TB T 2452.1-1993 整体薄壁球铁活塞无损探伤.球铁活塞超声波探伤.pdf

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1、B 中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2452. 1-2 - 93 整体薄壁球铁活塞无损探伤1993 -11 -11发布1994 - 07 -01实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国铁道行业标准1 主题内容与适用范围整体薄璧球铁活塞无损探伤球铁活塞超声波探伤TB/T 2452.1一93本标准规定了整体薄壁球铁活塞超声波探伤检验的要求、探伤仪器、探伤工艺及验收规范。本标准适用于内燃机车240柴油机新造整体薄壁球铁活塞的顶部及弧面部位内部铸造缺陷的超声波探伤检验。2 引用标准ZBY 230 A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件ZBY 231 超声探伤用探头性能测试方法ZBJ 04001

2、A型脉冲反射式超声波探伤系统工作性能测试方法3 对操作者要求3. 1 探伤人员需经超声波探伤培训，并要取得铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会所颁发的超声I级证书及以上资格者。3. 2 探伤人员必须了解被探产品生产工艺。3. 3 探伤人员必须掌握本标准所规定的内容和要求。4 探伤仪器及探头4.1 采用A型脉冲反射式超声波探伤仪。4.2 探伤仪和探头性能及其测试方法应符合ZBY230、ZBY231、ZBJ04001的有关规定。4.3 探伤系统灵敏度余量，在达到所探工件最大声程处多次反射的探伤灵敏度时，有效灵敏度余量至少还应有20dB。4.4 探头声场的声压分布在各个方向都不应有明显的双峰。

3、5 活塞顶部及避伐坑两边过渡部位的探伤。5. 1 采用底面多次回波反射法5.2 探头:2. 5P014纵波直探头。5.3 探伤检验灵敏度:在活塞顶部的健全部位(-1丁18mm厚处，调整仪器有3次底面回波，且第中华人民共和国铁道部199311-11批准1994-07-01实施TB/T 2452.1 93 3次底面回波波高为萤光屏垂直刻度满幅值的80%(此时抑制旋钮关闭);再使用抑制旋钮把第3次底面回波降至垂直刻度满幅值的20%，此时探伤系统的灵敏度即为检验灵敏度。注s所谓健全部位，是指在被探活塞上寻找，其透声性适中.且多次底面回波反射波幅应呈指数规律F降的部位。5.4 探伤工艺条件5.4. 1

4、桐合剂z机油。5.4.2 探伤面表面粗糙度:Ra的最大允许值的3.2m。5. 5 缺陷长度确定:当第二次底面回波消失时即说明有缩松缺陷，此时，缺陷的边界以探头移动的晶片外圆标记为准。5.6 验收规范5.6.1 当边界反射条件符合设计图样尺寸规定的要求时a.无任何底面回被反射时，则此活塞判废。b.第二次底面回波消失，第一次底脉冲存在时，按5.5条规定确定缺陷长度，则缩松缺陷线性指示长度不得大于15mm。5.6.2 当边界反射条件不符合设计图样尺寸规定的要求时a.无任何底面回波反射时，则此活塞判废。b.探伤范围(指18mm厚度处)增长区域，按5.6.1条b项执行。C.探伤范围(指18mm厚度处)缩

5、小区域.若无18mm底面回波时，则活塞判废。6 燃烧室弧面部位的探伤6.1 采用底面回波多次反射法。6.2 探头:弧面部位采用圆弧形凸面透声层CR=34mm)的纵波专用探头.2.四14Z;平面部位采用2.5P14。6.3 探伤检验灵敏度:在5.3条抑制不变的条件下，在活塞圆弧面(或平面)的健全部位调整仪器有5次底面回波反射，且第五次底面回波波高为荧光屏垂直刻度满幅值的40%时，此探伤系统的灵敏度即为检验灵敏度。6.4 探伤工艺条件6.4. 1 捐合剂:68号机油及其有相应性能的其他捐合剂。6.4.2 探伤面表面粗糙度:Ra最大允许值为3.2m。6. 5 圆弧部位探伤区域:活塞顶端垂直厚度15m

6、m以下的所有区域。6.6 缺陷长度确定:当第一次底面回流高度为面板垂直刻度满幅值的50%而其他底面回波消失时，缺陷的径向边界以探头移动的中心线标记为准;缺陷的周向边界以探头移动的晶片外圆标记为准。6. 7 验收规范6.7.1 第一次底面回波消失时，此活塞判废。6.7.2 当第一次底面回波高度为面板垂直刻度满幅值的50%及以下时，按6.6条划线。一处缩松缺陷的线性长度大于40mm(不包括40mm)时.活塞判废。燃烧室部位若有多处缩松缺陷时，缩松缺陷总线性长度(同方向)大于80mm(不包括80mm)时，活塞判废;若小于80mm(包括80mm)，缺陷间的间距应大于5mm.否则活塞判废。2 7 记录与报告7.1 记录内容TB/T 2452. 1-93 7. 1. 1 名称、浇铸号、委托日期和单位。7. 1. 2 缩松缺陷最大线性长度、位置、数量和分布图。7. 1. 3 材质情况作必要说明。7. 1. 4 探伤人员和校对人员签名，日期。7.2 根据记录数据，按本标准验收规范作出判断，并签发报告。7.3 探伤报告应由检验部门统一保存，以备查考。附加说明:本标准由铁道部科技司提出。本标准由铁道部戚墅堪机车车辆工艺研究所归口。本标准由铁道部戚墅堪机车车辆工艺研究所负责起草。3 叫田MAUN-JM-s