JT T 112-1993 汽车驱动桥修理技术条件.pdf

《JT T 112-1993 汽车驱动桥修理技术条件.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《JT T 112-1993 汽车驱动桥修理技术条件.pdf（5页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、lJDC 629.113.02/ .03 :621 -17 R-16 GE雪中华人民共和国国家标准T介1-3 汽车驱动桥修理技术条件S pecifications for automobile driving axles being overhauled 1988-02-29发布1988-08-01实施国东标准后马发布中华人民共和国国家标准汽车驱动桥修理技术条件Specifications for automobile driving axles bei ng overhauled 1 主题内容与适用范围本标准规定了非转向驱动桥修理的质量要求、检验规则及贮存。UDC 629.113.02 /

2、.03 :621 77 GB 8825 - 88 本标准适用f同产汽车非转向驱动桥的修理，非国产汽车非转向驱动桥的修理亦应参照使用。2 技术要求2. 1 桥壳2. 1. 1 阱壳应址:裂损，桥壳上各部位螺纹损伤不得多于二牙。2. 1. 2 桥壳仁的通气孔应畅通。2. 1. 3 钢板弹簧座定位孔磨损不大Fl.50mm。2. 1. 4 钢板弹簧座厚度减少量不大于2mm。2. 1. 5 抽封轴剑的径向磨损不大于0.15mm，油封轴颈端面磨损后，轴颈位的长度应大于油封的厚度。2. 1. 6 半轴套管应进行探伤检查，不得有裂纹。2. 1. 7 桥壳承孔与半轴套管的配合及其伸出长度应符合原设计规定。2.

3、1. 8 漉均轴承与桥壳的配合应符合原设计规定。2. 1. 9 非分段式桥壳以两端内轴颈公共轴线为基准:当桥壳前端面宣径大于300mm，其端面平行度公差为O.40mm;直径小于或等f300mm，其端面、严行度公差为O.30mm;外轴颈径向圆跳动误差超过0.30mm时应予修校，修竣后的径向圆跳动公差为0.08mm。2. 1. 10 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承z内外轴颈径向圆跳动误走扭过0.25mm时应F修校，修唆后的径向圆跳动公差为O.08mm;桥壳与减速器壳结合乎面直径大J二200mm，其端面圆跳动公差为0.10mm;直径小于或等于200mm，端面圆跳动公差为0

4、.08mm。2. 1. 11 桥壳与制动底板结合平面及圆柱面对桥壳轴线的端面圆跳动及径向圆跳动公差均为O.lOmm。2.2 半轴2.2.1 平轴应进行探伤检查，不得有裂纹。2.2.2 1主轴花键应尤明显扭曲。2.2.3 以平轴轴线为基准t半轴巾部未加E面径向圆跳动公差为1.30mm;花键外圆柱面的径向国跳lJJ公差为O.25mm; f-轴突缘内侧端面圆跳动公差为O.15mm。2.2.4 中轴花键r-J.f-轴由轮及突缘键槽的侧隙不得大于原设计规定O.15mm。2.3 轮毅2.3.1 轮牵挂应二裂损，各部位螺纹损伤不得多于三牙。2.3.? .轮章是与半轴突绿.市IJ动鼓的纳合端面对轮毅内外轴承承

5、孔公共轴线的端面圆跳动公差均为(J.l:mm。2.3.3 轮转轴承收孔lj轴承的内A-J但符合原设计规定。2.4 主减速器国家标准局198802 29批准1988-08-01实施GB 8825 - 88 2.4.1 主减速器壳2.4. 1.1 壳体应无裂损。壳体上各部位螺纹损伤不得多于二牙。2.4. 1. 2 差速器左、有轴承承孔同轴度公差为0.10mm。2.4. 1. 3 圆柱主动肉轮轴承(或侧盖)承孔轴线及差速器轴承承孔轴线对减速器壳前端面的、严行度公差:当轴线长度在200mm以上，其f值直为0.1山2mm;当轴线长度A小叶j二或等于200mm，其值为0.1川Omm2.4. 1. 4 主减

6、速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差z当纵轴线长!度主在300mm以上，其值为0.1凶6mm;纵轴线t民乏度小7于工或等于300mm，其值为0.12mm;纵、横轴线应位于同平面(双曲线齿轮结构除夕忡，真位置度公差为0.08mm。2.4. 1. 5 主减速器壳与侧盖的配合及国柱主动的轮轴承与减速器壳(或侧盖)的配合应符合原设计规定。2.4.2 圆锥主、被均齿轮2.4.2.1 齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。2.4.2.2 以同锥主动齿轮壳后轴承承孔轴线为基准，前轴承承孔的径向圆跳动及各端面的端面圆跳i;jJ公差为0.06mm。2.4.2.3 圆锥主动齿轮轴承预紧力应符合原设计

7、规定或圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙不大于0.05mm。2.4.2.4 圆锥主动的轮花键与突缘键槽的侧隙不大于0.20mm。2.4.2.5 圆锥ti;jJ齿轮前后轴承I1轴颈、承孔的配合应符合原设计规定。2.4.2.6 国锥被动齿轮与某轴连撞:lPP接的应柳接可靠;螺栓连接的，连接螺栓的拧紧力矩应符合原设计规定。2.4.2.7 剧性被动乱f轮端面对其轴线的国跳动公差为0.10mm。2.4.2.8 国锥仁、被动出轮响含内隙为0.15-0.50mm。2.4.2.9 国锥主、被动齿轮接触痕迹:应达到沿齿长方向接触，位置控制在齿的rtJ ffl5偏小端，离小端端面2 - 7 mm , :t接触痕迹的长度不

8、小于齿长的50%;齿高方向的接触瘾迹应不小于有效齿高的50%，般hV.离肉j员0.80-1.60 mm。2.4.3 圆柱仁、被动It轮2.4.3.1 齿轮不应有裂纹，齿轮L作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。2.4.3.2 圆柱tiJJth轮轴承与轴鼠的配合|同隙不得大F原设计规定。.012mmo 2.4.3.3 困柯:t二、被动的轮呐台肉隙为0.15-0.70mm。2.5 差速器2.5. 1 走速器先应兀裂损。壳休与行星齿轮、丰轴的轮垫片的接触面应光滑、兀沟槽。2.5.2 f-rf:轴承孔轴线长度在160mm以上，两轴线垂直度公差为0.10mm，长度小f或等于160mm，单jJ主公是为0.06

9、mm;两轴线J也相交，其fki写!主公差为0.15mm;每轴线义应与平轴齿轮承孔轴线11 J二川-1;-肯j内，其htiR度公差均O.20mm。2.5.3 带体式卜y:轴与差速器壳反村里的轮的配合Is隙分另1:不大于0.10mm及O.25mm;分f式t-t=轴fj芳j虫器光及1j-)f_ t*r轮的配合日隙让别不大于0.05mm皮0.18mmo2.5.4 分别以k11差j虫器壳内外回扣:lfIi的轴线及对接面为基准，或者以差边器先与圆柱(锥)被动齿轮fliifT的Iml性的j的轴线及端面均提咐:a. ICjkl虫器轴承配合的轴剑径llJ员i跳JJ公差为0.08mm; b. 1 j;走边;括轴承

10、结合端面的端面l司跳;JJ公差为0.05mm; c. 干:刊lli轮J我孔的径IrlrtAJ跳i，)J公JE为O.08mm;d. l.j中轴的轮培片结合乎丽的梢的i剧跳动公差为O.08mm , e. 1 :i1141甘1被动的轮(或圆柱被，JJ(N-轮)结合面的端面圆跳动公差为0.10mm;f . 1 j IIjJ !fl被儿齿轮(戎圆柱被功的轮)配合的外圆柱面的径向国跳动公差为0.08mm。2.5.5 r道:出/L阳螺栓拧紧J失iJi.1车什J;(世计规定。2 GB 8825 -88 2.5.6 差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定。2.5.7 差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为

11、0.05- o. 25mm; 2.5.8 行星齿轮端隙应符合原设计规定。2.6 滚动轴承2.6.1 轴承的钢球(柱)和被道上不得有伤痕、剥落、破裂、严重黑斑或烧损变色军缺陷。2.6.2 轴承架不得有缺口、裂纹、钢钉松动或钢球(桩)脱出等现象。3 检验规则3. 1 驱动桥装合后应加注规定的润滑油进行运转试验，试验转速一般为1400-1500r/min，在此转速下进行正反转试验，各项试验的时间不少于lomin，试验过程中，各轴承区的温升不大于250C，齿轮瞄合不允许有敲击声或高低变化的响声，各结合部位不允许有漏油现象。试验合格后，应进行清洗并换装规定的润滑油。3.2 经检验合格的驱动桥应签发合格证

12、并附必要的技术资料。4 其他4. 1 本标准中未规定的规范、零部件的技术要求，应符合原设计或经规定程序批准的技术文件的规儿4。4.2 修竣的驱动桥经防锈处理后，应存放在通风、1燥、清洁之处。附加说明:本标准由lt1华人民共和国交通部提出。本标准由交通部标准计量研究所归口。本标准由四川省交通厅公路运输管理同负责起草。3 l!由N甸回m o 华人民共和国家标准汽车驱动桥修理技术条件GB 8825-88 国中中国标准出版社出版(北京事外三里河中国标准出版社北京印刷厂印刷新华书店北京发行所发行各地新华书店经售版权专有不得翻印开本880X1230 1/16 印张1/2字数6000 19画8年8月第一版1988年8月第一次印刷印数1-4500 定价0.10元标目95-44书号:155066 1 - 5696 *