接触第五轮仪 图 2-19 非接触式第五轮仪 三、课堂练习 让学生完成习题册的练习，讲评练习。 四、课堂小结 总结 汽车动力性的道路试验的条件、五轮仪的结构和工作原理。 五、布置作业 简述汽车动力性的道路试验的条件、五轮仪的结构和工作原理。 课堂教案 13 级汽修高级工 1 班 任课教师： 李龙滨 科目：汽车性能与检测 2016 年 月 日（ 星期 ） 第（ ）节 课 题 汽车动力性的评价方法 课 时 3学时 教学 目的 让学生 熟悉 汽车动力性的评价标准和评价方法 教学 重点 汽车动力性的评价标准和评价方法 教学 难点 汽车动力性的评价标准和评价方法 课的类型 一体化授课 教学方法 讲授法、交际法 教 具 多媒体