HB 7584-1998 飞机起落装置系统.术语.pdf

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1、中工HB 7584-98 飞机起落装置系统术语1998 - 06 -26发布1998- 07 -01 中国航空工业总公司批准I 主题内容与适用范围. 1. 1 主题内容. . . . . 1.2适用范围-2 引用标准术语. . . . . . . . . . 目次3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 起落装置系统定义. 起落架结构定义.刹车防滑系统J义. 滚动部件定义. . 方向控制系统运义. . 起落架和舱门收放系统定义. . . . . . . . . 辅助减速和弹射起飞装置定义地面操作和专用辅助系统定义地面漂浮性定义. . . . . . . . .

2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 附录A英文索引. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 ) ( 1 ) ( 1 ) ( 1 ) (

3、1 ) ( 1 ) ( 6 ) ( 10) (14) (16) ( 16) ( 17) (19) (19) (21) 中华人民共和国航空工业飞机起落装置系统术语1 主题内容与适用范围1. 1 主题内窑本标准规定了有关飞机起落装置系统的常用术语。1.2适用准HB 7584-98 本标准适用于飞机起落装置系统。包括:起落架结构，刹车防滑系统，滚动部件，方向控制系统，起落架和舱门收放系统，辅助减速和弹射起飞装置，地面操作和专用辅助系统，地面漂浮性等方面的专业术语。2 引用标准GB 6326 轮胎术语及其定义GJB 107 航空轮胎设计规范GJB 683 军用航空轮胎HB80 飞机机轮肪滑刹车控制系统

4、通用技术条件田6177飞机阻力伞系统一般要求3 术语3.1 起落装置系统定义3.1.1起落装置皿dercania西:e(landi鸣gear，undercart) 用于飞机起飞、降落、地面(或水上)滑行和汀放的装置。3.1.2起落装置系统system, landi鸣gear由起落装置与一组设备组成的系统。3.1.3着陆撞击系统system，阳lding1叩配t自起落架与一组设备组成的系统，用以吸收与消耗飞机与地面撞击时产生的能量与载荷。3.1.4起落架l阻dingIl阻r飞机上的为支撑与保证飞机在陆上，水上或其它表面上活动的部件。起落架包含有:机轮、浮筒、滑撬、机架与轮胎或其它装置，以及所有的

5、全部有关支柱、撑杆、缓冲器、刹车、收放机构等。起落架还指其它全部支撑部件，如尾轮或尾撬、外支撑小轮、或浮筒。3.1.5前三点式起落架ge哑configuration，tricycle 通常是指装有三个起落架的飞机的布局形式。这种形式主起落架在飞机重心之后，飞机头部有前轮。中国航空工业总公司18-06-26发布18-07-01实施HB 7584-98 3.1.6 自行车式起落架gear configuration , hicycle 通常是指在飞机对称面内，飞机重心前后各有一个主起落架，左、右机翼下有护翼轮(或撬)的布局形式。3.1.7 支柱式起落架tei国piclandi鸣自由缓冲器与承力支柱

6、合一，机轮直接固定于缓冲支柱的活塞杆上的一种起落架构造型式。3.1.8摇臂式起落架ge町，leveredS田ipenslOn机轮通过可转动的播臂与缓冲器的活塞抨相连的一种起落架构造型式。3.1.9小车式起落架自础，田国ler每个起落架的承力支柱下端佼接一个由多轮组成的小车(机轮分组装于专用车架两端)的一种起落架构造型式。3.1.10 左右互换起落架g锢，nelltral 一种起落架组成型式，采用这种起落架，既可以装在飞机的有侧，也可装在左侧位置上。3.1 .11 前起落架ge町，n酣前起落架是一种辅助起落架装置，位于飞机的前端。除支持飞机的部分重量，还起到提供飞机的平衡，控制飞机的姿态，决定飞

7、机在地面的稳定性等作用。在很多情况下，它还包括飞机转弯装置。3.1.12 外支撑起落架ge町，outri酵r一种装有外支撑小轮的起落架组成型式。外支撑小轮是种辅助机轮，在某些情况下支撑飞机的部分重量。它装在飞机两端的最外侧，用于在地面上操作时保证稳定性。3.1.13尾起落架ge町，恤il二种装有尾轮的起落架组成型式，位于飞机的后部或尾部。尾轮是一种辅助机轮，起定向作用。它支撑着部分飞机重量，通常包括缓冲支柱，机轮/轮胎装置(或滑撬)，或操纵装置。3.1.14下蹲式起落架h回linggear 一种起落架组合件或装置。该型式为了满足:飞机订放，装载，维护弹射等使用目的，可以把起落架装置设计成使飞机

8、处于可下蹲的姿态。起落架可处于半收缩位置或折叠成不同于正常收缩的姿态。当飞机在地面订放时，经操纵机构能够将飞机举起或降低。3.1.15 予收缩起落架pre - retracted gear 一种起落架构造型式。起落架系统在飞机起飞姿态时要先行收缩，或使其先行处于收藏位置;在飞机着陆时使其伸展先于飞机着陆之前。3.1. 16 摇动梁架式起落架walking hearn landing gear 小车式起落架的一种构造型式。这种型式起落架的前后轴分别连接在两个分开的摇臂上，并销接在结构的支柱上。又称双摇臂式起落架。3.1.17履带式起落架track可pel皿dingg阻r由履带和固定在支柱上的导向

9、滚轮系统组成的起落架装置。3.1.18 滑撬式起落架skid landing gear 由滑撬代替机轮，用于冰雪机场，松软土质跑道或草坪上起落的起落架装置。3.1.19 浮筒式起落架floal - tuhe landing gear , floal I!甜2 HB 7584-98 靠浮筒的浮力支持飞机重量，使飞机能在水面起飞，降落，滑行和汀放的装置。一般由支柱和浮筒组成。3.1.20气垫式起落架air-m时lionIanding伊町阻naceeff，回ttake -off阻dIanding .YI耻m一种利用气垫支撑原理制成的起落架装置。主要由腔体，发动机和风扇系统组成。3.1.21护尾器国1

10、bwnper 一种起落架装置，安装在机身的后段，或飞机的尾部，在与地面接触时用以保护尾部。这种装置可以是一简单的滑撬，一缓冲器，或是一个完整的可收缩的装置。3. 1.22 尾撬tail .kid 一种护尾器装置。包括一个简单的滑撬或滑板。3.1.23尾轮tail wh创在飞机尾部的机轮。在地面上用以支撑尾段，或当起飞，着陆时用以保护飞机的这一部分。3.1.24 滑撬skid 连接到飞机起落架上的特制平板，用于起飞，着陆与在雪或冰面上操作。此外，在特殊情况下还在水面上操作。3.1.25 机翼滑撬wing skid 一种位于靠近翼尖外侧的滑撬或滑板。在翼尖侧向翻倒或不稳定情况时，用作飞机结构的保护

11、之用。3.1.26浮筒floal 一种飞机起落架的装置或部件。用于飞机在水面上维持飘浮，不致下沉;还可在水面上滑行、起飞、降落。3.1.27前主轮距wh四1bsse 自飞机的前起落架轴到后起落架轴的距离。如果后起落架轴是多轮式或车架式构造，那么尺寸就到结构装置的枢轴连接点。3.1.28单轮式mono wh四l仅有一个机轮的飞机起落架布置形式。3. 1. 29 多轮式rnuJ ti wheel 带有多个机轮布局的飞机起落架布置形式。3.1.30定向机轮式起落架c酷teringg，甜一种起落架的结构型式。具有自动迦转的功能，如:前轮或尾轮。3.1 .31 侧风定向起落架cross wind gea

12、r 一种起落架的构造型式。它可以允许所有机轮调整方向，以补偿飞机形成的偏航角(由于侧风)，使其接地之后向前滚动，起落架机轮则自由转向进行调整，并固定在与飞机滑行方向一致的角度上。3.1.32 起落架放下过程cycle , gear extension 在可收缩起落架系统中起落架由收上并锁住(收藏)位置到放下并锁住(伸展)位置的过程。3 HB 7584-98 3.1.33 起落架收上过程cycle萨arre-国ctIon在可收缩起落架系统中起落架由放下并锁住(伸展)位置到收上并锁住(收藏)位置的过程。3.1 .34起落架位置指示器indicator g明阳iHm给驾驶员或乘员提供关于起落架位置的

13、仪表或指示器。它可以位于驾驶舱或乘员舱，也可以远距离指示(在起落架上方位于机翼或机身表面上的突起物，即标仔指示器)。3.1.35起落架警告装置wammg g，甜当飞机降落时己处于规定工作条件下(飞机姿态，动力装置工作情况等)，而起落架则仍未处于着陆姿态(伸出)。这时向驾驶员提供目视或音响警告的装置，机构或系统。3.1.36 主轮距ttead 在飞机上并排(横向)安装的两起落架之间的横向尺寸。一般尺寸规定为:如果是单轮式起落架则自机轮的中心线处度量:如果是多轮式起落架则由机轮排列型式的重心处度量o3.1.37下沉速度因此speed飞机损失高度时的这率。在给定平衡情况下在静止空气中滑翔下沉速率。在

14、飞机(即起落架)触地时的垂直下沉速率也称为下沉速度。3.1.38落震试验drop lesl 一种起落架试验的形式。用以测定起落架缓冲系统的动载荷容量。即:起落架缓冲系统承受的载荷与应由缓冲系统所吸收规定的功能相一致。缓冲系统可以安装在试验来具上，并以规定的载荷与速度投放;也可以用飞机的整体自由投放。3.1.39 收缩效率系数effic田呵retraction起落架系统的收缩效率系数以比值(百分比)表示。ep位于作动筒载荷行程曲线r面的面积与作动简最大载荷i1J最大行程时包括面积之比。3.1.40缓冲器效率系数efficiency由ockabsorber 起落架缓冲器载荷行程曲线下面的面积与理论

15、最大载荷直线(水平线)所形成的最大输出之比。3.1 .41 放下位置extended阳iHon可收放式起落架放下并锁住，准备着陆，并且支撑飞机时的位置。也可以用于描述起落架缓冲器的工作状态，此时是指缓冲器未承受载荷，处于未压缩位置时的状态。3.1 .42 自由放下free fall 对可收放式起落架结构型式的一种描述术语。这种可收放式起落架结构型式可以靠重力或惯性力与空气动力载荷，具有从收藏位置(收上并锁住)运动到伸展位置(放下并锁住)的能力。3.1.43水翼hy.巾。sk.i一种起落装置型式。设计成能够使飞机在水上起飞与降落。3.1.44起转spin up 飞机机轮触地并与地面接触时的加速过

16、程。在一非常短的时间增量内，机轮角速度由零突然增加到很高转速，在起落架结构上引起高阻力载荷。或者由防滑控制系统量出的机轮角4 速度增量(轮胎滑错比减少)也称起转。3.1.45 回弹量spd唱出kHB 7584-98 它是伴随着起转在起落架系统中产生的结构反作用力。由于起转形成一周期性反作用力，并使结构储蓄能量，因而在系统内产生一向前的阻力。它又称反弹。3.1.46运动质量皿pn鸣E四起落架上的一部分(机轮、轮胎、轴、缓冲器的下部等).它由地面支撑着或部分的由地面支撑着，而且与缓冲器分开。3.1.47非运动质量8pdng m瞄起落架缓冲器上与飞机固定结掏相连接的起落架部件。3.1.48静载荷st

17、aticload 在起落架处于静止状态下，或19过载情况下，加于起落架构件上的载荷。3.1.49静载荷位置staticposi! 在飞机处于静载荷状态或地过载情况下起落架变形或压缩状态。通常在动载荷滑行时，支柱产生更大的压缩(滑行行程)。比l吕静载荷还小时允许支柱伸长(着陆行程范围以内)到起飞状态，或全伸位置。3.1.50 动载荷I咽dd严皿由起落架在动态作用下产生的载荷，如起落架在飞机由于暴风、机动、着陆、滑行、起飞等状态下产生载荷。3.1 .51 载荷因数l崎dfactor 起落架的载荷因数由作用在起落架上最大动载荷除以静载荷求得。最大动载荷即:N=一百奈布一3.1.52收缩曲线Eekac

18、tion cuxve 一种载荷行程曲线，宣表示起落架作动筒收缩过程所需的功量。3.1.53收缩几何学回国ctioog回回町研究起落架系统在收缩过程中，各部件的点线、角、面与固体之间相关的几何数学的)描述，特性与数值的一种数学。3.1.54几何关系定向稳定距国il，geome由依靠定向轴向前倾斜，使轮胎触地面积的重心在回转定向铀的后面有一偏移量(机轮安装在定向轴的中心线上)。3.1.55 机械装置关系定向稳定距lral，回回hanical靠机轮轴安装空间离开定向轴中心线一段距离，使轮胎触地面积的重心在回转定向轴的后面有一偏移量。3.1.56轮胎关系走向稳定距国il，pneumatic 靠轮胎滚动

19、时轮胎接触面积重心向后移动，使轮胎触地面fJl的重心在回转定向轴的后面有一偏移量。附加于由几何关系与机械装置关系定向稳定距之上。3.1.57后倾角ti庐ackangle 5 HB7臼4-锦通过飞机重心(C.G.)的垂线(法向于地平线)与通过重心和前三点式起落架主轮与地面接触点连线之间的角度。当飞机回转到该角度时，重心处于起落架回转点的垂线上，而且即将发生后顷。3.1.58倾复角阳rnoverangle 该角是由以下直线之间所形成的夹角。a.通过飞机重心的地面垂线。b.通过飞机的重心，并法向于两倾复点(例如前轮与外侧主轮)之间连线的直线。当飞机超过倾复角就立即会发生倾复现象。3.2起落架结构定义

20、3.2.1 起落架结构gear sbu伽m指包括在地面环境中给飞机以结构支持的所有起落架部件。3.2.2 缓冲器shk abso由自起落架吸收能量的装置，该能量是由于质量冲击或输入载荷产生的。3.2.3缓冲器能量energy SI血kabs田ber飞机在着陆接地过程中产生的总能量中由缓冲器吸收的那一部分。通常，它是由于飞机具有垂直下沉速度，在触地时所产生能量的一部分。其它部分能量则由飞机的结构与轮胎吸收。3.2.4空气泊液式缓冲器shock absotber , air , oil 利用迫使油液流经油孔的方法吸收能量的一种缓冲器。同时，还有一个填充气体的气腔，用以支承作用在缓冲器上的静载荷。当

21、去掉载荷时用以伸长缓冲器。3.2.5 定汹孔缓冲器shock absorher，田恤torifice 采用固定泊孔限制汕流量的缓冲器。3.2.6 缓冲阻尼器shock址剧，rher，dash同一种缓冲器。它仅采用油液阻尼装置以吸收冲击，而不采用充气装置以承受静载荷。3.2.7 双气室缓冲器shock absorber，由alcharr曲一种采用两个隔开的充气室的缓冲器。当缓冲器被压缩时形成两个阶段弹簧压缩率。3.2.8 损毁性缓冲器shock abo抽出缸，frangible 一种利用材料的毁坏性质作为吸收撞击工作介质的缓忡器。3.2.9摩擦缓冲器shock血orber，friction 一种

22、利用摩擦性质作为吸收能量工作介质的缓冲器。3.2.10 蜂窝结构缓冲器shock absorher, hooeyn也一种利用可压扁的蜂窝芯子材料作为缓冲吸收能量工作介质的缓冲器。3.2.11 片簧式弹簧缓冲器shock abso由r，1臼f叩dn吕一种利用片簧变形作为吸收能量工作介质的缓冲器。通常用于轻型飞机上。3.2.12 全油液式缓冲器shock absorher , liquid叩n鸣一种利用泊液的可压缩特性作为缓冲吸能工作介质的缓冲器。通常缓冲器效率系数较高，行程较短。但要求特殊的高压密封技术。3.2.13空气缓冲器由回kabsorher , pnenmatic 6 HB7臼4-98一

23、种利用空气作为缓冲吸能工作介质的缓冲器。3.2.14 橡皮缓冲器shockabso由目.ruhber一种利用橡皮作为缓冲吸能工作介质的缓冲器。可以带有汹液阻尼，也可以不带泊液阻尼。3.2.15弹簧缓冲器世lock.beor恼，spd鸣一种利用螺旋弹簧作为吸收撞击能量元件的缓冲器。可以带有泊液阻尼，也可以不带泊液阻尼。3.2.16变泊孔缓冲器也回k址剧rber，variable orifice 一种利用变泊孔限制油流量的缓冲器。3.2.17缓冲支柱sh田kstrut 一种起落架结构上的可作为一个缓冲元件的支柱或连析。3.2.18起落架外筒cylinder landing gear 支柱式起落架的

24、主要受力结构件。在它的内部的空气油液式缓冲器内装有活塞、泊液、空气、与其它元件，或机械系统的机械元件:在它的外部装有承力耳片，或其它连接装置。3.2.19蓄能器配curnulator一种可以存储能量的装置或设备。例如:在液压系统中保持压力(能量)情况下存储泊液的装置。3.2.20换能器transducer 一种由一种或多种传递系统或工作介质能量所开动，并能供给相应的能量到一个或多个其它传递系统或工作介质中去的装置。3.2.21 传动器actuator 种能够转换能量，且能够传递载荷的装置。使用它可以驱动另一机构或系统，可以用于液压、电气、冷气或其它能源系统。也称作动筒。3.2.22传动器锁缸t

25、uator-1础i唔传动器上的锁。与传动器组成一个整体装置，用以锁住作动筒或将动力传动轴锁在一个或几个位置上。3.2.23 摇臂articulated 起落架上的装置，起落架机轮饺接在它的上面，可以按予定方向动作。3.2.24轮轴阻le起落架上供机轮在地面上转动的支撑结构元件。3.2.25轴距阻lebase 在多轴起落架装置上两轴中心线之间的尺寸。3.2.26车架梁胆lebeam 在多轴起落架装置上连接轴的支撑结构。3.2.27轴套皿lesl回ve起落架上安装在轴外部的支持机轮轴承的结构元件。3.2.28 车架bogie 7 HB7提4-98起落架装置上采用轴梁把两轮，多轮，或几个机轮组上的轴

26、连接起来，并且与缓冲支柱的下端用枢轴相连接的结构元件。3.2.29阻力撑杆出鸡brace起落架装置的支撑结构，它的主要功用是承受加于装置上的阻力载荷。也称阻力支柱。3.2.30备用撑杆jmybrace 起落架装置的在特殊情况下作为保险锁用的支撑结构。也可以是起落架装置的备用件。3.2.31 白折撑杆回，fb由此ings恤t起落架装置中自身带有传动器的折叠支柱或撑杆。3.2.3支柱阳t起落架结构的支撑构件。在摇臂式起落架系统中，用以支撑摇臂枢轴的构件。3.2.33四杆机构甲Janlrilaleralmechanism 由四个元件或连杆组成的连杆机构。该机构其中一个元件是机构的固定基体，这种型式广

27、泛地应用于起落架收放与折叠系统中。3.2.34 回转连杆radi国rod一种机构系统内的撑杆或连杆。该连杆相对于空间一点转动，使起落架在收放过程中按照予定的轨迹运动。3.2.35无效行程backl . b 飞机控制系统中连杆机构在控制位置(输入)与被控制位置(输出)之间有松动或自由间隙。类似于起落架装置系统中有松动，自由间隙或空转。3.2.36 防撞器bungee 起落架装置上在收放起落架过程中为防止撞击的装置。如起落架装置中的上位锁防撞器，下位锁防撞器，中心自位锁防撞器等。3.2.37补偿器compens皿or一种能形成构造补偿或位置修正补偿的装置。3.2.36阻尼器恼。阳一种用以抑制振动或

28、扰动的装置或系统。该装置既可以是液压装置，也可以是机械装置。3.2.39阻力阻尼器也皿per，也可用以在阻力方向产生阻尼的阻尼器。它一般装置在起落架的阻力支柱内。3.2.40俯仰阻尼器出mper，hop装置在小车式起落架系统上的用以抑制车架俯仰振动的阻尼器。3.2.41摆振阻尼器也mper，sbimmy 装置在起落架系统土用以抑制机轮系统的摆振或振动的阻尼器。3.2.42传动器死长度d国dle鸣也配tuator在传动器两接触点之间的名义长度(即当全收缩条件下的长度)减去有效行程的长度。3.2.43 轮又fork 起落架装置的构件。它支持着轮轴，延伸到机轮与轮胎的胡IJ边，并于主缓冲支柱相连接。

29、3.2.44全轮又击。此，缸118 HB 7584-98 起落架轮叉的结构型式。它支持在轮铀的两侧，紧靠机轮两侧延伸，连接件形成叉状，围绕着轮胎与主缓冲支柱相连接。3.2.45半轮又fork , half 起落架轮叉的结构型式。它只支持在轮轴的一侧，紧靠机轮的一侧延伸，并与主缓冲支柱相连接。3.2.46保护罩g国V国用以保护支柱的保护装置。3.2.47地面安全锁ground asfety lock 起落架上的安全装置。当飞机在地面上仔放，并以起落架支承时，用于防止由于疏忽大意致使起落架收起的装置。3.2.48 扭力臂to叩e回国起落架上传递扭矩的一种结构装置。它包括两个相互饺接的支臂，另两端则

30、分别饺接在两个分开可以相互转动的部件上。3.2.49 牵引接头tow fittr唱安装在起落架或飞机结构上的接头，在飞机牵引过程中用来与牵引杆相联接。3.2.50油针metering pin 缓冲器内通过流i由于L控制流量的金属针抨。汹针沿行程变化的直径，提供了一个预定的量油次序。3.2.51 汹管metering tuhe 在缓冲器内用来量泊的一个装置。并可用以控制吸收能量，油管的管壁上沿行程钻有通孔。在缓冲器产生行程时，通过壁上孔径的变化控制量泊次序。3.2.52 汹孔orifice 缓冲器内的开口，通路孔。起到在能量滞耗过程中被压迫油液经过此孔流通的作用。3.2.53 油孔系数orifi

31、ce coefficent 由规定汕孔特性所定义的常数值。3.2.54 泊孔控制。，rificentrol用油针改变油孔面积或改变油孔形状的方法或过程。3.2.55 活塞pishn 泊液缓冲器内一筒形或盘状物体，装在一圆柱内在汹液压力下前后移动，并与外简形成滑动配合。3.2.56反弹控制四coilcontrol 起落架受冲击之后控制j缓冲器伸张后防止撞击的过程。3.2.57 反弹阻尼器recoil snu扯阳飞机起飞或弹射之后起落架伸展时安装在缓冲器内用以控制缓冲器内所承受冲击力的阻尼器。它一般由阀门，油孔或阻尼装置组成。3.2.58 环状弹簧nngSPItng 缓冲器设计中所采用的一种弹簧型

32、式;各圆形环都有着双梯形截面形状。各弹簧之间相9 HB 7584-98 互套叠，利用相互靠紧的环形面积之间的摩擦来滞耗能量。3.2.59滑行行程阳.xistroke 飞机滑行操作时的一段缓冲器的行程。3.3 刹车防滑系统定义刹车防滑系统所使用的有关术语及其定义与HB6080相一致，并补充以下定义:3.3.1 刹车联动装置brake li地昭e为驱动刹车装置而设置的联动系统。通常由连接在固定轴上的连抨、杆、或结构件组成。3.3.2刹车主控制作动简brake master cylinder 在液压控制的刹车系统中当输入控制压力后，将液压(液压/冷气)力转换到一个或几个作动筒中去的作动筒装置。3.3

33、.3刹车压力调节阅br放epressure metering valve 在刹车控制系统中收到输入指令后调节流体压力与流量，进行刹车的液压调节阀门。3.3.4刹车过热指示器brake overheat indicator 用以帮助驾驶员发觉并指示出存在于刹车时产生过热现象的指示装置。3.3.5刹车滑跑brake roll 飞机着陆时使用刹车使飞机减速的滑跑阶段。3.3.6 防滑刹车braking皿tiskid飞机使用防滑系统进行刹车的过程。3.3.7 自动刹车braking aulomalic 飞机使用自动控制系统进行刹车的过程。它包括一套防滑系统和减速率的人为选择系统，在刹车滑跑时避免了驾驶

34、技术的影响。3.3.8 刹车能量energy brake 飞机在减速过程总能量中消耗于刹车的那部分能量。3.3.9 训量刹车压力metered brake pressure 计量流入刹车控制系统的流体压力(通常为液压)，3.3.10 调节刹车压力modulaled brake pre国田e用防滑控制阀与控制系统对刹车压力进行的自动控制和调节。3.3.11汀放刹车阳rkingbrake 利用正常刹车时的装置，但使用另一种不同的控制装置和动力源来操纵刹车，使飞机长时间汀放的一种刹车型式。3.3.12 防滑控制系统skid control syslem 用以控制过份的刹车压力，促使飞机的汀止距离缩短

35、，并防止产生轮胎打滑的相互联系的部件组。又称防滑系统。3.3.13 环状活塞刹车brake annular piston 一种刹车的型式，采用一轮状或圆环活塞/作动筒装置控制，以液压或冷气为动力，在基座上对一套交替排列的动/静刹车困盘施加压力，形成载荷，使刹车机构产生扭矩与减速载荷。3.3.14 承压盘bmkeback pl配10 HB 7584-98 在多重盘式刹车上位于传动件对面的结构端头底盘。它是用以限制刹车圆盘转动，并抵抗由传动件产生的作用力的结构元件。3.3.15 气缸座brake canier 固定在刹车装置轴上的刹车部件，它通常还包括液压或冷气流动的管路，作动活塞和外筒等。3.3

36、.16刹车颤振brake chatter 一种小于1T/.的自激颤振。它是由于刹车盘之间摩擦表面的摩擦特性激哥哥而产生的。3.3.17刹车圆盘brake disc 刹车装置上的单个圆盘。它既可是单盘式或多盘式刹车装置中的转动圆盘(动盘)，又可以是多盘式刹车中的静止圆盘(静盘)。它具有吸收热量的功能，并产生摩擦掣动力。它可以是一个整盘，或是由几个小块组合的圆盘。3.3.18 盘式刹车brake , disc 一种刹车型式。采用一组或多组静动困盘，靠作用在上面的夹紧力产生掣动力。3.3.19 刹车位移brake displ皿ement刹车动作系统从完全脱离到完全压紧的动作过程中所需总位移。3.3.

37、20刹车内阻brake dra吕刹车在脱离过程中，刹车装置在这一运动中产生的残余阻力。3.3.21 刹车阻力brake由唔force由刹车装置在运动中产生的阻力，它既可是在压紧，也可以是在脱离状态下产生的，但通常是指在动力刹车状态下产生的减速阻力。3.3.22 刹车钢圈brake dIUm 装置在机轮上的简状转动部件，起摩擦表面，热沉部件与传递扭矩的作用。3.3.23鼓轮式刹车brake drum 一种鼓轮刹车的型式。它有一个刹车轮毅，用刹车弯块或可膨胀的软管装置进行刹车。3.3.24 软管式刹车brake e:吨阳lder阳be轮毅式刹车中的一种型式。用一个橡皮软管在膨胀时按压刹车衬垫块，以

38、使与刹车钢的摩擦表面相互摩擦。3.3.25 刹车功率b.ke hornepower 由刹车装置所提供的功率(单位时间所作的功)03.3.26多盘式刹车趾akemultiple disk 一种刹车装置的型式。它采用多个交替排列的转动圆盘与静止圆盘(动盘与静盘)。3.3.27 多活塞式刹车brake mulliple pislon 种刹车的结构型式。它采用两个或多个作动筒与活塞，它们之间相互沟通，并且沿径向分布在气缸座上。3.3.28 刹车压紧盘brake pressure plale 一种具有规定截面权的静止圆盘，用以分散由活塞作用在刹车圆盘上的载荷或力。3.3.29 刹车动盘brake rol

39、回11 HB 7584-98 用键固定在机轮上，并相对于固定轴转动的困盘。3.3.30 刹车弯块brake shoe 刹车装置的一个结构部件。它由系统输人力操作，使刹车衬垫与转动的刹车钢圈相互压紧。3.3.31 单盘式刹车brake single disc 一种刹车的结构型式，采用一对刹车静动圆盘。3.3.32刹车静盘brakestator 用键相互联按在刹车装置的静止部件上的圆盘。3.3.33单点式刹车brake sXlt町F一种刹车的结构型式。采用一个单作动筒与活塞装置，在它的上面带有一个点式衬垫的支座，并与转动圆盘相互摩擦。3.3.34刹车啸呜扳手Ubrake呵U由l一种自激振动模态，振

40、动频率大于1T/so3.3.35刹车力矩brake t叫ue机轮刹车时由刹车装置产生的阻止机轮滚转的力矩。即由刹车装置的摩擦元件产生的并通过机轮与轮胎之间相互传递的扭矩。是刹车机轮设计的关键参数之一。3.3.36刹车力矩平衡连抨b础e阳叩e叩阳1Satinglink啡用以将刹车力矩平衡载荷传递给起落架固定结构的一种连杆机构。3.3.37 *tl车扭力管brake to吨uetube 用以将静盘扭矩传递给固定刹车装置的起落架结构件。3.3.36刹车间隙clearance , brake rutUling 在刹车脱离情况下，刹车装置在传动件与承压盘之间所具有的间隙。3.3.39 动刹车力矩d严皿l

41、lCbrake tOII甲E在飞机滑跑时机轮刹车装置所提供的刹车力矩。该扭矩是在动态减速运动中刹车产生的。与静扭矩相反，动扭矩受速度，温度，衬垫摩擦系数与其它因素的影响。3.3.40静刹车力矩static brake tOI甲e飞机与地面间元相对运动时机轮刹车装置所提供的刹车力矩。该扭矩表示静止状态(无转动)下刹车时地面阻扰的能力。与动扭矩相反。3.3.41 刹车试验功装置dynamometer. brake test 用以测量(试验)刹车力，功率或容量的一种装置。3.3.42摩擦单位力缸ctionooit force 在刹车摩擦材料上剪力的度量值。它等于刹车力矩除以刹车半径和衬垫面积的乘积。

42、3.3.43 热库hest pack 刹车装置的部件。它主要是提供贮藏热量的介质，该热量是由于飞机减速时产生的(把飞机功能转换为热能)。通常包括动盘、静盘、还包括承压盘、压紧盘等。3.3.44 吸热容量hest sink 1ning 在一次刹车汀止过程中，为热库每单位重量所吸收的能量。等于12 热库重量。HB 7584-98 3.3.45 等效惯量inedia叫uivalent在刹车试验中等效于一个单独刹车装置应吸收的能量。这一等效能量转换成在试验过程中由刹车所吸收的测功装置的能量。3.3.46刹车衬垫lining brake 一种涂复在动盘与/或静盘上的特殊合成材料或由其它材料构成的，用以产

43、生可预知的摩擦系数。在刹车装置内用来作为摩擦表面。3.3.47衬垫负载lining loading 在一次刹车过程中单位刹车衬垫面织所吸收的能量。他负载=dL百(单位信)3.3.48衬垫功率lining pow阳刹车衬垫负载与刹车时间的比值。衬垫功率=叫价2吉剧时(单位:事)3.3.49 i!rJ动困盘puck 刹车装置中用以承放刹车衬垫的零件。又称刹车骨架盘。3.3.50往复阀shule valve 用以刹车或其它流体动力系统中变换动力源的一种阀门。3.3.51 刹车力矩峰值10叩e，严akb,.ke 在一次刹车过程中刹车力矩的最大值。3.3.52 单机轮控制individual wheel

44、 control 防滑系统中控制的一种型式。所采用的防滑系统在每个机轮上都采用自己独立的阀和控制回路。3.3.53进口泊滤叫elfiller 位于防滑控制阀(或其它t压附件)进口位置上的过滤液汹滤。3.3.54交替限制器limit cycling 用以锁住机轮刹车回路的刹车压力重复交替开关装置。3.3.55 多机轮控制multiple wh回lntrol两个或更多的刹车机轮控制采用一个阀门与控制回路。3.3.56开关系统on - off system 一种防滑控制系统的型式。该系统采用一阅门，当输入信号超出或减少到规定值时，使阀门打开或关闭。3.3.57 比例控制p叫lOrtionalcont

45、rol 种防滑控制的型式，采用一阀门用以控制压力使其直接与输人流量成比例。3.3.58 防滑控制问skid control val四肪滑控制系统的部件。从防滑控制盒得到一电(或机械)响应信号后，使它控制或调节刹车压力。13 HB 7584-98 3.3.59触地保护touchdown protection 防滑控制系统中的一种特性，当起落架伸出触地之前首先使系统进入工作状态，并使刹车压力完全处于泄压状态。3.3.60解除功能unan时ng当达到一低预定机轮速度时(相对于较低飞机前进速度门限值)解除正常防滑控制系统的功能。3.3.61 机轮速度传感器wheel .严edtransdu回r防滑控制

46、系统中的一种机械装置，它产生的电信号，电压或频率与机轮速度成比例。3.4滚动部件定义滚动部件所使用的有关术语及其定义与GB6326 , GJB 107及GJB683相一致，并补充以下定义;3.4.1飞机机轮皿rcraftwheels 飞机机轮由轮胎，轮载等组成。它用来减小飞机在地面运动的阻力，吸收飞机在着陆接地和地面运动时的一部分撞击功能。通常按功用它又分为刹车机轮和无刹车机轮两大类。3.4.2 两用机轮wheel conv田仙，le一种机轮设计型式。该机轮既可用于有内胎的型式，也可用于无内胎的型式。3 .4.3 轮缘可拆卸机轮wheel , demountahle flan伊一种机轮设计型式

47、。该机轮可将一侧活动轮缘拆卸，以便拆装轮胎。3.4.4 主轮wheel ,main 装在主起落架上的机轮用于承受飞机大部分的载荷。它上面一般装有刹车装置。3.4.5前轮wheel，n耐装在前起落架上的位于飞机的前端或机头部分的机轮。它一般不装刹车装置。3.4.6 侧倾角c由也er机轮或轮胎平面与地面垂面之间的夹角。通常角矢量转动轴方向向上为正;相对于飞行器中心线向外侧为正。3.4.7定向轮caster 即回转定向轮。它相对于偏心的垂直轴旋转。偏心尺寸就定义为它的特性尺寸。p:旋转轨与地面的交点到轮胎接触面积中心的距离。通常以轮胎中心点落到旋转轴与地面交点的后面为正。3.4.8侧面间隙cleaJ

48、1U1ce , lateral 为防止转动时干扰与/或预先决定位置变化时，机轮或轮胎的侧边应具有的问隙。3.4 .9 自由滚动fr四川ling指机轮/轮胎既无驱动动力，又无刹车装置作用影响的滚动。因此它在接触区周缘速度与地面速度相等。3.4.10热容塞缸siblepl昭一种感沮泄压装置。用于防止当机轮发生过热现象时无内胎轮胎或机轮装置发生损坏。3.4.11 轮缘宽度rim width 14 HB7臼4-98机轮轮缘(用以限制轮胎侧边的装置)两内侧之间宽度。机轮轮缘宽度等于轮胎胎边的安装宽度。3.4.12 滚转试验roll t国t机轮与轮胎的一种试验。这种试验包括在转动飞轮试验台上，顺序的着陆、

49、起飞、滑行，使机轮与轮胎连绥地滚动。试验目的在于求得机轮与轮胎的预定使用疲劳寿命值。3.4.13压力保护阀vaIve , ove甲ressurerelief 机轮上用于在达到预定界限时泄压的阀门，以便避免轮胎爆破损坏，保证安全。3.4.14机轮轮缘座wheel bead盹at机轮轮载的一部分，轮胎侧压边安装在上面。轮缘结合直径尺寸机轮的一个基本尺寸。3.4.15 活动轮缘wheel f1ange 装在机轮上用以加强机轮，并用以固定轮胎，使之就位的和轮缘配合的另件。3.4.16不易损毁机轮wh回:1，nor曲m，Ie一种机轮结构，可以用于承受连续载荷，并可以在轮胎损坏情况下仍有滚动能力。3.4.17 固定轮毅wheel rim也nge机轮轮毅的一部分，用于固定轮胎，使其就位。3.4.18 同步转动机轮wheel , co-rotating 一种机轮的型式，多个机轮(通常为两个)相对于一个公共轴转