GB T 26776-2011 道路车辆 3.5 t以上的商用车报警系统.pdf

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1、UjE3 ICS 43.040.10 T 36 才示Y住家国示口二ff仨/气、民Ab PJ 华中GB/T 26776-2011 5 t以上的商用车报警系统3. 道路车辆Road vehicles-Alarm systems for commercial vehicles of maximum authorized total mass greater than 3.5 t CISO 15763: 2002 , Road vehicles-Alarm systems for buses and commercial vehicles of maximum authorized total mas

2、s greater than 3. 5 t , MOD) 2012-01-01实施2011-07-20发布发布中华人民共和国国家质量监督检验检茂总局中国国家标准化管理委员会数E骂防fJJGB/T 26776-20门目Ij1=1 本标准按照GB/T1. 1 2009给出的规则起草。本标准使用重新起草法修改采用ISO15763:2002(道路车辆3. 5 t以上的客车和商用车报警系统进行制定。本标准与ISO15763:2002的技术性差异及原因如下:将原文中引用的ISO10605改为被我国等同采用的GB/T19951; 原文中引用的70/388/EEC改为与其相关技术内容相同的GB15712; 原

3、文中引用的CISPR12为整车标准，本系统应该用零部件测试方法。因此改为对应CISPR25的GB18655; -将原文中引用的IEC60068-2-11改为被我国等同采用的GB/T2423. 17; 将原文中引用的IEC60068-2-29改为被我国等同采用的GB/T2423. 6; 删除了原文中引用的ISO7637-1CISO 7637-1为术语部分)，因在5.10.1中的试验脉冲对应的是ISO7637-2; 将ISO7637-2改为被我国等同采用的GB/T21137.2; 删除了原文中引用的ISO512及正文中有关内容，因ISO512现已被废除;删除了原文中引用的ISO1176和ISO38

4、33，因这两个标准己转化且内容被行业所熟知，不必再引用;为与GB/T3730. 1保持一致，标准名称及范围均用商用车(包括客车、半挂牵引车和货车)，删除了原文中的客车(buscs); 原文中钥匙(kcy)的定义不好理解，扫描器(scanncr)的定义不准确，且对这两个词进行定义的必要性不大，给予删除;原文5.11和5.14都是针对声音报譬装置的试验，本标准将原文5.14的声级试验并到5.11，更便于理解和操作;对原文引用的IEC60529改为专门用于汽车电气电子设备的防护标准ISO20653，对4.2.8的IP代码修改成与IEC60529对应的防护等级;原文表5中的3a、3b脉冲在ISO763

5、7-3中没有对应(应属于原文错误)，本标准分别用快速脉冲a和快速脉冲b代替;5. 7振动试验及5.8机械冲击试验加A注释:根据供需双方协商可采用GB/T28046. 3的参数进行试验。并在第2章增加引用GB/T28046. 3。给用户更多的选择，同时和有关国家标准取得协调。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本标准起草单位:中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司、苏州泰思特电子科技有限公司、上海泰好电子科技有限公司。本标准主要起草人=许秀香、卢长军、张勇英、马利民、孙成明、吴银虎。I GB/T 2677

6、6-2011 道路车辆3.5 t以上的商用车报警系统1 范围本标准规定了最大允许总质量超过3.5t的商用车报警系统CVAS)的术语、性能要求和试验方法。本标准适用于检测/探测并警示车门、行李箱盖、发动机罩等的非正常开启、发生紧急情况以及驾驶室倾斜和挂车脱钩或断电等的车辆报警系统，包括车辆原始配备以及后续加装的车辆报警系统。附录A中给出了有关车内防护系统功能试验的3个试验示例。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T 2423. 6 电工电子产品环境试验第

7、2部分:试验方法试验Eb和导则:碰撞CGB/T 2423.6- 1995 ,idt IEC 60068-2-29:1987) GB/T 2423. 17 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka:盐雾CGB/T2423. 17 2008 ,IEC 60068-2-11 : 1981 , IDT) GB 15712 机动车用喇叭的性能要求及试验方法GB 18655 用于保护车载接收机的元线电骚扰特性的限值和测量方法CGB 18655 .2002 , idt IEC/CISPR 25: 1995) GB/T 19951 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法CGB/T19951 2005 ,

8、ISO 10605:2001, IDT) GB/T 21437.2 道路车辆由传导和搞合引起的电骚扰第2部分:沿电源线的电瞬态传导CGB/T 21437.2. 2008 ,ISO 7637-2:2004 , IDT) GB/T 28046.3 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分:机械负荷ISO 7637-3 道路车辆由传导和搞合产生的电骚扰第3部分:除电源线外的导线通过容性和感性相合的电瞬态发射ISO 11451(所有部分)道路车辆整车试验方法窄带电磁辐射产生的电气骚扰ISO 11452C所有部分)道路车辆部件试验方法窄带电磁辐射产生的电气骚扰ISO 20653 道路车辆防护等级C

9、IP代码)电气电子设备对外来物、水和触及的防护3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1 车辆报曹系统CVAS) vehicle alarm system 安装在车辆上、在启用状态下检测并对类似妨碍或干扰车辆动作进行报苦的系统。3.2 控制单元control unit 能够处理启用和解除报警指令、接受传感器/探测器传来的信号、触发报警装置的系统部件。1 GB/T 26776-2011 3.3 3.4 3.5 3.6 3. 7 3.8 3.9 传感器/探测器detector / sensor 用来检测并提供信号的系统部件。报警状态alarm condition 检测/探测到有异常情况发生的

10、车辆状态。启用报曹set VAS启动工作的系统状态。解除报彗unset VAS退出工作的系统状态。启用/解除报警装置se1ting-unsetting device 使VAS启动工作或退出工作的系统部件。报曹装置warning device 对报警状态进行曹示的系统ff件。应急报警装置panic alarm device 不论VAS处于启用或解除扫雪状态都能使报警装置立即进入报警状态的系统部件。3.10 3. 11 3. 12 状态显示器status display 显示VAS状态的系统部件。止动装置immobilizer 阻止使用车辆自身发动机的系统部件。车体防护perimeter prot

11、ection 设计用于探测并曾示车门、行李箱盖、发动机罩和紧急出口等的非正常开启、驾驶室倾斜以及挂车脱钩或断电的系统功能。3.13 车内防护volumetric protection 设计用于探测入侵驾驶室/乘客舱及内部动作的系统功能。4 要求4. 1 系统描述VAS应包括一个或多个探测器/传感器、具有启用报警/解除报警和触发报警装置的控制单元、电源和报警装置。VAS 应至少包括一个声音报曹装置，还可包括灯光报替或元线报啻装置(无线报替装置应符合无线设备使用、管理的相关规定)，或七述报悍的组合，还口J包括提供VAS状态或状态变化信息的灯光指示器、止动装置以及满足本标准要求的其他设备。图1为系统

12、必备(实线)或推荐(虚线)部件及其连接i 灯光即无线拟! 仔或Jt组合1 fJ i j-L平-!i l m示器j I r -一一一一一1I I I l l vAS状态变化| L :一才灯光指示器| 一一一-一一一示意图。吁Ill-liJtli -咄叫一现一-Ad-冉一lll11liL一一-一一-i 附加的其他i 输入/输出接口L-r-一一_J探测器/传感器控制单元一一一-一一-I包源附加ltU源L 一一;各jMj-一-l-一一一-一一一一声音扳手于灯光报?于说明i革低要求.选装。图1VAS部件及其连接4. 2 系统设计4.2. 1 概述在启用报警状态下，VAS应能够探测并曾示以下非正常的情况:

13、a) 车门打开;b) 行李箱盖打开;c) 紧急出口打开;d) 发动机罩打开;e) 驾驶室倾斜;1) 挂车脱钩;GB/T 26776-20门止动装置TrI g) 断电。所有的VAS部件应互相兼容，在解除报警状态下不得影响车辆的性能。不论启用或解除报誓，VAS的状态不能随意被改变，不得因其他任何报警装置影响使其运行或停止工作。当发生断电，电源恢复后VAS不得改变其状态。任何声音、灯光报警装置发生故障，不得影响VAS其余部分的正常工作。VAS各部件的设计、制造和安装应尽可能减少发生误报警的可能性。所有VAS应防止非法用户容易、快速的进入或损害系统。3 GB/T 26776-2011 4.2.2 探测

14、VAS应提供车体防护，可以安装附加传感器以探测对车辆的扰或入侵，附加传感器可由用尸解除，但只对VAS的一个启用周期有效。VAS可以提供从车内激活的应急报警装置，不论VAS处于启用报警或解除报警状态，驾驶员至少能够启动声音报曹装置，也可以启动灯光或元线报曹或其组合的报警装置，驾驶员应能取消应急报警。应急报警系统的工作不得影响车辆发动机的起动或运行，不得限制每次激活报警的持续时间。4.2.3 控制控制单元应提供接受探测器/传感器信号的接口。?当VAS处于启用报警状态时，控制单元应监控探测器/传感器，并在报警状态出现的1s内向报警装置输出报警信号。当解除报警时，VAS应在1s内取消报警状态和报警信号

15、。4.2.4 启用/解除报警4.2.4. 1 概述VAS可以用灯光指示信号显辰VAS启用/解除报警状态信息及启用/解除报警状恋变化信息。灯光指示信号也可由转向信号灯、车厢内灯4年辆位置幻.(包括连在该电路内的所有灯具)或其组合产生，信号持续时间不超过3s。4.2.4.2 启用报警VAS可通过适当的方法启动报誓。在VAS启动程序完成后车体防护j但在10s内进入启用报警状态，选装的传感器应在启动程序元成1月60s内进入启用报警状态。4.2.4.3 解除报警任何VAS部件不得标有VAS解除报警的代码或警尽。r但边过fHll的种或几种方式解除报誓:a) 任一种机械钥匙开关:1) 整体式钥匙装置或f关或

16、二者均口IJ;2) 与-.个1虫v:.H关结合使用的门锁机构，但不能使用内部车门锁装置解除报替。钥匙开关突出体不得超过外壳1mm，突出部分应为国锥或凸形。突出体与先体间的连接处应至少能够经受600N的拉力，二者均应能够单独承受25N m的力矩。钥匙开关应有一个柱形卡销，钥匙齿形应至少具有1000种有效组合，即使只有2个芮形与原配钥匙不间也元法打开钥匙开关。对外置钥匙开关钥匙插孔应进行遮挡或用其他方式防水、防尘。b) 密码钥匙开关:应安装在车辆内部并有开启时间限制，解除报警时间不小于5S，不大于15S , 应满足a)的规定，否则密码开关应有不少于10000种组合方式。c) 电气或电子装置b)中规

17、定的开关除外:如遥控开关，应采用至少50000种有效组合的编码传输信号，每5000种变量的最小扫描时间为24h，否则应有滚动密码，在2-1h内获得正确密码的概率不大于4%。d) 如果机械钥匙开关或电气/电子装置安装在驾驶室/乘客舱内带有时限控制时，应在开门后5s15s内解除报誓。4.2.5 报警信号4.2.5.1 概述报警状态应通过声音报警装置曹示，还可通过灯光报警信号、元线信号或二者结合曾示。声音报啻4 GB/T 26776-2011 信号不得引起报特原因的混乱且不得与其他道路交通信号声音相同(如紧急事件服务车辆)。一旦探测到J1J疑情况时应激活报警信号，且对探测次数没有限制。对附加装置，如

18、车内防护，报警信号的激活次数最多为10次。4.2.5.2 声音报警信号每次声音报件信号的持续时间为25斗;5，其信号频带为1800 Hz3 550 Hz。声音报警装置的报警声级最大不得超过118dB(A)，最低不低于105dB(A)。声音报曹信号应具有以下特性:a) 单音:间歇频率为2Hz士1Hz且占空比误差为士10%。b) 调制音:声音信号可由两个或两个以上的频率信号或扫频信号组成。4.2.5.3 灯光报警信号(选装)如提供灯光报警信号，应由车辆转向信号灯或位置灯(包括连在该电路内的所有灯具)或二者同时发出，也可由乘客舱内灯发出。每次灯光报警信号持续时间为25s300 s，间歇频率为2Hz士

19、1Hz且占空比误差为土10%。灯光报警信号可与声音报警信号同步或异步。对灯光报警信号的任何干扰或损坏不得影响声音报警装置的正常工作，反之要求一样。4.2.6 止动装置(选装)车辆应在VAS发出报警后1s内锁止启动装置，已经由独立的车辆止动装置完成锁止除外。如发动机仍在运转或点火开关处在发动机运转的位置，不得进行锁止。止动装置应有独立的方式依靠自身的电能防止车辆移动(例如，传统的防盗、启动电路中断、点火中断、燃油供应中断)。止动装置的设计、制造和安装在发生故障时应满足:不论VAS处在启用报特还是处在解除报警状态，不得影响车辆的安全性能;在VAS解除报特状态F不得影响车辆及其零部件的性能。4.2.

20、7 供电电源4.2.7. 1 主电源VAS的主电源是车辆蓄电池。在1.2.8的环境温度范围内供电电压应符合F列规定:对12V系统，为9V15V;对21V系统，为18V32 V。在标称电压下，VAS(包括其所有传感器)在启用报警状态下的电流消耗不得超过10mA(平均值)。4.2.7.2 VAS备用电源(选装如VAS有备用电源，可包括可充电电池和充电器或高性能化学电池。VAS备用电源的容量应保证在静止状态使VAS至少工作120h，在报警状态下至少工作300So 4.2.7.3 自供电声晌装置(选装)如装有白供电音响器，庇通过时充电电池和充电器或高性能化学电池工作。电池容量应足以便音响器歪少工作30

21、0S。如果主电源被切断或用完或音响器连线被切断，音响器应能自动工作。5 G/T 26776-2011 4.2.8 安装环境VAS及其部件的设计、制造和安装应使其能承受车内环境。环境温度有两个规定范围:a) 对安装在乘客舱或后备厢内的部件温度范国为(-40土2).C (十85土2).C; b) 除非有特殊规定，安装在发动机舱内的部件温度范围为(-10士2).C(+125士2).C。根据ISO20653，应达到F列防护等级:对安装在乘客舱或后备厢内的部件应达到IP10;对安装在全遮盖环境的部件应达到IP5K4;-对安装在元任何遮盖环境的部件应达到IP6K7。VAS制造商应对任何部件的安装位置有关灰

22、尘、水和温度等限制进行说明。4.3 文件VAS制造商应随每套系统提供使用说明、维护指导、能耗信息、安装证书、供应商名称和联系方式以及售后服务信息。对车辆售出后加装VAS，还应提供VAS适用车型以及安装指导等，可以是详细或一般的(如所有21V柴油发动机负极搭铁字样)。5 试验方法5.1 一般规定根据制造商的说明组装整套系统。除非有特殊说明，应按照制造商推荐的方式，按与正常使用相同的方向将每个部件安装在试验台架上。VAS输入接口应与能够提供或模拟产生正确输入信号的装置或电路相连接，VAS每个输出接口都应与合适的监视设备连接。除非有特殊规定，VAS应工作在12V或24V标称电压下，试验时的温度和大气

23、条件按表1。表1温度和大气条件温度;oc相对湿度/%大气压力/kPa1535 2575 86106 对单个样品进行连续测试时，温度和湿度的变化应尽量小。如无法提供表1的标准大气条件，应在试验报告中注明实际条件。试验应在处于完全工作状态的完整系统上进行。除非有特殊规定，VAS应处于启用报警状态。5.2 全功能试验VAS应能通过全功能试验验证以满足第4章的规定。本试验应在其他所有试验之前进行，在其他所有试验完成之后再一次进行。记录首次功能试验的结果，用于与以后的基本试验作对比。试验过程中，不论VAS启用报警或解除报警都不应随意改变其状态，也不得引起任何报警装置工作或停止工作。5.3 基本试验基本试

24、验应在各项试验程序完成后进行，按以下步骤进行:a) 检查VAS是否处于解除报替状态;b) 使VAS处于启用报警状态;6 G/T 26776-2011 c) 如安装了止动装置，向止动装置电路输出信号检查是否在15内启动;d) 操纵传感器/探测器产生报啻状态;c) 向报啻装置I包路输出信号检查启功报警情况与4.2.3是否一致;f) 使VAS处于解除报特状态;g) 如安装了止动装置，检查向止动装置电路的输出是否已切断;h) 检查向报警装置的输出是否已切断。试验时不论VAS处于启用报警或解除报警状态，都不应发生状态改变，也不得引起任何报警装置工作或停止工作。5.4 电气试验5.4. 1 灯具应用车辆灯

25、光信号作为光报警装置时，不要求进行下列试验。5.4.2 过电压5.4.2. 1 在启用报警和解除报警两种状态下，使VAS经受下列过电压试验:a) 对12V系统，为(18士0.2)V持续1h; b) 对24V系统，为(36士0.5)V持续1ho 试验后VAS应满足基本试验的要求(见5.3)。5.4.2.2 仅对12V系统，在启用报警和解除报警两种状态下使VAS承受24V:i:0.2V持续1min的过电压，试验后VAS应进行基本试验并满足其要求(见5.3)。5.4.3 短路在电源的每个极性下，依次使VAS每条独立的电路连接短路。试验后更换所有己熔断的熔断器，VAS应进行基本试验并满足其要求(见5.

26、3)。5.4.4 反向电压以相反极性向VAS供电线路供给13V土0.2V (l2 V系统)或27V :i: O. 5 V(21 V系统)电压持续1 mino更换所有熔断的熔断器。试验后VAS应进行基本试验并满足其要求(见5.3)。5.4.5 电压不足/断电试验时断开所有的备用电源或自供电的音响器，按下面的步骤进行试验:a) 在VAS解除报警状态下断开电源300s土1050 b) 重新接通电源，VAS状态应不改变。c) 在VAS启用报警状态下重复试验。然后将供电电压从标称电压降低到如下电压:1) 对12V系统，以(l士0.1)V/h的速率降低到7.5V; 2) 对24V系统，以(l士0.1)V/

27、h的速率降低到15Vo VAS状态和输出结果应不改变。d) 重新接通电源，VAS状态应不改变。5.4.6 温度和供电电压在4.2. 8和表2给定条件下VAS应进行基本试验并满足其要求(见5.3)。7 GB/T 26776-20门表2温度和电压试验电压/V温度jC广- 12 V系统24 V系统正常条件23上512士o.2 24土O.5 低温/低压二40土29士0.218士O.5 高温/高压85土215士0.232土O.5 125土2所有试验应使零部件在各种温度条件下持续4h以后进行。5.5 温度/湿度加速老化试验5.5. 1 在如下试验条件下VAS应进行基本试验并满足其要求(见5.3)。5.5.

28、2 除电池外，设计环境温度在40 oC 85 C之间的部件应在十85oC的条件下进行;设计环境温度在40 oC+125 oC之间的部件应在十125C的条件下进行。5.5.3 按十1250C试验的部件，应按5.5.5的c)h)采用+125 oC的试验温度级进行试验。然后装入VAS系统中采用+850C的试验温度按5.5.5步骤进行。5.5.4 试验包括10个循环，每个循环为21h，按下面的试验顺序进行(如图2所示)。5.5.5 试验循环如下:a) 试验室温度保持在tc=230C士5C，相对湿度(RH)在45%75%之间，保持4ho b) 0.5 h内使温度tc上升到550C士2oC，相对湿度(RH

29、)为95%99%。c) tc在550C士2oC，相对湿度(RH)为95%99%保持10ho d) 2.5 h内将温度tc降低到-40oC :I: 2 C。c) 在一400C士20C下保持2h。在1.5h内按4.2. 8和表2条件将tc升高到采用的试验温度。g) 按4.2.8和表2条件使tc在采用的试验温度下保持2h。h) tc在1.5h内恢复到230C士5oC。5.5.6 最后一个循环应在达到结露点时停止。试验后VAS应满足基本试验的要求(见5.3)。注:在5.5. 5的d)、e)、f)、g)、h)阶段，不控制相对湿度。5.5.7 如果试验室达到规定的试验温度级需要1.5h以上，可相应延长5.

30、5. 5)的时间，并缩短a)的时间。5.5.8 在一个循环结束时试验可以中断。试验中断期间，试验样品应保持在23C士5oC和15%75%相对湿度下，并在试验报告中注明中断时间。5.5.9 上述所提供的试验温度可能不是部件安装在发动机舱内所经受的最高温度。当零部件打算安装在发动机罩下靠近发动机时，试验温度应在1100C。5.6 盐雾腐蚀试验对安装在乘客舱外的部件按GB2423.17规定进行持续114h的腐蚀试验。试验应在断电条件F进行。试验后VAS应进行基本试验并满足其要求(见5.3)。5. 7 振动试验8 对部件/VAS按以下条件进行正弦振动试验，试验后VAS应进行基本试验并满足其要求(见5.

31、3)0 a) 对1类部件安装在车辆内部(驾驶室)的部件10 Hz50 Hz扫频范围最大振幅为0.5mm ,50 Hz500 Hz最大加速度为50m/s2; b) 对2类部件(安装在发动机上的部件)20 Hz62 Hz扫频范围最大振幅为2mm , 62 Hz300 Hz最大加速度为300m/s2; GB/T 26776-2011 c) 对3类部件(安装在底盘t的部件)5 Hz16 Hztj频范围最大振幅为10mm , 16 Hz500 Hz最大加速度为100m/ S2 0 在每种情况下，频率变化率为1倍频/min，循环次数为10(沿二个垂直的坐标轴分别进行试验)，振动应在最大稳定振动幅度下以低频

32、和高频进行。注:根据供需双方协商可采用GB/T28046.3的参数进行试验。d 100 70 60 50 40 90 80 XM回弱灰黑E甜甜结a 30 24 时间/h22 20 18 16 14 12 10 B 6 4 2 20 10 。巳14.5 4日(23土5rciitidJU.C 120 1 ( 1 1 10() 60 80 70 90 12 10 日6 4.5 4 2 10 20 -30 。一10-40 10 。.54 注:阴影部分为温度/湿度允许误差。一个循环;b5%75%;c. 95%99%; 自由湿度;e试验温度(见表2)。 d 9 温度/湿度循环图2GB/T 26776-20

33、11 5. 8 机械冲击试验试验仪器和步骤按GB2123.60将VAS安装在试验台架上，所有线路连接完好，所有的遥控(于提)装置都包括在内，能模拟正常使用时的状态。机械冲击试验波形和严酷度见图3和表30注:根据供需双方协商可采用GB/T28046. 3的参数进行试验。 20 1: 。矣 数加速度/(m/s)(g)时间/ms为-向各方向的冲击次数图3冲击试验波形表3试验严酷度严酷度196.2(20) 30 相互垂直的个方向试验后目视检查机械损坏程度，应无开裂、变形。对VAS进行基本试验并满足其要求(见5.3)。5.9 跌落试验在高为1m士0.1m处对所有的于提装置(如遥控钥匙)进行自由落体试验，

34、使其落到混凝土地面上。重复5次。试验后装置功能应正常且不得开裂。5. 10 电磁兼容性试验5. 10. 1 沿电源线传导骚扰的抗扰性按GB/T21437. 2，向电源线及与电源线连接的VAS部件施加1、2、3a，3b、4、5的试验脉冲。- -VAS在解除报曹状态下，在严酷等级田施加所有的试验脉冲，功能状态应达到八。-VAS在报警状态F，应符合表40表4试验等组/功能状态(对电源线)试验脉冲编号试验严酷等级功能状态1 E C 2 E A 3a 皿C 3b 皿八4 m B 5 皿A 10 GB/T 26776-20门5.10.2 沿信号线骚扰的抗扰性对信号线应按照ISO7637-3和表5进行试验。

35、表5试验等级/功能状态(对信号线)试验脉冲编号试验严重等级功能状态快速脉冲a皿C 快速脉冲b皿A 5. 10.3 对高频辐射骚扰的抗扰性车辆tVAS抗扰性试验可按ISO11451所提供的方法之、牛进行，也可选择在试验室根据ISO 11452的试验方法之一进行试验。应进行E级试验且试验过程中及试验后应达到功能状态八。注:试验严酷等级及功能状态见IS011451或IS011152。5.10.4 静电放电抗扰性按GBjT19951进行试验，限值根据车辆制造商的妥求确定。5.10.5 射频干扰(RFI)性能根据GB18655的有关条款进行试验并应符合其限伯等级205. 11 声级试验声音报警装置，声级

36、试验血战GB15712进行。装置工作20个循环.1;j个循环11rli为:;0只句i1 () s 0试验后装iir.V.满足1.2.5.2的要求。5.12 VAS耐久性试验每个试验循环为:VAS启用报警、触发报警、声音报警装置开始发声(2:!:1)s后解除报誓。重复循环5000次，每循环20次时在自动停止发声后解除报警。报警应由所有的传感器/探测器轮番触发，例如，有10个传感器/探测器，包括作为选装的非车体防护型，每个传感器/探测器触发500次。5.13 车内防护系统的功能性试验选装的车内防护系统需单独进行试验，且只对传感器/探测器进行试验，应符合供需双方的协商结果。附录A给出了安装VAS车内

37、防护系统的推荐试验方法示例。5. 14 试验顺序试验样品数按表6。对于一个样品用于多个试验的，应按表6给出的顺序进行。如果所有的试验要求都满足可减少试验样品数。11 GB/T 26776-20门名称条款过电压5.4.2 短路5.4.3 反向电压5.4.4 电压不足/断电5.4.5 温度和供电电压5.4.6 温度/湿度加速老化5. 5 盐第腐蚀5. 6 振动5. 7 机械冲击5. 8 跌落5.9 电磁兼容性5.10 声级5.11 VAS耐久性5.12 6 标志和标识VAS控制单元应标有如下信息、:12 VAS制造商的名称或商标;型号;批次或生产日期;标称电压和电流。表6试验顺序2 3 4 试验样

38、品编号尸J 6 7 8 9 10 11 12 I 13 一一 -一 GB/T 26776-20门附录A(资料性附录)车内防护系统的功能性试验示例A.l 示例1检验系统对侵入车辆物体及内部动作能否探测到并发出信号。沿侧面窗子(处关闭状态)以O.1 m/sl. 0 m/s速度在X或Y方向移动直径15cm的球体，以模拟侵入车辆。对车内动作探测试验，以0.1m/sl. 0 m/s速度从驾驶员和乘客座椅之间的中心处向窗口(处关闭状态)移动直径15cm的球。A.2 示例2当直径165mm士10mm的球体经任一窗门进入乘客舱至少0.3m时(见图A.1)，报警装置应激活。将球体(材料不限)同定在最大直径为3c

39、m的竿上，应能被传感器探测到。注:木头或塑料材料不能被红外或微波传感器探测到。球进入车内时，与车辆纵向中心平面呈45。土20，速度为O.1 m/sO. 4 m/s o A.3 示例3A. 3.1 试验准备将金属板轮流装在乘客舱内线性步进电机r_，金属板高150mm，宽100mm，ji铺有橡胶皮。线性步进电机的放置如阁A.2所辰。A. 3. 2 试验程序A. 3. 2.1 第1阶段系统的调整(仅用于可用于调节灵敏度的系统): a) 确定乘客舱内探测引发报曹的最低移动速度(金属板在两个方向移动); b) 最低速度符合要求即启动第2阶段，否则调整灵敏度直到最低速度符合要求。A.3.2.2 第2阶段A

40、. 3. 2. 2.1 速度灵敏度试验乘客舱探测响应试验采用能测量从O.09 m/s2. 10 m/s速度的装置，金属板在两个方向移动，重复测量5次，见图A.30A. 3. 2. 2. 2 晌应试验乘客舱探测响应试验采用能测量从O.1 sO. 7 s移动时间的扫描仪，金属板在网个方向移动，重复测量5次，见图八.4013 GB/T 26776一20门1球。a可进入区域安装的步进电机。气.飞:00，-一一寸L一一J一一-1L一-_j 一L_一-_j，-一-1L一一图A.l球体进入乘客舱示例二U图A.2载货车舱内线性步进电机的放置示例14 G/T 26776-2011 y;- 2 、E 器1.Hcu

41、 l / / a=u: a=一11:1. 4 1. 2 o. 8 0.6 0.4 O. 2 0 0 500 1000 1500 位移/mma恒定速度。图A.3速度灵敏度试验的移动特性画1Q f到.u 1. 6 / =1.: a=-1日1. 4 1. 2 0.8 0.6 。.40.2 o 0 500 1000 1500 位移/mma恒定速度。图A.4晌应试验的移动特性FFON|hhNH因。人民共家标准3.5 t以上的商用车报警系统2011 国和华国中道路车辆GB/T 26776 小国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平旦两街甲2号(100013)北京市西城区三旦河北街16号(100045)导网址总编室:(010)64275323发行巾心:(00)51780235读者服务部:(010)68523946巾国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销关印张1.25 字数32千字2012年1第一次印刷开本880X1230 1/16 2012年1月第一版导21. 00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68510107 定价才: 155066. -43858 1 -nu 叮Lnhu 寸I，户。n丘TI / IIz-冒aazpiEBnu 打印忖期:2012年2月9HF002A