DB11 121-2010 在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法.pdf

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1、ICS 13.040.50 Z 64 备案号： 27288-2010 DB11 北京市地方标准 DB 11/ 1212010 代替 DB 11/ 1212006 在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量 方法 Limits and measurement methods for exhaust smoke opacity from in-use diesel vehicles under lug-down test procedure 2010 - 02 - 04发布 2010 - 06 - 01实施 北京市环境保护局 北京市质量技术监督局 发布 DB11/ 121 2010 I 目 次 前言 .

2、 II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语与定义 . 1 4 检测方法和检查项目 . 2 5 限值及结果判定 . 2 6 实验设备与数据记录 . 3 附录 A（规范性附录） 在用柴油车加载减速烟度测量方法对车辆预检要求 4 附录 B（规范性附录） 在用柴油车加载减速烟度测量规程 6 附录 C（规范性附录） 实验设备的检查和实验方法 . 21 附录 D（规范性附录） 实验设备的技术要求 . 30 附录 E（资料性附录） 在用柴油车加载减速烟度测量报告格式 . 32 DB11/ 121 2010 II 前 言 为控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据中华人民共和国大气

3、污染防治法 的规 定，制定本标准。 本标准正文 第 4、5 章强 制，其余 为 推荐 性要求 。 本标准规定的在用柴油车加载减速烟度排 放标准 和测 试方法，适 用于在用柴油车的排气烟度检测。 本标准依 据 GB3847 2005车用压燃 式 发动机和 压燃式 发动机 汽车排气 可见 污染物 排放限值及测量方 法 制订 ， 同时参照香港 环保署 的柴油车加载减速烟度排 放法规 (CAP.374中 77F(1)(a)部分、2000年 6 月修订版)的 相关内容 ，并补充了相应的排 放 限值 。 本标准是对DB11/ 121 2006的 修订。本标准自 实施之日起代替DB11/ 121 2006。

4、 本标准与DB11/ 121 2006相比主 要 变化如下： 将轮边功率的限制 确 定为50%； 增加了满足国家第 IV阶段 排放标准 的重型柴油车排 放 限值； 增加了 对治理改 造的柴油车的烟度限值； 对功率修正公式 进行了修 改； 增加了 对检测设备的技术 条件要求 。 本标准按照 GB/T 1.12009 给出 的规则起草。 本标准由北京市环境 保护局提出并归口。 本标准由北京市人民 政府于2010 年 1月 12日批准。 本标准由北京市环境 保护局负责组织实 施。 本标准起草 单位：北京 理 工 大学 。 本标准主要 起草人： 葛蕴珊、 韩秀坤、 尤可为、 郝利君 。 DB11/ 1

5、21 2010 1 在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法 1 范围 本标准规定 了在用柴油车加载减速烟度排 放 的检测方法和检查项目 、 限值及结果判定 、 测量结果与 数据记录要求 。 本标准适用 于装用柴油机、最 大总质量大 于 400 kg、最 大设计速度大于或等 于 50 km/h的在用 汽车。 2 规范性引用文件 下列文件对 于本文件的 应 用 是必不可少 的。 凡是 注日 期的引用文件， 仅所注 日期的版本适用 于本文 件。凡是不注 日 期 的引用文件， 其 最新 版本（包括所有 的 修 改 单） 适 用 于本 文件。 GB 3847 车用 压燃式 发动机和 压燃式发 动机汽

6、车排气 可见污染 物排放限值及测量方法 GB 176912005 车用 压燃式 、气体燃 料点燃式 发动机与汽车排气污染物 排放限值及测量方法 DB11/ 239 车用柴油 3 术语与定义 下列术语和定义适用 于本文件 。 3.1 最大总质量（ GVM）Gross Vehicle Mass 汽 车制造厂 规定的技术 上允许 的最大质量 。 3.2 轻型汽车(LDV) Light Duty Vehicles 最 大 总 质量 小于或等 于3500 kg 的汽车。 3.3 重型汽车(HDV) Heavy Duty Vehicles 最 大 总 质量大 于 3500 kg的汽车 。 3.4 轮边功率

7、 (WP)Wheel Power 汽 车在底盘 测功机上运转时，在 驱 动 轮上 测量得到 的功率。 3.5 发动机名义最大转速（ MaxRPM）Maximum Revolution Per Minute 在 进行本标准 规定的测量中，加速踏板处 于 全开位置 时测量得到 的发动机 最大转速 。 DB11/ 121 2010 2 3.6 最大轮边功率时转鼓线速度（VelMaxHP ）the Linear Velocity of Chasis when Measured Maximum Power 在 进行本标准 规定的 功率扫描 实验中，测量得到 的实 际最大轮边功率点的 转鼓线速度 。 3.

8、7 光吸收系数 Optical absorption coefficient (K) 表示光束被单位长度的排烟衰 减的一个系 数 。 它是 单位 容 积 的 微粒 数 n、 微粒 的 平均投影面积 a和微 粒的消光系 数Q三者的 乘积。 3.8 在用柴油车 In-use Diesel Vehicles 已经注册登 记并取得号牌的柴油车 (以 下简称柴油车 ) 。 3.9 林格曼黑度 Lingemann Blackness 林 格 曼黑度共 分 0 5级 ， 是将烟 色与林 格曼浓度 图对 照而测量出 来的一种 烟尘浓度 表示法。 林格曼 图有6种，对 应为6级 ，0级为全 白，1级黑 度为20

9、 ， 2级为40， 3级为60 ，4级为 80，5 级为全黑。 4 检测方法和检查项目 4.1 检测方法 4.1.1 进行加载减速烟度测量前应对 受检车辆 进行外观 检查，车辆的具 体预检要求 见 附录 A。 4.1.2 预检不合格的车辆不 应进行加载减速烟度测量； 预检 合格的车辆， 按 附录 B的规定 进行烟度测 量 。 4.1.3 柴油车加载减速烟度测量应采 用底盘测 功机、不 透光 烟度计和发 动机转速 计等设备 。 4.1.4 将受检车辆 放置在底盘 测 功 机上 ， 按照 规定的加载减速法，测量 100% VelMaxHP、 90% VelMaxHP 和 80%VelMaxHP速度

10、 点的烟度 、发动机 转速和实 际轮边功率，烟度测量采 用分流式 不透光烟度 计 。 4.2 检查项目 针对满足不 同阶段排 放标准的车辆，其 检查项目 见表 1。 表1 柴油车加载减速烟度检查项目 检查项目 车辆 满足 的排 放标准 国 标准 以下 （含 ）车辆 治理 改造 车辆 国 标准 车辆 外观 进行 进行 进行 OBD 进行 加载减速 试验 进行 进行 进行 5 限值及结果判定 DB11/ 121 2010 3 5.1 烟度限值和发动机性 能要求 烟度限值和 发动机性 能要求按如下规定 执行： 2002年 12月 31日以 前注册登 记的柴油车，执行 表 2中的 I类限值 。 200

11、3年 1月 1日至 2005年 12月 29日 注册登记的柴油车，执行 表 2中 II类限值标准。 2005年 12月 30日以后登 记注册的柴油车，和 经 市环 保局核准，2005 年 12月 29日之前 登记 注册的已经 提前达到 国家第 III阶段排 放标准且领 取绿色环保标 志的柴油车， 执 行表 2中 III 类限值标准。 经治理改造 取得绿色 环保标志 的柴油车 执行表 2中 IV类 限值标准。 2008年 7月 1日 后注册登 记的满足 国家 IV阶段 排 放标准的柴油车， 执行表 2中 V类限值 标准。 表2 加载减速工况 烟度限值和发动机性能要求 类别 3个测量 点的 光吸收

12、 系数（ 或 HSU） 不大 于 发动机 转速要求 不 超过 轮边功率 与标 定功率 的百 分比 不小 于 OBD I类 1.61m -1 （ 50） 10% 50% II类 1.19m -1 （ 40） 10% 50% III类 0.80m -1 （ 29） 50% IV类 0.50m -1 （ 19） 10% 50% V类 0.50m -1 （ 19） 50% 不 能 发 现 与排 放 控制 装置 相关 的 故障码 5.2 结果判定 5.2.1 所有测试车辆在实验前 首先必 须进行排 放控制装置 外观 检查，如 果检查结果与登记 信息相符 ， 则判定车辆排 放 控制 装置外观 检查合格，

13、可 以 继续 进行 加载减速烟度测试， 否则直接 判定车辆排放检测 结果不合格 。 5.2.2 排放试验前 或试验过 程中，OBD 故障指 示灯应工 作正 常且保持熄灭状态， 且对车辆 OBD系统故 障码的读取 ，未发现 与排放控制 装置相关 的 故障码 ，否 则 判定该 车的排放 检测结果 不合格。 注： 此条 款仅 适用 于满足 国 以上 （含 ）排 放标准 ，且带 有 OBD系 统的车辆 。 5.2.3 经环境保护行 政 主 管部 门培训合 格的检测人员， 可采 用目测法测量，烟度值 超过林 格曼 1级 ， 则判定排放 检测结果 不合格。 5.2.4 在测量过程中 受 检车辆的发动机 出

14、 现故障 ， 使 检验 被迫终止， 则判定 该 车排 放检测结果 不 合格 。 5.2.5 车辆的测量结果不能 同时满足 表 2关于发 动机烟度和性 能 的要求， 则判定该 车排放检测 不 合 格。 6 实验设备与数 据记录 柴油车加载减速 工况烟度测量的数据记录要求见 附录 B，实验设备的检查和实验方法见附录 C,实验 设备的技术要求见附录 D,检测报告的打印 格式见 附录 E。 DB11/ 121 2010 4 A A 附 录 A （规范性附录 ） 在用柴油车加载减速烟度测量方法对车 辆预检要求 A.1 范围 本附件规定 了柴油车排气烟度检测前的预检要求 。 A.2 车辆身份确认 检测员应

15、确 认车辆与车辆行驶证 是 否符合 ， 如 果不 符， 不允许参 加测量。如 果车辆 身份无法 确认， 不允许参加测量。 A.3 安全检查 A.3.1 检测员应彻 底检查车辆的状况 ，如果出 现A.3.2 A.3.7情况或缺陷 ， 均不 能进行检测 。 A.3.2 仪表无法正 常工作： a) 里程表； b) 机油压力报 警灯； c) 冷却液温度 表； d) 空气辅助或 空气制动 阀压力表 。 A.3.3 驾驶员控制 出现故障 ： a) 在驾驶员位置 无 法 关闭 发 动机 。 b) 车辆制动失灵 。 A.3.4 机动车车身 和结构存 在的问题 ： a) 驾驶员无法在 短 时 间内 打 开 车门

16、 ； b) 车身的任何 部分与轮 胎或传动 轴相接触 ； c) 车辆在上载和 卸 载 时，车身部 件有可能 损坏检测设备 。 A.3.5 发动机和冷却 系 统故障 ： a) 无法加满冷却液； b) 冷却系统严 重泄漏； c) 散热器管路 有裂缝； d) 冷却风扇损坏 或 无 法正 常 工 作； e) 冷却风扇皮 带损坏或 破裂； f) 发动机机油量 不 足； g) 发动机工作过 程中，机油严重 泄漏； h) 机油泄漏到 排气系统 上； i) 涡轮增压器 的润滑油 可能泄漏 ； j) 发动机空气 滤清器丢失 或 损坏 ，或中冷器严重堵塞 ； k) 真空管损坏 ； l) 供油系统、 高压油泵 或喷

17、油器 故障； DB11/ 121 2010 5 m) 调速器工作 不正常； n) 发动机怠速 时排气管 排出浓的 白色或蓝 色烟气； o) 燃料油油位 偏低； p) 发动机进、 排气管松懈 ； q) 发动机排气 系统严重 泄漏； r) 发动机有异响 。 A.3.6 变速器存在的 故障： a) 变速器油严 重泄漏； b) 变速器有异响 。 A.3.7 驱动轴和轮 胎存在的 问题： c) 固定螺钉松 动或丢失 ； d) 轮胎损坏； e) 轮胎橡胶磨损 超过厂 商设定的 警告线； f) 轮胎在行驶 中不正常 膨胀，或 轮胎等级 低于 70 km/h； g) 使用了不同 尺寸的轮 胎； h) 轮胎有径

18、向 或横向裂纹 ； g) 轮胎间夹杂有其 他物体， 例如石粒等 。 DB11/ 121 2010 6 B B 附 录 B （规范性附录 ） 在用柴油车加载减速烟度测量规 程 B.1 前言 附录B描述了本标准第 4章中规定的柴油车加载减速 工况 烟度测量规程。 B.2 测量规程 B.2.1 加载减速烟度实验组成部分 加载减速烟度实验由 三部分组 成：第 一 部分是在测量前 需 要对车辆 进行调整 ；第 二 部分是检查测量 系统和被检车辆的状况 是 否 适合 进行加载减速烟度测量 ；第 三 部分则是进行 加载减速烟度测量， 这部分 由控制系统 自动完成 。 B.2.2 检测人员配 备 每条检测线

19、至少应配 备三名检测 员 ， 一名 检测员 操作 控制计算机 ；一名检测 员 负责 驾驶受检车辆； 另一名检测 员进行辅助 检查， 并观察受 检车辆在检测 过程中是否 出现异常 情况。 B.2.3 测量前对车 辆的检查和 调整 B.2.3.1 车辆在试验前 应进行 预检， 只有预检 合格的车辆 才 能进行加载减速烟度实验 。 对于 OBD检查（ 如 适 用）不满足B.2.3.3条d)项要求的车辆 应 直接判定排 放 检测不合格，对于其 他项检查或 预检不合格的 车辆应不允许 进行试 验。 B.2.3.2 对预检合格的车辆，在受检车辆完成检测 登 记 后 ，驾驶 操 作员应将车辆 驾 驶 到底盘

20、 测 功 机前 对车辆进行 测量前的 准备和调整 ， 并 等待 进行烟度测量 。 B.2.3.3 在将车辆驾 驶到底盘 测功机之 前，检测 员应对待 检车辆 进行以下 调整： a) 中断所有主动型 制动和扭矩 控制功能（ 自动缓速器 除 外），例如制动防 抱死系统 （ABS）、 电 子稳速程序 （ESP）等 ； b) 关闭车上所有以发动机为动力 的附加设备，或切断 其动 力传输机 构； c) 除检验驾驶员外，受 检车辆不 能装载货 物或其他 乘客 ，也不能有 附加的动 力装置。如 果 需 要， 可以用测量 驱动桥重 量的方法 来检查底盘 测 功 机能否 承受待检车辆 驱 动 桥的 重 量 ；

21、d) 对于满足 GB 17691中 IV阶段 以上 （含）排 放标准 且带 有 OBD系 统的车辆， 应在试验 开始前 完 成 OBD故障指 示 灯 检查的工作 ， OBD故障指示 灯应工 作正常且保 持熄灭状态 ，车辆 OBD系 统中 应没有储存 与排放控制 装置相关 的 故障码 ， 如 果有 应进行记录； e) 在检测准备 工作中， 应特别注 意以下事 项： 1) 对非全时四 轮驱动汽 车，应选择 驱 动 轮； 2) 紧密型多驱 动轴的车辆， 或全时四 轮驱动车辆， 无法 进行加载减速 试 验 时 ， 应进行自由 加 速烟度检测 。 f) 车辆预检应 符合附录 A的要求，对预检不 合格的车

22、辆不得进行加载减速烟度检测， 待 修理合格 后才能进行 检测。 DB11/ 121 2010 7 B.2.4 测量系统检查 B.2.4.1 测量系统检查的目的是为了 检查底盘测 功机能否满足受 检车辆的功率 测量要求， 同时也检查 测量系统是 否可以正 常工作。如 果车辆的 最 大 功率 超过 了 测 功 机的 功率吸收 范围， 不能进行 检验。 B.2.4.2 检测员根据B.2.3条对车辆进行 测量前的 准备和 调整 后， 应按以下 步骤将待 检车辆驾 驶到底盘 测功机上： a) 举起测功机 升降板， 并检查转鼓 是 否 已被 牢 固 锁好 ； b) 小心把受检车辆驾驶 到底盘测 功机上，

23、将驱动轮 置于 转鼓中央位置 ； 注 ：除非 测功 机允许 双向 操作 ， 一定要 按测 功机的规定方 向将 车辆 驾驶 到底盘 测功 机上 ， 否则 有可 能损坏 底盘 测功 机。 当车辆 驱动 轮位 于转鼓鼓面上 时， 不允许 使用 倒档 。 c) 放下测功机 升降板， 松开转鼓制动 器。 待完全放下 测功 机 升降板 后， 缓慢驾车 使受检车辆的车 轮与实验转鼓 完 全 吻合 ； d) 使用汽车制动 使 车 轮停 止 滚 动， 关 闭 发动机； e) 按照测功机制 造 商 的建议将非 驱动轮楔住 ， 固 定 好车辆 安 全 限 位装置。如 果 是 前 轮 驱 动的车辆, 还 要 有 防

24、侧滑 措 施； B.2.4.3 应为受检车辆配 备辅助冷却风扇，对大 型柴油车， 应 掀开动力舱盖板 ，保证冷却空 气 流 通顺 畅 ，防止发 动机过热 。 B.2.4.4 测量系统及车辆状况 检查应符合 如下要求 ： a) 按设备厂商 说明书的要求，连 接好发动机 转 速 传感 器，测量曲轴 转速； b) 选择合适的 档位， 使油 门踏板在 最大位置 时 ， 受 检车辆的最高车速在 70 km/h左右， 注意不能 超过 90 km/h； c) 根据登记的车辆参数， 由控制系 统判断测 功机能否 满足 车辆功率 要求， 如果车辆的最 大功率超 过了测功机的 吸收范围，不能 进行检验 。 B.2

25、.5 排气烟度测量 B.2.5.1 如果测量系 统和受检车辆顺利 通过了上 述B.2.4 条的检查， 接着可 以进行后续 的加载减速排气 烟度检测，检测前的 最后检查和 准 备 工作 包括： a) 在开始进行 排气烟度检测以前， 应 检查检测员之 间的 通讯系统是 否能够正 常工作； b) 在车内或车 外应设置 燃料紧急切断装置， 并 使检测员 了解其使用方法。 当出现 紧急情况 时，检 测 员 可 以 用 它 切断汽 车燃料供 给，或使 用其他装置 保证 被 检车辆和检测人 员的安全 ； c) 在检测过程中，除检测 员 以 外， 无 关 人员 不 应 在检测 现场逗留； d) 如果受检车辆的

26、发动机 冷却液温 度 低 于正 常 温 度， 应 对发动机进行 预 热 操作 。 这 时 需要 将 测 功 机 切换到手 动控制模 式，在中、 小负荷 下预热发 动机， 直 到 冷却液的 温度达到 制造厂规定的正 常温度范围为 止 ； e) 关闭发动机， 变速器置 空档，检查 不 透 光烟度计的 零刻 度和满刻 度。 检查完 毕后， 将 合适尺寸 的烟度采样探头插入 受检车辆的排气管 中， 连接好 不 透光烟度计。 采样探头 的插入深 度一般不 应小于 400 mm。不应使用 尺寸太大的 采样探头。 在 操作过程中，应将 采 样 气 体的 温 度和压 力 控制在规定的范围内， 必要时可 对采样

27、管 进行适当 的 冷却， 但要注 意不能使 测量室出 现冷凝现 象。 B.2.5.2 检测程序 B.2.5.2.1 正式检测开始前，检测员应 首先按以下 步骤进行操 作 ，使控制系统能 够获得自动检测所需 的初始数据 ： DB11/ 121 2010 8 a) 启动发动机， 变速器置 空档， 逐渐 增 大油 门开度直 到 达到最大， 并保 持 在 最大 开 度 状态 ，记录 这时发动机的 最 高 转速，然后 松开油门 踏板，使 发动机 回 到 怠 速状态； b) 使用前进档 驱动被检车辆， 应选择 合适的档 位， 使油 门踏板处于 全开位置 时，测 功 机 指 示 的车 速最接近 70 km/

28、h，但 不能超过 90 km/h。 对装有自 动变速器的车辆，应 注意不要在 超 速 档下 进行实验，加载减速检测的自 动试验规程要求详 见 B.4条。 B.2.5.2.2 主控计算机将按 上述步骤获 得的数据自 动进行分析 ，判 断 是 否 可 以 继续 进行测量， 所有被 判定为不适 合进行检测的车辆 都不能进行 后续的检测 。 B.2.5.2.3 在确认机动车可 以进行排放 检测后，将 底盘测功机 切换 到 自 动检测状态 ， 并按下 列要求进 行检测： a) 加载减速检测的过程 应完全自 动化， 具体 操作软件要求 见 B.4条 的控制软 件说明。 整 个检测循 环中，都是由 计 算

29、机控制系统 自动完成 对测功机加载减速过程的 管理； b) 自 动控制系统采集三个测量 工 况 点 的检测数据， 三个测量工况点分别在 VelMaxHP 点 、 90%VelMaxHP和 80%VelMaxHP点获得； c) 上述三个测量 工 况 点的检测数据 包括轮边功率、发 动机 转 速和排气 光 吸收 系数 K， 必须将 不同 工况点的测量结果与排 放 限值 进行比较。 若修正后 的 最大轮边功率 低 于 所要求的最小 功率， 或 者测得的排气 光 吸收 系数 K超过 了标准 规定的限值， 或者转速不 合格， 均判定 该 车的排 放 检测 不合格。 B.2.5.2.4 检测结束后 ，打印

30、检测报告并 存档。 B.2.5.2.5 在检测过程中，检测员始终 将油门保持 在最大开度 状态 ， 直 到 检测系 统通知驾驶员 将 油 门 踏板松开为 止。 B.2.5.2.6 在试验过程中检测 员 应同时 监控发动机 冷却液温度和机油压力。一旦 冷却液温度 超出了规 定的温度范围， 或者 机油压力偏低时， 都应立即暂 时停 止 检测。如 果 冷却液温度过 高，检测 员应松开 油 门踏板， 变速 箱置空 档， 使车辆 停止运转 ， 发 动机 空 载运行， 直到 冷却液温 度 重 新恢复回到 正常温度为 止 。 B.2.5.2.7 试验过程中，检测员 应时刻注 意受检车辆 或 检测 系统 的工

31、作状况 。 B.2.6 受检车辆的卸 载 程序 B.2.6.1 将机动车驶离底盘 测 功 机 之前，检测员 应检查是否 已经 完成了全部的烟度检测工 作和对相关 检测数据的记录工作 。 B.2.6.2 应按下列步骤 将汽车 驶离底盘 测功机： a) 从机动车上 拆下所有 检测和保护 装置； b) 将动力舱盖 复位； c) 举起测功机 升降板， 锁住转鼓 ； d) 去掉轮边挡块 ， 确 认机动车及 其行驶路 线周围没 有障 碍物或其他 无关人员 ； e) 慢慢将机动车 驶 离 底盘 测 功 机， 停 放 到指 定 地 点。 B.3 对测量设备 的描述 B.3.1 底盘测功机 B.3.1.1 底盘

32、测功机主要 由转鼓、功率 吸收单 元（PAU） 、惯 量 模拟装置、举升 装置等组成 ，用来模 拟 车辆行驶的 道路阻力 和加速阻 力。 DB11/ 121 2010 9 B.3.1.2 用来进行轻 型车排放试 验的底盘 测 功 机， 应 能 检测 最大 单 轴 重 不大 于 1750 kg的车辆， 最 大 试 验车速不应低 于120 km/h。 PAU的功率 吸收范围应保证 最 大 总 质量为 3 500 kg的 汽车能够 完成加载减速 试 验 。 在测量车速大于或等 于 70 km/h时，能够连 续稳 定 吸收56 kW 的功率5 min 以上。在时 间间隔不 大 于3 min的情 况下，

33、能 够连续进行 10次以上 对 56 kW的 功率吸收。 B.3.1.3 用来进行重型车排 放试验的 底盘测功 机，应能检测 最大 单 轴 重 不 大 于8 000 kg或最 大 总 重 量 不 大 于 15 000 kg的车辆， 最大 试验车速 不应低于 100 km/h。 PAU的 功率吸收 范围应保 证最大总 重量不超 过 15 000 kg 的 重型 车能够完成 加载减速 试 验 。 在测量车速大于 或等于70 km/h时， 能够稳定 吸收至少 120 kW的功率 连 续 5 min以上。 在时间间 隔不大于 3 min的 情 况 下 ， 能 够连续 进行10次 以上对120 kW的功

34、 率吸收。 B.3.1.4 最大单轴重 为11 000 kg的测功 机， 应能 满足单轴 驱动 或轴距在1.17 m1.52 m之间 的多轴驱 动车辆的测量 。 在 任何轴距设 置条件下 ， 滚筒中 心距 公差不应超过 1.3 cm。 对多轴 驱动车辆，对 应 前 后 两 轴 的 滚 筒 转 速 应 匹 配 ， 或 在 所有 速度范围内最 大速度 偏 差 不 超过 1.6 km/h。如 果前 后两套 滚筒的速度 不 匹 配 ，控制 软件应能 提供两套 不同的基 准惯量和 内部 摩擦损失 设置。 制造 厂可以配 备更大的 基准惯量， 但 应 在技术规格上描 述清楚。 B.3.1.5 测功机应有固

35、定的 永久性标 牌，标牌应标 明 以 下内容： 测 功 机制造厂 名、系统供 应商、生产 日 期 、型 号 、序 列号 、 测 功机种类 、 最 大允许轴 重、 最大吸收功率、 滚筒直径 、 滚 筒宽度 、 基本 转动惯 量和用电要求 等 。 B.3.1.6 测功机的吸收功率 B.3.1.6.1 吸收功率定义 测 功 机 总 吸收功率 包括测功 机功率吸收 装置（PAU ）和 由于内部摩擦 作用吸收的 功率，Pa 是测量车 辆的轮边功率 值，除非另外说明 ，测功 机显示的 功率 数值应该是Pa 值，按 式（B.1） 计算： Pa = Pi + Pc （B.1） 式中： Pi功率 吸收单元 的吸

36、收功率 ， kW； Pc测功 机内部磨 擦损失功率 ， kW。 B.3.1.6.2 对功率吸收 装置的要求 B.3.1.6.2.1 应 使 用 电 力 测 功机 或者电 涡流测功机, 在30 km/h 100 km/h的测量车速 下 ，测功 机的吸 收功率应以0.1 kW为 单位可调。 动 态功率吸收 （ PAU的 吸收功率加 内部摩擦 损失功率）的 准确度应 达到 0.2 kW，或者 设定吸收 功率值的 2%。 B.3.1.6.2.2 当 环境温度在 2 43 之间时 , 经预 热后测功 机的功率 设定误差 不 应 超过 0.4 kW。 在环境温度不变时，测功机的准确 度 应 在 试 验 开

37、 始 后的 15 s内达到 0.4 kW， 30 s内 达到 0.2 kW。 如 果环境温 度超出上 述范围，测 功 机 应 能 够 进行修正或者执行制 造商的预 热程序直 到达到规定的温度要 求 。 B.3.1.7 惯量模拟 B.3.1.7.1 测功机的惯量模 拟可以采用机 械惯量或 电惯量模拟 的方法，轻型车排 放检测系统 的基础惯 量总和应为900 kg左右 ， 惯 量设 置 的 准确 度要求 达到 2%。 B.3.1.7.2 加载减速试验用测 功 机 应 能够模拟车辆的加速惯量，轻 型 车测功机的 惯量模拟最 低要求是 在0 km/h 22.5 km/h的测量车速范围和最少 18.6

38、kW的负荷下，能够模拟900 kg3 500 kg之间的惯DB11/ 121 2010 10 量， 产生每秒0 km/h5.3 km/h之 间的加速度的能 力 。 控制单元发出 指令后， 扭矩 响 应 在 200 ms内 至少 应达到目标 值的90%， 300 ms内 达到98% 以上，最 大扭矩 冲击量不 应超过目 标值的25% 。 B.3.1.8 对滚筒的技术 要求 B.3.1.8.1 测功机应使 用双滚筒 结构， 飞轮 与前滚 筒相连，前 后 滚 筒 的 耦 合 可 以 采 用机 械 或 电力 方式， 速比为1:1， 同步精度为 0.3 km/h。 B.3.1.8.2 轻型车实验用底盘

39、测 功 机的 滚 筒 直 径为 216 mm 2 mm，重型车实验用 底盘测功 机的滚筒 直径在216 mm 2 mm 与 530 mm 2 mm 之 间 。 轻 型车 滚 筒 中 心距 根据B.3.1.8.3条 式 （B.2 ） 计算， 公 差应在-6.5 mm12.7 mm之间 ，滚筒内 外跨距要求 能满足轻型车 工况实验的 安 全 要求 ； B.3.1.8.3 轻型车滚筒 中心距计 算公式 A =（620+D） sin 31.5 o （ B.2） 式中： A滚筒中 心距，mm ； D底盘测 功机滚筒 直径，mm 。 B.3.1.8.4 滚筒表面的处理应保证轮胎 不打滑、滚 筒表面干燥 ，

40、速度测量准确度 稳定，对轮 胎的磨损 和噪声最小 。 B.3.1.9 其他要求 B.3.1.9.1 测功机应配备限 位装置，限 位装置应保 证当将该限 位装置施加在驱动 轮上时，在 水平、垂 直方向的作 用力对排 放结果都 不产生显著 影 响 ， 并 且在对车辆进行 的 任何 合理操作 情况下， 都能进行 安 全限位，而 不会损伤 受检车辆 。 B.3.1.9.2 测功机应配 备车辆冷却风扇。 B.3.1.9.3 测功机应有 滚筒转速测量装置 ，在车速测量范围 内，测量准确度 应达到 0.2 km/h。 B.3.1.9.4 测功机的安装应保证被测车辆在测功机上处于水平位置 （ 5 o ） 时

41、，在检测过程中不应使 车辆产生任何 可 察 觉的 或 可 能妨 碍 车辆 正常工作 的振 动。 B.3.1.9.5 应配备环境 参数自动 采集系统，对环境参数测量的 准确 度要求如下： 环境温度 1， 相对 湿度5%，大气压力 2%。 B.3.2 发动机转速 传感器 发动机转速 传感器应 符合如下 要求： a) 应能实时为测 功 机的控制/显示单 元 提 供发 动机 转速 信号； b) 测量准确度要求为1% FS； c) 动态响应特 性不应劣 于测功机的 扭矩控制动态特 性； d) 具有数据通讯 端 口 ，该 通讯端 口与测功 机控制系 统兼 容； e) 转速传感器 应具有安 装方便、 不受受

42、检车辆振动 干扰 等影响的特 点。 B.3.3 不透光烟度 计 B.3.3.1 不透光烟度 计应采用 分流式原 理。 B.3.3.2 不透光烟度 计应满足 以下技术要求： a) 采样频率至 少为 10 Hz； b) 应配备与测 功机控制 系统兼容 的数据传 输装置； c) 一般技术要求 见 GB 3847的相关 要求； d) 采样系统对 发动机排气 系 统 产生 的 背 压应 尽 可 能小 ； DB11/ 121 2010 11 e) 采样系统能 够承受实验 过 程中 可能遇到 的最高排气 温度和排气压 力； f) 具有冷却装置 （气冷 或水冷） ； g) 应当能够测量 进 入 测量 室 之

43、前的烟气温 度，测量 准确 度要求1 。 B.3.4 控制系统 测功机应配备自 动控制系统 进行烟度的检测，控制 系统 应 能 够 直接控制 不 透 光 烟度 计 ， 按照 B.4条 的规定自动 完成检测控制，自 动控制系 统应满足 以下 要求： a) 控制系统应 监控的参 数见表 B.1； b) 加载减速烟度测量一 般应在 2 min内完成 ， 最长不 能超过 3 min； c) 应能够随时 优先支持 手动控制 ； d) 应配有足够 的通道； e) 应能自动进行 记录并 输出检测数据、测量 日 期 、时 间和车辆信息 的电子文 打印文件的设备； f) 应分级设置 密码。 表B.1 控制系统监

44、 控参数 监控 参数 信号 来源 受检车辆的 行驶 速度 测 功机控制测量的 转鼓 速度 测功 机的 吸收 功率 测功 机控制测量的 轮边功率 受检车辆的 发动机 转速 发动机 转速 传感 器测 得的 转速 受 检车辆的排气烟度 K值 不透 光烟度 计 B.4 加载减速工况 检测自 动操作软 件的要求 B.4.1 软件平台 排放平台应 采用正版 中文简体微 软 视窗 平台。 B.4.2 软件部分 B.4.2.1 系统程序信息 排 放 检测系 统程序应 包括过程控制系统 及数据文件 。 软 件 包括检测 流 程 、 判断 和判据， 有 关 检测 站 、 检测员和受 检车辆的 必要信息 ，软件安

45、全措施， 辅助 模块，输入 、输出结果的格式 等。 B.4.2.2 启动要求 B.4.2.2.1 系统计算机 启动后直接 显 示以 下内容， 不允许能 够进 入操作系统 （O/S） ： 第一屏： 北京市环 保局认证 标志 北京市环 保局对此 台设备的 认证编号 第二屏：“ XXXXXX汽车排放 检测站柴油车加载减速 工况排放检测实验台” 当 天 日 期： “ XXXX年 XX月 XX日 ” （文 本 格式， 顺序 如 示 ） 以上内容的格式见表 B.2。 B.4.2.2.2 显示上一屏幕内容 后 ， 马 上转 入 （ 注 ：自 动 、 点 击任意 键 均 可 ） 显 示排 放 检测系 统的操作

46、 主菜单。 另外还 要求软件 具有在线 帮助功能， 只需按下 规定功能 键即可获 得在线帮 助信息。主 菜 单 应 至 少包括以下 选项： DB11/ 121 2010 12 加载减速 试 验 ； 设备日 常标定； 设备检定 /检查； 维修保 养； 培训。 表B.2 数据域摘要 和格式 域 名 格 式 系统管理功能 系统使 用者 名单 文 本数 组 底盘 测功 机滑 行阻 力检查及 不透 光烟度 计标 定日 期和 时间 日 期 /时 间的 永久 数组 底盘 测功 机标 定日 期和 时间 日期/ 时间 的永久 数组 日常记录摘要 每次 试验的数据及 最终 结果 规定 每次 试验的结果 有以 下项

47、 选择 ： 通 过 未 通过 试 验放 弃 试 验暂 停 每次试验参数 域 名 格 式 域 名 格 式 试验 顺序 号 整数 号牌号 码 文 本 试 验前检查 通过 布尔 值 不安 全因素 文 本 车 主姓 名 /单位 文本 车主 地址 文本 车辆 类型 文本 厂牌 型号 文本 车架 号 文本 发动机 号 文 本 发 动机 型号 文 本 发 动机 形式 文 本 里 程表 读数 整 数 登 记日 期 整 数 总 质量 整 数 发 动机 形式 文 本 所 需最小 功率 实数 发动机 额定 转速 实数 最高 转速 实数 计算 的最 大力 实数 计算 VelMaxHp 实数 实际 VelMaxHp 实

48、数 转鼓 速度 实数数 组 发 动机 转速 实数数 组 怠 速转 速 实数 力 实数数 组 烟度 实数数 组 功率 实数数 组 实测 最大 功率 实数数 组 修正 最大 功率 实数数 组 试 验选 用档 位 整 数 功率 通过 要求 布尔 值 调整 通过 要求 布尔 值 烟度 通过 要求 布尔 值 数据区 1 功率、发 动机 转速 、转鼓转 速为数 组，烟度为实数 数据区 2 实数（烟度和 转鼓转 速） DB11/ 121 2010 13 表 B.2（续） 每次试验参数 数据区 3 实数（烟度和 转鼓转 速） 最 终结果 文本 （简 写符 号） 通 过 P 未 通过 Fa 其 中： S烟度检测

49、 未通 过 P 功率 检测 未通 过 R 转速检测 未通 过 AI 整车 或底盘 编号不 对， 试验 放弃 AS 存在 缺陷 代码 ，试 验放 弃 ST 试验 场地 环境 温度 不合 格， 试验 暂停 SP 功率 /扭矩 超过 测功 机能 力， 试验 暂停 手 动检查 不透 光烟度 计零 点 /量 距点 通过 与 否 a布尔 值 a 此 项仅 适用 于需 要手 动标 定不 透光 烟度 计的检测 系统 。 B.4.2.3 密码和锁定功 能 B.4.2.3.1 柴油车烟度检测 试验规程要求 应 设 置 操作 人 员 专 用密码 ， 当 软 件判断 所输入操作员 的 密 码 正确后，才 允许访问 该试验规程，无上 岗合格证 者不得 进行检测 。 B.4.2.3.2 错误输入三 次操作人 员密码， 系统将被 锁止。 B.4.2.4 时钟设定 检测系统应 有正确的实 时时钟 和日历，