GB 14023-2011 车辆.船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法.pdf

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1、ICS 33.100 L 06 GB 中华人民圭t./、不日国国家标准GB 14023-2011/IEC/CISPR 12: 2009 代替GB14023-2006 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法Vehicles , boats and internal combustion engine一Radio disturbance characteristics一Limits and methods of measurement for the protection of off-board receivers CIECjCISPR 12: 2009 , IDT)

2、2011-07-29发布数码防伪中华人民共和国国家质量监督检验检夜总局中国国家标准化管理委员会2012-01-01实施发布GB 14023-2011/IEC/CISPR 12:2009 目次前言.皿1 范围.2 规范性引用文件3 术语和定义4 骚扰限值4. 1 依据限值确定车辆/船/装置的符合性4.2 峰值和准峰值检波器限值.4.3 平均值检波器限值5 测量方法5. 1 测量仪器.6 5.2 测量场地的要求85.3 试验条件5.4 数据采集6 评定方法.13 6. 1 总贝tl.136.2 限值线的应用.13 6.3 评定(总则)6.4 型式认证试验.6.5 批量产品的监督检验(质量监督).1

3、4 6.6 研发样机的快速检验(可选，仅适用于准峰值检波器的发射测量). . . . 14 附录A(规范性附录)测量结果的统计分析附录B(规范性附录)距离天线3m处测量时替代发射限值的确定程序附录c(资料性附录)天线和馈线的维护与标定.18 附录D(资料性附录)影响点火噪声发射的机动车辆的结构特点22附录E(资料性附录)点火噪声抑制器插入损耗的测量.23 附录F(资料性附录)确定高压点火系统的点火噪声抑制器衰减特性的测量方法.28 附录G(资料性附录)检查GB14023适用性的流程图图1判定符合性方法流程图.4 图2天线测量距离为10m的骚扰限值(峰值和准峰值检波器)图3天线测量距离为10m的

4、骚扰限值(平均值检波器).6 图4车辆和装置的测量场地(户外试验场地)8图5船的测量场地(户外试验场地). 图6测量辐射骚扰的天线位置垂直极化.10 图7测量辐射骚扰的天线位置一一水平极化GB 14023-2011月EC/CISPR 12: 2009 图B.1最大天线角的确定图B.2增益衰减的计算.图C.1替代天线系数的确定(测量距离为10m) 21 图E.1试验电路M图E.2试验箱总体布置25图E.3试验箱盖详图25图E.4试验箱详图.26 图E.5直管型火花塞点火噪声抑制器(屏蔽的或非屏蔽的)26图E.6直角型火花塞点火噪声抑制器(屏蔽的或非屏蔽的)26图E.7噪声抑制火花塞.26 图E.

5、8电阻性分电器电刷.26 图E.9分电器盖内的噪声抑制器.27图E.10噪声抑制分电器转子27图E.ll噪声抑制点火电缆(电阻性或电抗性).图F.1测量布置(侧视图)图F.2测量布置(俯视图)30图F.3通风的压力室图F.4分电器的直角型点火噪声抑制器的布置(俯视图).32 图F.5高压点火部件的布置.33 图F.6分电器转子测量布置(俯视图)34图F.7阻尼点火电缆总成的测试布置侧视图.35 表1频谱分析仪的参数6表2扫描接收机的参数7表3内燃机运转速度四表A.1统计系数表A.2子频段的范例15表丑1限值mE GB 14023-2011/IEC/CISPR 12:2009 目U昌本标准除6.

6、6为推荐性外，其余均为强制性。本标准等同采用国际元线电干扰特别委员会出版物IEC/CISPR12: 2009(车辆、船和内燃机元线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法)C第6.1版)。考虑到国家标准的实用性，删除附录H持续工作的项目的内容。本标准是对GB14023-2006(车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法的修订。本标准适用频率范围为30MHzl 000 MHzo 本标准对GB14023-2006作出的重大技术变动情况如下:a) 标准名称由车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法改为车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法

7、。b) 新增3.6户外试验场地COTS)和3.16动力电池的定义。c) 不再沿用原标准试验方法，本标准要求使用峰值、准峰值和平均值检波对被测车辆的两种情况进行测量，分别是上电且发动机不运转CKey On, Engine-Off)和发动机运转CEngine-Running) 。同时，更改了符合性判定流程图。d) 4.2峰值和准峰值检波器限值代替原来的宽带发射限值。e) 4.3平均值检波器限值代替原来的窄带发射限值。f) 新增频谱分析仪和扫描接收机参数的设置。g) 在天线的描述中，删除本标准未使用的频段O.15 MHz30 MHz的基准天线。h) 附录A中，子频段的范例频率范围改为30MHzl 0

8、00 MHzo i) 删除原标准中附录B鞭天线(单极天线)性能方程和鞭天线匹配放大器的特性一等效电容替代法。j) 修改了附录G对于标准的适用性判定流程图。本标准代替GB14023-2006(车辆、船和由内燃机驱动的装置元线电骚扰特性限值和测量方法。本标准由全国元线电干扰标准化技术委员会CSAC/TC79)提出并归口。本标准负责起草单位:上海电器科学研究院、中国汽车技术研究中心。本标准参加起草单位z上海大众汽车有限公司、上海机动车检测中心。本标准主要起草人:寿建霞、徐立、刘援、张君、杨东、刘新亮、管俊、郑军奇、叶琼瑜、刘欣、邢琳。本标准所代替标准的历次版本发布情况为:GB14023-1992、G

9、B14023-2000, GB 14023-20060 皿GB 14023-2011/IEC/CISPR 12:2009 1 范围车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法本标准规定的限值是用于对居住环境中使用的广播接收机在30MHz 1 000 MHz频率范围内提供保护。但满足本标准的要求不能对距离车辆、船或装置在10m内的居住环境中使用的新型无线电发射或接收机提供足够的保护。注1:经验表明:符合本标准可以为用于居住环境中的其他发射类型(包括规定频率范围以外的无线电发射)的接收机提供满意的保护。本标准适用于可能对无线电接收造成干扰的电磁发射源。这类发射源为:a) 由内燃

10、机、电驱动或两者共同驱动的车辆(见3.1); b) 由内燃机、电驱动或两者共同驱动的船(见3.2)，测量方式与车辆相同，除非在本标准中对它们的独特性能有明确的规定;c) 配备有内燃机或动力电池的装置(见3.3)。参照附录G的流程图来帮助确定本标准的适用性。本标准不适用于飞行器、家用电器、牵引系统(火车、有轨电车和元轨电车)和非完整车辆。对于双模式的无轨电车(例如既可用AC/DC电源驱动，又可用内燃机驱动)，内燃机驱动部分属于本标准范畴，而AC/DC电源驱动部分不属于本标准范畴。注2:车载接收机的保护见GB/T18655. 本标准不包括车辆连接到电源上充电时的电磁骚扰的测量。用户可以参考对这种状

11、况作出规定的测量方法和限值的相关国家标准。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。1 GB 14023-2011 /IEC/CISPR 12: 2009 GB/T 4365 电工术语电磁兼容CIEC60050 (161) :1990 ,IDT) GB/T 6113. 101 元线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-1部分z无线电骚扰和抗扰度测量设备测量设备(CISPR16-1-1:2006 ,IDT) GB/T 6113.103 元线电骚扰和抗扰度测量设备

12、和测量方法规范第1-3部分:元线电骚扰和抗扰度辅助设备骚扰功率(CISPR16-1-3: 2004 , IDT) GB/T 6113.104 无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第1-4部分z元线电骚扰和抗扰度测量设备辐射骚扰(CISPR16-1-4:2005 ,IDT) GB/T 18655车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法CIEC/CISPR 25:1995 ,IDT) CISPR 16亿-3:2006 元线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范第2-3部分:骚扰和抗扰度的测量方法辐射骚扰测量方法(Specificationfor raruo disturb

13、ance and immunity measuring apparatus and methods-Part 2-3:Methods of measurement of disturbances and immunity-Radiated disturbance measurements) 3 术语和定义3. 1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3. 7 2 GB/T 4365界定的以及下列术语和定义适用于本文件。车辆vehicle 工作在陆地上的载人或载货的机械。注:车辆包括(但不限于)乘用军、货军、客车、摩托车、农业机械、工程机械、物资装卸设备、采矿设备、地面处理车和雪地车等。船b

14、oat行驶在水面上，长度不超过15m的船只。装置device 由内燃机驱动的、主要不用于载人或载货的机械。注:装置包括(但不限于7链锯、灌溉泵、扫雪机、空气压缩机、手推式地面处理机(walkbehindfloor treatment ma chines)和园林设备等。脉冲点火曝声impulsive ignition noise 由车辆、船或装置内的点火系统产生的不期望有的主要为脉冲性质的电磁发射。点火噪声抑制器ignition noise suppr四sor高压点火线路中用以限制脉冲点火噪声发射的部分。户外试验场地outdoor test site; OTS 类似于GB/T6113中规定的开阔

15、试验场，但不需要接地平板，且尺寸不同。注z本标准中规定了特殊要求。电阻性分电器电刷resistive distributor brush 装在点火分电器盖内的电阻性电刷。GB 14023-2011月EC/CISPR12: 2009 3.8 子频段frequency sub-band 为统计评定由扫频测量得到的试验数据，而对30MHz 1 000 MHz频率范围规定的一段频谱。3.9 典型频率representative frequency 某一个子频段中用于与限值作比较的指定频率(仅用于6.4和6.5及附录A)。3.10 特征电平characteristic level 在每个子频段中的主导发

16、射电平。特征电平是在天线的两个极化方向上以及在车辆、船或装置的所有规定的测量方位所获得的最大测量值(已知的环境信号不作为特征电平的一部分)。3. 11 跟踪信号发生器tracking generator 频率锁定在测量仪器接收频率上的试验信号(连续波)发生器。3. 12 射频骚扰功率RF disturbance power 用吸收钳的电流互感器和射频测量仪所测得的射频功率。如同测量射频骚扰电压一样，它也用峰值或准峰值方式进行测量。3. 13 火花放电spark discharge 本标准中火花放电是指储存在点火线圈中的能量以电弧形式在测量用火花塞电极间进行的释放。3. 14 3.15 阻尼高压

17、点火电缆resistive high-voltage( HV) ignition cable 具有高阻尼(衰减)导线的点火电缆。居住环境residential environment 骚扰源与无线电接收点之间具有10m保护距离并使用公共低压电网系统或以电池作为电源的环境场所。注:例如，公寓、私人住宅、娱乐场所、剧场、学校、街道等。3.16 动力电池traction baUeries 用于驱动电动汽车的大功率电池。4 骚扰限值4. 1 侬据限值确定车辆/船/装置的符合性30 MHz 1 000 MHz频率范围，车辆/船/装置应符合以下两种情况:一一平均值限值，车辆/船/装置的模式产上电且发动机不

18、运转(Key-On，Engine-Of(见5.3.2.1), 一一峰值或准峰值限值，车辆/船/装置的模式发动机运转(Engine-Running) (见5.3.2.2)本标准给出的限值考虑了不确定度。图1规定了符合性判定的方法。3 GB 14023-2011 /IEC/CISPR 12: 2009 4 否上电旦发动机不运转模式发动机运转模式否a因为峰值检波器测量值总是高于或等于准峰值和平均值检波器测得的数据，而且适用的峰值限值总是高于或等于准峰值和平均值限值。单个检波器测量方法能够使测试简单化，并且加快测试进度。b该流程图适用于每个单独频率点的测试，例如，只有一些超出限值频率点简要分别用准峰值

19、检波器和平均值检波器重新测量。图1判定符合性方法流程圄GB 14023-20门/IEC/CISPR12: 2009 4.2 峰值和准峰值检波器限值当测量天线距离10m时，使用峰值或准峰值检波器测量的发射限值见图2中的表格和曲线。测量时，只需要选择图2中的一种带宽。为了更准确地确定限值，应使用图2给出的限值计算公式。若测量距离为3m，则限值应增加10dBo 1) 限值LBWdB(V/m)J一一带宽、检波器和频率f(MHz)的函数带宽30-75 75-400 400-1000 测量方式MHz MHz MHZ 120 kHz L=34 L=34+ 15. 131g(f175 ) L=45 准峰值12

20、0证1zL=54 L=54+15.13Ig(f175) L=65 峰值1 MHz L=72 L=72+15.13Ig(f175) L=83 峰值准峰值峰值随频率的对数线性变化带宽带宽L120 kHz L120kHz L1扣1Hz- - 45-180 -一一一一一一一一-一一-一一一一一65一 83 - - 一- - - 40 - 100 60 -78 - 线性- 线性线性- 对数也(V/m)-dB(V/m) dB(V/m) V/m 34 -50 |一一一一一一一一-一一一一一一下一一一一30 75 注1:装有驱动电机的车辆，见5.3.20注2:峰值测量，见5.40400 1000 频率IMHz

21、(对数刻度)注3:根据积累的经验数据，在120kHz带宽，准峰值与峰值测量之间的修正系数为+20dBo 图2天线测量距离为10m的骚扰限值(峰值和准峰值检波器)4.3 平均值栓波器限值- - 54一 72 - 当天线测量距离为10m，使用平均值检波器测量的发射限值见图3。不含有工作频率大于9kHz的电子振荡器的车辆/船/装置可视作满足平均值要求，元须进行平均值检波器测试。符合GB/T18655 第5章规定的平均值发射要求的车辆/船/装置，也被认为满足本条所规定的平均值限值要求，不必再进一步测量。若天线测量距离为3m，则限值应增加10dBo CISPR 16-2-3的附录D解释了CISPR平均值

22、检波器和符合CISPR16-1 :1999的平均值检波器的区别。这两种检波器都可以用于这个标准，因为内燃机的脉冲重复率是高于10Hz的。1) 当采用不同的检波器模式和测量距离时，若测量结果发生矛盾，本标准规定以准峰值检波器及10m测量距离的测量结果为准。5 GB 14023-2011/IEC/CISPR 12 :2009 注:对于6.4的型式认证试验，可以使用一个替代方法，这个替代方法基于其他国家标准，可做细节上的调整。这个替代的型式认证试验用于可以安装接收机的车/船/装置。如果根据GB/T18655整车试验方法使用平均值检波器测量发射，车/船/装置上安装的无线电广播天线上的信号强度在76MH

23、z-108 MHz频率范围内低于20 dB(V)(10V)，则车/船/装置可以被认为是符合平均值辐射发射限值，而不需再进一步测量。iJ:一一一一一一一一一一-一一-l嚷30 100 230 频率/阳也(对数刻度)图3天线测量距离为10m的骚扰限值(平均值检波器)场强dB(V/m) 1000 5 测量方法5. 1 测量仪器测量仪器应当符合GB/T6113. 101的要求，手动或自动频率扫描方式均可使用。注:频谱分析仪和扫描接收机特别适用于骚扰测量。对于相同的带宽，频谱分析仪和扫描接收机的峰值检波器方式所显示的峰值均大于准峰值。由于峰值检波比准峰值检波扫描速度快，所以发射测量采用峰值检波更方便。在

24、采用准峰值限值时，为了提高效率也可使用峰值检波器测量。任何的峰值测量值等于或超过试验限值时，则使用准峰值检波器重新测量。5. 1. 1 频谱分析仪参数应按照所用的CISPR频段和检波方式，来调整频谱分析仪的扫描速率。最大的扫描速率应当符合CISPR 16-2-3的要求。选择合适的频谱分析仪的带宽，使本底噪声至少比限值低6dB。注z为了达到低于限值6dB的本底噪声要求，可以在天线和频谱分析仪之间使用前置放大器。推荐扫描时间和带宽列于表1中。表1频谱分析仪的参数频率范围峰值检波器准峰值检波器平均值检波器MHz RBW 扫描时间BWb 扫描时间RBW 扫描时间30-1000 100 kHz/120

25、kHz 100 ms/MHz 120 kHz 20 s/MHz 100 kHz/120 kHz 100 ms/MHz RBW定义在一3dB。bBW定义在6 dBo 6 GB 14023-2011/IEC/CISPR 12:2009 若用频谱分析仪进行峰值测量，其视频带宽至少为分辨率带宽(RBW)的3倍。5.1.2 扫描接收机参数应按照所用的CISPR频段和检波方式，来调整调扫描接收机的驻留时间。最小的驻留时间应当依据CISPR16-2-3的要求。应选择扫描接收机的带宽，使仪器的本底噪声至少比限值低6dBo 注:为了达到6dB的背景噪声要求，可以在天线和扫描接收机之间使用前置放大器。推荐驻留时间

26、、最大的步长和带宽均列在表2中。表2扫描接收机的参数峰值检波器准峰值检波器频率范围MHz 带宽步长驻留带宽步长a驻留带宽时间时间30-1000 120 kHz 50 kHz 5 ms 120 kHz 50 kHz 1 s 120 kHz a对于纯粹的宽带骚扰，最大扫频步长可以增大到某个不大于带宽的值。5.1.3 天线类型5. 1. 3. 1 基准天线平均值检波器步长a驻留时间50 kHz 5 ms 该天线为平衡偶极子天线见GB/T6113.104，采用自由空间天线系数。频率等于或高于80MHz 时，天线长度应为谐振长度;频率低于80MHz时，天线长度应等于80MHz的谐振长度。应使用一个合适的

27、平衡-不平衡变换器与馈线相匹配。5. 1. 3. 2 宽带天线只要能归一化到基准天线，任何线性极化的接收天线均可采用。使用扫描测量自动接收系统进行测量时，须采用宽带天线。如果在测量场地的实际测试环境中宽带天线的输出能归一化到基准天线的输出，则这种宽带天线可用于发射电平的测量(在本标准覆盖的频谱范围内)。当采用宽带天线时，应满足GB/T6113. 104对复合天线的要求。考虑的因素包括:a) 该天线的有效口径，包括它的极化响应(水平和垂直平面hb) 相位中心随频率移动的影响;c) 地面反射特性的影响(包括可能在特殊频率点，如大约500MHz的垂直极化和900MHz的水平极化产生的多路径电磁波反射

28、)。替代天线特性见附录C。5. 1.4 准确度在不包括发射源和测量场地的情况下，由天线、馈线和测量仪器组成的测量系统，在30MHz 1000 MHz频率范围内，其测量电场强度的准确度为士3dB。见GB/T6113. 104的第4章。频率准确度应优于土1%。注1:为确保本标准规定的测量处在指定的容许偏差范围内，应考虑测量设备的所有有关特性(例如频率和幅值的稳定性、镜像抑制、交叉调制、过载电平、选择性、时间常数、信噪比)，以及那些对天线和馈线有影响的特性。注2:在30MHz-1 000 MHz的范围内，在电场测量中的测量偏差是合理的(见C.13)，这些偏差是由于地面的电导率的变化和影响重复性的其他

29、因素所产生的。7 GB 14023一2011/IEC/CISPR12:2009 5.2 测量场地的要求5.2. 1 户外试验场地(OTS)的要求5.2. 1. 1 用于车辆和装置的户外试验场地该试验场地应是一个以车辆或装置与测量天线之间连线的中点为圆心，最小半径为30m的圆形区域内没有电磁波反射物的空旷场地。特殊情况时，测量设备、测量棚或装有测量设备的车辆可置于试验场地内，但只能处在图4用交叉阴影线标示的允许区域内。注:在5.2.l. 1和图4中规定的场地要求是将GB/T6113. 104应用于大型汽车的情况。对于长度和宽度均小于2m的车辆和装置，可以在GBjT6113. 104的图2或图3所

30、示尺寸的户外试验场地(OTS)上测量。5.2. 1. 2 用于船的户外试验场地该试验场地应是一个在以受试发动机和测量天线之间的中点为圆心，最小半径为30m的圆形区域内没有电磁波反射物的空旷场地。此外关于设备的情况见5.2.1.2.1和5.2.1.2. 2中规定。特殊情况时，测量设备可置于试验场地内，但只能处在图5用交叉阴影线标示的允许区域内。测量设备可以放置在试验场地内的测试棚、车辆或非金属船只内。船或需单独测试的船用发动机/电动机，应在图5所示的测量场地的盐水或淡水中进行测试。七甲|/叫基E Nd制ED.CH基准天线允许放置测盐设备(棚或车辆内)的区域注:按照5.2.3.2和5.2.3.4的

31、规定，尺寸10.0m士0.2m可以改变为3.00m土0.05m. 图4车辆和装置的测量场地(户外试验场地)8 GB 14023-2011月EC/CISPR12:2009 5.2. 1. 2. 1 位于陆地上的测量设备当测量设备位于陆地上时，在测试棚或车辆里面的测量设备可能位于测试场地内，但是只能安放在允许的区域内，如图5的交叉阴影所示。5.2. 1. 2. 2 位于水上的测量设备测量设备应安装在可以位于测试场地内的非金属的船或非金属的测试装置内，但只能在允许的区域内，如图5所示的交叉阴影。5.2. 1. 3 环境要求为了保证没有足以影响测量值的外界噪声或信号，应在测量之前和测量之后，车辆、船或

32、装置没有运转的状态下测量环境噪声。这两次测量到的环境噪声电平应比第4章规定的骚扰限值至少低6dB , 有意的发射载体除外。当按照第6章作评定时，超过限值的任何发射都需要核查，以确保排除那些不属于车辆/船/装置的外界噪声或信号。注:更具体的说明见GB/T6113.104的5.4.船外装置用于试验发动机的非金属船和非金属试验台I 船内装置注:水平距离为从基准天线中心到船舶装置(如果是分开测试则可能是发动机)最近的外国部分。L一一一一半径为m空旷场地的中心在E盯到基准天线的中点上EQ-忖0CH)基准天线非金属船和非金属试验台(水面上的试验场)允许放置测量设备的区域(在反射棚或车辆内)图5船的测量场地

33、(户外试验场地)9 GB 14023-2011 /IEC/CISPR 12: 2009 5.2.2 装有吸波材料的屏蔽室(ALSE)的要求5.2.2. 1 相关性如果在装有吸波材料的屏蔽室中的测量结果与5.2.1要求的户外试验场地(OTS)所测量的结果具有相关性，则可以使用装有吸波材料的屏蔽室。注:这样的试验室，因其稳定的电特性，所以具有可全天候测试、环境可控和重复性更好的优点。5.2.2.2 环境要求环境噪声电平应比第4章规定的骚扰限值至少低6dBo环境噪声电平必须定期验证或者在试验结果显示出有不符合的可能性时进行验证。5.2.3 天线要求在每一个测量频率(包括起止频率)，应分别进行水平极化

34、和垂直极化的测量见图6、图7)。应避免天线单元与天线支架或升降系统之间的电搞合。从理论上考虑天线和馈线的几何形状，要求馈线与天线单元之间不发生电搞合。注:当偶极子天线高度为3m(或测量距离为3m，天线高度为1.8 m)时，馈线下降至地平面之前，馈线走向应水平地向后延伸6m。其他的馈线走向若不影响测量结果或者这些影响可以包括在设备的校准中，也可以采用。5.2.3. 1 高度天线距离为10m时，天线中心离地面或地板(或水面)的高度为3.00m士0.05m;测量距离为3m时，高度为1.80 m土0.05m。10.0 m土0.2m (3.00 m士D.05 m) 1(.0 m土0.2，m (3.m土0

35、.05rtl) 3.00 m土0.05m (1. 80 m土0.05m) (括号中是测量距离为3m的尺寸)图未按比例说明:1一一受试设备。圄6测量辐射骚扰的天线位置一一垂直极化10 GB 14023-2011/IEC/CISPR 12 :2009 10.0 m土0.2m (3.0 m:tO. 05 m) (括号中是测量距离为3m的尺寸)图未按比例说明:1 受试设备;2 发动机中心在天线中点的法线上。图7测量辐射骚扰的天线位置一一水平极化5.2.3.2 距离天线参考点到车辆或装置边缘的金属部分的水平距离优先选用10.0m:!: 0.2 m。只要满足5.2.3.4的要求，也可选用3.00m :J:

36、 O. 05 m距离进行替代测量。5.2.3.3 辅助(多个)天线允许使用辅助天线。但是如果两根天线相对，则一根应处于垂直极化，另一根应处于水平极化。以车辆/船/装置与辅助天线之间的中点为圆心的空旷场地应符合5.2. 1. 1所述的试验场地要求。5.2.3.4 天线的多个位置(仅适用于3m测量距离)在3m距离测量时，如果车辆或装置的长度大于3dB天线波束宽度值，就需要确定多个天线位置。对于每一位置均要进行水平极化和垂直极化测量。若辐射骚扰的测量值低于限值减去增益衰减后的值，可不必确定天线的多个位置。增益衰减由试验配置的几何尺寸和天线增益数据计算得到(见附录B)。注:典型对数周期天线的3dB天线

37、波束宽度近似为600。在3m测量距离时，这种天线将产生大约3.5m的照射宽度，即天线中心线两侧各1.75 m，因此3m长车辆的每一侧要求有3个天线位置，以便定量确定该车辆的辐射特性。5.3 试验条件5.3. 1 一般要求应优先考虑在车辆/船/装置干燥时或雨停10min之后的测量值。外置的发动机或驱动电机和装置，通常在使用时与水接触的那些表面无干燥的要求。注:露水和轻度受潮可能会严重影响具有塑料外壳的受试装置的测量值。11 GB 14023-2011 /IEC/CISPR 12: 2009 符合性判定的方法基于受试装置的干燥程度，见第6章。5.3.2 车辆和船应在车辆或船左右两侧进行测量(见图6

38、和图7)。在进行测量时，所有和动力系统一起自动接通的电气设备，都应尽可能处在典型的正常工作状态，发动机应处于正常工作温度。对于同时装有独立电机驱动和内燃机驱动系统的车辆或船，驱动系统应分别测试。如果可能，辅助发动机应按预定的正常方式运转并应与主发动机分别进行测量。对装有多个发动机的车辆或船应要进行多次测量。测量时，应将几个发动机依次定位在天线正前方，具体视辅助发动机的位置而定。当分别测量时，舷内、船尾驱动装置和舷外发动机或驱动电机应安装在非金属船或非金属试验架上，并按对装有舷内发动机/电动机的船的类似方法进行测量。分别在两种不同的运行模式下对车辆或船进行测量。一一上电且发动机不运转模式，和一一

39、发动机运转模式这两种运行状态适用于装有内燃机和/或驱动电机的车辆/船(包括混合动力系统)。5. 3. 2. 1 上电且发动机不运转模式的运行状态上电且发动机不运转模式的运行状态一一点火开关打开。一一一发动机不运转。一一车辆的电气系统都处于正常运行状态。所有可连续运行的含有大于9kHz内置振荡器或重复信号的设备，都应处于正常运行状态。5.3.2.2 发动机运转模式的运行状态由内燃机驱动的车辆/船，测量时发动机应按表3规定转速运转。对于峰值或准峰值测量，发动机的转速相同。表3内燃机运转速度发动机转速/(r/min)2500土2501 500士150由电动机驱动的车辆/船，测量时车辆在空载的测功机或

40、非导电轴架上，以40km/h的恒速运行。如果最高车速达不到40km/h，则以最大车速运行。由混合动力系统驱动的车辆，应在电动机和内燃机共同作用下，使车辆以40km/h速度运行的状态下测试。如果不可能，则车辆需分别在单独由内燃机驱动下按表3规定转速运行和单独由电动机驱动，以40km/h的速度运行。如果最高车速低于40km/h，则以最大车速运行。5.3.3 装置受试装置应在正常工作位置和高度，以正常满载和怠速空载的状态下测量其最大辐射骚扰值。如果可行的话，应在受试装置的3个正交面进行测量。GB 14023-2011 /IEC/CISPR 12: 2009 装置的运行状态(上电且发动机不运转模式和发

41、动机运转模式)应该在测试计划中确定。根据情况应考虑以下条件:若装置的工作位置和高度可变动，受试装置火花塞的位置应高出地面1.0 m:!:O. 2 m。测量时，操作人员不应在测量场地内。必要时可用非金属装置在尽可能远的地方操作，使受试装置保持正常的位置和规定的发动机转速。5.4 数据采集应在整个频率范围内进行测量。点频测量仅可用于6.6所述的情况，或者以前的测量结果覆盖整个频率范围，而这些结果都可用并证明符合要求，那么点频测量也可用于型式认证。为了统计评定，平均值、准峰值和峰值的测量结果应以dB(V/m)表示。峰值测量的结果可根据图2中的带宽，选择其中一个带宽来表示。用峰值检波器进行测量时，图2

42、所示限值加上修正系数2019(带宽(kHz)/120 kHz)或2019(带宽(MHz)/l MHz)就可作为非120kHz或非1MHz的带宽时的限值。6 评定方法6. 1 总则车辆/船/装置结构上的某些差异对点火噪声发射未必有显著的影响，附录D给出了道路车辆结构差异的例子。6.2 限值钱的应用6.2.1 干燥条件下的测量在车辆/船/装置干燥时或在雨停10min后的情况下进行的测量(见5.3.1)，应采用图2或图3所示的限值。6.2.2 潮湿条件下的测量如果在下雨或雨停后10min之内进行测量，若所测得的电平低于图2或图3所示限值至少10dB , 则认为车辆、船或装置符合本标准的要求。如果对符

43、合性持有任何异议，应以干燥条件下进行的测量为准。在潮湿条件下测量合格(如上所述)，应当认为该结论有效。直至对它产生异议并在干燥条件下测量证明其不合格。对于这类情况，在认为合格的期间售出的车辆/船/装置，不需要重新改进。在潮湿条件下的测量结果符合标准时，还应特别注意批量产品的监督。6.3 评定(总则)评定单个车辆/船/装置，应采用完整扫描测量的数据。多个车辆/船/装置的统计评定，应采用附录A所述的特征电平和计算方法，此特征电平应与对应的子频段内的典型频率点的限值进行比较。多个车辆/船/装置的峰值数据的统计分析要采用相同测量带宽的有关数据进行分析。6.4 型式认证试验应按第4章的要求进行检验。13

44、 GB 14023-2011 /IEC/CISPR 12: 2009 6.4. 1 单个样品对新产品系列中的样品车辆/船/装置进行测量。测量结果应比第4章规定的限值至少低2dBo 6.4.2 多个样晶(可选项)选择多个样品进行测试，应增加5个或5个以上的车辆/船/装置进行测试，测试结果应与6.4.1的测量数据相结合。每个子频段的结果应低于第4章中子频段典型频率点上的限值(见6.3)。6.5 批量产晶的监督检验(质量监督)6.5. 1 单个样晶单个车辆或装置的测量结果比第4章规定的限值最多高2dB。6.5.2 多个样晶(可选项)选择多个样品进行测试，应增加5个或5个以上的车辆/船/装置进行测试，

45、测试的结果应与6.5.1测得的结果相结合。在每一个子频段的测量数据都要按照附录A规定的方法进行统计评定，其结果与第4章中在该子频段典型频率点上的规定限值相比最多允许高2dB(见6.3)。6.6 研发样帆的快速检验(可选，仅适用于准峰值检波器的发射测量)2)通过可选的、使用点频率的测试来估算车辆、船或装置发射电平的近似值，从而判定该电平是否有可能满足第4章规定的限值。该测量中使用的点频率是附录A中给定的典型频率。2) 非强制性项目。14 GB 14023一-2011/IEC/CISPR12: 2009 附录A(规范性附录)测量结果的统计分析A.1 车辆/船/装置的数量为了以80%的置信度保证批量生产的车辆/船/装置中，有80%的产品符合规定的限值L，应满足下列条件:X+kS n L 式中zX一-n个车辆/船/装置测