TB T 2514-2014 电力机车及电动车组阻力试验方法.pdf

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1、/ (1 ICS 45.060. 01 S40 TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 25142014 代替TB/T2514-1995 电力机车及电动车组阻力试验方法Resistance test methods for electrical locomotive and EMU 2014-09-26发布2015【03-，01实施国家铁路局发布TB/T 2514-2014 目次EI111112 件.理文整用HHHU的围引件备数验据-443性条设参数=仁范验验量验范规试试测试试前1234567,-1, TB/T 2514. .2014 前言4 牛二标准按照GB/T1. 1 -2009给出的规

2、则起草二本标准代替TB/T2514一1995电力机车阻力试验方法。本标准与TB/T2514一1995相比主要技术变化如下:-一一增加了规泣性11用文件章p(见第2章)。-一增加f惰行单位基本阻力试验方法中功车组相关方法描述(见6.4.2)。一一删除r试验线路fl保养良好，试验地段内的线路需经复测(见1995版3.2)。二一一删除n国放法试验采样时间般取IOs-12s的规定(见1995版7.2.2)。一一修改f试验条件中的风速要求(见3.4，1995年版3.4)c 二一修改f运行单位基本阻力试验方法，保留计算部分(见7.4，1995年版6.5)。本标准由铁道部标准计量研究所V-l口。牛二标准主要

3、起草单位:中国铁道科学研亢院机车车辆研究所。本标准参加起草单位:南年青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客年有限责任公司、自车操ml电力机车有限公司。牛二标准主垂起草人:张波、陆阳、李杰波、苏发明。本标准参加起草人:邓桂美、刘凤华、宋t群、康明明。本标准所代替标准历次版卒发布情况为:TB/T2514-1995。 -t E TB/T 2514-2014 电力机车及电动车组阻力试验方法1范围本标准规定了电力机车及电动车组情力运行(以下简称惰行)单位基本阻力及牵引运行(以下简称运行)单位基本阻力的试验方法。本标准适用于单相交流供屯的电力机年(以下简称机车)及电动丰组(以F

4、简称动车组)。2 规范性引用文件-F列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。TB/T 1407 列车牵引计算规程3 试验条件3. 1 试验应优先选择手直轨道进行，也可在曲线半径不小于1200m的平道进行，轨面干燥。3. 2 试验开始前，试验线路上应禁止进行防滑试验、制动试验等影响线路摩擦力的试验。3.3 试验线路允许速度应满足被试机年或动车组最高运行速度的要求。3.4 试验环境温度为一25c - 40 c ，风速不大于3.3m/sa 3.5 机午在整备质量状态下，动车组在定县质量状态

5、下。3.6 提供被试机丰或功车组rllJ转质量系数。4 试验设备4. 1 对推送法，采用装有动力计的试验车。4.2 速度测量系统，相对i民主不大fO. 5/, J 4.3 斗:钩J测量系统，相村嵌足不大于O.%。4.4 所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。5 测量参数阻力试验测量参数见者10 符号F :6行速度v 6试验6. 1 试验准备表1阻力试验测量参数单位kN km/h 测量参数运行时间符号单位8 试验正式开始前，机车或动车组在恒功速度区运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运用状况。TB/T 2514-2014 6.2 试验时的前进方向

6、一端设司机室的机车，司机室端为机车前进方向。两端设司机室的机车，任意端均可为机车前进方向。动车组任意端均可为前进方向。6.3 试验速度点的选取在5km/h到最高运行速度范围内，以不大于10km/h的速度间隔选取。6.4 惰行单位基本阻力试验6.4.1推迭法被试机车居前，试验车带车钩力测量装置端与被试机车连挂，推送机车居后，由推送机车控制列车运行速度。试验列车进入采样区段前，应达到预定速度，进入采样区段后应保持匀速运行，被试机车断主断路器保持升弓状态，各参数的测量应同步进行。6.4.2溜放法机车试验时，被试机车单机运行，进入采样区段前应达到预定速度;进入采样区段后机车断主断路器保持升弓状态情行，

7、连续记录惰行速度及相应的时间参数。动车组试验时，进入采梓民段前应达到预定速度，进入采样区段后动车组断主断路器保持升弓状态惰行，连续记录惰行速度及相应的时间参数。若机车、动车组有中间电压保持功能，则试验时应屏蔽该功能。6.4.3 适用范围试验优先采用溜放法，推送法仅适于机车试验，溜放法为仲裁法。7 试验数据的整理7. 1 附加阻力的计算附加阻力按TB/T1407的规定计算。7.2 惰行单位基本阻力的计算7.2.1 推迭法试验推送法试验结果按公式(1)计算:/ 、F X 103 1ul=一二一一-u人-w，m1 x9.81 , 、EF-且，.、. . . . . . . . . . . . . .

8、 . . . 式中:wi-一单位基本阻力，单位为牛每手牛(N/kN);Fg一一试验车车钩力，单位为于牛(kN); m1一一被试机车整备质量，单位为吨(t) ; Wr一一单位曲线附加阻力，单位为牛每千牛N/kN); Wi一一单位坡道附加阻力，单位为牛每千牛(N/kN)。7.2.2 溜放法试验i留放法试验结果按公式(2)计算:v吨-v，叫=28.3x (l +) x亏了-Wr-Wi .(2) 式中:v1、v2一一在一定时间间隔内的初速度、末速度，单位为千米每小时(km/h); t一一在一个速度间隔(V1-盯2)内的时间，单位为秒(s); 一一回转质量系数。2 . TB/T 2514-2014 7.

9、3 惰行单位基本阻力测得的不同速度下的情行单位基本阻力，按公式(3)用最小二乘法进行回归:w;=+bv +2 . (3) 式中:、b、c一二罔归待定系数;U一一速度，单位为千米每小时(km/h)。7.4 运行单位基本阻力的计算对应各种速度下惰行单位基本阻力与牵引电机单位机械阻力值之差，称为该速度下的运行单位基本阻力。一般可用惰行单位基本阻力代替运行单位基本阻力。如有特殊需要，采用计算法获得机车或动车组的运行单位基本阻力。将被试车牵引电机型式检验获得的转速一机械损耗曲线换算为速度一机械损耗阻力曲线。速度换算方法按公式(4):式中:v=0.1885xlO-3x旦旦8 D一一被试车的轮径，单位为毫米

10、(mm); n一一牵引电机转速，单位为转每分钟(r/min); g一一齿轮传动比。单位机械阻力换算方法按公式(5):式中:w_=367xPm一vxg x m2 WL一一牵引电机单位机械阻力，单位为牛每千牛(N/kN); Pm全部牵引电视的机械损麓，单位为千瓦(kW); m2一一被试机车整备质量或动车组定员质量，单位为吨(t) ; g一一机械传动效率，取值依据厂家提供的机械传动装置型式试验报告或0.97507.丛试验曲线的绘制.(4) (5) 根据回归得到的单位基本阻力试验公式，给tH以运行速度为横坐标，单位基本阻力为纵坐标的试验曲线。7.6 情行/运行基本阻力的计算机车或动车组情行/运行基本阻

11、力按公式(6)计算:W =叫Xm2 X 9. 81 x 10 - .(6) 式中:W-机车或动车组情行/运行基本阻力，单位为千牛(kN)。7. 7 试验报告整理tH试验报告，试验报告应至少包括以下内容:a) 被试机车或动车组编号:b) 试验时间;c) 试验地点;d) 试验时环境条件，包括温度、风速;e) 阻力试验结果曲线。3 啡ONlt咕FmNHh闰H华人民共初铁道行业标准电力机车及电动车组阻力试验方法Resistance test methods for electrical locomotive and EMU 司中TB/T 2514-2014 中同铁道出版社出版、发行(1000日，北京市西城区右安门商街8号)读者服务部电话:市电(010)51873174，路电(021)73174 北京市新魏印刷厂印刷版权专有侵权必究* * 印张:0.5字数:8乎字2014年口月第1次印刷1/16 开本:880mm X 1 230 mm 2014年12月第1版* 定JC 10.00 价: