TB T 2479.2-1993 线路机械通用试验方法.系统性能试验.pdf

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1、B 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2479. 1 -11 - 93 线路机械通用试验方法1993 -12 -18发布1994 - 07 -01实施中华人民共和国铁道部发布TB/T 2479-93 目次TB/T2479.1 93 线路机械通用试验方法整机结构和运行性能试验lTB/T2479.293线路机械通用试验方法系统性能试验6TB/T2479.3-93 线路机械通用试验方法道碴清筛机械 u TB/T2479. 4-93线路机械通用试验方法道碴捣固机械 20 TB/T2479.5-93 线路机械通用试验方法轨道动力稳定机械TB/T2479.6一93线路机械通用试验方法配碴整形机械 29

2、TB/T2479. 7 -93 线路机械通用试验方法轨行式装运机械 32 T8/T2479.8-93线路机械通用试验方法铺轨机械. 39 TB/T2479.9-93 线路机械通用试验方法起拨道机械 42 TB/T2479.10-93 线路机械通用试验方法钢轨整形机械46TB/T2479.11-93 线路机械通用试验方法其他轨道作业机械.52 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2479. 2-93 线路机械通用试验方法系统性能试验1 主题内容与适用范国本标准规定了线路机械动力传动系统、电气系统、液压系统、制动系统及气动系统的通用试验内容和方法。本标准适用于线路机械产品各系统的型式试验。2 引用

3、标准GB 1497 低压电器基本标准GB 1859 内燃机噪声测定方法GB 3883. 1 手持式电动工具的安全第一部分一般要求JB/JQ 20501 液压元件内部清洁度检测方法3 动力传动系统3. 1 试验前检查3.1.1 安全监测装置发动机机油压力、机油温度、冷却水也(水冷式内燃机)等指示仪表和超速停车、紧急停车装置均应安装齐全。变速箱操纵油压和油温表(液力机械动力换挡变速箱)、液力变矩器油温表应安装齐备。3.2 管路系统发动机燃油供给、机油供给、空气预热装置的管路，液力变矩器供油系统和变速箱控制系统的管路应连接可靠，密封良好。3.1.3 辅助装置发动机的起动电机、空气压缩机、励磁电机、发

4、电视、液压油菜、机油滤清器、燃油滤清器等安装可靠。3. .4 工作介质发动机应按照说明书规定句加足冷却液(水冷式内燃机)和润滑机油;液力变艳器按说明书规定加足液力传动油。变速箱、减速箱租车轴齿轮箱内润滑油加至规定油面高度。3. ,. 5 传动联接中华人民共和国铁道部993-1218批准99407-01实施TB/T 2479. 2-93 发动机、主离合器、液力变矩器、弹性联轴器、变速箱、万向传动轴、减速箱、车轴齿轮箱等动力传动部件之间的联接必须可靠.各联接螺栓的紧固扭矩应达到规定值，防松元件应完好齐备。可伸缩式万向传动轴的花键轴与花键套的安装位置应按照制造厂的标记安装。3. 1. 6 所有电气控

5、制器件、感应器件(如:液力机械动力换挡箱的电磁换挡阀、各种温度传感器、压力传感器等)的引线排列整齐，无挤、压、磨、碰之处;端子板压接良好，无脱落松驰。3.2 空载试验试验时，脱开发动机后端的主离合器或使所有液压泵、发电机处于卸荷或脱离状态。3. 2. 1 起动性能试验发动机在环境温度-5C以上应能顺利起动，每次起动时间不应超过15so人力起动时，起动时间不应超过30s(不包括辅助时间)，起动次数不大于3次。3. 2. 2 运转性能试验3.2.2.1 发动机起动后，将转速提高至最高转速。然后由最高转速降低至最低稳定转速(怠速)时不应停机，并在此转速下稳定运转时间不少于5min;由最低转速突升至最

6、高转速时不应飞车。3.2.2.2 在低速、中速、高速状态时，运转都应均匀、平稳。突然加速或减速时，不应有熄火、断火现象，消音器不应有回火或突爆声，排气颜色正常，无过热现象。3.2.2.3 运转时，不应出现下列不正常响声:发动机主轴承、连杆轴承、活塞与缸体、活塞销与活塞的敲击声;传动齿轮与滚动轴承、传动轴的敲击声;水泵和风泵的异常响声;燃烧不正常的异常声;漏气声。3.2.2.4 运转过程中，冷却介质温度不应超过90C;机油压力应符合制造厂规定。3.2.2.5 各管道及密封面，不应有漏水、漏油、漏气等现象。电气线路必须保证绝缘良好。3. 2. 2. 6 最高和最低空载稳定转速应符合制造厂规定，其允

7、许误差:最高空载稳定转速不超过额定值的:t5%;最低空载稳定转速不高于额定怠速值的5Yo。3.3 负载试验试验应结合整机的作业工况进行。3.3.1 试验条件载荷:最大工作载荷的50100%; 转速:发动机额定转速的80%;持续试验时间:每个速度挡住5min。3. 3. 2 换挡过程试验3. 3. 2.1 对于掖力机械动力换挡变速箱，操纵换挡杆，依次由空挡换到各前进挡，然后返回;再由空挡依次换到各后退挡，然后返回。各速度挡换接过程应快速、平稳、无任何打滑现象。换挡时间和换向时间应符合设计要求。3.3.2.2 对于机械换挡变速箱.脱开主离合器，操纵换挡杆，将速度挡换到慢速挡;脱开主离合器，将速度挡

8、换到较高速挡，直至换到最高速挡。7 T/T 2479. 293 用同样的方法，将速度挡由后退最低速挡依次换到后退最高速挡。各速度挡换接过程应快速、平稳、无卡滞现象。3. 3. 3 换挡操纵油压、油温试验此项试验仅针对液力机械动力换挡变速箱。当发动机转速分别为额定转速和700r/min时，测量掖力变矩器进口油压、出口油压;变速箱主油路油压、操纵油压(方向离合器油压和速度离合器油压)、润滑油压、工作油流量;掖力变矩器进口油惶。测量应在全部工作挡位和两种转速进行。各油压、油温应符合制造厂规定值。3.3.4 加载试验发动机在额定转速下工作，整机承受最大工作载荷的50%，并使其逐渐增大，直至100%,

9、然后再逐渐降回到50%。在全过程中.各动力、传动部件应满足下列要求:3.3.4.1 发动机运行状态应符合本标准第3.2.2.3条、第3.2.2.4条、第3.2.2.5条规定。3.3.4.2 发动机噪声应符合制造厂规定惶。噪声的测量方法按照GB1859进行。3.3.4.3 液力变矩器工作油入口i由温为80100C，出口油温不高于120C。3. 3. 4. 4 变速箱、减速箱和车轴齿轮箱各部分运转平稳，不得有冲击及不正常声响;各联接件、紧固件、不得有松动现象;各密封处、接合处不得有漏油现象;轴承温升不得超过45C，最高温度不超过85C。3. 3. 4. 5 万向传动轴不应出现振动、变形、折断等异常

10、现象。4 电气系统试验4. 1 电气系统试验4. ,. 1 试验前检查4. ,. 1. 1 电气线路排列整齐，接线端子压接良好，各连接线无松动脱落，导线绝缘层无破损。4.1. 1- 2 车架、机体上的电缆线应穿管敷设，不得有油污、破损。4: 1. 1. 3 配电恒、箱、盘、板安装牢固，标志编号清楚;母线相序色标明确;所有接头连接牢固，线端有编号。4.1.1.4 测量电器、控制电器、保护电器等安装牢固.无损坏、油污、尘土及烧蚀痕迹。4.1.1.5 仪表检查a.所有仪表，等级、规格符合设计要求;b.通电前仪表指针应处在零位;C.应使测量值在仪表量程2095%范围内。4.1.1.6 按钮动作无卡滞，

11、标志明确。4.1. ,. 7 空气开关、磁力启动器、接触器、继电器等的主触头及灭弧栅无积尘或金属粉末，触头无烧蚀痕迹。4.1.1.8 用电设备工作接地或接零，安全保护接地或接零所用导线连接牢固，回路中不得安装熔断器，接地电阻值必须符合有关规定要求。4.1.2 绝缘电阻的测量4.1.2.1 测量前必须切断电源，断开零线。4.2.2 测量绝缘电阻的部位a.主触头在断开位置时，同极的进线与出线之间;8 T/T 2479.2-93 b.主触头在闭合位置时，不同极的带电部件之间、触头与线圈之间以及主电路与控制和辅助电路(包括线圈)之间。C.各带电部件与金属支架之间。带电部件包括主电路与控制电路和辅助电路

12、。4. ,. 2. 3 额定工作电压不同的电路，应分别进行测量。4.1.2.4 测量绝缘电阻的兆欧表按下表所列等级选择。被试电器的额定电压V=二6060660 兆l纹丧的电斥等级V250 500 4.1.2.5 测量时，以接近兆欧表规定转速均匀摇动兆欧表摇柄，待指针稳定后读取兆欧表的数值。4. ,. 2. 6 绝缘电阻值的要求a.低压电器的绝缘电阻值应符合GB1497的有关规定。b.手持式电动工具的绝缘电阻值应符合GB3883. 1的有关规定。4. ,. 3 通电试验4. 3. 空气开关、磁力启动器、接触器、继电器、制动器等的电磁线圈在额定电压85110%时，应正常工作，当电压低于额定电压50

13、%时，应立即释放。4. 3. 2 用电动或液压、气压传动方式操作的电器，除产品标准或产品技术条件另有规定者外，当电压、液压或气压在85110%额定值范围内，电器应可靠工作。4. 3. 3 过流、限流继电器动作电流和工作时间应符合设计要求。4. 3. 4 时间、液压、光电等继电器动作时间、刻度定位偏差应符合设计要求。4. 3. 5 温度继电器温度偏差、压力继电器压力偏差、热继电器的脱扣电流均应符合设计要求。4. ,. 3. 6 测量电器、控制电器、保护电器等各转换位置时触头分合正确。4. 3. 7 信号灯、指示灯显示正确，颜色符合设计要求。4. ,. 3. 8 各种仪表工作正常，指示正确。4.

14、,. 3. 9 限位开关、行程开关限位准确，限位碰块作用力不大于开关允许值。4. ,. 3. 10 各照明设备安装位置、照度均应符合设计要求。4.1.4 温升试验4.1.4.1 按制造厂有关说明书安装和操作电器时，其部件的温度不应达到可能危害该电器动作的温度。4. ,. 4.2 电器零部件的温升极限值以及温升测量方法符合GB1497的有关规定。4. ,. 5 蓄电池及充电装置4.1.5.1 充电装置在柴油机全部工作转速范围内应正常充电。4.5.2 用电压表测量蓄电池总接头电压和各个接头的电压，其值应符合规定。4.1.5.3 用密度计测量电解液的密度.应符合规定。4.5.4 蓄电池在规定的放电状

15、态下，确保起动柴油机及其规定的起动次数。4.5.5 蓄电池的绝缘状态、绝缘电阻符合有关技术规定。9 TB/T 2479. 2-93 4.2 电机试验4.2.1 试验前检查4.2.1.1 电机紧固螺钉、螺栓、螺母无松动。转子转动灵活。4.2.1.2 电机运行平稳，轴承声音均匀和谐，无杂音。4.2. 1- 3 电机换向器表面光滑，无黑痕，电刷与换向器接触良好。4.2.2 绝缘电阻的测量4.2.2.1 测量绝缘电阻的部位a.电机绕组对机壳;b.绕组之间;C.电刷架对中几壳。4.2.2.2 测量方法a.对各相绕组的始末端均引出机壳外的电机，则分别测量每相绕组对机壳及其相互间的绝缘电阻;b.对绕组已在电

16、动机内部连接，仅引出2个(如单相异步电动机)或3个(如三相异步电动机)出线端的.则测量所有绕相对机壳的绝缘电阻;C.绕线式电动机应分别测量定子绕组、转子绕组的绝缘电阻;d.测量后应将绕组对地放电。4.2.2.3 测量绝缘电阻使用兆欧表a.电机额定电压为500V及以下的，用500V兆欧表;b.电机额定电压在500V及以上的，用1000V兆欧表。4.2.2.4 电机绕组的绝缘电阻，在热状态时不低于下式计算值:R=V 1000+P/I00 式中:R一一-电机绕组的绝缘电阻，MO;V一一电机绕组的额定电压，V;P一一电机额定功率;对直流电机及交流电动机，kW;对交流发电机及补偿机，kVA。4.2.4

17、电机轴承垣升检验4.2.4.1 温升检验在被检电机保持额定运转，各部分温升达到热稳定状态时进行。4.2.4:2 轴承瘟度用温度计测量a.测量可用接触式温度计，或非接触式温度计。采用接触式温度计时，温度计应紧贴在被测点表面.并用绝热材料覆盖好温度计的测温部分，以免受周围冷却介质的影响。有交变磁场的地方，不能采用水银温度计。b.对于滑动轴承，温度计放入轴承的测温孔内或放入接近轴瓦的表面处;对于滚动轴承.温度计放在最接近轴承外圈处。4.2.4.3 铀承的容h血升，滑动轴承不超过40C，滚动轴承不超过55C。最高温度，滑动轴承不超过80C，滚动轴取不超过95C。10 5液压系统试验5. , 试验前憧查

18、T/T 2479.2-93 5. ,. , 各零部件、总成、附件应完整无缺，系统中的主要液压元件，如液压泵、液压马达、液压缸、方向控制阀、压力阀、压力表等，应有制造厂的产品合格证，必要时提供试验报告。5.2 从油箱油位开始对系统中的各液压元件及管路安装进行全面检查，应符合设计及安装工艺要求。5. ,. 3 液压系统各部件连接可靠，无渗漏现象。各部管道、接头不得有锈蚀、凹陷、揉折、压扁、摩擦及破裂、扭曲等现象。5. 4 夜压油的牌号及由度应满足设计要求。液压油加入油箱时应过1虑，过滤精度应不低于系统设计的规定。5. .5 各液压操纵部分应动作灵活、轻便、无卡滞现象，定位准确可靠。主机起动前，各部

19、应停止在零位或卸荷位置。系统中应设有防止过载或液压冲击的安全装置。?益流阀及其它压力阀设定压力应符合设计要求。安全阀设定压力不得大于系统额定工作压力的110%。5. ,. 6 工作执行机构的全部焊接部位，不应有开焊、假焊现象。5. ,. 7 液压缸活塞杆表面应光洁、无划伤。密封圈.防尘套应密封良好。5. ,. 8 液压缸各校接关节、连接可靠，转动灵活。5. ,. 9 蓄能器充氮压力应符合使用说明书和液压系统的设计要求。5.2 空载试验空载试验应在原动机怠速运转10ZOmin，并排出系统内空气后进行c5.2.1 液压走行机构的操纵手柄应动作自如，定位准确可靠。5.2.2 液压工作机构:备工作循环

20、，如往复、转动、摆动、升降等操作应灵活，全行程往复动作5次以上，运转应可靠，各仪表工作正常，各连接管路、接头均不得有任何渗漏。5.2.3 各液压执行元件动作应平稳，无冲击现象，无异常声响和噪音。5.3额定载荷试验额定载荷试验应在空载试验符合要求的前题下，结合液压机械的作业工况进行。其单拙动作试验连续时间不应少于10min，作业循环的连续试验时间不应少于lh。5.3. , 走行机构在调速的全过程中均应平稳无明显冲击、低速无爬行现象。采取液压制动和空气制动后.走行液压系统各元件应无破损、世漏和异常现象发生。调速过程中，操纵手柄应灵活、准确可靠。5. 3. 2 额定载荷下，工作装置的情压缸沉降量:设

21、有液压锁或单向阀装置的液压缸沉降量应小于Zmm/h;无被压锁而只靠换向阀控制的液压缸沉降量应小于设计值。5.3.3 液压执行元件.破压马达、液压缸应满足作业要求，动作平稳、灵敏可靠，无异常声响。5. 3. 4 连续作业后，液压系统各连接处无松动。5. 3. 5 连续作业吏油瘟达到稳定后，被压油箱油温，温升应不超过40C，最高温度应不超过80C。5.3.6 油箱中;在压油面应在油标中位。5.3.7 掖压油应不产生也沫，或乳化现象。5.3.8 蓄能器、手动液压泵及其他紧急安全装置性能应满足设计要求。在切断动力源情况下，TB/T 2479.2 93 且工作装置处于最不利的状态时，应按设计要求保证工作

22、机构恢复至整机运行状态时的位置。5. 3. 9 整机系统试验结束后，按照JB/JQ20501，清洗或更换滤油器，并取样化验油质变化情况。若有异常，需对系统作进一步试验。6 制动系统试验6. 空气制动系统的检查6. , 空气压缩机及总风缸6. ,. ,. , 总风缸空气压力由0升至0.7MPa所用时间应符合设计要求。6. .2 空气压力调节器开断压力值为700:!:20kPa，闭合压力值为600士20kPa;安全阀动作压力值为900士20kPao6. ,. ,. 3 总风缸前应设油水分离器，总风缸后应设集尘器，总风缸应尽可能布置于车架下部。6. ,. .4 空气制动系统所有设备及管路应安装牢固。

23、6. ,. 2 机器稳定运行后各部件进行气密性检查。6. ,. 2. , 总风缸压力700kPa，列车管压力500kPa。制动阀手柄处于中立位置，切断风源，总风缸压力降每分钟应不大于20kPa，列车管压力降每分钟不大于10kPa。6.2.2 分配阀与制动缸的连接管道检查a.当制动缸压力为450kPa时.用涂刷泡床齐IJ方法检查各连接处不应有泄漏。b.自动制动间手柄置运转位，列车管充压至500kPa。减压后，将于柄移至中立位，列车管泄漏量每分钟不大于10kPao6.2 制动机性能检查常用制动和紧急制动时的制动和缓解时间及制动缸的最大压力应符合使用要求，在上述情况下所有闸瓦应全部制动和全部充分缓解

24、。6.3 手制动手制动装置的制动率不小于20%(铸铁闸瓦)。7 气动系统试验7. , 试验前检查7. , 系统中各部元件、部件、附件应完整齐全。7. ,. 2 气动管路系统中，管道弯曲处应圆滑，不得压扁或打阳，内径应避免突然变化。软管安装时，使扭转变形小，管箍符合设计要求。7.1.3 各气功操纵控制元件应运转灵活、轻便，无卡滞现象，定位准确可靠。起动前各部件应处于静止(即所有动力都已切断，回路排空和准备起动)时的状态。7. ,. 4 气动系统应设过压保护的监流间(安全阀);还必须备有气撩开关阀，其关断位置应有定位装置.能安全地卸去全部回路压力，卸压时应保证排气不会引起任何危险。7. ,. 5

25、单作用气缸排气口必须加以保护，以防液体及异物进入。7.2 空载试验空载试验应该在储风征达到设计压力值后.进行气功执行机构工作循环的各种规定动作。7.2.1 气动控制系统操作灵活、方便，各工作循环全行程往复5次以上，运转应可靠。7.2.2 气动执行元件动作应平稳，无冲击现象，换向灵活、准确、无卡精、无异响。12 TB/T 2479.2-93 7.2.3 各气动执行元件处于工作位置，用涂刷泡沫剂的方法检查系统中备管路、接头、阀座、集成块等，不得有泄漏现象。7.3 额定载荷试验7. 3- 1 额定载荷试验，应该结合机械的作业进行，试验连续时间:a.单独动作试验，应不少于10rnin;b.作业循环试验，应不少于30mino? 3. 2 额定载荷试验要求7.3.2.1 气动执行元件应该能满足作业要求，动作平稳、灵敏、可靠、无异响、无任何异常现象。? 3. 2. 2 连续作业后，气动系统各连接处无松动、世漏。7.3.2.3 气锁及气动安全装置作用可靠，司机室内指示灯显示正确，并能保证系统在失压时，在机器高速运行过程中，不会引起任何危险。8 试验资料和试验报告按TB/T2479.1第5章的规定。附加说明:本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所起草。本标准主要起草人陆亦群、文政芬、李明清、林桔亭、毛季玲。13 田MA34l=-s