JB 3922-1985 汽车发动机飞轮壳安装尺寸.pdf

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1、关于标准转号的说明根据国家质量技术监督局质技监局标函1998216号的要求，及国家机械工业局国机管1999126号文的批复。现将原标准代号JB3922-85 转为行业标准代号QC/T551-1999内容暂时不变。请引用时用新的标准代号。中华人民共和国机械工业部部标准JB 3922-85 汽车发动机飞轮壳安装尺寸适用范围术标准规定了汽车发动机飞轮壳（与离合器壳分开式结构）的安装尺寸和公差，适用于载货汽车及客车发动机的飞轮壳。不适用于轿车发动机的飞轮壳、越野车、特种货车及特种客车等可参照采用。2 名义尺寸和公差2.1 飞轮壳见图1和表1。尺寸代号。1/2 1 2 3 4 5 6 A 名义值787.

2、40 647.70 584.20 511.18 447.68 409.58 361.95 314.32 266.70 I I 图1飞轮壳表1飞轮壳尺寸及公差mm B D 公差名义值最小值十0.250.47 883 。0.39 711 + 0.20 0.35 648 。0.31 553 0.27 489 8 0.24 451 + 0.13 。0.22 404 0.19 356 0.16 308 机械工业部1985-02-08发布1985-08-01实施JB 3922-85 注s尺寸D是指不带橡胶密封件的飞轮壳的尺寸。如果需要橡胶密封件，该尺寸可以增加。公差t应按附录A的说明，在安装在底座上的发动

3、机上测得。2.2 螺孔的尺寸和间距2.2.1 只寸和公差见图1和表2。螺尺寸代号数量。16 。1/2 1 2 12 3 4 5 8 6 表2螺孔及螺栓或螺钉尺寸和间距孔最小螺纹拧入长度尺寸铸铁飞轮壳| 铝飞轮壳M12 Mlo 1.5倍螺栓2倍螺栓或螺或螺钉的名钉的名义直径义直径M10 注，对于尺寸代号1的铝飞轮壳可选用24个螺孔。2.2.2 间距螺孔应在垂直和水平轴线两边均布，如图2所示。c 名义尺寸见图1和2)850.90 679.45 619.12 530.22 466.72 428.62 381.00 333.38 285.75 a) 8螺孔间距b) 12螺孔间距因c) 16螺孔间距d)

4、 24螺孔间距图2螺孔的间距对于大扭矩京动机可用M12o口1口1螺孔位置公差0.4 JB 3922-85 3 飞轮壳与高合器定位孔的相互位置尺寸定位孔的深度（见图3的日是指从飞轮壳端面到飞轮台阶或曲轴法兰盘端面或曲轴内部的一个台阶的距离，其尺寸见表3。表3定位孔深度E 尺寸代号名义尺寸虹lfil。100 (133.4) 。100 (133.4) 100 (133.4) 1 100 (133.4) 2 100* 3 100 4 100 5 71 6 71 当多片离合器与特重型飞轮一起使用时，飞轮壳尺寸E还可选用括弧内尺寸。主一至飞轮亮后端困I E 至飞轮壳后瑞丽曲输一主盐图3定位孔深度4 相配件

5、的安装尺寸4.1 相自己件（如离合器壳凸缘定位直径的公差与配合及形位公差均由该零件生产者自行决定。4.2 相配件凸绿的通孔的位置应与2.2.2节中的规定相同，并符合GB152一76紧固件通孔及沉头座尺寸的规定。离合器轴轴承直接安在飞轮或曲轴端部的定位孔时，对代号1和2的飞轮壳，尺寸E还可选用112mm。A. 1 范围JB 3922-85 附录A孔的同轴度和端面圆跳动的测量程序补充件本附录适用于飞轮壳安装到发动机之后，测量其定位孔的同轴度及端面圆跳动的统一程序，孔的同轴度和端面圆跳动的公差由表1给定。A.2 测量程序A.2. 1 准备A.2.1.1 一只具有刚性加长杆的日纣衣。A.2.1.2 被

6、测表面不得有污物和毛刺。A.2.1.s 一张如图Al所示的图表，以帮助确定孔的同轴度。A.2.2 飞轮壳同轴度的测量A.2.2.1 将百分表的底座安在飞轮或曲轴的法兰盘上，并尽量靠近壳体定位孔，使误差减至最小。A.2.2.2 将表调至与定位孔垂直，并在相当于时针6点钟位置处（硬性规定置零。A.2.2.3 缓慢地移动曲轴，并记录百分表在9点钟（a), 12点钟（b ）、3点钟（c ）位置时的读数及其相应的正负号。6点钟位置的读数应仍为零，将读数记录在表AI的A行中，切记要带正、负号。序号A B c D E F 名称观测的百分表读数轴承间隙校正值轴承间隙校正值的一半百分表在垂直位置时的修正总读数百

7、分表在水平位置时的修正读数百分表在水平位置时的修正总读数Iv= b + d E1=a+d/2 E2 = c +d/2 IH=E1 -E2 表Al数据表。- Iv= lH= IR= J (ly)2 + (IH)2 9点钟位置时钟位置3点钟位置 b= c= - d= - d/2= d/2= E1= - E2= 相对于百分表触头运动方向的符号规定g对于按A.2.2进行的计算中的所有测定值，当百分表触头从被测孔的中心向外移动时，都规定为负值。Jv 0,60 0 ,55 0,50 。.4。400,35 0,3 0.25 0.20 0,15 。.100,05 唱、JB 3922-85 f、.队、飞、h-凡

8、、飞严、气1、 v 、/ 嘈“、浅、 / 飞、l/ 、f o o.o5 oJo oJ5 o.:zo 0.25 030 o,35 o.4o o.45 o.so o.ss o.Go 图Al合成的百分表总读数IRA.2.2.4 使百分表转至12点钟位置，并将曲轴抬至最高点，以求得靠近飞轮一端的主轴承的间隙校正值d。将轴承间隙校正值记在表Al的B行12点钟的位置上，这个值总是正的。注z可以用一个放在地面上，并带有加垫撬棍的支座或其他适当的方法将飞轮抬起。但在轴承问酿已经清除后，不应继续加力，也不得以飞轮壳作为支点。A.2.2.5 将轴承间隙校正值按代数方法加于由A.2.2.3得到的12点钟位置的读数上

9、，对它进行修正。此值即为百分表在垂直位置的修正总读数（I)，将此值填入表Al的D行内。A.2.2.6 将一个等于由A.2.2.4求得的轴承间隙校E值的一半的数量，按代数方法，分别加于由A.2.2.3求得的3点钟及9点钟位置的读数上，对它们进行修正。此项修正也可按以下方法进行z将由A.2.2.4求得的轴承间隙校正值除以2，并将此值填入表Al的C行的3点钟和9点钟两栏中，这个值总是正的。然后，分别求3点钟和9点钟两栏中A、C两行内数值的代数和，即可得出按轴承间隙修正后的读数。令此两值为矶和民，并填入表Al的E行内。A.2.2.7 取校正的3点钟和9点钟位置读数的代数差(IH=E1-Ez），得到水平

10、位置百分表读数(IH），将此值记入表Al的F行。A.2.2.8 在图Al中找出垂直位置百分表总读数（ly）和水平位置百分表总读数(IH）的交点，确定飞轮壳与其相配件的合成百分表总读数(IR），或按下式计算sIR= J Uv)2 + (IH)2 注s此值（R）与表1规定的极限值一样，都是用百分表方式得出的总读数。但这个值还不是同轴度，实际同轴度等于这个数值的一半。A.2.3 飞轮壳端面圆跳动的测量A.2.3.1 按照A.2.2.1安放百分表底座。A.2.3.2 调整百分表触头与端面垂直。A.2.3.3 在消除曲轴轴向间隙之后，将百分表在6点钟位置（不硬性规定置零。A.2.3.4 将曲轴转一整圈，以求得百分表总读数，但要注意消除轴向间隙，而且曲轴的移动方向应与在6点钟位置时相同。JB 3922-85 A.2.s.s 将百分表总读数与表1规寇的极限值进行比较。附加说明z本标准由中国汽车工业公司提出，由长春汽车研究所归口。本标准由北京汽车制造厂起草。本标准主要起草人z王贻如